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2011年10月1期バイク　スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ71A TOP カテ一覧 スレ一覧 削除依頼 ▼
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　スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ71A


1 ：11/11/14 〜 最終レス ：11/12/16
メーカーHP
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/license.html
前スレ：スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ70A
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312971408/

2 ：
■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
　・車検が無い
　・燃費が良い
◎250ccのデメリット
　・遅い
　・パワーが無い
（※注　遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
　・早い
　・高速巡航が楽
　・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
　・初期費用が若干かかる
　・車検が２年に一度かかる(初回は３年）
■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
・自動車重量税金（5,000円）
■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない

3 ：
■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000〜6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）
ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km
プラグ交換：10000km
プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000〜60000km
■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)
■時計の調整
SEL＆ADJ同時に2秒押し
■OIL CHANGE表示
・リセット：SELを押したままキーONして3秒保持
・距離の設定：オドメーター表示中にADJ2秒押し

4 ：
250ｃｃに見るモデルチェンジ履歴
CJ42A　2000/07〜2002/07
http://www.goobike.com/catalog/SUZUKI/SKY_WAVE_250/132.html
キャブ車
CJ43A　2002/08〜2006/03
http://www.goobike.com/catalog/SUZUKI/SKY_WAVE_250/617.html
水冷SOHC 4バルブ単気筒　FI　前後13インチ
CJ44A　2006/04〜2007/11
http://www.goobike.com/catalog/SUZUKI/SKY_WAVE_250/3210.html
水冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒　FI　前14、後13インチ
CJ46A　2007/10〜
http://www.goobike.com/catalog/SUZUKI/SKY_WAVE_250/7290.html

5 ：
メーカーHP
SKYWAVE 650 LX
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an650al1/index.html
SKYWAVE400 TypeS ABS　（CK45A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an400sal1/index.html
SKYWAVE400 Limited ABS　（CK45A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an400zal1/index.html
SKYWAVE 250 TypeM　（CJ45A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250ml1/index.html
SKYWAVE 250 TypeS　（CJ46A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250sl1/index.html
SKYWAVE 250 TypeSベーシック　(CJ46A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250sul1/index.html
SKYWAVE 250 TypeSS （CJ46A）
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250ssl1/index.html
SKYWAVE 250 Limited　（CJ46A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/an250zl1/index.html

6 ：
何で勝手にテンプレ変えたりスレタイミスるの？

7 ：
>>6
もっと陰湿な感じで叱ってくれ

8 ：
どうしてそういうことするの？

9 ：
まずい、してきた

10 ：
なんだよこれわ〜
へなちょこ。

11 ：
昨日CK45契約してきた
お前らよろしくおねがいします

12 ：
スカブのドライブフェイスとクラッチアウターてどの位の大きさですか？
ユニバーサルホルダーの幅最大11ｃｍと18ｃｍどちらを買おうかで迷ってます
足りるならできれば11ｃｍのほうが欲しいです。

13 ：
>>12
大は小を兼ねないのかい？

14 ：
CK45ってABS付きのモデルのこと？

15 ：
46ノーマルで乗ってますがおすすめのプラグありますか？

16 ：
>>15
純正で十分。イリジウムとかにしても体感出来るほど変わらない。

17 ：
>>15
俺はデンソー使ってる。
若干のトルクUPはあるし、燃費も2km/LもUP。
これからもイリジウム継続するつもり。
耐久性はないが…

18 ：
前スレ>>950
別にレースに出たりする気は無いんだが・・・
取り敢えずもう少しスムーズに曲がりたいだけなんだけどね
レプリカからの乗換えなんで癖的に合ってないのはわかってるんだけど・・・。

19 ：
CR7E ノーマル、抵抗（5KΩ）これでスパークショボショボ
C7E　つまりR抵抗の無いプラグ、ギャップを1ｍｍ〜1.2ｍｍに調整
中低速のトルクモリモリ　OK！

20 ：
sage>>18
どの段階で違和感があるの？

21 ：
>>13
兼ねないです

22 ：
要は金の問題？
工具ケチるな

23 ：
>>17
耐久力というとどれくらいもつんですか？

24 ：
>>23
安いもんだから5千キロぐらいで交換でいいんじゃないかな。
イリジウムも長持ちするタイプもあるから、そちらを選んでみたら。

25 ：
>>25
ありがとうございます。参考になりました
11000km走って一度も交換してなかったので週末にでもやってみます。

26 ：
自分の感謝してどうするw

27 ：
>>17
へっ？ イリジウムの方が電極は減らないって聞いたゾ。

28 ：
>>27
中心電極は減りにくいけど、スパークが強くて接地電極が減ってく
車用と違って、耐久性がないバイク用イリジウムは普通のプラグと寿命変わらない

29 ：
2500前後で交換してるよ

30 ：
イリタフだったかな、接地電極にプラチナ使ってるのって。
車に付けてたんだけど２万キロ程で接地電極が無くなってたな。

31 ：
まじで？ うそでしょ？
俺のメインバイクは純正がイリジウムで交換時期４万キロになってる。
今３万３０００キロだけどほとんど減ってないよ。
もちろんスカブはイリジウムじゃないけどね。

32 ：
>>31
最近のホンダの大型車とかは交換指定が20000km以上と長いね。
純正プラグは接地電極にもプラチナ使って寿命長くしてるらしいけど、バイク用の市販品は中心電極だけイリジウムらしい

33 ：
>>20
レプリカの癖でつい寝かしちゃうんでサイドスタンドが思いっきり当たるんです
擦る位ならまだしも、思いっきりぶつける時もあるんです
それで一回2重ばねの内側のばねが外れちゃってサイドスタンドが半分降りたままになりました
スイッチは無効化していないんで何とかならないかな〜って…。
普段は普通に乗って当たることはないんだけど
家から職場と反対側へ出るとまず軽いワインディングがあるんでついつい癖が…。

34 ：
>>33
スイッチ無効化したらそのうちサイド立てたまま走ってしまわないか？
それよりバネ取り替えてスクーターなりの乗り方をするべきだろ
自覚もしてるようだしそれがベストだろ

35 ：
で？ってゆう

36 ：
>>33
公道でサイドスタンドのバネ飛ばすような走りをするのは何と言い訳しようとただの愚か者。ただ、死ななければ愚かさは治らないからおとなしくサイドスタンド外せ。そして人様に迷惑かけないように自爆で壁に刺さるなり、谷に落ちるなりしてとっとと。

37 ：
>>33
癖というより、モデルに合わせた乗り方が出来てないタダの下手くそだろ
違うか？

38 ：
>>37
まったくその通りですな

39 ：
スクーターは体でバンク角を稼ぐんですよ。

40 ：
>>33おれは感覚わかるな。バンク角は人それぞれだけど、このスクーター以外に良くできていて
100前後で倒しこんでアンダーカウル擦っても不安定な挙動がまるで出ないんだよね。だからついつい
バンク角さえなんとかなればまだ曲がれると思わせてくれる。アクセル開けてリアの車高あげて100位の回りこんだ
コーナー曲がってくの気持ち良いな〜。250Mでセンスタはずしてます。

41 ：
250で100出すとアクセル開けてもトルクかからなくない？
リッターみたいなトルクかけて曲がるやり方じゃないとおれはこわいわ

42 ：
確かにリッター乗りの方から見ればささやかな楽しみなのですが、スポーツモードみたいなのを使って
エンジン音うるさくして微々たるトラクション稼いで走ってます。でもシート下にアイスボックス普通に積んで
土地とちのソーセージとかヨーグルトとかを無造作に買うのも素敵でしょ。
とか言いながら中古の油冷バンを探すこのごろ。

43 ：
80ｋｍ以上のコーナリングはフレームのｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬ感が心地よい。

44 ：
スタンド擦るだけなら、140位で擦ったけど一瞬だけだったら割とフツーな感じだった。
でも、スカブで140位でコーナーリングするとフレームぐにゃぐにゃなるけど、大型で同じ所をそれ以上の速度で曲がっても何ともないんだよな。

45 ：
はいはい、嘘もそこまで。

46 ：
嘘じゃないんだけど。
倒し込みを早くし過ぎて、サスが一気に沈んだんでフルバンクしてないのにガリっといったんだよ。ホントにフルバンクでガリガリ出来るのは100キロまでだな。

47 ：
分かりますよ、このバイク静的バンク角、動的バンク角みたいなのがあってサスが沈んだ状態だと
ここで、みたいな感じで接地しますよね。
あと100以上でグニャグニャ感ありますが、だから進路乱れるとか、スライドするとかはないでしょ。
アルミのようにバンクしました。ギャップありました、ビシッと飛ばされました、ではなくて。
グニャッと飛ばされてフワンと接地するのがおじさんにはありがたいです。
擬音ばかりでごめんなさい。

48 ：
>>47
43はそのお陰でスタンドよりも先にアンダーカウル擦るよな・・・

49 ：
42や46の外装セットは売ってるけど43のって見たことある？もち台湾製とかのやつね

50 ：
今環七で女運転男後ろの現行機がいた。見ていて恥ずかしい。

51 ：
43はもう古いから無いんじゃないかな。
俺も欲しいんだけどね。

52 ：
スキイウェーブじゃないけど、カミサンが運転したいってときは交代するけど、お前の書き込みも恥ずかしいよw

53 ：
スキイウェーブってなんだよ

54 ：
いやー俺の書き込みも恥ずかしいなw

55 ：
400の新作はいつなんじゃぁ〜
答えれ

56 ：
赤ドンは
11月28日だよ

57 ：
今度の斜めはなんだ？

58 ：
ウインターバーチャンのtypeマゾでないのかなー。
出たら買い換えるでー。

59 ：
山でござる。

60 ：
中古のtypeM程度良いの見つけて実際見に行ったら
表記：2009年モデル
実際：片目ライト(H7とH4)、キーレス1個、シート下のエアクリ？蓋部分にはK9のステッカー
怪し過ぎて見送り
折角グリヒにキャリア付いてたのに・・・

61 ：
そういえばT-Shiftボタンは付いてたな
俺にはもう何年式か分からんｗ
ODOは3200kmそこそこだったが、はたして・・・

62 ：
どんな魔改造だそれ
そういうのは写真撮っておこうぜ

63 ：
>>61
MTASTスイッチと勘違いじゃないよね？

64 ：
>>63
ちゃんと左側の上の所にある青いボタンだから間違いないと思う
07のMTASTスイッチはそれと同じなら、覚えてない

65 ：
>>64
おなじです
刻印だけ違う

66 ：
09は両目点灯だったはず。

67 ：

センター外したらオイル交換はどうやんの？

68 ：
金欠だから売るか
テリーんとこでいいかな？

69 ：
ええーっ！？

70 ：
>>65
ありがとう
色々突いてみるｗ

71 ：
>>70
K7はMTASTスイッチで、
K8からはT-SHIFTスイッチになってる
あと、前スレで投下したやつだが、これも
一応置いておこう
さすがにフレーム毎交換はないだろうし
・AN250MK7 CJ45A-100001〜　(5125台)
・AN250MK8 CJ45A-105126〜　(2290台)
・AN250MK9 CJ45A-107416〜　(846台)
・AN250ML1 CJ45A-108262〜　

72 ：
普通免取って即250購入して一ヶ月超えたが
普通に走るだけで楽しさが原付と段違いだな
用も無いのに帰省しようか毎週考えるようになったわｗ

73 ：
>>72
無免許運転…とでも言って欲しいのか？
まぁそれはさておき原付とは段違いだろうさ
でもそれが「普通」になる日は遠くないと思うぞ
その辺走るだけで楽しいのは初めのうちだけだ

74 ：
>>72
大阪に住んでいるけど、毎週京都に行っていたときがあったぞｗ
>>73
二輪（ＭＴ）免許のことだろ

75 ：
>>74
分かってるよ、冗談だよｗ
ここはバイク板だからそういう風に捉えてるよ
ただ普通免許って言い方、特にこの板だと珍しくないか？
普自二か普通二輪か、どっちかで言いそうなもんだけどな…って思っただけ
本当に普通免許で250ｃｃ乗ってるんだったら馬鹿だけどなｗ
ところで>>72はAT限定とは言ってないけどお前よくMTって分かったな
さてはエスパーか！？
いやすまん、冗談だｗ

76 ：
>>75
滑ってるよ

77 ：
バイクで滑らなければ問題ない
400の新型まだ〜〜？

78 ：
コウテツの強化スプリングどんな感じ？

79 ：
>>77
問題あるよ。

80 ：
>>71
色々ありがとう；；
確認したらT-Shiftだった
キーレスも2個あるとの事
フレームNoも該当してる
店員も首傾げてたよ
とりあえず走行距離に見合った消耗具合(ベルト、プーリー含む)
や中の取り付け部の変形具合をバラして確かめると言ってた
あとH4のコネクタでH7を取り付けるのは可能ということも始めて知ったよ

81 ：
3万ｋ超えてきてから、乗り心地が悪化してきたと言うか、小さなギャップ
でも跳ねるようになってきた。
フロントは、ショックオイルの入れ替え可能だけど、リアショックは出来ないの？
もし出来ないなら、純正適合するようなリアサスないかな？
ヨロシコ！

82 ：
>>81
リヤサスはOHするより純正新品買ったほうが安いと思う
基本的に純正はOHするには金がかかるか、OHできないものと思った方がいい

83 ：
>>81 ちなみに社外品でまともなリヤサスは国産では無いよ
ヨーロッパとかなら社外品あるかも

84 ：
>>81
外したリアサスをオーリンズに送りつけて
｢フルアジャスタブルで宜しく｣
と一筆入れとけ

85 ：
やっぱ、非分解式ですか。
純正も結構な価格なんで（￥24000）社外適合無いものかと・・・
オーリンズも加工すれば付くみたいですが、高杉ますしね。

86 ：
純正で２万４０００円すんの課。リアショック。マジショック。

87 ：
寒いっすね〜！

88 ：
全面カウルって簡単に外れるかな？

89 ：
ｽﾏﾇ変なこと書いたからお腹痛くなった(ﾟ∀ﾟ)

90 ：
>>88
フロントカウル？
１０分で外れるよ。ただし素人だけど

91 ：
>>88
外れるよ
写真付で外し方書いたブログあるから後はggrks!

92 ：
>>85
純正サス案外安いんだな
プーリーやベルトとかの値段が結構するので、
リアサスなんかもっと高いのかと思ってた

93 ：
オレは(スカイウェイブのカウル分解手順・1)でググって1コ目の所を見たな
フロントカウルだけなら2枚目の画像の（スクリーン・フロント〜）の（ン）の辺りにバールのような物を入れてこじるとカウルが簡単に外れる。

94 ：
４１時代はオーリンズも有ったんだけどね。ラインナップからは大分前に無くなったしね、ＣＫ４３のリアサスをショック屋さんでＯＨ出来るか聞いたことがあるけど、一応出来るみたいだった。
ただ、純正品が４万５千円位するんだけど、下手をするとそれより高くなるかもって言われた。

95 ：
CKは43までプリロード調整が手回しダイヤルで良かったのになぁ・・・

96 ：
プリロード調整なんかが付いて複雑になるほど、やはり高くなるんですね！
プーリーは￥5000チョイだけど、ベルトは￥10000位しますからね。
50ｃｃや125ｃｃ見たいに、台湾物あったらいいのにね。
純正パーツは、ほとんど値引きないし高すぎますよね。
カウル関係リニューアルしようと思えば、13万越えですからね！
安心して取り付けは出来ますが・・・

97 ：
すいません俺がスカイウェイブに乗れる日はいつですか？

98 ：
>>97
とりあえず今乗れない理由を聞こうか

99 ：
免許なくても購入し乗ることは可能だから金がないんじゃない。

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