リードは５０～１２５まであるので車種は(５０は型式も)を書いて下さいね。
現行リードＥＸ（10.2.25発売）
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/lead/
リードの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/lead/index.html
前スレ
リードって便利だな♪その48
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1310572238/
ttp://www.honda.co.jp/recall/990422_135.html
ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/020212.html
関連サイト
ぴたははのお部屋（過去ログ）
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83_8a_81_5b_83h_82_c1_82_c4_95_d6_97_98_82_be_82_c8/
リード90のまとめ
ttp://lead90.tripod.com/
ScooterTune.Com スクーターいじりのお部屋
ttp://www.scootertune.com/index.htm
原付 スクーターのトラブルシューティング
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html
リード50/90 トラブル発生原因順位
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/enjine-honda.html#lead
ライオン リード
ttp://reed.lion.co.jp/
ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning14/scooter_tuning14.html
劣化した内外装劣化の回復方法
ttp://www.skz.or.jp/ryu/zook/tune.html
社外カウル販売サイト
ttp://81982.com/
ttp://www.bikeyardcab.com/
・WRは価格・耐久性の面で純正品がオススメ。
・スライドピースも消耗部品です、たまには交換しましょう。
・最高速度が低下したらWR・ドライブベルトの摩耗も疑いましょう。(FAQに使用限界幅の記載有り)
・リード100前期型トルクカム(90に流用)
23220-KFH-000 フェイスCOMP ムーバブルドリブン \3,100
91351-GR1-000 Oリング 38.5x2 \185
91351-642-000 Oリング、ピニオンキャップ \175
91211-GK8-013 オイルシール 34x39x3(アライ) \175 2個必要
合計￥3,810 (価格は参考程度)
・100のシート段差が気になる方はあんこ抜き・盛りのほかに
2人乗りしないならばAF-48型50用のシートに変えてみては？
・リード90のWR(外径16mm 幅13mm)
・リード100のWR(外径18mm 幅13mm) 前期型(14g) 22123-KFH-305、後期型(12g) 22123-KFH-306
・キムコ V-linkのWRサイズが径18mm幅14mm 13g6個だそうです。
・カメファクの100用108mmプーリーは外周まで届かないので中心部分を削るといいです。
・リード100で駆動系いじってる人は他車の純正ベルト入れるのも一考。
18.5x784mm リード100
18.5x733mm 23100-GCC-000 スペイシー100
18.0x750mm 23100-GCS-003 リード50(AF48)
19.0x788mm 27601-16F10 アドレス110
・90に100用プーリーを入れることが出来るらしい。(WRは90用)
プーリー外周のヒダヒダがセルギアカバーに干渉するので予め削り落とすこと。
※純正パーツの品番や価格は変化します
Q1.キックスタートは、いつも使うものなの？
A.応急用です。通常は、セルスタータを使用してください。
Q2.エアクリーナは、どの位走ったら交換するの？
A.走行条件にもよりますが、3000キロを目安にしましょう。
湿式ですので、洗えば再利用できます。
Q3.エアクリーナを洗うのに白灯油を使用できる環境ではありません。他の洗浄方法は？
A.モトレックスやWAKO'Sなどから発売されている、湿式エアクリーナ洗浄剤が使用できます。
水溶性タイプがお勧めです。洗浄後、日陰でよく乾かしてから使用しましょう。
Q4.エアクリーナに染み込ませるオイルは、どれなの？
A.4stオイル、ホンダ純正ウルトラG1を使用しましょう。
Q5.2サイクルエンジンオイルは何を使ってもいいの？
A.ホンダ純正ウルトラスーパーファインが無難です。
予算に余裕がある人は、高級品と言われているオイルを使っているようです
（レース・混合専用はダメ！引火点、粘度が違うから）。
JASO-FC/FDマークが付いているものを使いましょう。
ホームセンターの安物はやめておいた方が良いです。
Q6.タイヤのお勧めを教えて
A.リード100のフロントタイヤは、メーカー指定品が良いようです。
100のフロントにD306を履くと微振動が発生するようです。
リアは、お好みで…ミシュラン S1とかダンロップ D306、ブリジストン HOOP等
Q7.ライトカウル周辺からビビリ音がするのですが
A.ライトとカウルの間にブチルテープを貼るといいらしいです
ttp://www.soft99.co.jp/products/detail/32/28
Q8.ベルトの使用限界は？
A.AF-20型50は標準18.0mmで限度が17.0mm
AF-48型50は標準18.15mmで17.15mm
90は標準17.5mmで16.5mm
100は標準18.5mmで17.5mm
Q9.ヘッドライトバルブの規格を教えて
A.AF-20型50と90はPH-7(18/18W 2灯)、AF-48型50と100はPH-11(40/40W 1灯)
PH-11は黒い樹脂製の台座ごと交換
Q10.リード90のライトが暗いのですが
A.片側を25Wにしてみては？(自己責任で)
Q11.リード90の違いは？
A.1型(MJ) ステッカーの字体がLEAD、ライトスイッチあり HF05-1000001～
2型(MN) ステッカーの字体がLead、ライトスイッチあり HF05-1100001～
3型(MP) ステッカーの字体がLead、ライトスイッチなし HF05-1200001～
Q12.リード100の前・後期の違いは？
A.キーシャッター無しが前期型、有りが後期型。
クランクベアリングが改良されています。駆動系のセッティング(トルクカムやWRの重さ)も違います。
後期型は40～60km/h付近の燃費を良くするために
この速度域の回転数を1000rpm落とす設定になっていて(6200→5200rpm)、加速が鈍ります。
Q13.リード100のブレーキに不満があります。
A.フロントをステンメッシュホースに交換すると効き・タッチ共に良くなります。ホース単体で960～980mm。
Q14.リード100のハイギアはありますか？
A.無いようです。
リアタイヤを100/90-10→110/90-10にすることでタイヤ径が若干大きくなり同等の効果が得られます。
ただしバンク角が増え、加速や乗り味も変わるので自己責任で。
タイヤ外径
110/90-10 452mm
100/90-10 434mm リード90/100
3.50-10 431.8mm リード50
Q15.リード100のお勧め社外サスは？
A.カヤバ SG325の報告がその18のレス番383以降でありました。
参考にしてみて下さい。
Q16.リード100でエンジン停止後にマフラーからプスッやポコッと音がするのですが
A.熱くなっているキャタライザー(約300℃らしい)に生ガスが反応して音が鳴るそうです。
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..... ∧_∧ ／ ／／ ||...|| |口| ||し 新スレです
....... (・ω・`) ／／.... ||...|| |口| || 楽しく使ってね
／(^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
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前みたいにﾏﾀｰﾘしてて楽しそうだね！
ｳｷｳｷしちゃうね！
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ヒソヒソヒソ
／■＼／■＼■＼ ヒソヒソヒソ
（ ´∀（ ）∀｀ ）
（ つ （ つ ⊂ ）
（ ＿）（⌒）（⌒）ノ_（＿）ノ
乙！
プラグ、マフラー、プーリー、ウエイトローラー、スライドピース新品。
スタートは70ｋｍ/ｈまではPCXと同じで、そこから引き離されていく。
リード110には勝ちますね。
もうやばいけど。
ありがとうございます
参考にさせて頂きます
新品ははかった事ないので何ｍｍかは不明だけど、薄かった記憶がある。
これはひょっとしてリコール対象？
何年乗ってるの？転倒や腐食じゃだめでしょう。
縁石や中央キャッツアイにガンガン腹擦りしたことあるけど転倒はありません
A.片側を25Wにしてみては？(自己責任で)
答え：ヘッドバルブの接点を磨きテールランプをLEDに交換
A.
ホンダ純正ウルトラスーパーファインで焼き付いたので
１００％化学合成油に限る。ランクはFC以上の物。
脱げたが引っかかって…
(~)
γ´⌒｀ヽ
{i:i:i:i:i:i:i:i:}
（・ω・｀*）
（::::：::::::::）
しωＪ~`~`~~`ﾌ
γ`~"
ゝ,,...,,ﾉ
,,o､
＿[警] {:i:i:i:i:}
( ) （｀* ）
( )ヽと:::o:）
| | し`Ｊ
ベルトWR交換後の平地最高速
新車と同じ・・・絶好調
－5km/h・・・まだまだイケてる
－10km/h・・・瀕死寸前
－15km/h～・・・ベアリングではなくマフラーってる
プーリー等変えてから？
パーツ変えてからなら、一旦戻して１つずつ変更して確認するのは鉄則
WR横向いちゃってるや転がってないなんてのも確認できるし
ウェイトローラーを後期型の12g(可能なら社外品で10g位にする)にして
センタースプリングを純正にしてみれば・・駆動系か給排気か切り分け出来る
Max82もちょっと遅い気もするけど前期型で体重あるならそんなものかも
空吹かしして吹き上がりを見る。
綺麗に吹き上がれば、エアクリやジェットやマフラーの詰まりなど吸排気はOK
Max80km以上出てるから詰まりじゃないと想像するが
途中ボコついてるようだとオートチョーク故障の可能性も
エンジン抱きついてヤフオクの高品質シリンダーとかいうの買って慣らし終わったからバラしてみた
やっぱ当たりが強い箇所はでるのね
これ位は純正シリンダーも一緒なのかね？
写真のは軽く抱いてないか？ｗ
抱いてますよ
うっすらとではなく、オイル切れストップを1回経験したぐらいじゃないかな。
アクセルオフで異音＋若干馬力ダウンするかもね。
それらの多少のことは気にしないのであれば、通常使用は可能と診る。
ヤフオク業者はどこの買っても出どころは同じものなのかなー？
俺もそろそろシリンダごと変えようかと思ってたところにｗｗ
現状は0～60kmまで低回転でマッタリと加速。60kmから回りだし80kmまで一気に加速。んで82kmでストップ。下り坂なら90km超えるですけどね。当たり前ですが。
写真からだと判らないけど、90（HF05E）？
ホンダ純正のピストンには、直径が約5マイクロメートル違いで
2種類あるけど、、、オクで売られてるのって、どっちのコピーなんだろう。
サービスマニュアルでは、シリンダにもサイズ違いで識別マークが入ってて、
それに合わせてピストンを選択することになってる。
シリンダー＝柔らかい
ピストン＝脆い(ついでにちょっと太い)
台湾キットで慣らしって、先ず最初にポートとピストンスカートの面取りをきっちりやって、、
ピストンスカートをちょっと削るぐらい細く、リング無しでストンと落ちるぐらいにして、
5km走ってバラして当たり取って10km走って当たり取って100km走って当たり取って
慣らし完了
ぐらいじゃない？
あとリングとリング嵌る溝の面取りもか。
そこまでやっても純正の半分以下の耐久性。
ま値段も半分以下だが。
って6500円の奴
車種書き忘れたけど90でつ
取り敢えず当たりが強い箇所軽くペーパーかけてポートもついでに磨いて組み直した
純正の抱いたシリンダー＆ピストンで85キロ出てたけど、上のシリンダー＆ピストンにしたら最高速5キロ程落ちたかな？てな具合
1996年製造、走行:29.000km、最高速度：75km/h、E/G 以外は整備してる
Ｖベルトが若干滑ってるような感触で、振動が出始めてるんだけど
走行:35.000kmぐらいが限界なのかな？
50.000kmぐらいまで乗れるなんて事も聞いたことがあるが・・・
クランク開けるのは簡単だから、一応、ＷＲ，ベルトはやってる
>>37
やっぱ、そっち系統かな？
もしかしてＶベルトじゃなくてクラッチが若干滑ってるとか、、、
ピストンリングの磨耗で振動が出てるのかなって思ったんだけど
走行:29.000kmって、そろそろ交換時期なのかい？
それと腰上だけ交換じゃ猫だましみたいなもんかな。
クランクじゃなくて、クランクケースカバーな
全開走行多目で、使用オイルはCCIS
マフラー詰まり、スロットルワイヤー錆びでの動作不良は？
リード90後期3万3千kmでｸﾗｯﾁｼｭｰ交換しても最高速変わらず。出足は良くなった。
俺ならマフラー疑う
それで駄目ならクランクベアリングかなぁ
ゆうじも見てたら気をつけて！
せなより。
マフラー外した所のエンジン側の穴のオイルカスぬっちょりだと遅くなるよね
取ったらいきなりパワー全開なんて事もあった
DIO50だけど
注文したいんだけど、パーツリスト持ってないし、急ぎなんで・・・
あれからコンプレッションゲージで圧縮圧を測定したところ8kg/c㎡でした。
SMでは10.5kg/c㎡(600rpm時)とされているので、やっぱり圧縮漏れだろうということで、
今日腰上を総取替え(ピストン、ピストンリング、シリンダブロック、シリンダヘッド)してみました。
そして、再度圧縮を測ってみるとほぼ同じ値に!?
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=15303.jpg
8kg/c㎡が正常値? なぜSMと掛け離れているのか謎です。
(ヘッドは面研品を使っているので、圧縮率が標準品より高くなるはずなのですが・・・)
外したシリンダの排気ポートには、かなりスラッジ詰まってました。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=15305.jpg
換装後の最高速度については、慣らしが終わり次第測ってみます。
中古でいいから、
削ってないノーマルヘッドと新品のガスケットに替えて
再計測してみることを勧める。
計測の仕方が同じなら問題なよ。
そのゲージ・計測方法をこれからの基準とすればいいだけ。
ヘッドにがっちり締めこんで測ったら、3Kgぐらい跳ね上がって焦った覚えがある
スクリーンは手に入れたんですが専用のナックルガードって出て無いんですかね？
流用情報も含めて教えてください。
他車流用だとカブのが付くとか付かない
とか過去スレに出てましたが。
リード100 ナックルガード
での検査結果1番目（ヤフーグーグルどちらでも同じ結果）
ttp://www.webike.net/sm/2058069/5647/
会社で使えねーって面と向かって言われたこと無い？大丈夫？なら、いいんだ。気にしないで。
>>47
計測方法に多少間違いがあっても、同じやり方で計測して変化ないということは・・・
そして実際にあけた時、燃えカスがイパーイの言葉の前には「ぱっと見キズや劣化は無く」という言葉が隠れて・・・
・・・イヤイヤイヤイヤそんなわけないｗ 燃えカスがホントにいっぱいあったんだろう。俺の考えすぎ。
慣らしがんばってーｗ
会社で使えねーって面と向かって（ｒｙ
ステー等で加工必要
ホムセン1500円ﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰの方が、暖かく快適。コスパ良し。
両方試したから間違いない
そうなんです、100用でヒットしても
中身見ると110用なんですよね…
夜勤なもので交通手段無く雪でもリードで
通勤しなければならず以前橋の上の凍結路、
ハンカバで滑った時手が出せず顔から
ダイブした事があり出来ればナックルガードを付けたいです。スクリーンの形も
似てるんでスペ100のが付きそうなのかな？
凍結路をリードで通勤とか怖すぎる・・・。
３輪にすれば？
>>48
言葉足りずでしたが、面研ヘッドというのは自家加工でなく、カメファク製(純正加工品)なので
合わせ面の精度は大丈夫です。ガスケットもすべて新調しています。
>>49
クランクを回すにはセルかキックしかないので、
この方法で普通に回してれば、SM指定の600rpmぐらいになるではないかと思ってました
>>50
そういってもらえると安心です。
ただ、整備前後で同じ値ということは、整備前の28000km走行品でもまだ圧縮漏れは起きていないとも言えますね。
>>55
おっしゃるとおり、シリンダに関しては「ぱっと見キズや劣化は無く」です。
なにか気になることがあれば、ぜひ教えてください。
アクセル全開で計測した？
コンプレッションゲージ使う時の基本なんだけど？
雨降っても快適よん。
コミネとか手にジャストサイズのハンカバ使ったんじゃない？
セフティメイトなら、スポスポ出せる
青空駐車は、降雪翌日ガチガチに凍るね
カブ用グレー色ナックルガードも使った
冬は寒い、腕に風が当たらなくて楽チン
フロント風防＋ハンカバは、コスパ良くオヌヌメ
ATVにすれば？
風防＋ナックルガード＋ハンカバ＋ホムセン箱で、
「なんか残念なバイクになったね・・・」
とは言われた
そんな底意地悪い誹謗中傷なんかスルーして以後付き合わなきゃ良いだけ。
ナックルガードは諦めてラフロかホムセンで
ハンカバ見て来て選ぼうかと思います。
かなりのテクニシャンだと思う。
頭からくか、握ったまま滑っていくのがデフォルトでしょ。
自分から言い出してるからなぁｗ
便利だし実用的で良いと思うけど。
一時期リード90も同じ仕様にした
前にうpした気ガス
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up64207.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up64209.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up64210.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up64211.jpg
アクセル全開でセルで5秒、キックなら10～15回位回さないとダメ
ゲージの個体差もあるけど一発目だけで8kgなら10kg位は多分あるよ
>>74 他車種用のナックルバイザー付けてたけどリード100はＦカウルに沿って
風が下から上がってくるので親指が痛くなる
気温13度位・グリヒ併用・夏グローブで1時間位なら大丈夫←個人差大
大容量でうらやましい。
何が残念なんだろ？
嫉妬による発言だったのかな？
そんな荷を積んで何処へくの？ｗ
GIVIの箱すら付けないようなフツーの人に云われたのでは？
そーゆー人達から見れば、残念なという表現は至極まっとうだと思うよ。
俺なら、何でヤマハのギアにしないのって云うかな。
一時期リード90も同じ仕様にした
前にうpした気ガス
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up64207.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up64209.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up64210.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up64211.jpg
>>81じゃないけど魚釣りじゃないかな？
近所にリー１００にもっとでかいクーラーボックスをリアに、塩ビパイプ製の自作した釣竿を入れるケースみたいなのを前後につけてある人がいるよ。
父親の話だとスポーツ新聞の釣り欄や釣り雑誌に良く載ってる人らしい。
｢釣り情報｣｢つり丸｣ってステッカーが貼ってある。
だけどそれこそ残念なことに最近、知らない間にSYMのｼﾃｨｺﾑに買い替えたみたいだ。
四輪(日産キャラバン？かな)はもっと大改造してあって小型のボートを牽引してる。
大きな箱も不要。（荷物も少量）
です。
ホムセボックスは残念だが 風坊は残念じゃない 最高速も落ちない。
冬は風よけ、夏は虫よけになるんだぞ
90だったかは、フロントが安定するというオマケもあるらしいが
変なクセがついてて左側が外に出る。。。
俺は内側だと思っている
メットインに入るのが正しいです。
俺のは右にも左にも出るが、どっちか出ているとシートがわずかに傾く。
ヒンジが弱りやすいんだね。特にサイドスタンドで傾くほうになりやすいみたい。
外に出すとロックする時に抵抗感が強いだろ。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m94001313
それよりこっちが気になる。
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w67708125
K板出されちゃった本人ですか？ｗ
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