【NC31・NC39・NC42】CB400SF・SB　149台目

1 ：11/12/12 〜 最終レス ：11/12/16

基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
中身が違うとか別物なんて言ってもやっぱり見た目は教習車。
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
便利リンクは>>2-10あたりに
CB400SF・SBまとめWIKI：http://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：http://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：http://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CB400SB/
CB400SFカスタマイズのページ：http://www.honda.co.jp/bike-customize/cb400/
CB400SFの歴史（左下あたり）：http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index7.html
※前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321871018/

2 ：

Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
　 (NC31：F110/70-17 R140/70-17　NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
　 など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750　スペ２：6300　スペ３：6300(6速のみ6750)　REVO：1〜5速 6300〜6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
　 ４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
　 NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
　 NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
　 対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
　 レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
　 放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
　 のものは旧型で交換が必要です。
　 交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
　 パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
　 工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
　 最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
　↓部品に書いてある番号　↓部品番号
　 NC31対策前　SH633-12　 NC39対策前　31600-MV4-000
　　　　対策後　31600-MV4-010

3 ：

Q：ホーネットと迷ってるんですけど、維持費（車検代など）が気になります。
A：ホーネットは車検がかからないけど、実は結構維持費がかかる。
　 （リアタイヤが太いので燃費＆タイヤ代が高いので大差ないでしょう）
　 車検とか気にせず乗りたいほうに乗りましょう。
　 どうしても気になるなら初心者質問スレや購入相談スレで聞いてみて下さい。
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
　 19〜21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
　 ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
　 車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
　 完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
　 車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。（ちなみに教習車はNC31ベースでNC39外装、常に2バルブ、38psです）
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはずです。落ちてたら立てましょうｗ
Q：オーナーズクラブはありませんか？
A：CB400SFのオーナーズクラブとしては,下記の団体が有名です。
　 http://www.s-force.jp/

4 ：

────(現時点で対窃盗団装備として、効果のあると思われる防犯方法)────
1：バイクカバー:必須アイテム、まずは車種を特定させない。めくられないようにカバーにも施錠を。
　エキパイに張り付いて溶けるのを防ぐため、耐火性のものがおすすめ。
2：強度がそれなりに証明されているロック(キタコHD or BMシリーズ,ちょこ・かてーな、その他有名メーカ)
　この中でも上位クラスのモノを複数使って地球ロック。
●鎖 形 状:費用対効果に優れ、どこにでも設置可能。破壊道具を使い易い。選択肢が豊富。
●多関節形状:形状的に設置しにくいが若干破壊しにくく、強度的にやや優れる。選択肢は少ない。
●ディスクロック:地球ロック後、ロックを追加したい場合の選択肢として。ディスク破壊でロックを外された記録あり。
●ワイヤー・Ｕ字:値段に関係無くバイク用ロックとして意味無し。無いよりマシだが盗難対策にはならない。
3：地球ロックは専用アンカーの様な強度の特に高い物か、電柱標識以外は破断可能
　もしくはカーポートの柱や、破壊したら大変な事になる物にロックする事(自己責任でガス管等に‥)

5 ：

ABS仕様は、対応ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽがありません(CB1300ABS)を含む
対応できるｼｮｯﾌﾟもまだ非常に少ないです
急な飛び出しやﾊﾟﾆｯｸﾌﾞﾚｰｷには非常に有効ですが
ｱｯﾌﾟﾊﾝなどにはまだ対応品がありません
質問の際は、
>>1のまとめWIKI、過去スレ、テンプレ等を、
よく読んでから質問しましょう。
またGoogle等で検索することで解決することもあるので、
自分でもできる限り調べましょう。
それではルールを守って楽しいCBライフを。

6 ：

エンジンかけたら冷却水だだ漏れﾜﾛﾀ
ラジエータのホース割れたかな
俺のさすがのスペック3も経年劣化が始まったようだ

7 ：

CBRほしーなー

8 ：

このバイク乗ってたら今の250のCBRは・・・・
600とかなら欲しいけどね

9 ：

純正を否定するわけではないがエンジンオイルが10ｗ30って不安
純正以外だとどんなオイル使ってます？
走行会メインでツーリングはしないんだけどCB400で走ってる人がいないから情報交換出来んorz

10 ：

>>9
俺は純正だよー
100％鉱物油もアレだからG2の10w−40使ってる
次はカストロールのちょっとお高いのにするつもりだ

11 ：

CB400SF.SBよりも高性能で高回転のCBR600RRも純正は
10W-30のウルトラG1なのに、それのどこが不安だと言うんだい？

12 ：

ウインカーが高速でカチカチしてたんで、見てみたらリアのウインカー球が切れてた。
カバー外そうとしたらネジがあった。
出先でドライバーが無かったので、ハサミで回そうとしたらネジ山削ってしもた。
あは♪

13 ：

書いた後、ちょっと気になって調べてみた！
取説には推奨オイルはG1になってるが
http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/#anchor05
これを見ると全然違う事になってるわ
ってな訳で、G2かG3を薦める

14 ：

マフラー譲ってもらったんだけど、書類一切なくて、JMCAのタグはついてるんだけど、車検は問題ないですか？証明書？的なものがあったと聞いたので…

15 ：

そうなんだよな・・・G1じゃ駄目だろ・・・・
でもG2でも10w-30って中々無いんだよね。

16 ：

>>13
ホンダはすべてのバイクにG１を推奨してるって昔のスレで見たな

17 ：

>>14
車検は「車検時に適切な音量である事」が条件。
つまりJMCA認定だろうが何だろうが規定音量（NC31なら99ｄB、NC39以降が94ｄBだったっけ？）以下ならクリア
逆に言えばJMCAでも書類有っても無くても規定以上ならアウト。
俺のヨシムラサイクロンはインナーバッフル経年劣化で音量上がってきてて今回の車検はギリギリだった。
ヨシムラにOH出すかな〜

18 ：

煩いですよ。貧乏人。

19 ：

馬鹿なんだね〜
アハハハ〜♥

20 ：

>>17サンクス！
モリワキのステンレスショート管なんどすけど、付けてドーリームの保証受けれなかったりしませんかね？
心配でつけれないでいます…

21 ：

前スレで白煙が酷いと言っていたものです。
一応そのままで走っているんですが、リッター15から16くらいしか走らないことに気が付きました。乗り方としては、そこまで上は使わない走り方で、回しても6000くらいです。versionSの燃費はそんなもんなんでしょうか？

22 ：

クソ田舎ならもっと走るだろうが、都内のクソ渋滞の中ストップ＆ゴーしてるならそんなもんだろ。
つかプラグとエアクリとオイル量確認してみろって言われてるのに
そのまま走り回ってまた聞きにくるとかどういう了見だよ。
冷却水すっからかんでも平気で走り回ってるほどクソ丈夫なエンジンなんだから、白煙吹こうがなんだろうが回り続けるんだから、それっぽいところ点検しろ。

23 ：

>>21
俺のVerSだと、
街乗り17〜18km/L
高速20〜21km/L
くらいかな。
ただし、NC31STD用社外フルエキに燃調をいじってある。
街乗りでは5000〜6000巡航、高速では8000巡航って感じの運転をしてる。
タイヤの空気圧・チェーンの張り・燃調が適正かどうかを調べてみたほうが良いかと。
濃い状態で走っていたなら、プラグとエアクリも要点検かな。

24 ：

経年劣化して音量が上がった社外マフラー
ワンピースじゃ無いなら、車検前にマフラーを外してエキバイに詰め物をしてごらん。
車検時対応マフラーの出来上がりです。

25 ：

経年劣化して音量が上がった社外マフラー
ワンピースじゃ無いなら、車検前にマフラーを外してエキバイに詰め物をしてごらん。
車検時対応マフラーの出来上がりです。

26 ：

ＮＣ３１キャブを掃除していてジェットの番数が４つ同じじゃ無い事に外した後に気が付いたアホです
ＮＣ３１初期のガソリン計無しモデルで
メインが９５と９８でパイロットが３５と３５Ｓなのですが
どなたかどこに何番かご教授願えますか？

27 ：

夢店に持っていったらラジエターのホース割れてて修理代10000円くらいだとさ
2005年式で7000kmくらいしか走ってないが、これからあちこち壊れそうな悪寒

28 ：

エキパイに詰めるのはでいい？

29 ：

軍手とかどうよ

30 ：

test

31 ：

NC39なんだけど最近発進して加速する時ギアが上がらない
オイルも暖まった状態だと思うんだけどスカッって感じになる
同じような症状の人いない？
オイルがダメなんかな

32 ：

>>27
ウォーポンへの戻りラインのホースなら、部品代で2000円位だった。
あとLLCで500円位。自分で出来るなら。

33 ：

>>10-11
ﾄﾝ
純正は通勤から高速道路を巡航程度を想定してるだろうからスポーツするには役不足だと思うよ
HRCのレースベース車だと推奨オイルも全然違うしさ
もちろん設計も違うけどw

34 ：

NC31のメーター球を明るくしたいんだけどなんていうの買えば良いの？
電気系は全く分からん

35 ：

>>34
ウェッジ球ならいいんでね
T9だっけ

36 ：

>>26
1、4番が♯95
2、3番が♯98
だったと思う。
>>34
T7が2個、T10が1個だけど、T7の代わりにT5でも大丈夫。

37 ：

>>26
>>36の追記
スロージェットは各キャブレター共通で♯35でOK
メインジェットは>>36の通り
パイロットスクリュの開度は2・1/2
サービスマニュアルの諸元表からだから、これで良いはず。
>>34
メーター球をLEDにするなら、拡散型にしないと逆に暗く感じるから気をつけて。

38 ：

VTECの時に使われる2バルブと、VTEC以外の時にも使われるバルブとでは摩耗の度合いって変わったりするもんなの？

39 ：

>>38
俺もそれ思った
VTEC使うにしても確実に常時開放の2本のバルブの汚れ多くなりそうだよね

40 ：

友達に聞かれて返答に困ったんだよね
誰か教えてください

41 ：

>>37
横レスだけど、メーター球LEDの件参考になります。サンクス
古いせいでレンズ部が焼けてるのかもしれないけど、
今の状態は薄暗く灯っているだけで、針の位置も数値も読めないｗ
ヘッドライトのHID化と併せて改造しようっと

42 ：

まず友達を殴れ。男の友情は拳から始まるのだ。

43 ：

終わる友情もあるんだぜ？

44 ：

>>42
>>43
数少ないバイク友達なんだよ

45 ：

俺はメーター球切れのときに、ついでにインジケータ球もLEDにしたクチ。
VerSはメーターパネルがオレンジだったので、無難に白色の拡散型を買った。
インジケータのLEDは普通の安いやつ。(ヤフオクで5個300円だった)
インジケータをLEDにすると、ウィンカーの消し忘れが無くなるけど、夜間は眩しいから好き嫌いあるかも。

46 ：

CB400はある意味危険なバイクだね
特性が素直すぎて、初めて乗る時も1時間もすると手の内に入ったような気がしてしまう。
上手くなったと勘違いしちゃいそうだわw

47 ：

メーター球はこれ入れてる。
http://mago1shop.com/?pid=13146707
初期VTECだとパネルにオレンジ塗ってあるから、それを無効化できるくらい強烈な青で光らせればいいんじゃね？とか思ったら明るすぎたｗ

48 ：

NC31を中古で買ったんだが、好調すぎて困る
メンテとかしまくりたいが悪いところが無いから本当に素人メンテしかできない
バイク屋のおっちゃんにみせても「あー、うん、特に今何かする必要はないわ」で終わる

49 ：

>>48
メンテではないが、致命的なのはレギュレータくらいじゃないか？
前触れなく突然くから、対策品じゃなければ、早めに交換しとき。

50 ：

寒い�･�｢�･

51 ：

>>49
それにつきますね！
自分もそれで困ったことがありました。

52 ：

ナビ付けたいなぁ
オススメあります？

53 ：

車みたいに自分でＥＴＣ付けたら駄目なん？

54 ：

中古で譲ってもらったり、違うバイクへ載せ替えなら取り付けは自分でできる
新品で購入するときは、お店で取り付けをしなきゃいけない
でないと売ってくれない
セットアップはお店でしてもらってね

55 ：

休日の戦車は気持ちいいぜ

56 ：

物騒な奴だな

57 ：

親切にありがとうございます。

58 ：

下痢便マフリャー乙

59 ：

>>36
THX！
逆に組んでたw

60 ：

>>32
部品代よりもタンク脱着＆ホース交換＆クーラント交換の工賃の方が高かったよ
車なら自分でできるんだけどバイクはいじった事ないから任せるしかない
他のホースも割れそうだから自分で交換できるようにしとくわｗ

61 ：

NC39用のモリワキマフラー見つけたんだけど、CB400SFスペシャルなんちゃらってプレートがリペットされてる…SB乗りなのに …
このマフラー良い音する？

62 ：

>>61
大丈夫だ
フロントのブレーキフルートを溜めるタンク（？）の蓋をかっこよくするやつがあったけど
でっかくCB400SFって書かれてて即効で諦めた。
CB400と書かれている製品は大抵SF仕様なので諦めるしかないです。
なにか忘れたけど「I Love CB400SF」っていう刻印を見た気がするけどSBバージョンはなかった。(´_ゝ`)

63 ：

>>62
おーそうかー…ありがとー
買っちゃうかなー
モリワキスリップかwr'sカーボンフルエキか悩み中

64 ：

>>63
俺もマフラーを変えようかと思ってる最中。
ノーマルは静かすぎるw
エンジンノイズの方が大きいってどういうことだよヽ(`A´)ﾉ

65 ：

>>64
そうそう、最近気付かれないのか右直、一停無視で死にかけてるからさー
モリワキ音どうですかー？

66 ：

>>65
大丈夫か？死にかけてるって…
音については公式ホンペ行ってみたら聞けたんじゃないかな。
あとようつべとかにもあったはず。
まぁ実際に聞いてみるのが一番かな。
俺個人の感想だけど音はいいと思うよ。
が、高いので断念( ﾉД`)

67 ：

>>65
右直一停無視に対してならマフラー変えるじゃ無くて
マフラー無にするか
珍走になるか
軍歌大音量で流すかしないと無理

68 ：

>>55
市街戦はお肌の大敵だから対策しとけよ。

69 ：

新型のヨシムラが欲しい…
高くて買えない…(´-ω-`)

70 ：

>>65
大丈夫。俺は社外フルエキだが、真横からイエローカットの車線変更されて涙目になった(´；ω；｀)
高速の合流地点だったから、ゼブラゾーンに逃げ込んで何とか生きてるがｗ
100km/hからだと400ccじゃ加速で逃げられないよなー。

71 ：

NC39はエキバイが鉄製で黒なのでチタン又はステンレスのフルエキで見た目が凄く変わるよ。

72 ：

>>71
エキパイが黒なのが不満なんだがフルエキは高い
誰か3万ぐらいで譲ってくれ

73 ：

>>69
Revo？ｶｰﾎﾞﾝｴﾝﾄﾞのｽﾃﾝは？実物は結構カッコイイ。

74 ：

>>70
余裕だろ
6じゃアレかもだが4まで落とせ ちょっと回せば140だ
スロットルそのままでシフトペダルにテンションかけつつ半クラにすればキレイにギアが入って減速感なしで回転数が上がる
低いギアだとヤバいけど高いギアなら問題ない

75 ：

>>72
塗装落として磨くんだ！

76 ：

イカしたお薦めのサイドバッグを教えてくれ！

77 ：

コンパクトでレーシーなのがイカしてるのか、大容量で質実剛健なのがイカしてるのか、革でクールなのがイカしてるのか・・・
適当に探してくれ
http://www.webike.net/tab/parts/%83%54%83%43%83%68%83%6F%83%62%83%4F/bm/3126/

78 ：

>>77
サイドバッグのページは全部見たんだぜ…
見た目的にはエアロみたいなのがいいなと思ったけど、どれも何かパッとしなくて…

79 ：

>>78
ワンオフでサイドパニアステー作っちゃえよ

80 ：

おれはモトフィズのスポルトサイドバッグ使ってる
見た目無難でA4ファイルが入るから助かってる
とあえずGWはレインカバーじゃないからおすすめしない

81 ：

これなんかよろしいんじゃなくて？
http://ogami.fri.macserver.jp/radiate/shutoko/tunnelwalk_2010/DSC06525.jpg

82 ：

皆ありがと！
首都高の黄ボルかっこいいけど…ｗｗ
ライコに行っていろいろと現物見てくるよ

83 ：

>>81
なんだこれ

84 ：

>>83
首都高　バイク隊でググる

85 ：

東京名物黄色いSBだよ

86 ：

CB400にリミッターカットが出てるの最近知った。
実際カットしたとして、サーキットで180km以上出せる
ものなのかな。

87 ：

ノーマルでもメーターいっぱいの190km/hは出るよ。
でもレッド入るギリギリだったからカットしただけじゃそれ以上伸びないと思う。

88 ：

>>86
どうやらスピードリミッターじゃなくて
6速でのレブリミットを押さえての速度リミットっぽい
6速11500回転がたぶんリミット　速度で言うと190km
メーター読みだし正直190kmくらいの速度でメーター見る余裕は無いのでわからんけどたぶんそう思う

89 ：

>>80
あまり意味ないと思うよ。
なんでかっていうと、基本CBが走れるところなんて中小がいいところ
そーすっと最高速でも１６０ｋｍ以下になる。
逆に１８０ｋｍ超えるような大きなサーキットだと
CBは限りなく邪魔になるだけ。速度差がつきすぎて危ない。

90 ：

なるほど。400ccだしわざわざする必要ないっぽいですね。

91 ：

>>90
ギア比で計算してもノーマル13000回転で215kmくらいだしあまりリミッター解除意味ないかもね

92 ：

スプロケを目一杯最高速に振ればいいんじゃね？
街乗りに不自由出るかも知れないけど。

93 ：

おまえらどんな格好して乗ってるの？

94 ：

しっかり回せば問題ない
どうせ街中で6速まで使っちゃうんだろ

95 ：

>>93
シャツにロンティーにカーディガンにオタシャツにPコートにパッド入りのジャケット
下はユニクロのヒートテックとジーパン あと踝靴下に脛下ブーツ
宮城だがこれでもキツイな
皮手袋だが手先が一番ヤバい
次点で手首
手首まで覆うグローブ買えば良かったかなあ

96 ：

おまいら、コメ凸とかせんとこのセンセは生暖かく見守っていこうや
バイクに目覚めてはしゃぎまくってる可愛い爺じゃん

97 ：

>>96
誤爆ｽﾏｿ...orz

98 ：

>>97
GLのスレだな　大丈夫だ俺も見てる

99 ：

NC39でスプロケ変えてる人いる？
誤差ってどんなもん？

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