【女性も】HONDA VT750S/VT400S 6台目【安心】

1 ：11/10/17 〜 最終レス ：11/12/16

ホンダ・VT750S/VT400Sについての
オーナー同士の情報交換など( *‘∀‘ )ノ
＃過去スレ一覧
・【新型】VT750S
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268882695/
・【新型】VT750S 2気筒
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269611818/
・VT750S【ShdowRS】　Vol.3
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274676915/
・【女性も】HONDA VT750S/VT400S 4台目【安心】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289055503/
・【ホンダ】 VT400S 【新発売】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287788090/
・【女性も】HONDA VT750S/VT400S 5台目【安心】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306846452/

2 ：

2010年10月22日
　鼓動感あふれるV型2気筒エンジンを搭載した
　400ccロードスポーツモデル「VT400S」を新発売
　http://www.honda.co.jp/news/2010/2101022-vt400s.html
2010年. 3月18日
　鼓動感あふれるV型2気筒エンジン搭載の
　ロードスポーツモデル「VT750S」を新発売
　http://www.honda.co.jp/news/2010/2100318-vt750s.html
VT750S特設ページ　http://www.honda.co.jp/VT750S/
VT400S特設ページ　http://www.honda.co.jp/VT400S/

3 ：

＃VT750S、VT400Sってどんなバイク？
　ぶっちゃけ、
　　　　スティードにシャドウの新型エンジン積んで
　　　　ステップをミドルステップにしたようなバイク　　です（・∀・）
　ただ、細かい部分の仕様がかなり異なります。
　　・最低地上高がシャドウより25ｍｍ（約1インチ）高い
　　・キャスター角は32度。一般的なアメリカンバイク（約35度）より小さめ
　　・トレールも一般的なアメリカンバイク（150〜160ｍｍ）より小さい
　参考インプレ
　　・MOTOBASIC　ホンダVT400S　動画インプレッション
　　　http://www.youtube.com/watch?v=3TgbLddv1bg

4 ：

＃シャドウ、スティードとの違い
　見た目的にはアメリカンバイクに近いVT750S/VT400Sですが
　操作特性はネイキッドバイクとアメリカンバイクの中間的な位置になります。
　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　くだいて言えば「運動性がいいアメリカン」って感じです
　　　　　　　　　　　　　　　　　　[運動性能]
　高い←─────────────────────────→低い
　　　　　　　　CB400SF 　 　 　< VT400S >　スティード
　　　　　　　　　　　　　VRX 　　< VT750S >　　　　　　　　シャドウ
　悪い←─────────────────────────→良い
　　　　　　　　　　　　 　 　 　　[直進安定性]
　　　<ｷｬｽﾀｰ角（大）+ﾄﾚｰﾙ（大）>　　　<ｷｬｽﾀｰ角（小）+.ﾄﾚｰﾙ（小）>
　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　<直進安定性が高い>　　　　　　　<直進安定性は下がる>
　　　　<自動操舵性が強く出る>　　　<切り返しが自然で、ﾊﾝﾄﾞﾙが軽い>

5 ：

＊VT750S、VT400Sの生い立ち＊
[1977]　GL500発売　─┐
[1978]　GL400発売　 　│エンジンを横置きツインに
[1981]　NS750 　 　　←┘
　　　　　　↓
[1982]　NV750発売　─┐　　　　[1983]　NV400カスタム発売
[1984]　RS750D　.　. ←┘　 　 　 　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
[1986]　スティードの開発が始まる（コードネーム：シャドウ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
[1987]　トランザルプ600発売　　 　 　.　 　 　　　 ↓
　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　たまたま作った400ｃｃの
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　同軸クランクの試作エンジンが当たる
　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　トランザルプ600をベースに　　　　スティード400のエンジン完成
　同軸クランクに設計を書き換える　←────┘
　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　↓
[1988]　スティード600、スティード400発売
[1995]　VRXロードスター発売 .　 　 ｜
　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　↓
　　スティード600をベースに　　吸排気設計の
　　　　　排気量を拡張　　　　 　見直し・改良
　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　↓
　　　　　VT1100Cをベースにした車両に搭載
　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　FI導入、エンジン新設計
[1997]　シャドウ750発売─┐　シャドウ400発売──┬──────┐
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　　｜FI導入 　 　　 　 　 　 　↓　　分 　 化 　 ↓
[2008]　シャドウ750発売←┘　　　　　　　　シャドウクラシック　　　シャドウカスタム
　　　　　　　↓　　　　┌────────────┴──────┘
[2010]　VT750S、VT400Sを国内でも発売

6 ：

＃チェーンドライブ方式のメリット、デメリット
　メリット
　　スプロケチューンができる
　　シャフトドライブよりパワー伝達ロスが小さい
　　スプロケ選択、チェーン選択の楽しさがある
　デメリット
　　定期的なメンテナンスが必要
　　ジャラジャラ音がうるさい
＃チェーンのメンテナンス
　　500km走行ごと、あるいは1ヶ月ごとに注油と張り具合を点検してください。
　　注油は、余ったエンジンオイルを少し（本当に少しだけ）つけて
　　車体を押し歩きして油をチェーン全体になじませる程度でOK。
　　タイヤ空気圧の点検もかねて、バイク屋さんでやってもらってもOK（1000円程度）

7 ：

＊よくある質問・よくあるレス
( ´∀`) 燃費どんくらい？
　750で、都市部の街乗りでも最低25ｋｍ/L、平均30ｋｍ/Lぐらいになります。
　400も同じぐらいだと思われます。
(　´ｑ`) 最高速度どのくらい出るの？
　750で150km/h以上、400で130ｋｍ/ｈ以上は出ると思われます。
　それ以上になるとバイクの振動と風圧との戦いに・・・
( ´∀`) 慣らしって必要？
　タコメーターがついていないし、高回転型のエンジンというわけでもないので
　それほど気にする必要は無いです。
　3000ｋｍまで「急」のつく動作（急発進、急制動）に気をつけ、5000ｋｍまで
　全開走行しなければ大丈夫だと思います。ギアチェンジは丁寧に。

8 ：

( ´Д`) オイルは何を入れればいいの？
　取扱説明書には、750・400とも「ホンダウルトラG1」と書いてありますが
　ウルトラG1は実際は小排気量車向けなので注意。ウルトラG2が推奨。
　750で、金銭的に余裕のある人はウルトラG3を使ってください
　※詳しくは、ホンダの販売店へ相談してください
( ´∀`) VT750S（VT400S）のエンジンってどこから流用？
　VT750Sには現行シャドウ750のエンジンを、
　VT400Sには現行シャドウ400の新型エンジンを搭載しています。
　何気にブラックアウト仕様になっています（・∀・）
　※詳しい歴史は「＊VT750S、VT400Sの生い立ち＊」参照のこと　>>

9 ：

100km/h時のエンジン回転数は
750は約3200rpm、400は約4600rpmです。
高速道利用の多い人は750のほうが幸せなかも。

10 ：

( ´Д`) タンク容量小さすぎね？不安なんだが・・・
　実燃費25〜30km/Lなので、リザーブ2Lまで満タン給油1回で走れる距離は
　最低でも200ｋｍ、リザーブに切り替えてから50ｋｍは走れる計算になります。
　どうしても不安だという人は、スティード用のファットボブタンクやシャドウ用の
　ガソリンタンクに載せ替えるか、携行ガソリン缶をサイドバッグに積めばOK。
　タンクの容量は小さいですが、マスの集中化という意味では良いことでもあり
　車体の切り返しは（満タンでも）従来のシャドウより軽いです。
<！>よくあるレス
　『この燃費・タンク容量で不満こいてる奴はどうせ何に乗ってもガス欠させる』
( `Д´) 「VT」って言うから期待して画像開いたらアメリカンじゃねーか！ゴルァ
　ホンダのアメリカンバイクはHAM（ホンダオブアメリカ）と共同開発しています。　
　海外では、このV型2気筒のシリーズは「VT***」という名称で知られていて、
　その名残りだと思います。

11 ：

( ｀皿´) スポーツスターのパクリだろ？ホンダも落ちたな
　・・・という意見は、ハーレーに乗っていない人から特に多いです。
　確かに外見がハーレーXL883Rに似ている部分が多く、賛否両論ありますが
　「外見は似ているがホンダ色が強く出ていて方向性は全く違う」という意見は
　ハーレーに詳しい人や実際のオーナーから多いです。
　ただ、これまでXL883Rが独占していた市場ポジションへの挑戦という意味で
　マーケティングを行い、投入しバイクだということはホンダが公言しています。
　
( ´Д`) 系譜図でVT400Sがスティードの延長線上にいる・・・？？？
　　　　　　　　　　　　＊＊　情報募集中　＊＊
(　´ｑ`) でもVT750Sって海外じゃ「ShadowRS」だよね
　　　　　何で国内モデルは「シャドウ」じゃなくて「VT」なんだろう
　　　　　　　　　　　　＊＊　情報募集中　＊

12 ：

前もあったけど前輪周りのアライメントだけで
直進安定性は決まりません。あくまで車体全体で決まります。
同一の車種でタイヤサイズを換えたり、フォークの角度等を
変えたときは当てはまるかもしれませんが、
キャスター、トレールだけを比べてCB400SFに比べてどうこうということは
いえません。

13 ：

テンプレ終了
・>>3にMOTOBASICの動画インプレッションのリンクを貼りました。
・>>8から、トリコ云々を削除しました。
>>9は次スレのどこかに反映しますか、どうでしょう？

14 ：

こないだの連休に同窓会に乗っていったが
普自二免許持ちの女が「ちょっと乗せて乗せて」って言うから貸してやったら
「すごく乗りやすい」って言ってたぞ
教習所出たばかりらしいが、教習所のバイクより体感的に軽い・と言ってた。
タンクが軽いからだろうなぁ
あと普通のアメリカンよりステップが遠くないし。

15 ：

>>14
安易に他人のバイクを乗りたがる教習所出たばかりの女。
そんなのによく貸したな。
男って悲しい生き物だよなあ。

16 ：

VT400Sはタンク容量10Lだが、CB400SFは18L、
満タン差で8L（8ｋｇ）＋タンクそのものの重量の差で
重さが単純に5ｋｇの米袋２つ分ぐらい違うだろうな

17 ：

ああ、ガソリンの比重は水より小さかったな
それでも結構な重量差だが

18 ：

肝心なのが、その重量がエンジンより上に発生する事。
重心が上がる事で、体感的には数値以上の重さを感じてしまう。
>>14の女子が軽さを感じたのは、その辺なのかなと。

19 ：

400ほしいいいいいいいいいい

20 ：

400ほしいいいいいいいいいい

21 ：

買いんしゃい。

22 ：

400新色はやくきてくれーー！！！

23 ：

今は400だけど750のブラックが出たら大型取るよ
あいやどの道大型はそのうち取るつもりだから、乗り換えの筆頭候補ということで

24 ：

風防付けるって言ったら、♀ライダーに｢ンなの、オッサンバイクだよ｣と鼻で笑われたwww

25 ：

400のパーツ、そのまま750に移植できそうね

26 ：

自分は750に乗りたくて大型取りに行ってる。
早くVT750Sに乗りたい。

27 ：

>>24
スクリーンもハンドルカバーもホムセン箱も傍から見れば枯れた爺さんのダサ装備だよ
あると間違いなく便利なんだけど、周りはそんな事は知らん
どんなに格好いいバイクでも出前カブぐらいに格下げ

28 ：

カッコつけようとしてるのが丸見えなのも
逆にカッコ悪いものだよ

29 ：

私女だけど箱と風防が着いてるバイクを見ると
「こいつ・・・できる」って思うの
このバイクなら箱や風防着いててもそんなにダサくならなさそう

30 ：

スクリーン付けてるバイクみると所有者はロンツー好きなのかな
とか思ったりする。
オッサンの通勤スペシャルの可能性も十分あるけど。

31 ：

>>30
> スクリーン付けてるバイクみると所有者はロンツー好きなのかな
> とか思ったりする。
ただの寒がりです。
風防って一度付けると、なかなかやめられないんだよなあ。

32 ：

>>29
オッサン
恥ずかしくねーか？w

33 ：

>>32
私女だけど>>29さんは女だと思う

34 ：

女に夢を持っちゃ駄目だよ
中身オッサンなんてわんさか居るんだから

35 ：

ID:vCiU1OsK
時々やってるんだね？
だから疑心暗鬼になっちゃうんだよね？

36 ：

あたしオカマだけど女よりよっぽど女らしいわよウフッ

37 ：

うるせえっどうでもいい！！
もう750でもいいから新色きてくれーー！！
大型取りに行くから！！！

38 ：

>>37
馬鹿野郎！！
免許と金はきっちり揃えて全裸蝶ネクタイで待機が基本だろうが

39 ：

いいから、さっさと大型取っちまえよ。
大型は楽しいぞ。

40 ：

>>37
格安の10年モデルを買って、気に入った色に塗装するのも手だぞ。

41 ：

>>33
気持ち悪いのでいい加減にしてください

42 ：

>>37
っで、大型取ったら取ったで結局はシャドウファントム買っちゃうんだろな

43 ：

750トリコが欲しいお

44 ：

女性でこのバイク選ぶの少数派だよな？
女性は見た目や雰囲気を気にするからよりシートの低いいかにもアメリカンなDSとか選びそう

45 ：

女性じゃなくても少数派

46 ：

押し引きしたり立ちゴケしそうになった時踏ん張ったりすると
やっぱりそれなりに重いし、女性には勧めないな

47 ：

最近（でもないけど）、スポーツスター乗ってる女の子って多いじゃん。
ハーレーの中でいちばん小さいシリーズだからなんだろうけど、
あれ、いくらスポスタといっても国産車にくらべたらほんと鉄の塊ってくらいの重さだよね。ズシーっとくる。
国産車はそれっぽく見せるためにかなり「ウソ」をついた構造になってるけど、ハーレーはほとんどそのままの構造だもんな。
ま、現実オレは国産車がいいや。
VTナナハン、いいバイクです。（薬のCM風に）

48 ：

ようやく大型免許取った。
VT750S買います。
>>47
スポーツスターに限らず女性はハーレーに乗ってるのめちゃくちゃ多いね。
知人の女の子に聞いたけど、女子ツーリングとか参加すると９割はハーレーだって。

49 ：

女の子ってなぜかアメリカン好きだよな
バイク＝アメリカンみたいな記号化がなされてるのか？

50 ：

普通のアメリカンは足つきが良いかもしれんが
ステップは遠いし、タンクは重いしで女の子には散々だろ

51 ：

ショップのキーホルダーにVT+GIVI箱+U時字ロック+自宅と４つのキーを付けてるんだけど
高速を多用し風当たりが強いせいかサイドカバーに円形の傷が沢山付いてたorz
皆さんはキーケースとか利用してるの？

52 ：

バイクのキーは１本だけにして、他のと分けてる。
バイクの横に差してる時にジャラジャラさせたくないんで。

53 ：

バイクのキーとロックのキーだけだよ。
キーホルダーはホンダ純正、ウイングマークのブルー。

54 ：

俺はネルフのマーク入ったヱヴァBDのオマケキーホルダー。
オレンジ色の革が400の黒によく映えるw

55 ：

ハーレーの場合はキーをONにしたらキー抜いて走るからたくさんジャラジャラ付けても大丈夫なんだよな。
しかし、あのシステム、良いのか悪いのかよく分からん・・・
俺の場合はメインキー、ワイヤーロックのキー、ナビ取り付け特殊ネジ回し、南京錠の小さいキー×2だな。
自宅用は別に持ってる。
もし万が一走行中に外れて紛失でもしたらヤバいもんな。バイクにはバイク関係だけを付けてるよ。

56 ：

私女だけど免許取ったらこのバイク買うわ

57 ：

覚悟はしてたけどやっぱりチェーンメンテは面倒くさい…
と思いつつ、ついでにルブで汚れたスポークホイールを一生懸命磨いてる俺ガイル
したくないけどやればやるほどピカピカになるからやめられない

58 ：

>>56
ただでさえ人気なくて滅多に見かけないこのバイク、
女性がこれに乗ってるパターンはほんとに少ないんだろうね。
でも、女性のVT乗りが少しでも増えると嬉しいな。
>>57
メンテ面倒でも、バイクに愛情があれば綺麗になっていくのは嬉しいもんだよね。

59 ：

だんだん寒くなってきて、乗る機会が減ってきた今日この頃

60 ：

通勤で乗ってる俺は逃げられない

61 ：

みんなお休み。
明日は走るぞー。冬物の買い出しに。
でも、iPhone４Sの入荷の電話があったら
そっちが優先(^-^)/

62 ：

>>61ご安全に！

63 ：

ハンドルカバー付けてがんばれ

64 ：

隣県の夢店に試乗車来てたんで、のってきた。
今回で三回目の試乗になるけどやっぱり乗りやすい。
今乗ってるVTRをあと5000キロ乗ったら次はこれかなあ。

65 ：

どこなの？

66 ：

ok

67 ：

ＶＴのドコドコ感と８８３のドコドコ感って似てます？
ＶＴと８８３のどっち買おうか悩んでるんだよね・・・

68 ：

ドコドコ感なら８８３がいい。
取り回しの良さではＶＴ

69 ：

パーツが安いのもVT
こけてレバー折れても安心

70 ：

>>69
台湾製の互換品ならハーレー用の方が安くて供給も安定しとるよ。
ホンダなら部品の心配は無い、なんて時代が、かつてあったんだけどなあ。
今じゃソッコーBOのホンダだもんなあ。

71 ：

サマーランドのイベント行ってきた
駐車場にVTは俺の一台しか＼(^o^)／

72 ：

スポスタ買うならもうちょい出してVT１３００かな
通勤にスポスタ使ってるブログけっこう見かけるが
トラブルばっかでカワサキみたいだよ

73 ：

>>67
正直、まっったく似てないね。
ホンダのは規則正しすぎる。
ただ、883スポスタとの比較であれば
同じ速度なら回転数は同じぐらいだと思われ。
スポスタの方が30ｋｇ重いからね。

74 ：

あと、リアブレーキのタッチも全然違うよ。
油圧ディスクみたいにガチッガチッとした効き方じゃないが
VTの方がジワ〜〜〜〜っと効いて扱いやすい。
ディスクがない分、リア周りもすっきり見える利点もある
フロントもシングルだから、整備は1キャリパー分で済む。
急な制動能力が必要な場面では力不足を感じることもあるが
パニックブレーキでうっかり急に握ってしまってもロックしにくい

75 ：

中型しか乗れないんで、400を買おうか迷っているんですが
ツーリング仲間がみなさん大型なんです
CB750とかゼファーRSとかCB1300とか…
マスツーに行く際に下道は問題ないだろうと思っている
のですが、高速道路でついていけるかが不安です。
みなさん基本は左車線ですが110〜120くらいで巡航されているのですが
VTの400でもついていけますでしょうか？
大型免許をとるという選択肢は私の場合無いので
どうぞアドバイスをお願いいたします。

76 ：

無理
120キロに到達するまで時間がかかるし
それ以上は速度が伸びにくい
400でそいつらについていくなら
Ninja400かグラディウス、GSR、CB400SBにしとけ
同じカテゴリーでは低速トルクが強い良いエンジン積んでるが
大型ネイキッドに混ざってツーリングついていく能力はない

77 ：

もちろんVT400はそれなりに走るよ。
ただ、高速域はVT400最大にして唯一の弱点

78 ：

>>75
VT400Sに限った話じゃないけど、単刀直入に言うと>>76の通り
もうちょっと柔らかく言うと、ついていくのに必死で自分が辛くなるよ
しっかりついていきたいなら400クラスの中でもハイパワーなモデルやカウル付きのモデルを選んだ方がいいよ
VT400Sの様なクルーザーだと仲間に気を使わせちゃう可能性が高いかと

79 ：

みなさん、短時間でアドバイスありがとうございました。
正直大型免許取れないというのは時間だけでなく金銭的な理由なのですが
VT400Sはスタイル以外に値段的にも魅力的だったんです
オススメいただいたバイクですとニンジャあたりが
なんとか手が届きそうですので、そのあたりで再検討してみようと
思います。
ありがとうございました。

80 ：

>>79
今、教習所代がいくらか知らんが、VT750Sの実売価格を
調べてから考えた方がいいかもよ。

81 ：

友達が乗ってるけど120なら普通についてくるよ
逆に下道の峠でステップするのよく気にしてる

82 ：

気持よく走れる速度域ってのがあるからな
その面子ならVT750Sでもダメだろう
現行の本田のラインナップだとCB1100
しかし航続距離が気になるから、CB600くらいが
本当はちょうどいい選択なんだけどな

83 ：

400乗りだが概ね>>76の通り。
街乗りとか、60キロぐらいで流れてるバイパスでは
トコトコと快適に乗れるんだが、
速度の上の方は80キロ以上出したくならない。
慣らしが終わってから130ぐらいまでは出したことあるんだけど
それがいっぱいいっぱいだったね。
こういう、高回転が得意ではない低回転高トルク型のエンジンを
高回転向けエンジンのように高回転で酷使するとエンジンを痛めそう。
あとVT400Sは能力的に加速や最高速はSR400とちょうど同じ程度
（2代前のバイクがSR400）

84 ：

んで、
>>79
初バイクかどうか知らんが、
とりあえずNinja400なりグラディウス400なりで
バイクの乗り方とか維持とかを覚えてから、
それでもVTのスタイルが忘れられないのであれば
大型免許を取る余裕が出てきてから
VT750Sを買えばいいと思う

85 ：

↑
こういうのは絶対ダメ
何となくで意思に反した車両買うのは失敗の元

86 ：

決めつけこそ絶対ダメだと思うけど。
俺は今現在グラディウス400に乗ってて、次のバイクの候補の１つにVT750Sが入ってるんだけど、
ローンが終わるのがまだまだ先だから、それまではじっくり考えていたいけどね。

87 ：

まあ、自分のバイクは自分の好きに買うのがいいさ。
お友達がみんなオーバーリッターで、ついていくのが辛いとか
心配しすぎだよ。
400でついていけないペースで走り出したら、別についていかなくていいじゃん。
俺も、お友達みんな速いバイクに乗ってた時に、ひとりTLR200を買ったけど
別にその後もみんなと仲良くツーリングに行ってたし。

88 ：

んだな、400が混ざってんのに付いてこれない速さで飛ばす奴とは
一緒に走らない方がいいくらいだわ

89 ：

VT750Sだけど仲間のZRX400についていけない
コーナーでどんどん離される、まぁ腕の問題もあるだろうけど
だから俺はほとんどソロツーだな

90 ：

スプロケチューンで最高速を＋5キロほど伸ばせるが
それでも高速が100キロ以上できついのは変わらないな
「最大で」120キロ出るバイクで110〜120キロ巡航とか
かなり無理あるなあ。
あとは>>88に同感。

91 ：

とばせるゾーンに入ったら飛ばしたくなるのがバイク乗りw
知らない人が入るマスツーならともかく
親しい仲間同士で行くツーリングなら絶対飛ばすようになるよw
初心者のうちは誰かケアしてくれるだろうけど、それも最初のうちだけw
なので
>>79
はグラかNinja400のがいいという結論になりそうなもんだが
おっとどっこい
「欲しいバイクを後先考えずに買う」
のが絶対的な正解
何度か買って失敗したら分かる

92 ：

ならんだろう
なんでCB1300と400ネイキッドが一体感を持ってツーリング出来るんだ
出来るとすれば1300の奴が配慮しなきゃならん

93 ：

91とは走りたくないな・・・
初心者が居ようが小排気量車が居ようが
自分だけ楽しいペースで飛ばしてそう

94 ：

いやこれもう質問者もあかんやろ、おそらく。
他の3人が大型ネイキッドに揃えてるからには
空気読まないと。金が無いからVT４００Sが良い感じとか
遠からず、仲間からハブられるのは確定

95 ：

>>94
俺もそう思う
それか自分が辛くなって嫌になるかだ
400とリッターの差って絶望的だからね
ただ俺は
まず欲しいバイク買って
そのバイクで楽しくツーリングできる面子と行くってのがいいと思うけどな
特に初心者であればあるほどそうしたほうがいいと思う
>>93
そもそも初心者や小排気量車がいるツーリングにリッターで行かないしw
そういう時はセロでいく
でもおまいみたいなはやとちりサンとは行かないから安心してねw

96 ：

はぁ、うちのメンバーは隼からSRVまで仲良く走るから
メンバーの車種まで考えてバイク選ばないかんとは思わんだわ
それが楽しいならそれでいいんじゃね？
はやとちりさんは仕事してきますわ

97 ：

かっ飛ばしたいなら１人で行くか、そういう集団と行く
法廷速度内なら400も大型も大差ないじゃん、それでも250はキツイと感じることはあるけど…

98 ：

>>96
はやとちり多杉だろお前w

99 ：

無理しても大型免許とれが正解
そのぶんバイク買う金が足りなくなったらローンとか中古とか色々選択肢あるし
VT750のSなら上物中古でも比較的安いだろうし

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