ホンダ　インテグラ　新発売

1 ：11/10/28 〜 最終レス ：11/12/16

ホンダは、モーターサイクルの機動性とスクーターの快適性を併せ持つ2輪車「INTEGRA（インテグラ）」を欧州で発表した。
2011年11月8日にイタリアのミラノ市で始まる「EICMA 2011（ミラノショー）」に出品する。
　新たに設計した水冷の4ストローク直列2気筒700ccエンジンを搭載。低・中速域で力強いトルク特性と低燃費、環境性能を両立した。
同エンジンはこのクラスの2輪車の多くに汎用的に使う予定であり、INTEGRAはその第1弾になる。また、軽く小さくなった第2世代の
DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を採用した。これもINTEGRAが第1弾だ。
　車体は、軽快なハンドリングと安心感のある操縦特性を目指し、フレームには丸型鋼管のダイヤモンド形式を採用。
サスペンションは前がテレスコピック式、後ろがプロリンクのスイングアーム式。また、前、後とも17インチのホイールと、
専用に開発したラジアルタイヤによって、軽快なハンドリングを実現した。
　全長×全幅×全高は2195×790×1440mm、軸距は1525mm、最低地上高は135mm、シート高は790mm、車両重量は238kg、
乗車定員は2人、エンジン排気量は670cm3、ボア×ストロークは73×80mm、圧縮比は10.7、最高出力は38.1kW/6250rpm、
最大トルクは62N・m/4750rpm、燃料消費率は27.9km/L（WMTCモード）。
（日経Automotive Technology　浜田基彦）
http://www.nikkei.com/tech/trend/article/g=96958A9C93819499E0E7E2E3968DE0E7E3E2E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;p=9694E0E7E2E6E0E2E3E2E2E0E2E0
画像
http://image.itmedia.co.jp/style/articles/1110/26/l_do_hond111026_01.jpg
http://image.itmedia.co.jp/style/articles/1110/26/l_do_hond111026_02.jpg
http://image.itmedia.co.jp/style/articles/1110/26/l_do_hond111026_03.jpg

2 ：

>>1
酷いね。

3 ：

ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319581526/

4 ：

インテグラかっこいいよね
http://mkimg.bmcdn.jp/carlife/images/UserCar/11196/p1.jpg

5 ：

カッコ悪インテグラ

6 ：

銀翼板からきました
インプレ楽しみ

7 ：

>>4
電飾にガルウイングでブラジル人だなｗ

8 ：

四つ輪板の誤爆かと思った

9 ：

３８ｋWってっことは２８PSか。
700ccにしては出力が低いな。
27.9km/Lと完全に省燃費型のバイクだな。
これなら後輪を２輪にして
リアシートを設置、キャノピーを被せれば
３人乗りのコミューターになる。
世界中どころか日本でもニーズがありそう。

10 ：

>>9
28psなん？
ninja 250 cbr 250r もそんなもんじゃなかったか？

11 ：

>>9 なんでPS換算で減るのかと小一時間・・・

12 ：

同じパラツインで排気量が近いのだとW650が35kwだからそんな感じのエンジンなのかな

13 ：

お前ら・・・28ＰＳとか間に受けてる奴がいるし・・・
あのねー算数やり直せよ。1kw=1.34psなんだから
38*1.34 =50.92馬力だろが。

14 ：

>>4-5
画像はニューインテグラ(３代目)な。キャッチコピーは「まっしグラ」
かっこインテグラは２代目。
気持ちインテグラ・調子インテグラも２代目。

15 ：

インテグラってもともとバイクの名前だったよね

16 ：

インテグラってV型エンヂンだっけ？

17 ：

天皇陛下の自家用車は20年ぐらい前のインテグラ。
皇居内でたまにゆっくり走行してるとか。

18 ：

スクーターでユニットスイングじゃない上にDCTだ
設計共通にするために都合だろうけど評価する
>>16
車は直4、バイクはV2
今回のが並2
>>17
陛下のインテグラが>>4と同じ奴だよ

19 ：

すまん、訂正
陛下のは2代目だった

20 ：

238キロはちと重いな。

21 ：

>>16
インテグラといえばCB750Fインテグラ→直4
これで決まりさ〜

22 ：

いまDREAMいって「ないの？」ときいたら
「インテグラってどちらのバイクですか？」
とかいいやがった

23 ：

CB400SFのが馬力も燃費もいい

24 ：

実際そうなるかもしらんな。
エンジン単体はインテグラのほうが燃費はいいだろうが
バイク全体となると、重量とDCTというハンデがでかいな。
いくらDCTとはいえMTには燃費で負けるだろう

25 ：

これが噂のパラツイン700すか。イラネもんのリストに入れてく

26 ：

>>24
いや、もしかしたら面白い結果が出るかも
というのも、MTで600ccオーバーだと、
なかなか6速まで入れなかったりすることが多い
DCTならそういう街中でも勝手にどんどんシフトアップしていくだろうから、
街乗りや中低速でも燃費が改善される可能性がある
その燃費の向上とレスポンスの兼ね合いを上手く両立できるか、
そこがホンダの腕の見せ所だな

27 ：

つかデザインとチェーンはどうにかならんかったのか、これ
スカイウェイブ650はギアトレーン、
TMAXはオイル封入チェーン、
既にDCTのVFR1200はシャフト
ツアラーライクなスクーターでチェーンなのはなぁ

28 ：

バカ高い高級路線だったらスルーしようと思ってたけど
大衆価格で攻めてくると聞いたんで俄然興味湧いたよ

29 ：

700でシャフトは無理でしょ
せめてオイル漬けチェーンケースがあれば
同じエンジン使う他車にも流用できたのに残念だ

30 ：

>>27
ギアトレーン？？びっくりしたよ！一瞬
てか普通のスクーターのベルトCVTだろ？
確かに最後はギアでリダクションしてるけど

31 ：

>>30
スイングアームでの動力伝達ははギアトレーンで間違いない
同じサイズ5枚使ってるくらいだし、リダクションの為では無いはず
変速は別途フレームマウントされる形で用意された金属ベルトCVT
250みたいなゴムベルトじゃなく、
結構面白いことやってる
おかげでガチガチでバックラッシュがキツいとか聞くが、
インテグラはその辺どう処理するか見物

32 ：

>>27
チェーンドライブなのは値段を下げるため
というかリア17インチの時点でドライブ−ドリブンの距離が長いから
ギアトレーンやオイルチェーンの選択肢はないだろう
>>24
今は4輪だと3ペダルのマニュアルより2ペダルのMTベースのセミATの方が燃費いいんだぜ
デュアルクラッチならなおさら
内部構造的には普通のMTとそんなに変わらないし

33 ：

昔あったCBX400Fｲﾝﾃｸﾞﾗ､CB750ｲﾝﾃｸﾞﾗみたいな
CB1100が発売されるのかとｵﾓﾀよ

34 ：

どうだろうか、役員の言うように
ホンダの国内用大型はこいつ一種類だけに絞ってみたら？

35 ：

>>34
教習車無くなるやん

36 ：

ホンダ　インテグラ　略してボンクラ

37 ：

スポーチィだなぁ〜
欲しいなぁ〜( ´ ▽ ` )ﾉ
なんて、言う奴いるのか？(>_<)

38 ：

スポーチーには見えんし、泥頭なんで要らん

39 ：

パッと見タイカブｗ

40 ：

でも発売されたらバイク雑誌が大絶賛してお前らも手のひら返すんでしょ？

41 ：

銀翼オーナーあたりなら買うかな。
二輪業界には、もはや爆発的なヒット商品は出ないでしょ。

42 ：

こいつがパリダカ参戦したら話題になる。
アフリカツインの後継機にはならんだろうがな。

43 ：

TMAX客層とカブるかな？

44 ：

購入するのはホンダ親父だけだからカブらないっしょ

45 ：

コスト削減の為にチェーンドライブにしたんだろうけど
メンテナンスの事を考えるとシャフトドライブにして欲しかったな
ＤＮ-０１のようなプロリンクではなく
シャドウのようなシャフトドライブだったらそんなにコストは上がらないんじゃないかな？
仮にシャフトドライブで発売して現行のチェーンドライブより割高になったとしても
インテグラを購入する人は納得して買うと思うな

46 ：

シャフトドライブにしたら15〜20�s重量増加する
インテグラの排気量でリッターネイキッドの車格になるのはちょっと…

47 ：

インテグラ単体ならモデルの性格的にシャフトドライブにする意味もあるだろうが
ネイキッド版でシャフトドライブはさすがに求められないだろう
複数のモデルで内部構造を共通にしてコストダウンをはかるのが目的の車種だから
インテグラだけシャフトとかありえない
シャフトにしたらフレームの剛性分布とかも全部設計し直しだし

48 ：

シャフトドライブのシャドウとフレームが基本的に同じVT750Sはチェーンドライブなのだから
シャフトドライブのインテグラとチェーンドライブのネイキッドは
大きな改造をしなくても実現しそうな気がする

49 ：

やっぱりスクーターに見える

50 ：

DN-01のがいい

51 ：

Automatic: How Honda's future will affect you
http://www.visordown.com/features/automatic-how-hondas-future-will-affect-you/19374.html
Honda's 2nd gen. Dual Clutch Technology
http://www.visordown.com/features/hondas-2nd-gen-dual-clutch-technology/19381.html
アドベンチャー版の発表いつ頃だろうか

52 ：

発表は来週のミラノショーだよ
ホンダ自身がこのエンジン搭載の3車種を出展するって明言してるし

53 ：

発表待ち遠しいね

54 ：

>>50
これが人気出たらDN-01は打ち切りじゃね？
購入層がかなり被りそうだから。

55 ：

ハレみたいなベルトドライブという選択肢は無かったのかな？

56 ：

>>55
同感
ホンダは80年代のVFマグナとかで
ベルトドライブ採用してたから、
技術・経験共に持ってそうなものだけどな
騒音はむしろ小さくなるくらいだろうし

57 ：

ごめん、VFベルトじゃねーや
昔採用してたのはkwskだな

58 ：

ダサいし使い道ないけど、遊びで乗ってみたいと思う今日この頃

59 ：

そうか？ダサいの同意だけど、実用性というか旅のツールとしては
かなり優秀だと俺は見てるけど。遊びで乗るよりは使い倒したい感じ。

60 ：

これならVFR700作ってくれよ買うから。

61 ：

>>54
というかDN-01はこれをはじめとするホンダAT戦略のための実験車だったんじゃないのかね
最初からDCT搭載車が出揃うまでのつなぎだったんじゃ

62 ：

たしかドゥービルにDNのHFTは受け継がれるんだよな
キャラ被ってるよな・・・

63 ：

HFTが今後継続的に生産されるとは思えないがなあ
複雑でコストもかかるし、DCTみたいにMT版とギアボックス本体を共通に出来ない
専用ケースにしなきゃいけないし
DN-01でHFTを開発する段階ではドゥービルに搭載してテストしたらしいが

64 ：

NSR500にも搭載してテストしたら、流石にぶっ壊れたらしいがね

65 ：

バイク雑誌には、予想価格が７０万〜８０万でした。
実際、いくらだろう？安ければスカイウエイブ４００
（ＣＫ４４）から乗り換えるつもり。

66 ：

トップケース＆パニアケースもセットで乗り出し90万くらいに・・　なるといいなー無理だろうかな

67 ：

車体そのものは明日からのミラノショーと来月のモーターショーで公開されるだろうけど
値段だけは発売直前までわからないからな
おそらく来年の3月末あたり発売だろうけど

68 ：

インテグラも欲しいが新型Ｔ-ＭＡＸも魅力的だな
気になるのは新型Ｔ-ＭＡＸもハイオク仕様なのかな？

69 ：

俺らの世代じゃインテグラって車名は特別な思い入れがあるんだが・・・なんせ日本初のフェアリング認可だぜ。
ちなみにウチのガキにインテグラって言ったら「ヘルシング？」だとよ。吸血鬼漫画じゃねえよ・・・

70 ：

車と同じ名前や愛称は嫌だなあ

71 ：

http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel/00.html
なんかガワだけ変えて3車種出すみたいだけど
これってシビック、インテグラ、ドマーニみたいな車的なやり方だよね
アクロスみたいなメットインあるのはいいけどさ

72 ：

というか今までバイクはそういう手法をやらなすぎた
クルマでは昔から常識だったのに
もっともBMWやドカなんかは昔からそうだったが
単に日本メーカーみたいにバンバン新しいエンジン作る企業体力がなかったって事でもあるけど

73 ：

まぁこれが売れてくれないと他のモデル作る体力もなくなるし
これで儲けて良いMTモデル作ってくれホンダ

74 ：

名古屋モーターショー（１２月２３.２４,２５日）で実車を見るのが楽しみ
スズキのブースでスカイウエイブのフルモデルチェンジが無いか、聞いてこよう。

75 ：

メットインはいいな
欧州では売れるだろうけど
日本のバイク乗りは古くさい価値観のバイクしか見てないし
脳味噌カビ生えてるから売れないな

76 ：

HONDAって、一度使った名前を後でまた別のに使ったりするね。
CITY Fit → Dio Fit → Fit
VT250F SPADA → STEPWGN SPADA
INTEGRA → INTEGRA
他社ではあまり無い気がする。

77 ：

ストリームもあるぞ
バイクの方は相当な珍車だが
車名には商標の問題があるからね
使えそうな名前はだいたいどこかが登録してしまっているから
手持ちの商標を順繰りに使わざるを得ないという事も

78 ：

ビートもあった
４、２兼業、ペットネーム必ずつけるだとネタも切れるよ
しかしSもXも意外とよくまとめてるな
スペックとか作りで所有欲はまったく満たせそうにないが
実用的には評価できそうな内容
でも決して安くないんだろうな
それならCB買うわで済みそう

79 ：

インテグラが予想70だが、Xが80以下なら買いそうだ

80 ：

3車種とも日本で正規販売されるかな？

81 ：

TMAX対抗でインテグラは出るだろうね
NC700SよりNC700Xの方が受けそうな気もするけど
排気量が違うけどストマジは時代を先取りしすぎてたな・・・

82 ：

やっぱtypeR出すよな…出さない訳ないよな
EURO-Rかもしらんが

83 ：

ここまで
「インテグラ　ノッテグラ　ホンダ」
なし

84 ：

今更だからねｗ

85 ：

New TMAX見た後にインテグラ見ちゃうとその異常なダサさに改めて驚かされるわ
いかにもあり合わせの部品を寄せ集めて作りましたって感じで溜息が出る

86 ：

ありあわせというかネイキッドベースそのまますぎてスクーター特有のリアのどっしり感がなくて違和感感じるのかも。
おれなんかTmaxみてもただのビッグスクーターだなぁくらいにしか思えん。スカブもフォルツァもかわらん。
絶望するほどダサいとも思わんし、早く実車みてみたい。

87 ：

アルプスローダーっぽい奴以外欲しいと思わない

88 ：

700ccと発表されてチョット期待して、実はＤＮ-01以下の排気量だった事に今気付いた。
鯖よみすぎだろｗまぁパラツインなら安く作れるからいいか…値段次第か…

89 ：

NC700Xがコミコミ70万なら即買い

90 ：

カッコ悪すぎて泣けてくる
なんの罰ゲームだよ、これ

91 ：

ホンダは安けりゃなんでも売れるという発想なんだろうな
だからデザインには一切お金をかけない

92 ：

燃費を気にして乗るなんて、どこまでセコイんだろう。
「趣味はバイクです」なんて言えねえなｗｗｗ
低所得層ターゲットにするなら、相当安くないと売れないだろうね。

93 ：

色んな意味で日本人向けには作られてないってことでしょ

94 ：

欧州向けだな
日本なんかおまけでしょ

95 ：

オレは年間２００００キロ位走るから燃費がイイのは助かる

96 ：

>>92
燃費はタンク容量含めたパッケージングに関わるから大事だぞ
VFR1200みたいな中途半端なツアラーになる

97 ：

好燃費だからこそ700ccの排気量としちゃかなり少なめの14.1Lというタンク容量にできた
それによってシート高を上げずにシート下タンクが実現できた
結果インテグラはMTベースの車体でスクータースタイルにできたし
NCはヘルメットが入るトランクスペースを設けることができた
ってこったな
VFR1200Fはほんと疑問
ツアラーなのに航続距離が300kmにも届かない
ただ同エンジンのクロスツアラーは21Lに増えたしパワーも落としてるから多少燃費も良くなって
航続距離も伸びてるだろうけど

98 ：

VFRは昼飯は100キロ先のレストランでみたいなキャッチコピーなかったっけ？
別にアメリカ試乗狙ったロングツアラーじゃないのでは？

99 ：

300Km先の間違いだろう

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