欧州で新型二輪車「INTEGRA」を発表

1 ：11/10/26 〜 最終レス ：11/12/13

欧州で新型二輪車「INTEGRA」を発表
これはたまらん　理想のスクータだ

2 ：

http://www.honda.co.jp/news/2011/2111024.html

3 ：

三とか

4 ：

尻が今風でダサい
５年くらいたったら陳腐に見えてきそうなデザインだな

5 ：

TENGA

6 ：

また欠陥品のSマチック付きか

7 ：

http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/scoop/0005.php

8 ：

チェーン駆動なんだw
せめてベルトにして欲しいな

9 ：

何このスクーターの積載性を切り捨てただけのようなバイク
NT700Vじゃダメなの？

10 ：

なんかT魔のパクリっぽい。

11 ：

>>10
似てるとこが何一つないが

12 ：

GRIFFONのまま出して欲しかったな

13 ：

ガソリンだが『AKIRA』の世界に近づいた気がする
インテグラと200PSのZX-14R
嗜好性が強いバイクの世界で
どちらも生き残る事が出来るのか？

14 ：

マジな話どんな層がターゲットなんだ。団塊？

15 ：

>>14
そもそも日本市場は眼中にない

16 ：

700cc超えればAT免許も変わるかもしれんのになぁ

17 ：

でっかいPCX

18 ：

全然違うんだが

19 ：

>>6
Sマチックって欠陥なのか？

20 ：

Sマチックじゃないじゃん。DCT＋チェーン。ベルト切れの心配無し。
>>19
電子制御式のCVTのプーリーって10万近くしたからその事だと思われ。

21 ：

>フレームにはしなやかさと剛性感を高次元で融合させた丸型鋼管のダイヤモンド形式を採用
見えるフレームはカバーかよ

22 ：

エンジンの熱が苦にならないバイクなら何でもいい
インテクラの他にﾈｲｷｯﾄﾞタイプやらも控えてるらしいので期待
個人的には同じエンジン積んだツアラーがいいな
タンクの中はメットイン又は超特大ガソリンタンクで

23 ：

クルーザーだ

24 ：

ここまでカッコインテグラ！なし

25 ：

チョットインテグラ

26 ：

仕事いってぐら

27 ：

タイプＲとか出たりして

28 ：

スクーターとスポーツバイクのいいトコ取り。
コンセプトはＴＭＡＸだけど、こっちは前後１７インチだしどっちかといえばＤＮ０１寄りだなあ。
スタイルが若干スクーター風ってだけだろこれはｗ
ＴＭＡＸ乗りとしては気になったけど俺はやだな。もっとスクーター寄りのほうがいいわ。
同じＴＭＡＸでも３型はもう範囲外ってくらいだし。

29 ：

>>27 車好きにしかわからんだろうが、ちょっと受けた。w

30 ：

VFRのDCTはすごい熱いようだから、これも心配だな。
シングルディスク＋片押しキャリパーと角材スイングアームはあり得んだろ
シート高も結構高いし、幅もあるから足つきは悪いだろうな。

31 ：

>>30
ABS付いてたらブレーキはどうでもいいだろ　
対抗キャリパーとか気分はいけどな
それなりの価格を期待してる

32 ：

シート下にフルフェが入らないなんて…

33 ：

フルフルフルーチェ♥

34 ：

チャンピオンシップホワイトのtypeR仕様なら買う気が

35 ：

こんなのよりPCXクラスの車体に25psクラスの250ccエンジンを載せた
スクーターだせばヒット間違いないのにな。

36 ：

これはヨーロッパの高齢ライダーに売るんだろ。
国内の金なしチビヲタどもは眼中に無いでしょ。

37 ：

たしかに痛バイクに乗ってるようなアニメ大好き知恵遅れはいらないな

38 ：

>>28
はあ？悪いトコどりの間違いだろ？
スポーツバイクの格好良さを捨てて
スクーターの積載を捨てた
醜悪な二輪だな。
誰得という言葉がもっとも似合うバイク

39 ：

お前には欧州でT-MAXが売れまくる理由なんか全く理解できないんだろうな。
とは言え一般的日本のおっさんの思考ってこんな感じだろうから
インテグラは日本ではそんな売れないだろうね。

40 ：

軽快でミッション車驚愕の加速して高速使わない通勤快速で車検無しなら買うかもしれないが、これはないわw

41 ：

こういう車種までお尻跳ね上げデザインにしないで欲しいよね。
子供っぽくて個人的には大嫌い。
全体のデザインとしても破綻させる要因になってる。
なんで本田は恒常的にデザインが悪過ぎるんだろうね。
左脳人間ばかりで作る弊害か。

42 ：

>>40
あほど。お前みたいなのが最近街でよく見る暴走アドレスなんかに乗ってるわけか

43 ：

7000ccは欲しいな。
アルティメットインテグラ

44 ：

どーせ700ccなら昔あったGL700のインタースティツ仕様の方が全然いい

45 ：

T-MAXはフルフェイス入るけどINTEGRAは無理だよね
気軽に街乗りするにはデカいし何がいいのかよくわからん

46 ：

ns700はコレと共通のフレームとエンジンに、燃料タンクの位置に大容量の収納boxが付くらしい。燃料タンクはシート下に収まる。

47 ：

スクーターよりネイキッドの方が収納が大きいという妙な事態になりそうだな

48 ：

もうね、スクータと主要パーツが共通ってだけで商品価値が下がるわ。
バイクが趣味性の高い製品だってこと理解して欲しいわ。

49 ：

それを理解したうえでもはや値段を下げなきゃ買ってもらえないと判断したんだろ
高くても売れるんならそりゃ高く売った方がいいさ

50 ：

俺なんか念願かなって大型とったものの、4年ローンでXJ6買うのが精一杯だった
結婚も控えてるから、それですら気後れするくらいだ。家族持ちで100万オーバーのバイク買うような人ってどんなお大尽かと思ってしまう
ホンダの選択は正しいよ。使い回しでも簡略化装備でもいいから若いバイク乗りが買えるような値段の車種を出していかないと、本当にバイク好きな人がどんどん離れていってしまうと思う

51 ：

無論値段は安いに越したことはないが、
本当にコレを若い奴らが欲しがるのか？って話もｗ

52 ：

価格ってもう発表されてるの？
でも金がなくて困ってるやつがこれ買って維持できるのか？
バイクで安いのは税金だけで
あとは軽４のほうが維持費かからないと思う。
軽４なら青空駐車でも最初の３万kmはオイル交換だけでいいけど
大型バイクはロングライフタイヤでもタイヤ交換が１〜２回必要だし
ブレーキパッドもそうだし。
車検も軽４と同じかそれ以上かかるよな。
さらに立ちゴケしただけであちこち壊れるし金無い奴は250までじゃね？

53 ：

>>50
俺も最近免許取得してXJ6かったが心折れたｗ
エンジン熱い　五月蠅い　疲れる
オートマでニーグリップなしで疲れず低回転でも速度の出る
バイクがほしい。理想的なスペックだからもう買う気満々。
ファイナルがチェン駆動なのが心配だ。雨の日ほっといたら錆びるし
ハーレやBMの様なベルト駆動はなぜ日本車に無いのだろうか？

54 ：

今やバイクは「オタクの玩具」と「弱者の移動手段」に二極化してる。
大型と原付しか売れない現状が、これを物語っている。
前者はこの手のバイクなんて見向きもしないだろうし、後者はこのスレで
買えない理由を並べるのが関の山。
こんな現状のなかで新型を出さなきゃいけないメーカーは大変だ。

55 ：

これに乗るくらいならスクーターの方が良い。どこが楽しいのか理解できない。
今のホンダは魅力的なバイクを作る能力が無い。これが電気バイクなら技術的
に見る所もあるが、2輪で走る風防無しの乗用車を作ろうとしている様だ。

56 ：

単気筒CBR250Rはまだ移動手段としてのメリットがあったがなあ

57 ：

>>55
＞2輪で走る風防無しの乗用車
トコトコ走る分にはそれも楽しいもんだけどな

58 ：

>>55
×ホンダは魅力的なバイクを作る能力が無い
○ホンダはお前にとって魅力的なバイクを作る能力が無い

59 ：

>>58
だったらいいね。

60 ：

スクーターだと思うとダメバイクかもしれんが
ツアラーだと思えば問題なしだろ
圧倒的防風性能！広大なシート下収納！
扱い安く低燃費なエンジン！
そう、INTEGRAはゼルビス700なんだよ

61 ：

ジェッペル1個がせいぜいのラゲッジを広大とは言わないから・・・

62 ：

一般的なバイクだったらジェッペルどころか合羽がやっとだろ。
中にはETC車載機すら厳しいバイクもあるのに。

63 ：

これはスクーターじゃなくて楽な姿勢で乗れるGTと考えるべきだな
ツアラーにジェッペルが入る収納があったら
カッパとか頻繁に出し入れしないものを入れとくのに便利
大荷物は箱をつければよい
リアが細いからトップとサイドでフルパニアにする事を想定してるっぽいし

64 ：

>>63
だな。
リア周りは普通のバイクだからなあ
個人的にはチェーンドライブって気持ち悪い
いや、チェーンドライブのバイク2台持ってるよ
でも21世紀にもなってむき出しのチェーンで走るってどうなの？
レトロバイクならいざしらず、
新しいジャンルのバイクで
相変わらずグリスを撒き散らしながら
走るってのがちょっとな
1ヶ月も外で放っておけばサビたり
油がキレるチェーンドライブって、
1年間青空駐車でも何も問題なしの
4輪に比べて圧倒的に劣ってるよな
これじゃあマニア以外がバイクに乗らなくなるのも当然だ

65 ：

軽乗ってろよ

66 ：

>>65
いや、オレはめんどくせーところも含めて
バイクが好きだからチェーンドライブでもいいんだよ
メンテがめんどくさい欠点を我慢すれば
チェーンドライブは軽量・低コストだし、駆動系をソリッドマウントしても
衝撃をある程度吸収できる美点もあるからね
だけどいつまでも「バイクはチェーンドライブで当たり前、嫌なら４輪乗れ」
っていう発想じゃあマニア以外はバイクに乗らないんじゃね？
っていう話。
シャフトドライブにすればメンテが楽だし、騒音も抑えられるんだから
軽量化・低コスト化は難しいけど頑張ってほしいと思うんだわ

67 ：

インテグラの場合はコストダウンがメインのコンセプトだからチェーンドライブなのは正解
しかし確かにバイクはチェーンのメンテをこまめにするのが当然とういう常識というか
既成概念にはとらわれない方がいいと思う
TMAXみたいな密閉ケース内のオイルバスチェーンとかもいいと思うが

68 ：

こういうのに乗る人は多少高かろうが
シャフトドライブのほうがメンテ楽だからいいといいそう
すくなくとも俺が買うならそう

69 ：

やっぱベルトは切れるのかな？
ハーレーの大トルクに耐えるから大丈夫そうだけど

70 ：

コストダウンならなんでDCTなの？

71 ：

>>70
ネイキッド・アドベンチャー版と中身を共用できる。
開発費が激減して、部品も共通化できるので型代が安く上がる。
実はスクーター型は一番どうでも良いモデルで、本命は他の２車でしょ？

72 ：

そういう流用はBMWやドカもやってるよね。つーかこんなにエンジン沢山あるのって国産だけ。
アイツらはエンジン開発できねーから外装に凝るっていう気がしなくもない。

73 ：

ほんとこの国のバイク乗りは悪い意味での保守な奴ばっか大声だな
老害かも言うが
国内市場を相手にしなくなるわけだ

74 ：

>>70
もともとスクータータイプのインテグラの方が派生車種で根幹はあくまでネイキッド版
当然標準は普通のMTだから、MTミッションのケース構造をほとんど変えずにATにしようとすると
CVTよりもMTベースのDCTの方が安上がりになる

75 ：

マニュアルトランスミッションミッション？
それとも
デュアルクラッチトランス？
コンティニュアスリーバリアブルトランス？

76 ：

こうやって改めて比較すると
Tmaxがどんだけ良いスクーターか分かるなw
なんかTmax欲しくなってきた
スカブ650のモデルチェンジの予定が全く見えないので
もうTmaxを花王、いや買おうかな
TmaxにABSさえつけば即買いなんだが・・・

77 ：

今日ﾎﾝﾀﾞのｻｲﾄでﾁｪｯｸしたよ
悪くないね。こういう割と緩いﾊﾞｲｸはﾂｰﾘﾝｸﾞにもってこいだわ

78 ：

６８０ｃｃという排気量じたいはNICEなんだが・・・
もっとシンプルなのがあればなあ

79 ：

TMAXに乗ってるけど、快適な高速巡航速度が意外と低い。
航続距離ももっと欲しい。
INTEGRAはデザインが受け付けないので乗り換えはないが。

80 ：

>>69
小石噛んだら一発ですがな。プーリーがデカくて不恰好だとか無駄に高いとか
ファイナル変更が事実上不可能とか、バイクに使うには欠点しかない。
ついでに、ハーレーのトルクなんて全然大したこと無いからな。排気量2/3以下の
リッターSSにすら劣る程度

81 ：

静かだ　っつう利点のみは認める。

82 ：

俺BUELL載ってるけど、ベルトはメンテフリーでいいと思うけどな。
楽すぎてセカンドのチェーンのメンテ忘れるよw
そりゃ突然切れたりするかもしれないけど、そんなしょっちゅうあることじゃないし。

83 ：

>>79
ちなみにTMAXだとどのくらいの速度まで快適ですか？
荒れるので夢の中の話でいいですｗ

84 ：

>>83
前傾姿勢なら140まで快適　情けないが

85 ：

TMAXが快適なのはせいぜい100まで。
その前のTDMは150前後が快適だったので、しょせんスクーターかと。

86 ：

これ、リヤサスどうなってるんだろうな
スイングアームピボットの上あたりはメットインスペースのはず

87 ：

リヤサスはリンク式でサス自体の位置はかなり低い
ピボットの上あたりはタンクで収納スペースはその前方

88 ：

>>80
何処の林道走ってんだよ

89 ：

>>87
へーそうなの
貫通してるか寝かせてあるのかね
ところで新型TMAXはここで好評なベルト駆動という噂が

90 ：

>>89
http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/scoop/images/0005/2.jpg
スタンドでちょっと見えにくいけどリンク部分が大きくスイングアーム下に張り出して
スプリングの一部が見えるくらい低い位置にある
そもそもなんで現行TMAXはオイルバスチェーンなんていう謎の型式にしたのか
メンテフリーなのはいいんだけども

91 ：

>>85　>>86
ありがとう、でも100で快適なら俺的にはOKだな
DN-01は90でも快適じゃないしな
もちろんネイキッドよりもずいぶんマシだけど

92 ：

>>88
小石なんてわざわざ林道走らんでも落ちとるだろ。

93 ：

昔フォーサイトとCBR1100XXで同じライトユニット使ったけど
今回もVFR1200のを使い回すのか

94 ：

使い回し嫌なの？俺は全く気にならんけど

95 ：

使い回しいいじゃないか
部品が長く出るぞ

96 ：

http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/scoop/images/0005/5.jpg
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/100316/img/10.jpg
いやVFRとは全然違うだろ
でもインテグラのヘッドライトは中央の部分が別パーツになってて
ここだけネイキッド版と共有っぽいな

97 ：

>>96
ヘンテコなDesignだなあ

98 ：

>>96
このアングルだと悪くないな、と思った。
あれだ、実車はそう悪くないんじゃね？

99 ：

>>95
＞部品が長く出るぞ
同意！！

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