バイクの性格のようにのんびり行きませろ
初代スレ セロー２２５スレ http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217849012/
前々々々々々々スレ 【ｽｰﾊﾟｰﾛｰ】ｾﾛｰ225ｽﾚ２台目【投げ】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230314462/
前々々々々々スレ 【街乗りで】３代目ｾﾛｰ225【1速不要】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249235445/
前々々々々スレ【キュセロ】セロー225 4台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263270230/
前々々々スレ【キュセロ】セロー２２５ ５台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280765743/
前々々スレ【キュセロ】セロー225 6台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297227682/
前々々スレ【キュセロ】セロー225 6台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297227682/
前スレ【キュセロ】セロー225 7台目【ブロンコ】http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312285736/
YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー 年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
ttp://www.webike.net/md/818/ ttp://www.tandem-kt.com/index.htm
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ
以下を参考してタイヤ探せばON専用タイヤやオフ用でも色々とあるから参考にしてけろ
セロー純正サイズ
・F：2.75-21、R：120/80-18
セロー互換サイズ
・F：80/90-21(ぴったり)、70/100-21(幅細め)、80/100-21（外径大きめ）、90/90-21(外径と幅大きめ) 、3.00-21(外径と幅大きめ)
・R：4.60-18(ぴったり)、4.00-18(幅細め外径大きめ)、4.25-18(外径大きめ)、110/90-18(幅細め)、120/90-18(外径大きめ) 、100/100-18（幅細め）
ブロンコ純正サイズ
・F：2.75-19、R：120/80-18
ブロンコ互換サイズ
・F：80/90-19(ぴったり)、70/100-19(幅細め)、90/90-19(外径と幅大きめ)、3.00-19(外径と幅大きめ)
・R：セローと同じ
※注意点
Fの外径大きめは速度計の誤差が出る場合あり、Rの外径大きめはチェーンコマを足さないとダメな場合あり
FR共に幅が太目の物は操縦性の変化あり(曲がりにくいグリップ悪化等)、タイヤによっては車体に干渉する場合あり
幅が細めの物は舗装路でのグリップが低下する場合あり(ダートは逆に喰いが良くなる傾向)、操縦性は太目のものより変化少ない
定期的に保守よろすく
乙です。
前のは鯖落ちに巻き込まれたような。
乙
乙女
禿乙。前スレ急死してあせった
乙カレー！
ここは総合スレと違ってまったりしてるから良いよな。
まったりいきましょう
色々やって見たが、どうやらＣＤＩ故障の様で、
どこかのサイトを参考に、茶色の配線を外したら、直った。
走ってみると、若干パンチない気がするけど、このまま走行しても問題ないですかね？
前回交換してからまだ２万キロ走ってないのに…
みなさんはどれくらいの周期で交換してる？？？
シャフト（軸）の交換またはシール交換時に軸をよく磨いておく
軸のガタ等も要点検
シールそのものが脱落
ブローバイをカムスプロケカバーから抜く（内圧下げる）
ケース側外周面にポンチなど打って脱落防止＆液ガス塗って組む
スプロケの首振りや長すぎるボルト等でシールと接触してないか点検
8万キロ走って2個目
漏れたら簡単に交換で済まさずに原因追求の事
250?
アドバイスありがとうございます。
今回はまだちゃんと確認していませんが
前回は脱落までいかないけど、シャフトまわすと一緒に回っちゃってました…
今回は、ちゃんと原因究明してみます。
そのどこかのサイトてどこなんだよｗ
触ってたらぽっきりっちゃったよ･･･
前は動かない時叩けば動いたが今は叩いてもなかなか動いてくれん
トリップは動いてるからケーブル切れじゃないよ
油さして直るかしら？
オートルブリケータで羨ましい。
225 初期型です。
こちらです。
この人はTWですが、この人の解釈はあっているのでしょうか？
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/30946/32094/6854393
CDIへの茶色線引っこ抜きは原因追求手段であって修理方法ではない
問題の茶色線だが
http://www.dia.janis.or.jp/~field22j/denso/1khdenki.htm
自分も何に使ってる線なのか回路図だけだとよくわからん
3RW3の回路図ではCDIへチャージするコイルが2系統になっているので↓
http://www.dia.janis.or.jp/~field22j/denso/3rw3denki.htm
その代わりとゆーかなんと言うか
進角後用と進角前用？
ピストンリング：4BD-11610-00
ピストンピン：29U-11633-00
http://zx9rb.blog116.fc2.com/blog-entry-148.html
セロー225に250ピストン入れる為のスリーブ製作見積もり
http://www.google.co.jp/gwt/x?q=%E3%82%BB%E3%83%AD%E3%83%BC+%E3%82%B9%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%96&ei=__5lTsjEC9SGkAWA8q_lAw&ved=0CAoQFjAB&hl=ja&source=m&rd=1&u=http://319.teacup.com/ibg/bbs/6830
スプロケの首振りやシールとの接触はなかったので、疑うは内圧なのかな？
液ガス塗って組んだけど、また２万くらいで漏れたら上からブローバイ抜いて内圧下げる事にします。
原因は内圧なのか？素人考えでチェーンの張り過ぎとか思ったんだが
もう遅いけどそこは液ガス塗ったらダメ、組み込む時に
シャフトで傷付けないように気を付けること
内圧は持病だからな、ブローバイってかオイル入れすぎ注意
腰上だけならOHしても1リットルで十分
なぜに液ガスだめなの？
俺は液ガス塗って組んでるが
つか一言で液ガスつっても色々あると思うんだが。
チェーンの張りは、大丈夫でしたので内圧くらいしか思いつかないです。
エンジン腰上しか開けた事ないレベルなんで、知識が不足してるだけかも知れないけど…
>>34
たしかにマニュアルにゃ液ガス使えって書いてないけど駄目だったんだorz
組み込み時に内側にグリス塗って慎重に入れたから傷付けてないはず…
オイルは窓見ながら適量入れたので大丈夫です。
ひょっとして夏に、15-50W入れてたのが原因か？？？
>ひょっとして夏に、15-50W入れてたのが原因か？？？
それは関係ない
気液分離の為かバランサーシャフトの軸を通したり
ブローバイホースは太いのにエアクリ側のパイプ受けが1〜2ミリ内径とか
そのくせ回すとオイル吹き上げるとか
あれじゃ外部からの圧入シールをブッ飛ばして当たり前
了解です
>>41
じゃあやっぱり５ＭＰの取出し増設した方が良さそうですね。
取出し口増設すると、後始末は以下のどれがいいんだろう？？？
１）上から抜いて下は塞ぐ
２）両方から抜いてまとめる
３）両方から抜いて片方大気解放
ホース径が違うので
http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000416069
こんなので径を揃えて
http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000076521
Y字接続
とりあえず増設せずにホースを大気開放してみれば？
９９．９％のセローは増設なんてしてねーぜｗ
俺は長いホースを上まで上げてから、スイングアームの下まで伸ばして大気開放。
エアクリの汚れが少なくて快調！
ところで、内圧コントロールバルブってどうなん？？？
付けてる人居てる？
エンブレが小さくなってパワー感が上がる。 とか聞くけど。
どこの付けててのインプレを聞きたい。
部品番号や型番が分かるなら教えてホスィー。
ありがとうございます
５ＭＰ用のホース径違うんですね…
盲点でした
やっぱりまとめるのが無難ですよね♪
>>44
大気解放自体に少し抵抗があるのと、長いホースを使うと冬場に結露した水分がクランク内に入り込まないか不安で躊躇しちゃいます…
オイルの白濁はないですか？？？
ちなみに手元に、KTMの＜部品番号：60030090300 % BACK-PRESSURE VALVE CPL＞があるけど、付けようとしたら自動給油状態になってしまいまだ付けてないです…
とりあえずオイル漏れがないか1000キロくらい走って確認してから付けますので、そのうちインプレしますね。
どれも違うぞ。
状態によってやるかやらないか判断するのが正解。
張り調整や振れ取りだけで廃車までおｋ
多少錆が出ても張り調整が効くうちは機能的には無問題
見た目気にするならいつでも好きな時に張替え汁
ゲロアタや投げを繰り返してると
倒木の枝を巻き込んだり大きい衝撃で1〜数本スポーク折れる事がある
見た目は大丈夫でも全部緩めてみるとリムが歪んでたり
折れたスポークだけ交換してもまたすぐ他の部分が折れたり
そうなると張替えた方が早い
つーかね スポークは単品（1本）で純正部品でないのよ
1輪分でしか出ないからｗ
前後1セット使いかけ小出し用を手元に置きつつ
リムやハブの交換も念頭に置いて点検
↓
スポーク一本折れる
↓
部品が１セット販売で泣く
↓
オクでホイール落札、スポーク移植
↓
振れ取り中にリムの歪み発覚
↓
悩んだ結果、オクで買ったホイールを使う
新品スポーク買ってたら泣いてたね
パーツ検索ページくらい見ろや
あけてみて、潰れてるなと思ったら交換。
Ｏリングなんてそんなもん、ダダ漏れだったら別だけどな。
２２５セロー購入検討しております
少しお聞きしたいのですが最終型のWとWEではピストンの材質など少し違いがありますが
評判はどんなものでしょうか？
出来れば長く乗りたいのでなるべく高年式を探しているのですが、それほど違いが無ければWもありかなと思ってます
もちろん中古なので玉数もあると思いますがオススメの年式などあればアドバイスお願いします。
社外のパーツの種類の豊富な年式がいいです。
ちなみに街乗り７林道２ツーリング１と考えてます。
ゲロ５林道４街乗り１ならキュセロが良いよ。
悪いこといわないから10年も前のオフ車なんて手を出さない方がええよ。
排ガス規制無いモデルから選ぶなら、4JG6で程度の良いタマを探せ。
規制モデルの5MPなら、それなりに程度の良いのはある。
どっちもリアタイヤはチューブレスだ。
現行モデル選んだ方が、中間加速性能が良いから
必ず乗り比べて決めた方がいいぞ。
225は低回転の粘りとピークパワーはそこそこあっても、実際によく使う領域がパワー不足に感じるだろうよ。
インジェクション車両の快適さは225には無いぞ。
250より軽いけど、一般道走るなら重い方が安定性あって楽なんだぞ？
オフロードを楽しみたいなら225を選択肢に入れてもいいが、見た目だけで選ぼうとしてるなら止めとけ。
形状も重量もほぼ一緒 流用可能性は未確認
メッキシリンダーに使うならメッキシリンダー用のピストンリングが必要
ピストンよりピストンリングが専用品となっている
最近トリッカーでも良いかと思い始めたわ。
フィセロが結構デカイし、高いし、
エンジンとフレーム一緒だし…
キュセロの真の後継はトリッカーと違うか？
異論はあると思うけど…
ツーリストが履けない。これが致命的なのでまずフルサイズトリッカーにすることから始まる
KLX125用純正装着が同じサイズのD605なので、
山遊びくらいならこれでOK
車体が重いからトラクションもよく掛かる。
その分減りも早いが…
セローの98年式に乗ってるのですが
FCRキャブを付けるとすると 33Фがサイズとしては適合するのでしょうか？
あと スロットルワイヤーは加工が必要でしょうか？
くだらない質問ですみません。
どなたか教えて下さい。
PWKのセットにしたほうが幸せになれると思うよ。
そうですか
PWKだと28Фでいいのでしょうか？
自分のバイクはスカチューンで キャブはノーマルです。
今は最高速が110〜115kmって位でヒイヒイ 停止時からの加速はまぁノーマルと同じか少し遅い位です。
PWKに変えてセッティングすれば 加速や最高速は上がりかね？
ノーマルキャブと全然違いますか？
悪い事は言わん
SR400に乗り換えるんだ！
ってことは キャブを変えても大差無いってことですね
感想を聞かせてほしいです。
教えていただきたい。
ガレ場で壊した部品が安く手に入る。
( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ。
スカチューンの人たちがそのうち飽きる。
あまりブン回してないエンジンがオクに流れる。
二度( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ。
シリンダー内は傷だらけってイメージなんだけど
実際どうなんだらう？
スカチューン車両を速くするだけだったら
とにかくパワーが欲しいだけだろうから
FCRのほうがいいに決まってる。
webikeのセロー用があるから それ買えばポン付けだ。
エアクリはもちろんパワーフィルターなんだろ？もしかしてファンネルか？
どちらにしてもMJを何番手か上げれば済む話だ。
ただし、雨の日の始動性とかエンジンの耐久性の話は無視な。
パワーはあほほど上がるから 加速はバカみたいに良くなる。
そのパワーを最高速にふりたいなら リアスプロケを３丁〜５丁落とせ。
そしたら最高速はかなり上がるだろう。
さらにはヤフオクでよく探すと今もボアアップしてくれる人が存在する。
ヘッドチューンまでやって６〜７万くらいかな？
そうなるともう別物だ。SR400など目じゃないほど速くなる。
フロント２１のままじゃ面白くないだろうから １８インチにしよう。
エキセルのアルミリムを組めばいい。色も豊富だ。
リアも組み替えないと見た目がかっこ悪いぞ。
直進性を高めるために君が好きそうなロンスイも入れよう。
ノーマルから溶接加工で伸ばしてくれる人が これまたヤフオクにいるから。
さあここまでやっていくらだろう？
やる気あるかい？>>67
CB400SBの新車が買えるくらいに金を使った事に気が付き
「最初からCBかゼファー買っとけばよかった・・・」と もはやセローの
面影も無くなったバイクを見ながら呟く>>67だった・・・
完
そして出来上がったのが、悪魔のセローである・・・
そこまでやる気はさすがに無いです...
自分のセローは もう10年乗ってて かなりボロボロです
そろそろ次のバイクを買おうかと考えているところで
なら 前から興味があったキャブ関係をいじってみて、どういう感じになるのかなと思い ここで聞きました。
キャブはFCR位しか知らなくて ここで初めてPWKキャブの存在を知りました。
なのでPWKはどんなもんなのかなぁと思いまして..
スカチューンはデイトナのダウンマフラーと キジマのパワーフィルターです。
メインジェットを確か150番位まで上げたような..
他のジェット類はノーマルだと思います。
「なんとしても今夜中にコイツを仕上げたいんだ」
なぜだ！！>>67
オレにゃわからねえ
おメーもあの女（？）も
なんであのセローにあんなにムキになっていた!?
あの夜のオメーの目が忘れられねえ
何かにとりつかれたように、あのセローをチューンしていた・・・
夜があければ
おメーを（借金）地獄へと誘う
悪魔のバイクだったのに・・・
「オヤッさん、この音は!?」
「ヤツのセローだ」
「のぼってくるぞォォッ」
ヴフォォォォオッン
ガウ ガウ ガウン
「いい音だ 浣腸、もとい完調のエンジンだ」
「>>67、 これがおメーが命とひきかえに残したバイクかッ!?」
「オレにはわからねえッ」
「あそこまで何がおメーをかりたてた!?」
「あのセローには、何があるんだッ!?」
ヴオオオォォッ
標高が高くても変な感じがしないし、レスポンスが好み
オンだと最高速は変わらないけど加速が良くなる感じ
あいつとララバイだったのねWWW
マフラーも純正にして リヤのスプロケ２丁ほどおとしての方が
幸せになれると思う 買い替えも考えてるならなおさら・・・
マフラーがデイトナってのも 何かこう・・ねぇ・・・
そうですか 加速が多少よくなる位ですか
うーん なら今のままでいいかなぁ..
最高速あげたければフロントスプロケ１丁増やせば？
そんなに高くないし。
Fを1丁増やしたら最高速ダウソの悪寒ｗ
リヤスプロケを５丁くらい落とすんなら悪魔のセローになるかもｗｗ
次のバイクは何を買おうと思ってるんですか？
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まったり隼スレ84