（･∀･）ｲｲ!!
・大根も長ネギも折らずに入る広くて深い27リッターメットイン
・国産原２スクーターならほぼ敵無しの最高速
・前後12インチタイヤとしっかりしたフレームで安定感抜群
・国産にしてはスタイリッシュなマスク
・タンデムも楽ちん？なゆったりシートと折りたたみフットレスト
・作りのしっかりした、タンデムにも役立つリアキャリア
・２ストローク＋キャブでいじりやすい
(･Ａ･）ｲｸﾅｲ!!
・車格からすればややプアな１ポッドＦブレーキ
・３５Ｗで見た目よりは結構暗いライト(初期型は特に)
・シグナルＧＰやワインディングには向かないもっさりな出足
(その代わり中速域はいい)
・バッテリ－切れを招くかもしれないメットインスイッチ
(ハナっから配線を切ってしまうのも手です
・ツーリングの航続距離にちょっとだけ不安な６リッタータンク
（街乗りは全然問題ないですが)
Ｑ．新車で購入したいのですが、まだ売ってますか？
Ａ．生産中止になってしまったので、新車ではもう買えません。
Ｑ．後継車種は出ますか？
Ａ．出ません。
Ｑ．最高速はどこまで出せますか？
Ａ．平地で、初期～中期型なら『105～110』、後期型なら『95～100』。
Ｑ．アドレス110と、V100やV125ってどう違うのですか？
Ａ．同じアドレスですが、まったく別の車種と考えてください。それぞれに長所、短所があります。
なおV100、V125に関する質問でしたら、それぞれの車種別スレでおながいします。
Ｑ．メットインにＬＬサイズのメットは入りますか？ また、メットを２個入れるスペースはありますか？
Ａ．よっぽど特殊な形状でなければＬＬサイズでも入ります。
２個目はハーフキャップなら、形状次第では入るかも。用品店などでご確認を。
Ｑ.雨天など、湿気が多くなるとアイドリングが安定しないのですが…
Ａ.排ガス対策時の原２にはよくある話です。大抵はちょっとした調整で解決します。販売店にご相談を。
Ｑ.フロントブレーキを掛けると、サーッという音がするのですが…
Ａ．それで正常です。ドラムブレーキの感覚でいると戸惑うかもしれませんが、慣れてください。
Ｑ.ヤフオクにこんな１１０の中古車が出ていたのですが、お買い得ですか？
Ａ．中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません。ご自分の目でお確かめください。
前スレ
【♪もう】アドレス110 パート30【終わりだね？】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277986633/
ずっと見当たらなかったので
取っ替えてから1万キロしか保たなかった。アドレス１１０…僕はもう疲れたよ…
それになんだかとても眠いんだ…
カメファクのトルクカム買ったまではいいけど、スプリングシートが外れなくて交換できない…
なんかコツみたいなのがあるのかしら？
マイナスのドライバーでこじる
焼け色がついているようだったら抉っても取れないかもね…
㌧。
マイナスでグリグリグリグリしたけど全く外れる気配なし…
多分錆だかで固着しているんだろうなorz
>>10
㌧。
５５６吹いてゴム手袋装着して、握力で何とかしてみる…絶対外してやるんだからッ！
110/90+ZZホイル
仕事の通勤でほぼ毎日使ってた我がアドレス110・・・
訳あって初めて一ヶ月くらい放置してたんだけど、
今日かけたらセル一発でかかってしまったんだがｗ
バッテリーも切れてなかったし、キック連発を覚悟してたからちょっと拍子抜けｗ
まだまだ調子いいって事かな。
セル回しながらキックすると一瞬でかかることを発見した
両方乗った感じ、性能は同じくらいだね。車体もエンジンも。
決め手は１点。最後の２ストということかな。
ホンダではありえない停車中のリヤブレーキ引いたときの振動にビビったし、
（エンジンマウントの設計か？）
折角のアルミホイールにクリヤー吹いてないのにもびっくり。
その辺がスズキ品質と言われる所以なんだね。
気温０度でもセル１発。
85kmまで一気に吹け上がるエンジン（そっから先はしらん）
走り出せば、一昔前の４ストよりも振動なく静か。
良いバイクだね。
バッテリーは弱ってたので純正の古河FTZ5L-BS(4.5A)から、
GSユアサのYTZ7S(6A)に換装。ポン付けOKでした。
おらも保守しつつﾁﾗ裏
走行距離が2万㌔ｵｰﾊﾞｰしたので駆動系をﾉｰﾏﾙからほぼﾌﾙで社外(ボスだけ純正)にしてみたら、あまりの豹変っぷりにびっくらこいたｗ
慣らし終わって全開くれるのが楽しみだな～
俺は今日、オイルを補充した。 以上
気温０度セル一発ですが、実はアーシングしてます。
6A化したバッテリフル充電でも、上死点付近で引っかかる印象があったので
113ccにしては、セルが弱い設計みたいですね。流石スズキです。
アーシングですが、ホムセンで売ってる黒い汎用配線の２スケアで充分。
逆にクルマ用の８スケア等の太いのは取り回し困難でしょう。
長さは２ｍであれば余裕です。
バッテリマイナスからセルのマイナス端子を繋げて下さい。
配線はレッグシールドの爪を外して浮かし、隙間に押し込みます。
ネジ１本のレッグサイドだけは外した方がやり易いでしょう。
基本、マイナス配線なので、配線の養生は必要ないと思いますが
その辺は自己責任で。予算500円。
それでも、始動悪い方は、バッテリのコンディション・キャブを
疑った方が良いでしょう。
1stのドカティモンスターも冷間始動に随分苦労しましたが、
セルが弱い車種にアーシングは効果絶大です。
参考： http://homepage3.nifty.com/zdm992a2/
まさか、スクーターにも施すとは思いませんでしたが・・。
六万kmの中古ですが、ロングツーリングが辛い
↓楽天で売ってるこれはいかがなもんでしょうか？
教えて↓
http://m.rakuten.co.jp/rms/msv/Item?i=10018126&s=235018&c2=422446092
見れないんじゃボケ！
因みに まゆゆ似のバスト83cmです。
異音とともに完全にストップ・・・・
キックはおりるんだけど、圧縮が全くない感じで排気漏れみたいな音もする
エンジンがかかる様子はゼロなのでJAFを呼んだら
兄ちゃんが一言・・・これプラグ抜けてますよ・・・
キャップじゃなくてプラグごと・・・
そんなことあるのか・・ｗｗｗ
それでお聞きしたいのですが・・・
フェイスのスプライン？部分もアルミなのでしょうか？
お願いしますm(_ _)m
情報ありがとうございます！
スターターギアが合うのは確認出来たので大丈夫かなと・・・
ただ、厚みを合わるのに削るので、まずいかな～と思いまして。
スターターギアはいいとして、クランク軸側のスプラインはあってるのかな
そんで車種は？こっちも他車種流用できるんだったら試してみたい
車種はチョイノリですｗ
軽量化目的での流用を考えていまして^^;
カメファクのレッツ用シーブよりも、アドレス１１０純正フェイスの方が軽いようなので・・・
切削量は、裏表1.5mmずつの予定です。
そちら側には何のメリットも無い話ですみませんです・・・
見た目的には加工限界点超えぐらいかと思うんで
うまく付いても時々確認したほうがいいかと
そんなわけ無い。アドレス１１０純正フェイスって鉄だぜ？
スターターギアが鉄でドライブフェイスはアルミだろｗｗ
揚げ足取ったつもりが赤っ恥www
フルノーマルで調子良いのにこんなもんですかね。
ただ、シューの当たり（黒い部分）が面積の半分位しか出てなかったです。
滑ってる？のかなぁ。
脱脂しとけば滑ることはないです
シューの減り方もそんなもんです
アドレス１１０か１００の中古を購入して乗り換えたいと考えてます。
ちなみに身長１５６センチの奴が乗るんですが
背の小さい奴でも１１０は乗りやすいですか？
乗りやすいかはオマエが決めるんだろ
バイク屋行ってこいよヒキコモリ
アド100や110はやめとけ
なんとなくがっかりな気持ちになりますよね。
>>49
レスありがとう御座います。
すみません言葉足らずな書き方をしてしまいました。
今乗ってる原付は２ストなのでそれも含め100か110か迷ってました。
４ストのV125も考えたのですが座席が高めと書いてあったのでV100か110にしようかと思いました。
身長が低いので足が届かないと乗る走る以前の問題になってしまうので・・
110は100よりシート幅と車幅は広めだと思う。
一番いいのは跨ってみることだけどなぁ。
しかしスタイルがまったく違うから
気に入った方に乗ったほうがいいんじゃね？
厚底のスニーカー(ニューバランスなど)履けば余裕です
足つき悪かったらショック交換したら少し足つき良くなります。
でもバンク角は少なくなるんで、
曲がる時や段差越えの時にあちこち擦りやすくなります。
股下70センチって身長何センチになるんだ？
安くはないね・・・。微妙に値段が上がってる気がするし。
絶版車へ安定供給するためのコスト転嫁と思えば、まあ仕方なしか。
純正は高いと言っても、強化を唄う社外ベルトは入れない。
チューンドでない自分のアドレス。
過去の経験から、社外強化ベルトはいきなり切れる印象だけど、
純正は切れないけど伸びる。
今回は最高速低下での点検・交換だけど、他駆動部品異常無さそう。
触媒付きの史上最後の2サイクル二輪車。
もうちょっと頑張ってもらいます。
いやいやそんなこと無いから
アーシングすればセルでかかりますか？
エアフィルターとプラグも変えました
セルは元気よく回るのかい？
あとキックでの掛かり具合はどうだい？
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172603486.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172636001.jpg
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http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165647329.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165752001.jpg
キック五回ぐらいでかかる感じです。
セルでは全くかからない？
てか情報が少なすぎるから、距離とか年式とかスペックとか書いてちょ
そんなにこの店が気に入らないのかい？
SK1で32000キロでフルノーマルです
走ってエンジンきった直後ならセルでかかる感じです。
オートチョーク不良とか圧縮抜けとかプラグの火が弱いとか
そのあたりは確認したの？
いきなりアーシングってどこの宗教だよw
あぁ。プラグが緩んでるだけかもしれんなw
圧縮ならしょうがないですね
どうもでした。
必ず次のがある・・・直ぐには無理だろうが心の火は消すなよ
家も通帳も流されていつ買えるかわからないけどまた乗れるようがんばるよ。
キックでもかからず、しばらく放置してセルを回してみたらエンジンがかかりました。
ウィンカースイッチを入れたとたんまたエンジンストップ。その後はまたキックでもかからず。
キーをONにしてウィンカーもつかないし、セルも回らないのでバッテリーかと思い新品に交換するもはじめの一発目はセルでかかったがウィンカーをつけたとたんまたストップ。
その後また無反応・・・
バッテリーの電圧は１３Vくらいあります。
キックするとヘッドライトがほんのり点灯します。バッテリー近くにある白いカバーに入っているヒューズは切れてませんでした。あとはチェックできるところがなく途方にくれています。
アドバイスをよろしくお願いします。
質問、キャストホイール付いているのですが初期型のスチールホイールはポン付けできますか？（前輪）
世の中の状況から低燃費化のために元に戻したい。
SJ値（？）、MJ値（77.5～82.5？）だれかよろしくお願い。
４ストのマイルドな音に馴れてしまってるからかな？
自賠責の載せ替えが昼までに完了するので、昼休みに走ってみる。
CF11A-1135**
って何型？
ttp://members2.jcom.home.ne.jp/suzuki_ug110s_w.y.k1.k3/ad_0.htm
で言う２型か３型かとおもうのですが。
マフラー内部の隔壁あるいは中間パイプの損傷・破断かも知れません
その内、マフラーの中でうまい具合に“弁”になってエンジン停止するかも。
↑俺のアドレスのことなんだけどねｗ
カーボンの塊がはがれた物が音を出してるだけならパイプユニッシュか何かで洗えば
いいんだけど・・・
漏れ仕様 SJ:17.5 MJ:95～110あたり エア栗、マフラー、他加工あり デイトナフィルタ 天候にかなり左右される
↓
少燃費、安定化 SJ:15 MJ:85 加工関係はそのまま ノーマルフィルタ 全天候対応
トルクは少し落ちたけれど、天候に左右されず軽く吹きあがるんで、
プーリーのセッティング詰めればこれでもかなり速い
駆動系との兼ね合いもあるんでベストだとはいえないが
これでも十分と思うんで110初心者の参考にしちくり
走るとゴーって言う風邪きり音が酷い。
スクリーンが跳ね上げた気流がメットにぶつかってくる。
スクリーン内に伏せてもダメ。
スクリーンから横に顔を出すか
めっちゃ背筋伸ばして頭の位置を高くすれば収まる。
スクリーンを短く切るか、短いスクリーンに交換しよう。
長いスクリーンでも形状によって音がしないのかな？
起こしてみたらライトのﾛｰﾊｲスイッチの半分がかけるわ
ウインカの左だけがつかないわ、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞのねじ一個どっかいった；；
地震のやつゆるさない
別な近くの地区なんて家まるごと流されて一日目で遺体が３００体も波の跡に残ったLV・・・・
エンジン内きれいにならないかな？
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