【まだだ】アドレス110 パート31【まだ終わらんよ】

1 ：11/02/05 〜 最終レス ：11/12/16

メリット＆デメリット
（･∀･）ｲｲ!!
・大根も長ネギも折らずに入る広くて深い27リッターメットイン
・国産原２スクーターならほぼ敵無しの最高速
・前後12インチタイヤとしっかりしたフレームで安定感抜群
・国産にしてはスタイリッシュなマスク
・タンデムも楽ちん？なゆったりシートと折りたたみフットレスト
・作りのしっかりした、タンデムにも役立つリアキャリア
・２ストローク＋キャブでいじりやすい
(･Ａ･）ｲｸﾅｲ!!
・車格からすればややプアな１ポッドＦブレーキ
・３５Ｗで見た目よりは結構暗いライト(初期型は特に)
・シグナルＧＰやワインディングには向かないもっさりな出足
(その代わり中速域はいい)
・バッテリ−切れを招くかもしれないメットインスイッチ
(ハナっから配線を切ってしまうのも手です
・ツーリングの航続距離にちょっとだけ不安な６リッタータンク
（街乗りは全然問題ないですが)

2 ：

ＦＡＱ（よくある質問）
Ｑ．新車で購入したいのですが、まだ売ってますか？
Ａ．生産中止になってしまったので、新車ではもう買えません。
Ｑ．後継車種は出ますか？
Ａ．出ません。
Ｑ．最高速はどこまで出せますか？
Ａ．平地で、初期〜中期型なら『105〜110』、後期型なら『95〜100』。
Ｑ．アドレス110と、V100やV125ってどう違うのですか？
Ａ．同じアドレスですが、まったく別の車種と考えてください。それぞれに長所、短所があります。
なおV100、V125に関する質問でしたら、それぞれの車種別スレでおながいします。
Ｑ．メットインにＬＬサイズのメットは入りますか？ また、メットを２個入れるスペースはありますか？
Ａ．よっぽど特殊な形状でなければＬＬサイズでも入ります。
２個目はハーフキャップなら、形状次第では入るかも。用品店などでご確認を。
Ｑ.雨天など、湿気が多くなるとアイドリングが安定しないのですが…
Ａ.排ガス対策時の原２にはよくある話です。大抵はちょっとした調整で解決します。販売店にご相談を。
Ｑ.フロントブレーキを掛けると、サーッという音がするのですが…
Ａ．それで正常です。ドラムブレーキの感覚でいると戸惑うかもしれませんが、慣れてください。
Ｑ.ヤフオクにこんな１１０の中古車が出ていたのですが、お買い得ですか？
Ａ．中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません。ご自分の目でお確かめください。
前スレ
【♪もう】アドレス110 パート30【終わりだね？】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277986633/

3 ：

前スレは落ちたのか？

4 ：

落ちてたっぽい
ずっと見当たらなかったので

5 ：

スレが落ちると共にエンジンがきました…2万4千キロ、1万4千キロでクランク他
取っ替えてから1万キロしか保たなかった。アドレス１１０…僕はもう疲れたよ…
それになんだかとても眠いんだ…

6 ：

てす

7 ：

>>1乙。
カメファクのトルクカム買ったまではいいけど、スプリングシートが外れなくて交換できない…
なんかコツみたいなのがあるのかしら？

8 ：

とうとう僕は見たんだ、素晴らしいクランクだ。ああ鱸様、ありがとうございます。これだけで僕はもう何もいりません

9 ：

>>7
マイナスのドライバーでこじる

10 ：

>>7
焼け色がついているようだったら抉っても取れないかもね…

11 ：

>>9
�d。
マイナスでグリグリグリグリしたけど全く外れる気配なし…
多分錆だかで固着しているんだろうなorz
>>10
�d。
５５６吹いてゴム手袋装着して、握力で何とかしてみる…絶対外してやるんだからッ！

12 ：

割ればおｋ

13 ：

パイプレンチを使う

14 ：

DUROっていうとこのタイヤ買ってみたけどカッチカチだなこれ
110/90+ZZホイル

15 ：

ぞっくぞくするやろ

16 ：

保守代わりにチラ裏でも・・・
仕事の通勤でほぼ毎日使ってた我がアドレス110・・・
訳あって初めて一ヶ月くらい放置してたんだけど、
今日かけたらセル一発でかかってしまったんだがｗ
バッテリーも切れてなかったし、キック連発を覚悟してたからちょっと拍子抜けｗ
まだまだ調子いいって事かな。

17 ：

エンジンが冷えてるとかかりがめちゃくちゃ悪いんだが
セル回しながらキックすると一瞬でかかることを発見した

18 ：

リード90が壊れたので、新車のPCXと悩んだ末SK1・1900km走行の中古に乗り換えた。
両方乗った感じ、性能は同じくらいだね。車体もエンジンも。
決め手は１点。最後の２ストということかな。
ホンダではありえない停車中のリヤブレーキ引いたときの振動にビビったし、
（エンジンマウントの設計か？）
折角のアルミホイールにクリヤー吹いてないのにもびっくり。
その辺がスズキ品質と言われる所以なんだね。
気温０度でもセル１発。
85kmまで一気に吹け上がるエンジン（そっから先はしらん）
走り出せば、一昔前の４ストよりも振動なく静か。
良いバイクだね。
バッテリーは弱ってたので純正の古河FTZ5L-BS(4.5A)から、
GSユアサのYTZ7S(6A)に換装。ポン付けOKでした。

19 ：

リード90からアドレスに乗り換えた人って結構いるんだね。俺もそのクチだけどｗ
おらも保守しつつﾁﾗ裏
走行距離が2万�`ｵｰﾊﾞｰしたので駆動系をﾉｰﾏﾙからほぼﾌﾙで社外(ボスだけ純正)にしてみたら、あまりの豹変っぷりにびっくらこいたｗ
慣らし終わって全開くれるのが楽しみだな〜

20 ：

hosyu

21 ：

ほしゅ

22 ：

保守

23 ：

保守

24 ：

誰か保守以外のネタをくれ！
俺は今日、オイルを補充した。　　以上

25 ：

寒くてもお前ら乗れよ

26 ：

ああ

27 ：

>>18　自己レスです。
気温０度セル一発ですが、実はアーシングしてます。
6A化したバッテリフル充電でも、上死点付近で引っかかる印象があったので
113ccにしては、セルが弱い設計みたいですね。流石スズキです。
アーシングですが、ホムセンで売ってる黒い汎用配線の２スケアで充分。
逆にクルマ用の８スケア等の太いのは取り回し困難でしょう。
長さは２ｍであれば余裕です。
バッテリマイナスからセルのマイナス端子を繋げて下さい。
配線はレッグシールドの爪を外して浮かし、隙間に押し込みます。
ネジ１本のレッグサイドだけは外した方がやり易いでしょう。
基本、マイナス配線なので、配線の養生は必要ないと思いますが
その辺は自己責任で。予算500円。
それでも、始動悪い方は、バッテリのコンディション・キャブを
疑った方が良いでしょう。
1stのドカティモンスターも冷間始動に随分苦労しましたが、
セルが弱い車種にアーシングは効果絶大です。
参考：　http://homepage3.nifty.com/zdm992a2/
まさか、スクーターにも施すとは思いませんでしたが・・。

28 ：

ショックを交換すると、乗り心地はよくなるのかなぁ？
六万kmの中古ですが、ロングツーリングが辛い
↓楽天で売ってるこれはいかがなもんでしょうか？
教えて↓
http://m.rakuten.co.jp/rms/msv/Item?i=10018126&s=235018&c2=422446092

29 ：

教えて欲しきゃ楽天のログインIDとパス晒せ。
見れないんじゃボケ！

30 ：

28です。
因みに まゆゆ似のバスト83cmです。

31 ：

今日やけに信号待ちでエンストするなと思ってたら
異音とともに完全にストップ・・・・
キックはおりるんだけど、圧縮が全くない感じで排気漏れみたいな音もする
エンジンがかかる様子はゼロなのでJAFを呼んだら
兄ちゃんが一言・・・これプラグ抜けてますよ・・・
キャップじゃなくてプラグごと・・・
そんなことあるのか・・ｗｗｗ

32 ：

なに？整備不良の自慢？

33 ：

現存、他車にドライブフェイスの流用を考えています。
それでお聞きしたいのですが・・・
フェイスのスプライン？部分もアルミなのでしょうか？
お願いしますm(_ _)m

34 ：

>33　そこはアルミじゃないよ　でも歯数が合わないとむずいんじゃない

35 ：

>>34
情報ありがとうございます！
スターターギアが合うのは確認出来たので大丈夫かなと・・・
ただ、厚みを合わるのに削るので、まずいかな〜と思いまして。

36 ：

あからさまに削らなければ大丈夫じゃぁ？　
スターターギアはいいとして、クランク軸側のスプラインはあってるのかな
そんで車種は？こっちも他車種流用できるんだったら試してみたい

37 ：

>>36
車種はチョイノリですｗ
軽量化目的での流用を考えていまして^^;
カメファクのレッツ用シーブよりも、アドレス１１０純正フェイスの方が軽いようなので・・・
切削量は、裏表1.5mmずつの予定です。
そちら側には何のメリットも無い話ですみませんです・・・

38 ：

なーる　合計3mmか、、、　大丈夫かな？　
見た目的には加工限界点超えぐらいかと思うんで
うまく付いても時々確認したほうがいいかと

39 ：

アドレス110って8万キロのれる？

40 ：

>カメファクのレッツ用シーブよりも、アドレス１１０純正フェイスの方が軽いようなので・・・
そんなわけ無い。アドレス１１０純正フェイスって鉄だぜ？

41 ：

>>40 はぁ？何か勘違いしてるだろ？
スターターギアが鉄でドライブフェイスはアルミだろｗｗ

42 ：

所有者が覚えてないんじゃスレも廃れるわけだわなｗ

43 ：

ノーマルでなんキロでますか？

44 ：

>>40
揚げ足取ったつもりが赤っ恥www

45 ：

クラッチハウジングが青く変色してる・・・
フルノーマルで調子良いのにこんなもんですかね。
ただ、シューの当たり（黒い部分）が面積の半分位しか出てなかったです。
滑ってる？のかなぁ。

46 ：

色は熱で変わるだけだから問題ないです。
脱脂しとけば滑ることはないです
シューの減り方もそんなもんです

47 ：

二輪免許取ったら今乗ってる原付から
アドレス１１０か１００の中古を購入して乗り換えたいと考えてます。
ちなみに身長１５６センチの奴が乗るんですが
背の小さい奴でも１１０は乗りやすいですか？

48 ：

しらねーよ
乗りやすいかはオマエが決めるんだろ
バイク屋行ってこいよヒキコモリ

49 ：

いろんな意味で4stのほうが乗りやすいと思うから
アド100や110はやめとけ

50 ：

>>48
なんとなくがっかりな気持ちになりますよね。
>>49
レスありがとう御座います。
すみません言葉足らずな書き方をしてしまいました。
今乗ってる原付は２ストなのでそれも含め100か110か迷ってました。
４ストのV125も考えたのですが座席が高めと書いてあったのでV100か110にしようかと思いました。
身長が低いので足が届かないと乗る走る以前の問題になってしまうので・・

51 ：

そういう乗りやすさかw
110は100よりシート幅と車幅は広めだと思う。
一番いいのは跨ってみることだけどなぁ。
しかしスタイルがまったく違うから
気に入った方に乗ったほうがいいんじゃね？

52 ：

あげ

53 ：

股下70センチの俺は アドレス110は、ギリギリべたあしな感じだよ、
厚底のスニーカー(ニューバランスなど)履けば余裕です

54 ：

うちの嫁はん153ｃｍだけど、普通に乗ってます。
足つき悪かったらショック交換したら少し足つき良くなります。
でもバンク角は少なくなるんで、
曲がる時や段差越えの時にあちこち擦りやすくなります。

55 ：

>>53
股下70センチって身長何センチになるんだ？

56 ：

そりゃ人によるだろw

57 ：

27601-16F12 Vヘ″ルトト″ライフ″ \5,827
安くはないね・・・。微妙に値段が上がってる気がするし。
絶版車へ安定供給するためのコスト転嫁と思えば、まあ仕方なしか。
純正は高いと言っても、強化を唄う社外ベルトは入れない。
チューンドでない自分のアドレス。
過去の経験から、社外強化ベルトはいきなり切れる印象だけど、
純正は切れないけど伸びる。
今回は最高速低下での点検・交換だけど、他駆動部品異常無さそう。
触媒付きの史上最後の2サイクル二輪車。
もうちょっと頑張ってもらいます。

58 ：

>触媒付きの史上最後の2サイクル二輪車
いやいやそんなこと無いから

59 ：

保守

60 ：

バッテリー交換してもセルでかかりません
アーシングすればセルでかかりますか？

61 ：

アーシングする前に…エアクリのフィルターとかプラグとかみた？

62 ：

レスどうもです
エアフィルターとプラグも変えました

63 ：

>>62
セルは元気よく回るのかい？
あとキックでの掛かり具合はどうだい？

64 ：

２００８年３月１２日　新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。    
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。    
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。  
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
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65 ：

セルは回ります
キック五回ぐらいでかかる感じです。

66 ：

仕様はフルノーマル？吸排気イジってるなら始動性は多少悪くなると思うけど…
セルでは全くかからない？
てか情報が少なすぎるから、距離とか年式とかスペックとか書いてちょ

67 ：

64＞
そんなにこの店が気に入らないのかい？

68 ：

気に入らん

69 ：

レスどうもです
SK1で32000キロでフルノーマルです
走ってエンジンきった直後ならセルでかかる感じです。

70 ：

要するに始動性が悪いってことでしょ？
オートチョーク不良とか圧縮抜けとかプラグの火が弱いとか
そのあたりは確認したの？
いきなりアーシングってどこの宗教だよw

71 ：

俺の見立ては圧縮不良。
あぁ。プラグが緩んでるだけかもしれんなw

72 ：

レスどうも
圧縮ならしょうがないですね
どうもでした。

73 ：

プラグコードの劣化でも起こりえる症状。

74 ：

保全

75 ：

hosu

76 ：

俺のアドレス今頃太平洋をさまよってるんだろうな・・・

77 ：

挫けるな！
必ず次のがある・・・直ぐには無理だろうが心の火は消すなよ

78 ：

ありがとう！
家も通帳も流されていつ買えるかわからないけどまた乗れるようがんばるよ。

79 ：

１０年近く乗ってきたアドレス１１０。走行中にいきなりエンジンストップ。
キックでもかからず、しばらく放置してセルを回してみたらエンジンがかかりました。
ウィンカースイッチを入れたとたんまたエンジンストップ。その後はまたキックでもかからず。
キーをONにしてウィンカーもつかないし、セルも回らないのでバッテリーかと思い新品に交換するもはじめの一発目はセルでかかったがウィンカーをつけたとたんまたストップ。
その後また無反応・・・
バッテリーの電圧は１３Vくらいあります。
キックするとヘッドライトがほんのり点灯します。バッテリー近くにある白いカバーに入っているヒューズは切れてませんでした。あとはチェックできるところがなく途方にくれています。
アドバイスをよろしくお願いします。

80 ：

CDIやレギュレターあたりが怪しいのでは？

81 ：

もうすぐ70のカブからアドレス110に乗り換えます。
質問、キャストホイール付いているのですが初期型のスチールホイールはポン付けできますか？（前輪）

82 ：

前期型のノーマルのキャブセッティングが忘れてしまった。
世の中の状況から低燃費化のために元に戻したい。
SJ値（？）、MJ値（77.5〜82.5？）だれかよろしくお願い。

83 ：

25と80

84 ：

>83 ありがとう

85 ：

アドレス110引き取ってきました。エンジンかけるとけっこう音が騒がしいね。
４ストのマイルドな音に馴れてしまってるからかな？
自賠責の載せ替えが昼までに完了するので、昼休みに走ってみる。
CF11A-1135**
って何型？
ttp://members2.jcom.home.ne.jp/suzuki_ug110s_w.y.k1.k3/ad_0.htm
で言う２型か３型かとおもうのですが。

86 ：

２型と判明しました。

87 ：

SJは１５ですよ。

88 ：

うん。15だね。

89 ：

店で確認したかから大丈夫でしたorz　

90 ：

マフラーを手でトントンと叩いてみると、中でガラガラとびびり音がする

91 ：

俺のは叩かなくてもスピードメーター付近で発進時びびり音がする

92 ：

>>90
マフラー内部の隔壁あるいは中間パイプの損傷・破断かも知れません
その内、マフラーの中でうまい具合に“弁”になってエンジン停止するかも。
↑俺のアドレスのことなんだけどねｗ
カーボンの塊がはがれた物が音を出してるだけならパイプユニッシュか何かで洗えば
いいんだけど・・・

93 ：

デフォ　　　　　　　SJ:15　MJ:前期80、後期77.5　全天候対応
漏れ仕様　　　　　SJ:17.5　MJ:95〜110あたり　エア栗、マフラー、他加工あり　デイトナフィルタ　天候にかなり左右される
↓
少燃費、安定化　SJ:15　MJ:85　　加工関係はそのまま　ノーマルフィルタ　全天候対応
トルクは少し落ちたけれど、天候に左右されず軽く吹きあがるんで、
プーリーのセッティング詰めればこれでもかなり速い　
駆動系との兼ね合いもあるんでベストだとはいえないが
これでも十分と思うんで110初心者の参考にしちくり

94 ：

ロングスクリーンがついてて上端が自分の口くらいの高さなんだけど
走るとゴーって言う風邪きり音が酷い。
スクリーンが跳ね上げた気流がメットにぶつかってくる。
スクリーン内に伏せてもダメ。
スクリーンから横に顔を出すか
めっちゃ背筋伸ばして頭の位置を高くすれば収まる。
スクリーンを短く切るか、短いスクリーンに交換しよう。
長いスクリーンでも形状によって音がしないのかな？

95 ：

宮城民ですが地震でｱﾄﾞ１１０が斜めにこけてんだが
起こしてみたらライトのﾛｰﾊｲスイッチの半分がかけるわ
ウインカの左だけがつかないわ、ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞのねじ一個どっかいった；；
地震のやつゆるさない

96 ：

津波は免れたんけ？

97 ：

隣の地区のアドレスたちはったみたい、トラックが建物に叩きつけられてたし
別な近くの地区なんて家まるごと流されて一日目で遺体が３００体も波の跡に残ったLV・・・・

98 ：

じゃあ若林区らへん？

99 ：

プラグ穴からキャブクリーナー吹き込んだら
エンジン内きれいにならないかな？

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