【2サイクル】　スズキK50/K90/K125　【商用車】

1 ：10/08/15 〜 最終レス ：11/12/17

やはり小排気量は2サイクルのパワーとトルクが物を言うな。

2 ：

2kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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3 ：

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

4 ：

K90欲しいけど中古が品薄で全然売ってないな

5 ：

K125最高！

6 ：

うちのK125は燃費がいまいちだ
今のところ町乗り20kmツーリング25km位
こんなもんかな？

7 ：

俺のK125はツーリングで33km/lだな。街乗りは測ったことがない。
巡航速度を70km/hくらいに抑えれば40km/l超えるらしい。
加速が良いからついつい飛ばしてしまうんだけどね。

8 ：

ピィ〜ン！　　ピピピピィ〜ン！！

9 ：

>>4
俺のを思いっきり高く買ってくれｗ

10 ：

K125のタイヤって選択肢無さ過ぎ
国産三社のビジネス用以外だとKLX125用のトレール用かアメリカン用のD404位か。

11 ：

K388はチューブレスだけど無理？

12 ：

おまわりさんがK90に乗ってたな
クラッチ操作下手だったけど

13 ：

K388？
知らんかった
調べてみる

14 ：

GOOバイクの大阪で程度の良さそうなK125が出てるな。
高いけど買うのを待てば良かったかも。

15 ：

K125はここんとこヤフオクで比較的多く取引されてるよ。

16 ：

最近は結構タマがあるんだね
どっかワンオフチャンバー作ってくれないかなあ

17 ：

ビジバイを颯爽と乗りこなす・・・みたいなノリが嫌い

18 ：

IRCのタフアップチューブためしたやついる？

19 ：

>>17
K125はビジバイというよりもビンテージバイクだと思ってる。

20 ：

保守

21 ：

ミクシーでＫ１２５のコミュがあったｗｗｗ
４５人もメンバーいるしｗｗｗ

22 ：

Ｋ90のコミュはメンバー6人ｗ

23 ：

K125は残存率高そうだな。
K50なんかはすぐにスクラップにされてそう。

24 ：

K90一週間後に納車だ。CD90からの乗り換えだけど、
これで坂道も楽になれそうだ。

25 ：

ギヤ抜けギヤ抜けｗ

26 ：

k50乗ってたよ！
キャリアとっぱらってわりと長く乗ってた。すごく好きなバイクだったけど、
焼き付かせてしまいそのまま廃車へ　バイク屋で３万５千で買ったが、
たぶんピストンにクラック入ってた。別れは悲しかったけど今は良い想い出。
鉄感が最高！

27 ：

125ってバンク角少ないなあ 左はサイドスタンドが擦るし、右はブレーキペダルにかけた爪先が擦るし。
CD125よりも小径タイヤでステップ位置も低いから仕方ないんだが。
峠道で気持ちよく走ったら危険だ。

28 ：

俺K50(新車で購入)が初めてのバイクだったよ
あの頃はコレダスポーツ、ベンリィ50とかYB-1とかレトロ風原付がプチブームで
コレダ用に出てるアフターパーツも少し出てたんだよな
モトチャンプの広告で見たオートボーイ製60ccボアアップキットとか
デイトナのクラシックチャンバーとかあったけど
着けてた人いたらどんなモンか教えて欲しい

29 ：

>>27
軽くてトルクが太いから峠ではCD125Tよりは速いけどな。
CD125Tとツーリングに行ったら2stなので当然最後尾を走らされるだろうけど、
バイパスではCDが、峠ではKがストレス溜まりそうだ。

30 ：

K125で峠道を走るとバンク角が少ないのでコーナー手前でスピードを落とさざるを得ない。
CDの方がコーナー手前で速度を落とさず入れるし、ぶん回せばそれほど加速力が劣るような気はしないけどなあ。
両方もってるけど、K125は手に入れたばかりなんで慣れてないだけかもしれないけど。

31 ：

CDはツインで重いから一旦失速すると再加速するのに時間かかるでしょ
Kのトルク1.3kgに対してCDは1.0kgしかない

32 ：

久々にCDで山に行ってきた。
やっぱり加速はKの方がいいや。

33 ：

K90は加速はいいけど最高速度は82km/hくらいで、CD90は勿論カブ90よりも遅い。
1〜3速がトラックのようにローギヤードなのに、トップの直結ギヤだけ極端に離れていて完全に巡航用。
エンブレが効かない分、ブレーキはカブやCDよりも強い。K90は街乗りに特化してるな。
まあ通勤や買い物用だからこれでいいんだけどさ。クセが強いだけあって面白いかも知れん。

34 ：

CD90もK90も年式によって最高速は違うよ。
最終型のK90はカタログ最高速75キロ。
メーター読みだと80キロ越えるかも。
古いほうが規制が緩いので速い。

35 ：

燃費がなんとかならんのか。ビジバイにしては悪すぎ。

36 ：

俺のＫ１２５は、燃費２５ｋｍ
ついつい飛ばしてしまう

37 ：

俺のは20km位だ
町乗り25ツーリング30位なら良いんだけどなあ

38 ：

やっとK125のパーツリストとマニュアル届いた
年式毎の微妙な違いが面白いかも

39 ：

只今4型をレストア中

40 ：

加速はK125のほうが速い筈なんだけど、加速感はK90のほうがあるな。
やはりバイクにとって軽さはどこまでも正義だ。

41 ：

パーツリストをみると俺のはS型だった
昔のモデルの方が総じてよく走るみたいだから、プラグの熱価やメインジェットいじった方がいいのかと予想。

42 ：

パーツリストは普通に買えましたがサービスマニュアルもまだ買えるんですか？

43 ：

閉店間際の京都リ○ドバーグで頼んでマニュアルとPリストを送ってもらいました。
オーナー確認の為か、車両の登録証がないと売ってもらえないのにはびっくりしました。
SBSで頼む方が一般的なのかな？

44 ：

K50海苔ですが、リヤのチェーンの張り調整をしようとリヤシャフトのボルト
を緩めようとしたらボルトが２段になっている。
１段目は少し薄いボルトで２段目は割りピンのボルト。
普通はボルト１つですよねぇ。
で、ボルト２たつとも緩めないといけないの？
わかる方教えて〜。

45 ：

チェーンを外さなくてもホイル脱着できるようになってる

46 ：

さっきK90に給油してきたら街乗りで33km/lだった。
CD90は55km/lだったから4割も悪いな。
まあ一月300kmくらいだから500円の急行券買ったと思えばいいわ。

47 ：

>>44
ただ、ダブルナットにしてるだけではないの？

48 ：

保守

49 ：

K90の左ステップの振動酷すぎ。足の指がずっと痺れてる。
どうにかならんのか？

50 ：

知り合いのバイク屋の裏で猫の昼寝場になってた馬蹄形ライトのＫ90を一万円で譲って貰って二ヶ月、昨日セルペットＭ10の不動車を発見した。セルペットの外装をK90に付けて味わいを増したい。

51 ：

オリジナルにこだわったほうがいいと思うが…
ちなみに鈴木は馬蹄型のライトリムですら部品出るよ。
レストア楽だ。

52 ：

>>51
>馬蹄形のライトリムも部品が出る
そうなんだ。内側に結構サビが出てるし、交換しようかな。教えてくれてありがとう。サイドカバー内から取説とか整備書が出て来て配線図が重宝してる。

53 ：

僕の場合Ｋ１２５でしたけど。部品番号一緒だったら出るね。
バイク屋が外装出るわけねーだろｗ
って言ってたら安価で出たんで二人で笑いました

54 ：

だれも来ないな
カブに次いでロングセラーなのに不人気車…

55 ：

２ｓｔなのに遅い
ビジバイなのに燃費悪い
そら不人気だわ・・・

56 ：

２スト１２５なのに遅い
デブおやじの乗ったＮＳ５０Ｆライトチューンに軽く抜かされた orz

57 ：

>>54
せめてコレダスクランブラーが同じスレならもう少し人も増えるだろうに

58 ：

昨日、Ｋ90のバッテリー交換と燃料コックからの燃料漏れを直した。タンクをメッキカバー付きの旧型タイプにしたいが、タンクキャップが鍵無しになってしまうしなぁ。

59 ：

>>58
Ｋ５０だけどコレダスクランブラーのタンク黒に塗装して使ってる。
ニーグリップラバーがつくだけで大違い。
キャップ口径も当然一緒なんでなかなかいいですな。
古いＫ１25も持ってるけどメッキカバーは確かに雰囲気でるね。
古いタイプのＳマークのエンブレム付いてないとメーカーでも欠品だけどね。

60 ：

>>59
あのＳエンブレムは当時から割れやすかったと聞いた事がある。

61 ：

本日Ｋ５０のアクセルワイヤーに給油。
構造上えらく面倒くさくてその上錆びやすいんだよな〜
インジェクタが使いにくいっていうか。
ワイヤ交換はＣＣＩＳのせいでオイルポンプの位置がアレで
もっと面倒くさいけど。

62 ：

>>61
オイルは何使ってる？
CRC?

63 ：

ひましじゃけん

64 ：

>>62
ＰＮ５５とかラスペネとかナスカルブとかゾイルとかその日の状況と気分で。

65 ：

分岐してるから工夫しないと両方に行きわたらないよなｗ

66 ：

http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/k50k5/accessories.html
このシートカバー使ってる人いる？
自分で張りなおすか悩み中。。。

67 ：

貼り直したほうがいいかと…簡単な形状だし

68 ：

>>67
66ではないが貼り直ししようと思ったがシートベースが鉄製でタッカが打ち込めずポンコツ屋に落ちてたCL50の物と思われるロングシート付けた。
爪曲げだけで装着できたがタンクとシートに若干の隙間が出来る。
座り心地はノーマルがいいので、ノーマルシート使いたいが経年劣化でズタズタ。

69 ：

去年だったかK90の新車があったような気がした
いまでも日本のどこかにはあるのかな

70 ：

探せば田舎の小さなバイク屋に絶版車の新車が結構眠っているらしい

71 ：

俺の知ってる自転車やにジェンマ５０の新車が眠ってる。

72 ：

休みの日にはまったりとＫで散歩に行こう！

73 ：

俺は今日もK90で通勤だよ

74 ：

俺は今日もギア抜けでビビったよｗ
早朝ソロツーでもいってくるかな！

75 ：

「ガラガラガラ…」あ、やべ。
踏む→「ガチョ！！」

76 ：

まあでもネットで書かれてるほどK125もギア抜けないけどね。
シフトタイミングの良否が結構出るかもしれんが。

77 ：

おれのＫ１２５ギヤ抜けなんかせんぞ。
ただし、人間がきちんと操作してやること。中途半端な操作だとイクナイ。
ニュートラみたいになる事がある。これってギヤ抜けって言わないよね。
先日５０〜１２５、１０台でツーリング行った。楽しかった。燃費３０ｋｍ

78 ：

それを世間では…(笑)

79 ：

走行中にシフト操作をしていなくても
ニュートラル状態になったり勝手にギヤが変わる事を
ギヤ抜と言うんでしょ？

80 ：

K125のサイドスタンドの角度浅すぎ。FタイヤをD404Fに交換したら
殆ど使い物にならなくなった。さっき家の植え込みに倒してレッグーシルドを
割ってしまったよ。レッグシールドは50〜125まで全部共通だっけ？

81 ：

サスがヘタってるから角度が浅いのでは？

82 ：

サスはしっかり仕事しているみたいだけど

83 ：

カーブですぐにするし、角度浅すぎるよね。センターと使い分けてるから倒したこと無いけど。

84 ：

バーディよりバンク角が浅い。
ちょっとステップ位置低いよね。だけどステップ以外走安性は問題ない。
整備性も単純でいいが、走行中排気煙が多いと申し訳なく感じる。
今日、オイルタンクのぞき窓からの漏れとコックからの燃料漏れを直した。

85 ：

左のサイドスタンドがまず擦るよね
サイドスタンド取っ払うか悩みちゅう

86 ：

ブレーキべダル、センタースタンド、ステップも擦るよね
サイドスタンドので止めた時に立ちが強過ぎるのは仕様っぽい
何か良い対策はないのか？

87 ：

スタンドをカットして溶接がベストなんだろうけど
並行して外径が大きめのタイヤにしてサスを固めに出来ればあるいは。

88 ：

リアサスを他車流用出来んかな？
固さを調整出きるようなやつで。

89 ：

97年頃のカタログにK50のグレーってあったけど今日初めて現物を見た
あれは相当貴重だよな

90 ：

[緩募]バックステップ作る猛者

91 ：

YSR50のステップとプレートを使ってバックステップ自作した人をネットで見かけてある。
取り付け位置にベースを溶接して云々だったような。
キックの位置関係でステップと干渉するらしく苦労してたみたいだよ。

92 ：

>>89
K50じゃなくてコレダスポーツじゃないの？

93 ：

89じゃないけどあったはずだよ。
濃い目のグレーのＫ５０。
ちなみにビジバイってラインで特別仕様の塗装がされてるから
興味深い。おまわりの白が代表的だけど
自分のＫ１２５は40年くらい前の物で
自家塗装の黒のペンキをはいだら黄色の純正塗装が出てきた。

94 ：

電力バージョンｗ

95 ：

ちみたつは　Ｋ１０知るとるか？

96 ：

ｋ10？釣り？と思ってググってみたら、古いバイクで80ccとは。海外向けアルトk10のことかとおもたよ

97 ：

>>95
セルペットK10？

98 ：

そうら　セルペト
わすの　初愛車てす
Ｋ１１マフラ装着すて暴れまわたてすよ
みなさん　がんばて　くたさい
Ｂ１００も乗るた事あるよ

99 ：

↑この間見かけた支那産の品の説明書思い出した。

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