【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.2【傑作】

1 ：11/01/30 〜 最終レス ：11/12/17

DTに興味無い方、アンチ2stの方は御退場下さい。
荒らし・粘着クンは完全スルーで。 あと、時々保守はしてね。
前スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14.1【傑作】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289905827/
消えゆく貴重な2stオフ、きちんとメンテして大事に乗りましょうね…
過去スレは>>2-10あたり。
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2 ：

過去スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1086319679/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ【傑作】２
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1108564036/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ3【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1124717927/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ4【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1138198109/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ5【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1148990938/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ6【傑作】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150467533/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ6【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1150467533/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ7【傑作】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby9/1163807721/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ8【傑作】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176202857/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ9【傑作】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186545563/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ10【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206621153/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ11【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221664935/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ12【傑作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244996123/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ13【傑作】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270812013/
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ14【傑作】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284376041/

3 ：

ヤマハのリリース
DT230ランツァ (2型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/06/10/lanza.html
DT125R　(最終型)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/05/13/dt125r.html
モーターショー出品のランツァ　スーパーバイカーズ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1997/10/22/tms-02.html
DT-1
http://21yamaha.com/mc/historic/dt-1/about-dt-1/index.html
部品情報検索（パーツリスト）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
DT125RE（ランツァベースの逆輸入車。2007年を持って廃盤となり、リンク切れになりましたorz）
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125re.jsp
DT125X（上に同じ。こちらはモタード仕様でした。）
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/125cc/dt125x.jsp

4 ：

※男爵SWについて
02年型DT125REスイス仕様。形式名4DJB。
なぜだか最近、各地のレッドバロンにて思い出したように新車販売された。
ただでさえ規制のキツいEU仕様に輪をかけてパワーが無い。
具体的には、「7000rpm以上回らない」。
通称男爵チューンと呼ばれる（YPVS全開・MJ#210→#240に変更等）手が
入っているも焼け石に水ではあるが、
今日、パワーを取り戻す手段が確立しつつあるので活目せよ。
なお付いてるｷｬﾌﾞﾚﾀｰは3ETと同じTM28SSである。
男爵SWの概要をまとめて下さっている[Bite the SAND!]様
ttp://www1.ocn.ne.jp/~ykt/4djb.html
日々、男爵SWの検証を重ねて居らっしゃるお方。とても参考になる
ttp://blogs.yahoo.co.jp/yamiyaminoyamitaro
国内物だがDT125RにTM28SSを付けた人
ttp://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/custom/DT125R_intake.htm

5 ：

ちなみにスレ立て(依頼)人は、
YPVS全開・触媒除去・ﾘｰﾄﾞｽｲｯﾁ移動・MJ#180・ﾆｰﾄﾞﾙ4/5・ﾗﾝﾂｧﾀﾞｸﾄに換装　等々
で男爵SWの意外な潜在能力の高さを思い知る事ができました。
最もおいしい回転域が丸々封印されているのは実に勿体無い事です。
最低限、触媒の除去とMJ換装だけでも違いは覿面に体感できると思う
5 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 01:20:01 ID:vddx/HI8
派生スレ
DT50についてみなさんどう思いますか…16台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280733762/
6 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 14:52:14 ID:pOniRyc4
　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　 次でボケて!!! 　 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

6 ：

>>1
乙カレー！

7 ：

200cc（230）という排気量はレアなのか？
世界的に見れば125の方がメジャー？

8 ：

>>7
それは完全に法制度によると思われる。
原付に相当する制度がないなら、最初から最大排気量で出すし、
そういう制度があるならその制限に合わせてつくる。
たまたま世界的に見て原付に相当する小型バイクの制度が
上限125ccって定めてる国が多かったというだけの話。
世界的に見れば日本のゼロハン1種とか中免400なんてのは、どマイナーなんですぜ、旦那。

9 ：

ん？

10 ：

テスト

11 ：

ランツァのダク卜が手元に１本ありますが、欲しい人いますか？

12 ：

>>1
乙　

13 ：

DTスレ落ちまくり過ぎだろJK・・・ｗ

14 ：

DT含め、２ストオフ車をあまり見かけませんね、

15 ：

山の中で騒いでるからじゃね？
ランッア乗り＠糸魚川

16 ：

ん？ランツァか？

17 ：

うちは3XPだよ。
すごく調子いいよ。
RMXもある。こっちも調子いいよ。
乗ってて楽しいのは3XPだね。

18 ：

今度、DT125(34X）に乗ることになった。
旧車なのでトラブルもあるかもしれないが、
久々の2stなのでうれしい。

19 ：

幹線道路に雪は無くなったが、
ダート（林道、河原）を走れるのはいつの日か＠北陸

20 ：

125よりも少ない125R
初バイクに狙ってたのに…。

21 ：

手放す理由がないんだ…
国内モノは見かけないね。
頑張ってください。

22 ：

ほ

23 ：

>>20だがGoobikeからDT125Rの項目自体が消えた…

24 ：

いまDT200WR持ってるけど、DT125Rも欲しいな。オレも

25 ：

hosyu

26 ：

まだまだ乗るよ、3FW6

27 ：

まだまだ乗ってるよ、3FW1

28 ：

いつまで乗れるかな、34X

29 ：

やはり3FWの海外流出って本当なのかな

30 ：

>>26、>>27
そろそろ後世のことも考えてだな…

31 ：

後世？
エコにはなってるよ、3ＦＷ　ﾜﾝｵｰﾅｰだし、、
6km/Lのみにばんで通勤するより環境にやさしい。

32 ：

>>31
手放す理由が無いんだね
だれか手に入れる方法教えてくれ
業オクとか頼んだら出るものなの？

33 ：

>>32
中古車雑誌で探すかバロンみたいなチェーン店で探してもらうかかな

34 ：

3FWの魅力ってどこなんだ？
好きな人にとってはたまらないのかな。

35 ：

>>34
原2　　2段階右折不要。下道で4ｓｔ　250についていける　ぱわぁ
XR230よりでかい車体。
金かからん、お財布にやさしい、貧乏人の味方。。
しかし、、、免許に厳しい　2ｓｔ　22ps

36 ：

>>34
200WRや3ETと比較してコストダウンが目立つモノクロス、
でもコストダウンされてるところしっかり弄れば、やれば出来る子！　と褒めたくなるかも。
菌の自爆装置からすれば段違いの信頼性のYPVS。キャブやチャンバーもちょっと弄れば(ry
従姉妹のYZから色々パーツも使えて(ry
…ってな感じで、同時期の2stオフに比べれば保守的で大人しいけれど、
ツボを押さえて弄れば結構化けてくれるのが魅力かな。あとはヤマハの部品供給体制？
kwskや菌と比べてかなりましなのが嬉しい。

37 ：

保守

38 ：

ランツァ２型海苔っす。
ワコーズのフューエル１をいれた事あるかたいらっしゃいますか？
カーボンの除去効果をすこしでもできればと思ってます。

39 ：

GooBikeからは消滅した3FW
色々探して二件見つけた
20万円、スイス仕様
35万円、国内最終極上車
かなり悩むわ…元手は無いがｗ

40 ：

3FW5 11,000km
男爵に売りに行ったら10万円弱と言われた。。
さすがに安いと思って売らなかったが、
いくらくらいが適正？

41 ：

程度が全く分からんがヤフオクで14万ぐらい…？

42 ：

>>41
即レス、ありがとう。
やっぱり、それくらいか。
状態は悪くないというか、買ってから3年で2,000km弱しか乗ってない。
もちろん、オンロードのみ。前オーナーはわからんが。

43 ：

>>39
国内版高価いね
スイス版はチューン前提かな？

44 ：

>>40
売る気があるなら俺に売って欲しいぞ
ホント市場に無いんだ…
>>43
スイスの方は一応男爵チューンと社外チャンバー入りだった
国内のはどノーマル
スイスは初心者には怖いし国内は高い･･･

45 ：

3XPのサイドスタンドの付け根のフレームが曲がった・・・
フレーム修正したらどのくらいかかるんだろう

46 ：

ランツァ欲しいんだけど、ネットみてたら、変なこと書いてた
DT200WR乗ってたが「致命的になりかねない弱点」なんて意味不明
誰か分かる人いますか？ 「潤滑オイルの吐出量をコンピューター制御する
"YCLS"(Yamaha Computerized Lubrication System)」の誤作動による
焼きつきでもあったのでしょうか？？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1317891533
>良い点ばかり書きましたが、ランツァには致命的になりかねない弱点があるのと、
>それを理解してキッチリ整備してくれるバイク屋が自分の経験上あまりにも少なかったため、
>正直に言って初心者さんにはお勧めしたくありませんね

47 ：

>>46
なんだろう。左クランクシールの抜け位しか思いつかない。
でもこれってヤマハ2st全般起こるような気もする・・・
YCLSは確かにオイル結構薄いような気はするけど・・・
俺乗ってるのは1型だからわからない。

48 ：

>>46
特に致命的と思える欠点は思いつかないな＠１型

49 ：

>>46
めったなことしなければ焼きつかないよ。　２ｓｔオイル入れておけば。
あと高速道路全開走行とかしなければ。

50 ：

2型のオイルポンプは壊れやすいと聴いたことある。といっても1型のオイルポンプに
比べてだけど。コンピューターで微妙に制御してるから壊れやすいんじゃないかと。
1型は使い古された形式なので信頼性は高いかと。

51 ：

ご回答下さった皆さま、ありがとうございます
>>50
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1317891533
>良い点ばかり書きましたが、ランツァには致命的になりかねない弱点があるのと、
>それを理解してキッチリ整備してくれるバイク屋が自分の経験上あまりにも少なかったため、
>正直に言って初心者さんにはお勧めしたくありませんね
という文章からは、その可能性も十分ありそうです
YCLSは、TZRでは採用されてたそうですが、OFF車では初めて。
しかも、2年弱で排ガス規制のため製造中止になったランツァ2型のYCLSは、
まだ十分熟成されてないのかも知れませんね。1型に比べてオイル消費量が
30%少なくなったというのも、減りすぎじゃね？という気もしますし。
大変参考になるコメント、ありがとうございました。

52 ：

無知が無能に無用を教える場所。それがYahoo!知恵袋。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
Yahoo!知恵袋は低知能、低学歴者の集会場である。
質問者はネット環境が整っているにもかかわらず、
普通に検索すれば一発で分かるようなことを平気で質問する。
それに対し、回答者は生半可な知識しか有しないのに、
まるで専門家のように得意げに答える。
さらに愚かなことには、回答が明らかに間違いであっても、
それがベストアンサーになってしまうことがしばしばある。
馬鹿同士の馴れ合いは想像を絶するものがある。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
サービス名としては
「Yahoo!知恵遅れ」もしくは「Yahoo!ゴミ袋」の方が相応しいだろう。

53 ：

知恵袋よりにちゃんだよな

54 ：

ＤＴ１２５ってまだ作ってるの？

55 ：

作ってるよ

56 ：

>>53
Yahoo!浅知恵袋

57 ：

ＯＫ　webも程度低いぞ

58 ：

そんな物、見た事も無い。

59 ：

DTっていうと、「ダウンタウン」とか「」とかひとつも面白くない冗談をいうやつにウンザリする。

60 ：

DT200WRにしっくり取り付けられるフェンダーレスキットって、
どれでしょう？
専用品はもちろん？無いので、
汎用品を探しているのですが、
できるだけ切った貼ったをしなくて済む製品があれば教えて欲しいです。

61 ：

>>60
ｄｔ200ｗｒならｙｚ125とかポン付けできないのかな？

62 ：

フェンダーレスキットとRフェンダーは、別の話

63 ：

>>61
できません

64 ：

17Fが動かなくなった

65 ：

>>64
キャブ？電装系？　

66 ：

保全

67 ：

hosyu

68 ：

しばらく動かしてなかったらアクセルが不動になっていました。
動かしていた頃アクセルが重くなって戻りが悪かったからヤバイなと思ってたのですが。
3月だからナンバーを返してゆっくり直そうかと考え中です。

69 ：

ワイヤーか、スロットルホルダーか、それともキャブ？

70 ：

>>60
多少の切った貼ったは必要ですがDRCのアルミエッジホルダーで
XR250用の物を流用してフェンダーレスにしてて違和感無く付いてます。
ドリルで穴を開けなおす必要がありますが工具さえあれば素人でも
以外と簡単に出来ると思いますよ。

71 ：

3ETのリアサスからキコキコ音がするのでグリスアップしようと思ってばらしたら、
クッション上下のブッシュがカチカチに固着してました。
下側はさびて真っ赤な粉を吹いていたけど、掃除してグリス塗ってスムースに動くよう
になりました。
上側のブッシュはカチカチでまったく動きません。
サービスマニュアル見ると、ブッシュ（リアクッション上部）磨耗・損傷→交換となって
いるけど、どうやってはずすの？無理やりたたき出していいの？
だれかわかりますか。

72 ：

>>71
上のブッシュはラバーブッシュじゃなかったでしたっけ？
それでしたらゴム部に亀裂とか無ければ交換不要と思います。
交換する場合は圧入されてると思うんで、プレスで抜く事になると思います。
叩いて抜くのは・・・たぶんギッタギタになった挙句抜けないって事になるような・・・

73 ：

>>72
確かに見た感じ、ラバーのかたまりの中にパイプが入っている感じです。
きっと回らないものなのですね。このまま組み立てます。
どうもありがとう。

74 ：

今はオーバーホールの作業受けてくれるショップがいろいろあるから、
気になるようなら頼んでみればいいと思うよ。
3ETショック、見積もり1万円くらいだった。

75 ：

>>74
今、組み終わりました。
そのまま組みましたが、上側はゴムブッシュがちょっとねじれる程度しか動かないのですね。
キコキコは下側のブッシュが錆びていたためだったようです。音もせずスムーズに動くように
なりました。リンク類は十分グリスが詰まってました。
あと何年動くかわからないので、あまりお金をかけずに自分で治せるところは直して乗り続け
ようと思ってます。
でもそれにしてもこのバイク長持ちするよね。

76 ：

な

77 ：

シラック入荷未定って言われた…久々にダンロップ注文したわ

78 ：

今日未舗装路ちょっとを走りました。
ＤＴの軽さと加速はやっぱ最高ですよ。

79 ：

オレも乗りたいよー＠北海道
ところで右側の（クラッチ側の）クランクシールが劣化してきても、
エアを吸って混合気は薄くなって焼き付きのリスクが大きくなるのかな・・
左側シールは交換したんだけれども・・

80 ：

>>79
エアは吸わないけど、ミッションオイル吸ってベチャベチャの燃焼室になるよ。
ミッションブリーザーからもオイル吹くと思うし。
ただ、右はオイルで冷やされてるせいか劣化は遅いようだけど。
左はもう持病と諦めて、早め早めに定期交換的にやったほうがいいかもね。
うちのランツァは毎年春先に一回交換する事にしてる。自分でやれば安いし。

81 ：

>80
成る程。　
なんかプラグがくすぶるのもそのせいかなー。
こんど右も左も交換することにします。
ちなみにうちの3XP、現在4万キロ走行で、
左側クランクシールは2万キロ走行時に一度交換しましたが
シールのリップは殆どなくなってスプリングまる出し状態でしたスゲエ！

82 ：

ＤＴライダーは物持ちがいい、あと運がいいんだな、まちがいない（キリッ

83 ：

まだまだだな。
うちの3XP3は7万8千キロ超えた。
走行距離ランキングなら全販売台数の中でもいい線いくんじゃないかな。
絶好調なり。

84 ：

年数でいえば８２年ＤＴのオレに勝てる奴はいないだろう（てｓ

85 ：

>>84
水冷初期型DT125ですか？

86 ：

>>82
DT＝２ＳＴ　排気量の大小では語れない感動ある。
もう売ってないから直してのってね。

87 ：

まだ売ってるよ

88 ：

とうとうヤフオクから姿を消す事が多くなってきたな。
ウチの３ＦＷ８　新車で買ってから６千キロ。
こうなったら腐るまで持っておく。

89 ：

乗らないなら放出しちゃいなさい。お兄さんが可愛がってア・ゲ・ルから

90 ：

>>85
いや、規制前のＤＴ５０！ｗｗｗｗｗｗｗｗ

91 ：

>>83
マジかよ今年中に地球2周目達成間違いないね

92 ：

>>83
ネ申

93 ：

うおおおん、３FW手放してしまってから1年･･･
乗りたい、めっちゃ乗りたい　欲しいのに全然中古車が無い
WRに浮気した自分が悪かった、３FWよ戻ってきておくれ

94 ：

>>93
LANZA乗ったら?DT125Rと排気量ぐらいしかかわらんだろ
セル付いてるしマイルドだし高速乗れるし安いし玉も多い
焼きついたらシリンダーが高くつくのと保険が高いぐらいしか違いないだろ

95 ：

ＬＡＮＺＡは、保険料が高いし、
毎年支払うのは、痛い。
だったら、ＬＡＮＺＡじゃなくて、大型に乗るよ。

96 ：

LANZAか　乗り味的にどうなんだろうか？
125みたく軽快であればLANZAもいいな

97 ：

同じ軽快なら、ＤＴ１２５Ｒがいいね。

98 ：

>>95
大型でDT125Rぐらいの大きさで楽そうなバイクなんかあるっけ？
>>97
DT125Rの弾がないから書き込みされてるんだろｗ

99 ：

DT125R（34X)を中古で購入してから初めてダートを走ってきた。
久々の2st　しかも125ccは軽くていいね。
パワーバンドから外れると情けないが、
意外と低速で粘って思ったよりエンストしない。
ただ、フロントブレーキが効かないのは仕様なのか異常なのか？
近場の林道を走るのは、これからDTがメインになりそうだ。

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