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2011年10月1期バイクCB400SS・CL400　33 TOP カテ一覧 スレ一覧 削除依頼 ▼
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CB400SS・CL400　33


1 ：11/10/10 ～ 最終レス ：11/12/17
HONDA単気筒【CB400SS】＆【CL400】のスレです。
※自作自演の荒らしはスルーしましょう。
荒らしに構う人も荒らしと同じです
■ホンダオフィシャルCB400SSページ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400ss/
■ホンダCB400SSスペシャルページ
http://www.honda.co.jp/CB400SS/
■CB400SS純正アクセサリーパーツ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CB400SS/
■ホンダインフォメーションCL400ページ
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980922.html
■CL400インフォメーションページ
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980922.html
■CB400SS Wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB400SS
■HONDA Bikes CB400SSカスタムページ
http://blog.sideriver.com/hondabikes/2006/06/index.html
テンプレ＆過去ログは>>2-10くらい。

2 ：
■過去スレ
CB400SS・CL400　32
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1299836697/
CB400SS・CL400　31
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280748544/
CB400SS・CL400　30
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260892105/
CB400SS・CL400　<29>
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252169889/
CB400SS・CL400 28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246526942/
CB400SS・CL400　27
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1233907259/
CB400SS・CL400　26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224411054/
CB400SS　25
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216647975/
CB400SS 24
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210930703/
CB400SS 23
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202177043/
CB400SS 22
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194362027/
CB400SS21
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190778639/
CB400SS 20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186602025/
CB400SS19
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180537744/
CB400SS 18
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174875433/

3 ：
Ｑ１．CB400SSとは一言でどのようなバイクでしょうか？
Ａ１．CBの名が冠されていますが、空冷単気筒エンジンのバイクです。
　　　車重は250cc並みで、のんびり走ったり回して楽しんだり出来るエンジンを持ちます。
　　　街乗り、ツーリングなど楽しめます。
Ｑ２．CB400SSを購入したいのですが、何に注意をしたら良いでしょうか？
Ａ２．注意する点はいろいろとありますが、特に注意が必要な点は次の2点です。
　　(1)2004年モデル以降かそれより前のモデルかで少し装備が違います。
　　　 キックスタートのみにこだわりがないなら2004年より前のモデルを積極的に選ぶ理由は特にありません。
　　 　昔のカラーが気に入った場合、タンクとサイドカバーを乗せ変えることをお勧めします。
　　 　2004年モデル以降の主な変更点：HISS装備、セルスタータ装備、キックアーム、車重が+6kg
　　　ハンドル周り、サイレンサーの品質向上、エンジンのバフがけ＆塗装クリア仕上げ
　　(2)限定カラーモデルと限定カフェモデルが存在しますが事故を起こすとパーツが入手できません。
　　（3）現在パーツは少しづつ増えてきていますがまだ少ない部分のパーツがあるので
　　気に入った物がなければ他車のものを流用する等、工夫でカバーする部分があります。
Ｑ３．燃費はどのくらいでしょうか？
Ａ３．乗り方や環境、車体の年式、年式劣化などなどの状態により燃費は
かなり変わるので一概にはいえませんが、全国的な平均良燃費は以下の通りです
（初期～04までのキックオンリーSS）
街乗り：19～25㎞/l前後
高速　：25～32㎞/l前後
（04以降のセル付きSS）
街乗り：24～32km/l　前後
高速　：27～35km/l　前後
最高燃費でツーリング中にリッター35を出したと言う人も居ます。

4 ：
CB400SS＆CL400
Ｑ４．ノーマルでどのくらいの速度を出せるでしょうか？
Ａ４．速く走るのが得意なバイクではありませんので、あまり期待してはいけません。
　　　110～130km/h　くらいの巡航が安定してできます。
　　　145～160km/h　くらいまで速度を出した報告が過去にあります。
　　　ノーマルのスペックから理論上求められる最高速度は、162km/hくらいです。
　　　リミッターを外し、エンジンなどを弄れば200キロ以上だす事も可能ではあります。
Ｑ5.YAMAHAのSR400と迷ってるんですが、、、
Ａ5.<CB400SSのイイ所>
　　・車重が軽めで'04年モデル以降ならセルスタータもつくので初心者も力のない子も安心。
　　・SRに比べると設計が新しい。
　　・比較的振動が少なく静かで長時間乗りやすい（マフラーなどを替えると振動が増します）
　　・カフェスタイルの専用設計コンプリートSSがあるのでカスタムの手間いらず
　　・歴代CBのデザインを継承しているので旧車カラーが好きな人には懐かしい
　　参考例（CB360T・CB350EX・CB550・CB750）
　　・他車の単気筒カスタムパーツを流用しやすい
　　・SRに比べ乗っている人は少なめ。
　　・セルつきの場合いざと言う時焦らずに済み、リザーブに切り替わるまで使っても安心
　　・アイドリングストップが出来き、燃費も多少経済的になり環境に良い走りが出来ます。
　　 <SR400のイイ所>
　　・歴史、伝統のあるバイク
　　・昔の単気筒らしい荒々しい振動
　　・CBSSよりカスタムパーツは多い（高すぎる物や品質の悪い物も有り）
　　・知名度、評価が高く情報量が多い。
　　振動、キックスタートなど好みの問題であり、どちらが優れているとは一概には言えませんが、
　　共に良いバイクだと思うのでSRスレや購入車種相談スレなども覗いて自分で決めてみてください。
　　　<ＣＬ４００のイイ所>
　　　・ノーマルで2本だしのアップマフラーが標準装備
　　　・SRやSSに比べて乗っている人が少ない

5 ：
Ｑ6.ネーミングの由来は？
Ａ6.CB400SSのSSとは"Standard Single"の略で
　　シンプルな美しさにこだわったスタイリングおよび装備によって
　　400シングル（400ccの単気筒）のスタンダードをめざすという意味でスタート。
　　今は"Sinngle Sports"というキャッチフレーズとしても使われ、２つの意味があります。
Ｑ7．なぜＣＢの名前が付いているのですか？
Ａ7．昔のＣＢシリーズの面影を思わせるクラシックスタイルを採用しつつも
　　エンジンや吸気系に新しい仕組みを採用し時代に合わせたバイクに仕上げＣＢの名に合う開発思考だからです。
Q8.なぜ単気筒なのにエキパイ二本あるのでしょうか？
A8.CB400SS・CL400のエンジンにはRFVC(放射状4バルブ半球型燃焼室）
機構が採用されているからです。
RFVCについて＞http://www.honda.co.jp/factbook/motor/xr250xrbaja/200302/006.html
　　　　　　　　　　　　 ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/ftr/rfvc.html
Q9.バイクを知らない友達にどんなバイク乗ってるのって聞かれてＣＢって答えたらＳＦと勘違いされて困まりました
A9.CB400SSの写真を携帯で撮影し、名前を言う際に一緒に車体も見せてあげましょう。
CB400SSとCL400の走りの違い。
　　　　　　　　CB400SS　　　CL400
最大トルク　3.2kgm/rpm　3.5kgm/rpm
２次減速比　　2.333　　　　　2.400
CLの方が約1割ハイトルクでローギアードです。
よってキビキビ走ります。
そのかわり定速巡航はCBの方が約1割低回転なので快適でしょう。
　　　・歴代CLなどの形が好きな人には懐かしいモデル
　　　・SRやSSよりも悪路に強く山道や砂地で遊ぶには良い

6 ：
参考にされたCBシリーズ
CB360T
ttp://www.hoc.org.uk/gallery/bikes/CB360_1975.JPG
CB350EX
ttp://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/cb350/CB350_1970AD.jpg
CB750・CB500
ttp://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/cb750/cb750p.jpg
ttp://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/cb500/cb500p.jpg
ttp://www.hoc.org.uk/gallery/bikes/CB500_1974.JPG

7 ：
スレ立て乙。SR海苔だがCLカッコ良いよな‼

8 ：
イチモツ!!
CBSS乗りだが、CLのタンクはかっこいいと思う。

9 ：
ほしゅage

10 ：
cbss海苔だが、有名なツーリング先に行くと、周りが大型ばっかりで自分のがなんかなぁーって思うのよ最近

11 ：
>>1乙！
CL乗りだが、この先一生他人のCLとすれ違う事など無いのではないかと思ってる。

12 ：
>>11
いつかすれ違おうぜ（金タンク海苔）。

13 ：
純正シート or シートカバー張替えってどの位掛かるんだろう？
それ以前にまだ純正シートって手に入るものなのかな

14 ：
そういや別の車体色のタンクとかはホンダに連絡取れば手に入るとか聞いたんだが今でも手に入るのかな？

15 ：
７年間は保守部品の製造義務があるはずだからバイク屋で取り寄せてもらえるだろ
パーツリストぐらい買ったほうがいい
>>13　シートの張替えなんてホッチキスで止めるだけだから自分でやれるよ

16 ：
このバイクはホントにカスタムパーツ少ないな。やってる人はどこまでやってるんだか興味あるが、全然見当たらん…

17 ：
メンテナンススタンド探してるんだけどもオススメを教えてくれい

18 ：
そうかまだパーツはあるのかじゃあ別の車体色のタンク買っとくかな
年取ったら白いタンクよりも緑とかの渋い方がいいだろうし
あとパーツリストってどこから手に入れるのかバイク屋で聞いてみるか

19 ：
>>17
純正マフラーだと付けられないっぽいよ

20 ：
ヘッドライト暗いよね？
マルチリフレクターにした人いたらインプレお願いします

21 ：
ニュートン製マルチリフレクター＋PAMSヘッドライトブースター併用してますが、
マルチリフレクターにして、照射範囲が横に広がった感じ。
奥行きは微妙かも・・・
http://photo.mixi.jp/view_photo.pl?photo_id=1055435610&owner_id=14073220
たぶん高効率バルブに換えないと、その真価は発揮できないのでは・・・と勝手に考えながらも未だに手付かず
純正よりは結構明るくなりましたよ

22 ：
連レスすまそ
サイトリンクが閲覧できないので、ウリボウで
http://www.uribou.net/modules/myalbum/photo.php?lid=963&cid=1

23 ：
SSにサイドバッグサポートをつけるにはリアウインカー移設しなきゃダメなのかな？

24 ：
今日横断歩道で滑ってこけた。
純正タイヤはやっぱりすべりやすいのかね？

25 ：
すべるね。
そりゃあもう，すべるね。

26 ：
マンホールの上で少しタイヤが流れたりするね

27 ：
>>17
これなんかどう？
http://www.packjack.ca/

28 ：
それは引っ掛けるためのフックを設けないと安定しないのでは？
ttp://item.rakuten.co.jp/mch/10176351/
ちと高いがこういうタイプなら多分使える。
俺はスイングアーム下を安物ジャッキで持ち上げてるわ。

29 ：
モトブルーズかMGMの防水シート、
どっちで加工して貰おうか迷ってる。
張り替えしたことある人インプレ頼む

30 ：
俺>>17じゃないけど、>>19の補足
ノーマル車なんでホンダ純正買えば使えるだろうと思って、ろくに調べもせずに買ったらダメでした。
うまく説明できないんだけど、スイングアームにL型の台を乗っけて持ち上げる仕組みなんだけど、
スイングアームの幅に合わせて調整できるようになっています。
が、しかし、その調整幅をもたせるためのピンが長く、マフラーに当ってしまいます。
よってそのままでは使えなかったです。
しかたなく汎用性を犠牲にして、そのピン（径12mm位の丸棒鋼）をギリギリまで短く切断して、
さらに抜け防止ピンがはまるように径3mmの穴を開け直して、なんとか使用できるように改良しました。
手元に工具類があったので自分の場合はなんとかなりましたが、ホンダ純正が使えないってことに少々頭にきました。
駄文ごめんなさい....orz

31 ：
>>19　>>27 >>28　>>30
レスthx!
今まで安物ジャッキでしのいできてたからちゃんとしたものを買おうと思ってたけど色々とあるのね
純正のスタンドでもサイレンサーだけ外せば問題なく使えそうですね

32 ：
前スレであったリアーキャリアーが受付開始になってたのでポッチとなしてきた。

33 ：
ＥＴＣを取り付けたので、
始めて高速に乗ってみました
90キロくらいで余裕で巡行できますね
単コロとはいえ軽二とはちがった安定感が
あると感じました

34 ：
内圧コントロールバルブ付けた人はいるかい？
ぜひともインプレがほしいんだが…

35 ：
リアタイヤがそろそろ交換時期。
CB400SSのサイズは種類があんまないって言われた。
なんだかなぁ。買った時履いてたのはタイ産なんだが、国産でフロントとセットで合うやつないんかねぇ。
どうせ替えるなら今と違うやつにしたい。
タイヤスレにった方がいいかね？

36 ：
>>35
ブリヂストンのアコレードやダンロップのＴＴ１００なんかはどう？
どちらもナップスで…前後セットで２万くらいだったと思う。

37 ：
中古でCB400SSをを購入しました（2001年製）
元々タンクに張ってある純正ステッカーを剥がしたいと思ってるんですが、
うまく剥がす方法はありますか

38 ：
>>35
別にタイ産でええやん。
っても純正のタイ産iRCは耐久性以外は全くイケてないけどね。
とりあえず生産国よりもまずは銘柄を重視すべきじゃね？
まぁ国産となると、あってもBSかDLの一部だけだろうなぁ。

39 ：
>>37
市販のステッカー剥がしを試してみたら？
10年前のだと硬化しちゃってるかな

40 ：
>>37 　
ジッポオイルオススメ

41 ：
>>37
お湯掛けながら剥がしてみたら？

42 ：
アコレード、ＴＴ１００が国産なのかは分かりかねます。
すみません。

43 ：
>>36>>38サンクス
ナップスは東京に住んでた頃行ったなぁ。
今住んでるとこはドライバーズスタンドだ。今度行ってみるか。
＞っても純正のタイ産iRCは耐久性以外は全くイケてないけどね。
1万キロ走って後輪のグリップがなくなってきたけど、そんなもんかね？溝があんまない。
走り方が乱暴なのか？
>>42
いえいえ、教えてもらえただけで感謝感激です。

44 ：
IRCは純正以外にもサイズジャストフィットがもう一個あった気がする。
確か俺は後ろがアコレードで前はそれにしたと思った。
詳しくは覚えてないけどｗ

45 ：
週末は中央道を西に向かおうかと想っております。ETC割引をうまく使うため
１００キロごとに給油のため高速を降りながら移動するつもりです。

46 ：
ふーん

47 ：
途中だった。
いちいち降りるのめんどそう。
まったり行くの？
気を付けて行ってきて！！

48 ：
>>39-41
レスありがとうございました。
本日ステッカーを無事剥がし終えました。
ステッカー剥がしと沸騰させたお湯を用意したんですが、
お湯のみで簡単に剥がせました。
多少日焼け跡が気になるので、
新しくステッカーを張ろうと思います。
つい先ほどヨンフォア赤タンクステッカーをポチッと。
皆さんアドバイスありがとうございました。

49 ：
10万kmもしくは10年乗り続けてるSS乗りはいるかな？その間の（一般的な）消耗品・事故・転倒を除いた故障歴が知りたい。俺のはカムチューンテンショナーのへたりとシリンダー付近のオイルにじみくらい。

50 ：
タイヤはTT100GPがいいんではないだろうか。スタイルはちょっとクラシックながら、かなりグリップいいし、雨でもなかなか滑らない
ロードノイズ大きめ＋たて溝あったらすぐ拾うとこがネックっちゃーネックだが
ライフは多少短めだけど、総合的に見たら優等生かと
思われ

51 ：
身長178cm体重72kg のおっさんですが
CBSSだと小さいのでしょうか？
この前ホンダの人にSS見てたら
体が大きいからもう少しボリュームのある
バイクがいいのではといわれました。

52 ：
小さい大きいは関係ないんじゃない？
気に入ったバイクを買う、それがバイク乗りってモンでしょｗ
第一、そんなこと言い出したら250cccやらの立場無いじゃん

53 ：
俺180cmで70kgの三十路だけどSS乗ってるよ
大きい小さいでなく400で取り回しが楽ってのに魅力を感じた

54 ：
リアキャリアの予約が始まりましたね。
どうしようかな・・・

55 ：
ありがと。
もう一回跨がって決めることにします。
やっぱり気に入ったヤツが一番ね。

56 ：
>>55
またがらせてもらえるなら、またがっているところを店員さんに写真撮ってもらえばおｋなんじゃ？

57 ：
体が大きいからもう少しボリュームのあるバイクがいい～
とか大きなお世話だな

58 ：
立ちゴケが回避できるのがなによりの利点だよ

59 ：
教習所卒業後の練習マシンとしては最適
ニュータウンの単純な道々をノッキングさせながら走り回る
団地の駐車場内に入り込んでスラローム
車の全然来ない道路で低速バランス

60 ：
etcとカーナビで10万もするのな

61 ：
>>51
ほぼ同じ体型。元オーナーっす
俺も所有中に何人かから同じこと言われた。
そのせいで乗り換えたわけではないけど、やっぱ自分も気になるなら
やめとけば？
「他人からどう見られてるか」も要素として含めて「自分が乗りたいバイク」
ってのが出てくるわけだからね。
その要素の占める割合がゼロってのも潔いとは思うが、そうはなりかないな俺は

62 ：
俺なんて168cmで足つま先しかつかん！
たちゴケはまだないけど。

63 ：
>>62
つ 安全靴

64 ：
165cmだけど片足べったり。シート工夫すれば何とでも

65 ：
立ちゴケ一回やってブレーキレバーひん曲げたな…
とりあえず伸ばしてもらって後日交換したけど
多分原因は過積載ｗ
タンデムバッグの真下に無理やりドラムバッグ挟んでたから重心が変なとこいってたんだなー

66 ：
>>51
先日とった写真があったので参考になれば。
横からの写真です。
178センチ65キロでこんな感じです。
自分でもこの画像を見るとバイクが少し小さく感じますが、
自分はCB400SS買って満足してます。
http://s3.gazo.cc/up/s3_1210.jpg

67 ：
>>66
確かに小さいわwww でももともとそんなにでかいバイクじゃないしな
誰が乗っても大きくは見えんだろう　ＳＲもそうだよね

68 ：
後ろにつかまるとこがないから女の子乗せれば抱きついてくれるｗｗｗｗｗ

69 ：
>>66
自分も178cmだから参考になる
ある意味この小ささがいいよね
>>68
マジか…
ちょっとリアキャリア外してくるわ

70 ：
リアキャリアに掴まられたら簡単に折れるだろ
たしかあれ耐荷重低いよな？

71 ：
W○にカダフィ大佐みたいなヤツいるな
キモすぎ
http://news.livedoor.com/article/image_detail/5954303/?img_id=2255313

72 ：
CB1100も店で実車見たらすげー小さく見えた
個人的には小ぶりに見える方が好みだな
169cm,63kgの元オーナーでした

73 ：
CB1100は立ちゴケを起こすであろう。１００近く重いのだから絶対に起こすであろう

74 ：
いろいろ参考になります、ありがと。
小さく見えないバイクってなんだろ？
やっぱりハーレーとかアメリカンタイプなんですかね。
自分はやっぱ クラシカルなスタイルが好きです。

75 ：
SRのパクリというのは禁句

76 ：

原２スク（スペイシー100）から買い換えたのだけれども（一昨日納車）、
家内に言わせりゃ「前のより小さいわね・・・」。たしかに見た目でのボリュームはね。
けど、すり抜けは前のようにはいかん。

77 ：
勝間和代がグラストラッカーを買ったそうだ
忍者のあとにかうバイクかよw

78 ：
えっ最近ディアベル買わなかった？あの人

79 ：
>>66
ちっっちゃ！
ヒラヒラ感というメリットもあるんだけど、見た目は少しキツいものがあるなその体型だと

80 ：
CBヒラヒラしない　

81 ：
シート下にシガーソケットを収納したいのですが、
余裕はありますでしょうか？リアフェンダーってシートしたまでありますか？

82 ：
前洗車した時シート外したな。結構汚れてたから乾拭きした。
つまり憶えてないwwわりぃwww

83 ：
>>81　純正アラームを収納できる程度のスペースはある。ただ設置してもボルト留めのSSの
シートを使うたびに毎回外すんか？
フェンダーはシート下には殆どない。

84 ：
皆様、コレどう思いますか？赤い方
http://www.wmpdt.co.jp/honda/cb.html

85 ：
製造中止する前に出してほしかった

86 ：
>>84　カッコイイと思うがノーマルシートが使えないのがなぁ
個人的には16リットル位入るタンクがほしい

87 ：
>>84
このアルミタンクはどう見てもSR用のタンクの焼き直しでしょ。
何で無駄に底面がえぐれてんのよ？エンジンヘッドの位置ずれてるしｗ
意味がなくてカッコ悪いし、フィッティングも明らかに悪いじゃん。。
マウントこそCB400SS専用にしてあっても、タンクの造形が合ってない。
WMのデモ車だからWMのパーツしか付けてないけど、
もっとかっこいいSR用社外アルミタンクはゴマンとあるよ。
バックステップが板っぽいのも残念だし、マフラーの曲げも・・・
全体的に無理したデザインというか無理した設計にしか見えません。

88 ：
>87
そうですか…アルミタンク付けてますがダサくてスミマセン。
バクステも今までモリワキ、コワースと着けましたが、モリワキはブレーキ効きづらいしバック&アップしない。コワースは踏ん張ったらたわむベースプレートに、キックアダプターを着けないとキックが使えないことに失望。GBのキックアームは蹴りにくいし。
強度もさることながら、ダブルナットでブレーキレバー高さや効きを変えられる機能性の高さはとてもいいと思いますよ。
見た目に気にくわないようでしたら、その辺りは関係ないのでしょうが…

89 ：
そんな情報を後出しにして反論されても。。。
僕はかっこいいと思いますよ。。。

90 ：
>>84
黄色い方がカッコイイ

91 ：
タイヤ交換してきたぞ！！
DS行ったんだが、ブリヂストンはなくてダンロップはあった。
TT100GPな！
フロントはあんま減ってなかったからリアタイヤだけにしようと思って、一か八か行ったらちょうど一本あったからよかった(´Д` )
助言してくれた人ありがと！！！！

92 ：
>>91
次回交換もリアだけ、
その次の交換もリアだけ・・・になるだろうね。たぶん。

93 ：
マジか……
フロントはそんなに減らないのか。

94 ：
マフラーを社外マフラーに変えたところ、
加速がノーマルに比べ悪くなりました。
（当たり前ですが・・・）
キャブレターのエアスクリューを調整し多少改善はしたんですが、
やはりノーマルに比べると遅いです。
そこでFCR装着を検討しているんですが、
社外マフラーにFCRをつけてる方の感想が聞きたいです。
宜しくお願いします。

95 ：
通常ジェット類の交換に移行するんだと思うんだが

96 ：
セルスイッチだけがメリット

97 ：
メインジェットかもね。
因みにマフラーは何？

98 ：
>>95-97
レスありがとうございます。
マフラーはスーパートラップです。

99 ：
スパトラきたこれ

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