【Ninja400R】
風切るすがたは粋なヤツ
輝きを増し、さらなる次元へ！
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja400r/index.jsp
【ER-4n】
スポーティパフォーマンス＆スタイリッシュビューティモデル
http://www.kawasaki-motors.com/model/er-4n/index.jsp
前スレ
【Kawasaki】Ninja400R/ER-4n Part10【ﾊﾟﾗﾚﾙﾂｲﾝ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312807974/
過去ログ
【漢ｶﾜｻｷ】Ninja400R☆ER-4n【期待の新星】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277370466/
【Kawasaki】Ninja400R☆ER-4n Part2【ツイン】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278003541/
【Kawasaki】Ninja400R☆ER-4n Part3【粋なヤツ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1279285791/
【Kawasaki】Ninja400R/ER-4n Part5【ﾂｲﾝの時代】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283923127/
【Kawasaki】Ninja400R/ER-4n Part6【ﾂｲﾝの時代】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285597592/
【Kawasaki】Ninja400R/ER-4n Part7【ﾊﾟﾗﾚﾙﾂｲﾝ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287493929/
【Kawasaki】Ninja400R/ER-4n Part8【ﾊﾟﾗﾚﾙﾂｲﾝ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1299409739/
【Kawasaki】Ninja400R/ER-4n Part9【ﾊﾟﾗﾚﾙﾂｲﾝ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304404053/
最高出力: 32 kW(44PS)/9,500rpm
最大トルク: 37N・m(3.8kgf・m)/7,500 rpm
車両重量(kg): 203/199
649,000円/629,000円(ABS付き719,000円/699,000円)
Ninja 250R
最高出力: 23 kW(31 PS)/11,000rpm
最大トルク: 21N・m(2.1 kgf・m)/8,500 rpm
車両重量(kg): 168
533,000円
参考
07 ER-6f
最高出力: 53 kW(72.1 PS)/8,500rpm
最大トルク: 66N・m(6.7 kgf・m)/7,000 rpm
乾燥重量(kg): 178
819,000円
http://www.mr-bike.jp/feature/ninja400r/index.html
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100715039515/1.htm
http://www.kawasaki1ban.com/impression/1820
http://blog.goo-net.com/rideout/archive/203
http://www.autoby.jp/blog/2010/07/ninja400r-9e49.html
BEET http://www.beet.co.jp/kawasaki/ninja400r/index.html
nojima http://nojimajapan.blog103.fc2.com/blog-entry-151.html
WRS http://www.wrs.jp/wrsindex15.htm
サス http://himejikawasaki.blog56.fc2.com/blog-entry-959.html
簡易版
○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを与えないで下さい。
★純粋にNinja400R/ER-4nを楽しむスレです。では次の方どうぞ。
>>980あたりで次スレ宜しく。
乙
赤忍買った
納車待ち
早く慣らし終わらせたいのに中々乗る機会がない・・・
スライダーのお陰で右アッパーカウル下部に薄い傷・ブレーキペダル曲がり＆キズ・その他微キズで、
タンクやバーエンド・リア周りは無傷。
スライダーは良いよ！ウン。高いけど…
どうもありがと♪
スライダーはレディバードのやつです。注文する際に旧ER用のと間違えないよう注意してください。
（普通間違えないか、自分は注文直前に気付きました）
ケガはジーンズのヒザ破れて擦り剥きました。ちゃんとヒザにパット入ってるの買わないとダメですね。
あと全身ムチウチっぽくて痛いです。スキーやスノボでハデに転んだときみたいな。
タイヤも食わない気候になってるんで、皆さん気をつけましょう。まだ殆どの方は純正タイヤでしょうし。
>>12
ホントそう思います。賛否あるけどABSとスライダーは有った方がいいです。
どんな走りしたんだ俺は…
公道にはクラッシュマットがないばかりか対抗車やガードレールや電柱や歩行者だらけ
転倒した瞬間の衝撃は滑る事で緩和される事もあるが当たり方次第でフレームやエンジンなどスライダーをマウントしている箇所にダメージ集中することもある
どのみちスライドして対抗車にぶつけたら全損だし
歩行者にぶつけたら只の自滅がたちまち人身事故
絶対にコケない自信がある人意外は付けない方がいい類の部品
よく分からない自身に満ち溢れてる人用だな
じっさい立ちゴケの方がしやすいけどな。
走行中は車体が安定するから
無茶な走り方しない限りはそうそう転けない。
別にスライドせんかったよ サーキットみたいにスピード出してる状態で
転けるなら知らんけど
そのパニックブレーキで大分減速したんじゃないの？
で、滑らなかったと。
>>17
スライダーの話は興味深いな。
転倒したときのカウル等へのダメージを極力減らすことができるなら、と考えていたんだけど
対向車線や歩道にまで滑っていくようだと考え物だねぇ。
車体は数m滑っていったが、幸い前方車とは距離があり接触はなかった。
もしスライダーつけてたらたぶん前方車にぶつかって事故になってた。
車体はカウルは割れたりマフラーに傷ついたりしたが、タンクなどは無傷。
今ではスライダーいらない派だわ。
スライダーがめり込んでフレームがったり）って事もあるけどね
立ちゴケの被害軽減アイテムだと思う
ここ勘違いしている人多いよね？
ってか名前と形状見れば勘違いしないと思うんだが
自分は都内走って18km
郊外で20〜22km
スライダーにも色々あって滑らせる特性よりも潰れたり削れたりすることでエンジンガード的な役割を狙う物もある
ただ衝撃が一点に集中する事もあるのは同じ
一度でも衝撃を受けたスライダーなりエンジンガードは例え立ちゴケでちょっと傷が付いた位でも
せめて接地部分だけでも新品に交換した方がいい
もちろん取り付ボルト含めて一式交換が一番
これはまあヘルメットと同じ理屈
いずれにせよバイクの純正指定のオプションではないパーツというのは
スライダーに限らす「それでどんな影響があるか」なんか想定してない
社外パーツメーカーも強度計算や物流演算シミュレーション位はしていると信じたいが流石に実走状態の転倒実験までしているかどうか…
あるパニアケースのメーカーでは
かなり過酷な実走テストをするそうだ
過積載状態で高速度スラロームやったりトップスピードからの急制動したり
その上で安全マージンを取って「時速○km以上は出さないでください」と注意書を添える
だがそれも社外パーツメーカーの出した話で
純正パニア設定のないバイクのメーカー的には「俺は知らんよ」って話
車体の重量バランスやフレーム剛性などパニアを付けられる前提で設計された物はそんなに多くない
まあ大抵のバイクは二人乗り出来るように設計されているから神経質になることもないが
社外品を付けると言うのはそういう事
ttp://www.scs-tokyo.co.jp/kawasaki/er-6f.htm
6fダサくなってね？このメーターだけ400Rに移植したいんですけど。
このスレまだパート11だぞ
でも6fは吊り目過ぎてパス
パニアの積算3kgとか速度100km/hは法律上の問題だろ。速度は
ともかく3kgなんて何入れろっていうんだよな。
カオ以外は新型がイイ
でもバイクの外観はカオ命
ER-6fは３年か…短いな
250Rをもちっとカッコ良くしてくれよ もう長いぞ
最近の仮面ライダーみたいだけど正面からは現行より全然マシ
タチゴケする人は絶対に走行中コケル
無茶な走りをしなくても絶対にこける
バランスの崩しはじめから倒れ切るまで時間的余裕もあるタチゴケに対応できないのに
安全速度域からのパニックブレーキなんかの不意のトラブルの
コケはじめからコケきるまでの時間的余裕がほとんどない事態に対応できる訳がない
バランス崩したら時間が有ろうが無かろうが関係ないろ思う。
能力ある人は「倒れ始め」までも行かないだけ
ほんと良くまーパタパタ倒すもんだなぁえーおっさんよぉ 情けねなぁ
ドチビ連中ばかりだから仕方ねーのか まったく
最近の子はみんなおしりが貧相でヤダ
空間いらねーから収納スペース増やしてくれ。。
潰れたり削れたりは
スライダーじゃなくてクラッシュパッドとか
クラッシュガードな
俺はスライダーのせいでフレームが曲って
全損扱いになったので要らない派だけど
あると安心するという人の気持ちは分かるわ
で骨折とかw
ノーマルだと胸に当たってたが、10センチ伸ばした状態で額から下は風が当たらなくなった。
その代わりメットの口元から風が入らなくてバイザーが曇るw
カウルならそういう意味もなきにしもあらず。エンジン本体に
カバーのような部品はない。
>>43
ZZRな頃はボリュームあったよね。でも、まずはトップケース
なりタンデマーなりがドロドロにならないフェンダーが先だな。
ソレ位の贅沢いいだろ…小茄子orz
体の動きは最低限で足を付くにしても車体が倒れ切って支えられなくなる前に足を出す
そういう人は普段の発進ではタイヤが少し転がりだした時点ですぐ足をステップに乗せるし
停止の時もほとんど静止してから足を降ろす
発進時にも静止時にもバイクがどういう挙動をするか
完全に把握してコントロールしてるから
そしてそういう人は本気走りすると尋常じゃない速さ
どこでどれくらいブレーキングして必要最低限のバンク角作れて
その間ずっとサスとタイヤがどんな風に路面を捕まえているか把握して
向き換え終わったらとっとと加速してカーブ抜けていく
お、俺の事を言ってるのかな（ドキドキ…）
仕方ないよここの連中のほとんどは初心者だし
しかも３０〜４０代の中年おっさん＆初老だから。
若かったら反応出来る事もおっさんで
身体能力も動体視力も全てが老化しちゃってんだから
まあたちゴケ云々は他でやって欲しいけどっ
マスの集中化で重心が高い上にタンクにガソリン入れるとさらに倒れやすくなるからな
それで倒す人続出なんだと思う
200キロオーバーの重量を気合で支えるといってもね倒れやすい構造だから
ABSにすればよかった・・・と思う今日この頃。
照れるからやーめーろーよー
10代の俺・・・もうすぐ20だが
オマエか！いつも俺の走りを見てたのは！
まあロックするのはちゃんとブレーキ効いてる証拠だからね
急制動する寸前にハンドル真っ直ぐ車体真っ直ぐにする癖がつけばロックしてもそれほど問題は無いはず
ロックするほどブレーキかける状況にならない事が一番なんだけどね
早く欲しい
極低速度でクラッチ切ってガツンとブレーキ入力してロックさせる練習をして
どこまでブレーキ握れるか踏み込めるか確かめてみるといい
その感覚は高速域でも役立つ
まずは後輪でやって慣れたら前輪もロックさせる
極低速ならズズッてきた瞬間にアクセル開けてクラッチ繋いでトラクション回復させたら絶対にコケない
個人差はあるが早い人なら10分くらい
とろくさい人でも１時間もやれば必ず「ロックする瞬間」の感覚が掴める
これでアナタも人間ABS
正直400二気筒で60万前後は高いと思うし
ないのかなとおもいますが、250では少し物足りなさも感じます。
大きさやフロント部分のデザインは400が良くてそれ以外は250のほうがカッコイイかなと思います
ここで聞いたら400押しになると思いますが両スレで聞いてます
アドバイス下さい
どーする俺!!!
というやらせないと言うか
フルブレーキするほど速度を出すなと言う事らしいが
そんな訳
そんな訳でライスクに行くと
「教習所で教わった事はクソの役にも立たないから忘れて、まずはフロントブレーキロックから練習しましょうかー」
と言われたりして驚愕する
そらしょうがないよ
教習所とライスクじゃ根本的に違うんだから
ツイン400とはいえ、今の400ccクラスで400Rの価格はバーゲンプライスだと思うぞ。
まぁ色々と値段相応だけど。
タンデムするなら250Rは辛い。パッセンジャーは三角木馬レベル。
でも、250R買って400との差額でカスタムするのもアリな選択肢だぜ。
正直、250R買うぐらいなら俺はホーネットでも買うわ。
全然キャラ違うから対抗馬にはならないし、個人の趣味レベルの話だけど。
俺が400R買った理由は、新車で買える400ccで一番フルパニアが似合ったから。それだけｗ
気に入ってるけど、手放しで他人に薦められるバイクじゃないしなー
レスありがとうございます
タンデムはたまにするつもりでいたので
もう少し考えます
不満点があり、我慢できなくなったら250Rを売り400Rを買う
この前Z750だかZ1000についてったがあっちはもっと余裕ありそうだったな
5000回転以下で足りてる 高速でも料金所から加速で９０００まで一瞬あげるくらい
俺の場合ERだから迷ったのはVTRだけどね
どうしちゃったんだ？
自分も老朽化著しいZZR250の代替で迷ってるのだけど、
嫁はもう乗らないっていうし、こっちにしようかなぁ…
なんか今の250見ると線が細くなった感が有って…
400は逆に大きいけど、取り回しはGPz400Rと同程度か、
現代のバイクだし、低重心な分楽とか、期待して良い？
俺も2000年の以前ごろに何度かスクール行ってみたけど、
教習所が短制動でロックギリギリを教えなくなったって、
色々メニューを考えてたね
自分の行った教習所の方は、最初はコカしてもいいから感覚掴め、だったけど
ただラジアルだとそんな難しく考えることも無いような…
一時期レプリカ乗ってたけど、田んぼからトラクターとかの飛び出し喰らったとき、
フロントロックでマーク残しながら楽々止まったんで驚いたわ
直前まで乗ってたGPzの感覚で、ギリギリ車体ぶつけながら転んで止まるかなぁ…
ぐらいで、身構えてたんだけど
上に立ちゴケと走行中の転倒の相関が言われてたが、あまり感じないな
初心者だったし、GPzではズボラに足付いて、傾け過ぎて2度ほどやったが
その後は事故回避含めて全然
低速走行中にハンドル切り込んだ状態で握りゴケしてる人も見るけど、
そっちなら関係して来るかも
ZZR250ﾅｶｰﾏ発見。同じく400RかCB400SBあたりで買い替え検討中。
見た目は断然400Rだけどいかんせんスペックが・・・。
250か400で新型でもでないかと期待してる
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一瞬アプリリアかと思ったわ
120km/h以上の巡航となるとマシンは余裕でも人がしんどいから
400Rの方が楽だよ。瞬間的加速はZの方が余裕で速いのはしょうがない
9000も回されたら400Rじゃ見えなくなるよ。
赤い方買ってえEVA関係のシールだけ剥がして乗りたい。
素のままじゃ痛単車だもんなぁ…
でもカラーリング次第で250Rもカッコよくなるんだなぁと感心した。
実はERと悩んで某ゲーム機の名前のバイクに今載ってるけど。
別にオマエラをヨイショするわけではないが、存在感もあるし、
カワサキでいうところのW系乗ってるライダーのように
ライディングフォーム（ポジション）がダサイこともない。
カッコイイ。
ninjaの250も女が乗るとサマになるけど、男が乗るとバランス悪かったり
するじゃん。ERみたいにライダーとバイクの一体感がある
バイクって大型でも珍しいと思う。
ETC盗難保険コーティングつけて73万だった
買えねぇ〜
ハンドルポジションが自分の乗ってるスクーターと同じで感動した
足つき良いしCBやXJRとは別物だなと
何らかの加工が必要なのか教えて頂けないでしょうか。宜しくお願い致します。
09-11年式の6シリーズとなら共用。
結構売れてる？
俺ガイル
購入前、ネットで6fのフルパニア画像見てニヤニヤしてましたよ
今は愛車見て・・・
ERのスレあるだろうに
なんか高校に入ったのにいつまでも中学の部活に顔出してるOBみたい
向こうに居場所がないのかな
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319279005/
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