（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その24
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306151552/l50
V-twinスーパースポーツ
Honda VTR1000SP1,SP2, RC51/RVT1000R を存分に語ろう。
ホンダ唯一のV-twinホモロゲモデルであり、
ホンダ最後のV型エンジン搭載マシン。
《情報》
honda公式HP開発ストーリー
http://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/suzuka8h/vtr/vtr.html
WSBKやル・マンでの勝利
http://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/suzuka8h/lemans/lemans.html
８耐久圧倒
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2004/8tai/vol51/
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000_SP-1/2
型式 : SC45 全長 : 2025mm (2040mm) 全幅 : 725mm 全高 : 1120mm (1145mm)
軸長 : 1410mm (1420mm) ｼｰﾄ高 : 815mm (825mm) ｽﾃｯﾌﾟ高 : 384mm (393mm) 地上高 : 135mm (130mm)
乾燥重量 : 199kg (194kg) 車両重量 : 222kg (218kg)
ﾌﾚｰﾑ形式 : ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞ
Fｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 倒立ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸﾌｫｰｸ, ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ Rｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ), ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ
Ｆﾀｲﾔ : 120/70ZR17M/C [58W] Rﾀｲﾔ : 190/50ZR17M/C [73W]
Fﾌﾞﾚｰｷ : 320mm ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ x 2, 異形対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧 Rﾌﾞﾚｰｷ : 220mm, ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧
ｷｬｽﾀｰ角 : 24°30 (23°30) ﾄﾚｲﾙ長 : 101mm (95mm) 燃料ﾀﾝｸ容量 : 18L
ｴﾝｼﾞﾝ型式 : SC45E ｴﾝｼﾞﾝ形式 : 水冷4ｽﾄ90°V型2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ, ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ, ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ
ｴﾝｼﾞﾝ乾燥重量 : 70.5kg 排気量 : 999cc ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 100.0x63.6 圧縮比 : 10.8:1 潤滑方式 : 圧送飛沫併用式
ﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｵｰﾀﾞｰ : Fr-270°-Rr-450°-Fr
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ型式及びｽﾛｯﾄﾙﾎﾞｱ : PGM-FI, 54mm (62mm)
ｸﾗｯﾁ : 湿式ﾏﾙﾁﾌﾟﾚｰﾄ, 油圧ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ 変速機形式 : 常時噛合式6段ﾘﾀｰﾝ
1次減速比 : 1.700, 68/40 2次減速比 : 2.500, 40/16
変速比１速 : 2.461, 32/13 変速比2速 : 1.812, 29/16 変速比3速 : 1.428, 30/21
変速比4速 : 1.240, 31/25 変速比5速 : 1.080, 27/31 変速比6速 : 0.962, 25/26
始動方式 : ｾﾙﾌ式 点火装置形式 : ﾌﾙﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火
┌────────┐
│８ ・ ・ ・ ・ ・ ・ １│
│ │
│１６ ・ ・ ・ ・ ・ ９│
└──┐ ┌──┘
└──┘
１・・・右ウインカー（水色）・・・・・・・・・12Vで点灯
２・・・ニュートラル警告灯（黄緑／赤）・・・・0Vで点灯
３・・・メーターグラウンド（緑／黒）・・・・・アース
４・・・ハイビーム（青／黒）・・・・・・・・・12Vで点灯
５・・・燃料警告灯（茶／黒）・・・・・・・・・グラウンド短絡で点灯
６・・・ＦＩランプ（白／青）・・・・・・・・・0Vで点灯
７・・・スピードメーター（桃／緑）・・・・・・10Hz＝1km/h・5V
８・・・トリップメーター保持電源（赤／緑）・・常時12V
９・・・左ウインカー（橙）・・・・・・・・・・12Vで点灯
１０・・油圧警告灯（青／赤）・・・・・・・・・0Vで点灯（7V以下から徐々に点灯）
１１・・グラウンド（緑）・・・・・・・・・・・アース
１２・・欠
１３・・イルミネーション電源（茶）・・・・・・12Vで点灯
１４・・水温計（緑／青）・・・・・・・・・・・1.2V以下＝245°F（118℃）・2.7V＝168°F（75℃）・4.2V以上＝95°F（35℃）
１５・・タコメーター（黄／緑）・・・・・・・・1Hz＝300rpm・400Hz＝12000rpm・5V
１６・・メーター電源（黒／茶）・・・・・・・・12Vで起動
フロント
プリロード 最弱から６回転戻し
伸 び 側 最強から１回転戻し
圧 縮 側 最強から１２ノッチ戻し
リア
プリロード ５段目
伸 び 側 最強から１回転戻し
圧 縮 側 最強から１０ノッチ戻し
って見つけたんだが、これのメーカーからの
情報はSMには見当たらない。取説的なものに
載ってるのか？
16740-MCF-013 REGULATOR ASSY,.FUEL \4580税抜\4809税込
16024-MAT-E01 JOINT SET \1120税抜\1176税込
2001年のパーツリストだと、レギュレターの枝番は003になってるけど
013になって何らかの対策版になった模様
HRCのMCF白車マニュアルに載ってるんじゃね？
>>8
少し物が大きくなってるよ。
ありがと、念のために自分のやつも確認してみる。
>>9
交換したんだ？
何年式のＳＰなの？
SP-2の付属取説に載ってる。
RC51 Owners Instruction Manual 3.8 Mb
PDFのp.127から載ってるのみつけました。
すっきりしたtｈｘ！
久々に見たけどやっぱりカッコイイね
いつかVTR-SPの銅像も
見に行きたい
VTRだからこそ乗るときにここは気を付けた方がいいことやコツみたいなのってありますか？
まだほとんど乗ってないけど、とりあえず発進が４発に比べると難しいみたいでエンストしまくりっす…
慣れてないだけ。
まあ慣れるから大丈夫
ようこそw
前にナニ乗ってたか、タイヤはナニが着いているか分からんけど、
ちゃんと操作をしてやれば、応えてくれるバイクだと思うよ。
イイカゲンに乗るとキモを冷やすコトになるから気を付けてな～。
では、楽しんで～
想定外にドン！と付いて来たときビビってアクセル閉じると
バンクしてるのに強烈なエンブレ効いて、またビビって、アクセル開けると
またドン付き、アクセル閉じるとエンブレ・・・・このバンク中のループに注意。
下手すると、Ｆサスが共振して振られて転倒。
俺も買ってまだ数ヶ月だけど
VTRの場合、2千回転以下は存在しないと思ってくだちい
あとちょっとした曲がり角でも、最低リーンウィズで曲がらないと
腕にタンクが当たって、死ぬほど怖い思いをすると思う
あとは楽なポジションとパタパタ寝るバイクだから
街乗り用の足車としても良い出来
１速がハイギアードで極低速トルク無し
４発みたいにアイドル回転でスルスル発進しようとしたら、ガッてなる(笑)
メーター狂うけどＦスプロケ１５丁にすると乗りやすくなるよ。
おめでとう
さっき突然父親から電話がかかってきて皆さんが言ってることと同じアドバイスをされました
20分くらい聞いてましたがSP2との違いやら圧縮比がどうとかあまりに専門用語が多すぎて付いていけなくなりブッチしてきました
とりあえずストリート用にデチューンしていかないと危ないらしいですね
なんで中免しか持ってないのに持ち主より勉強してきてるんだろう…
おめ
更に下手な乗り手の腕を上げ（元に戻し）何とか乗りこなしたい。コーナリングマシンにして楽しみたい。
買ったマシンが間違ってるという意見を叩き潰したい。その前にこっちが潰れるか・・・
安心しる
VTR-SPで岡山30秒フラット出せる人なんて
数えるほどしかいないから
乗りこなすとかあまり
こだわらなくて良いよ
発進時、半クラッチを上手く使える様になるまではしんどいよな、よくコケたわ。
下手とかじゃ無く１１年100000km近く乗ってるからな色んな事あるわ。
頑張って自分の物にしてくれ。
いくらなんでもないわ
例えば、右折待ち→発進→エンスト→交差点の真ん中で立ちゴケ
こんなのもある。
アホだ
キュルルドゥーーーーン
あるある。
スルスルと信号待ちの車の列の先頭に出た時とか。
アイドルでエンストしないって素晴らしいな！
レギュレターの大きさは旧品と全く同じ
負圧側のかしめてあるような気がするところの所のめっきが
六価クロムかなんかから三価クロムかなんかになってた
前オーナーが一度変えた事があるのかもしれない
なんだか妙にガソリン臭い
アクセル開けても回転の上がり方が重ったるくてたまらん
走行中はともかく、アイドル中に突然ガコン！とか恐ろしげな音を立ててエンストこく
以上の異常に見舞われた人はチェックするといいかもしれん
SP-1は知らないが、2ならタンク上げただけで簡単に確認できる
トラブル解消おめっ
ＳＰ１もタンク持ち上げたら確認でけたよ、自分のは大丈夫だった。
16024-MAT-E01 JOINT SET \1120税抜\1176税込
↑この部品って、両端のＯリング（？）だけ交換でもＯＫっぽい？
プラスチック製で変色や硬化してるんかいな？
前スレ>>968さん？
キャブ車しか知らなかったから
燃料レギュレターのせいだなんて想像もできなかった。
ここで言われなかったら、まだあさっての方向を見たままだったと思う。
本当にありがとうございました。
人違いならごめんなさい
前スレ>>968さん、本当にありがとうございました。
で、ジョイントはついでに一応注文しといたけど、Oリングだけで十分だと思う
確か80円だかそれくらいだったような・・・
材質は不明だけど俺のはジョイントは、古いのも見た目じゃ新品同様だったｗ
そそ前スレの968。
あとＦバンクだけプラグが不調だったって書いてあったから、負圧ホースって
前バンクだけ繋がってたっけ！？って思ってたら、Ｔ字パイプつかって前後の
バンクとも繋がってた。
後ろのバンクのプラグが大丈夫って書いてあったから、もしかしたら後ろバンク
への通路も確認したほうがいいかも？
なにはともあれ治ってよかったです。
前は真っ黒びちゃびちゃ
後ろは黒いものの濡れてはいなかった
少しの間前バンクは燃焼しておらず、単気筒状態になってた（意外とそんなんでも走行できた）
だから点火コイルとか余計なもんを交換したんだけど・・・
今思うと、後ろバンクだけ点火してたのは偶然だったのかもしれず
トルク、パワーをアクセルワークで引き出す燃調セットが出来るのだろうか？
アクセル開けはじめがシビアすぎて、何もかもうまくいかない。
開け始め領域を薄くすれば良い？今度、パワコマで開け初めが一番薄いARATA用の
M114-519を試す予定。場合によっては来年か・・・・
プロにお願いすれば全て解決出来るでしょう。
V4とはエンジン特性が違うからどうやっても違いは出る
エンジンの構造上どうやっても開け始めは難しい
セッティングである程度改善出来るけど無くなりはしない
V4スポーツ出たら俺は乗り換えるかな
ギクシャクが
どの回転数かによっても違うかな
もし低回転域なら、結局圧縮抵抗やギア比上
ある程度は残るからね
微妙なスピードコントロールはリアブレーキを使え。
あれからとりあえず乗りまくってました。で、バイクの動きが評判と違う印象だったので調べてみたら前オーナーが足回りの設定をかなり変えてたことが分かりました。
プレリードだったかな？や、キャスター角もたぶん違う、オマケに減衰の左右のノッチ数とかバラバラでしたが…とりあえず柔らかくしようとしてたみたいです…
初期設定の正確な数値がよく分かりませんが皆さんも足回りは柔らかめにセッティングしてますか？
もし良ければどんなセッティングにしてるか参考に教えて下さい
初期設定もどっかのサイトで見た気がしたんですが見つけれなかったです。
Ｆ ＴＥＮ ７
ＣＯＭＰ １２
プリロード 上から４本目のライン
Ｒ わからん
キャスター角はかわらんやろｗ
正直な所、バネ替えないと硬いっていう感じはかわらないよ、スピードレンジがあがってくると
硬いっておもってたサスが、腰があるって感じにかわってくる。
どの程度走ってるかわからないけど、Ｆフォークのオイル交換とＲ周りのグリスアップやって
みるとか。
だったら、フォークの年度や、量も確認すると思ってオーバーホールした方が良いな。
そこまでいじってるなら、油面も変えてる可能性大
皆さんどのくらい上げてますか？また突き出しはどのくらい増やしてますか？
サーキットで少しでも曲がりやすくしたいです。
岡山や鈴鹿とか走るなら無難に社外リアサスの方がいい
ミニサは俺は知らない
車高調整できるし、プリロードも油圧調整出来るし
フロントはリアサスに合わせて
同メーカーのスプリング交換位で大丈夫
フロントフォーク交換までしなくても
これくらいで十分
あとは突き出しは
好みによるがだいたい純正から数ミリ位で
落ち着くかと
予算に余裕があるなら内圧バルブやホイル、
スリッパとかの順番に
入れたら良いと思うが
まずは基本で走り込んで
自分が納得出来るタイムに
なってからでも遅くない
無理の無い範囲で
楽しんで
最新の直４に負けない走りを！
とりあえずオール英語の説明書が入ってたので、SP1を見て昔の悪い病気が再発しかけてる親父(2ｽﾄ世代)と一緒に解読、なんとか初期設定に戻せました！
しかし、あまりにハードセッティングだったのでプリロードを…
Ｆを４→５段目に、Ｒを３→最弱にしました。
コレからしばらく乗り回して減衰を調整していきます。そういえば空気圧を調べたら３キロも入ってたのでＦを２、Ｒを２.１に下げました。
減衰は初期設定なのでやはり堅さを感じてますがかなり乗りやすくなった気がします。
まぁサーキットを走る予定は無いので峠や高速で遊ぶにしてもやはり初期より柔らかめになりそうかな…
何おまえ
なんか楽しそうだね
日記でもいいじゃないか
妥当なところかと思う。
R7やZXR750と同じクラスなのにSP1だけが入ってないことが多いよな。
しかも何故かTL1000Rが掲載されていてSP1が無かったことにショックを受けた。
このバイクどんだけ黒歴史なのかと。
ホモロゲ取得用のレーサーベース車だ
ったっけか？
だってTLですら
国内仕様が発売されたけど
VTRは国内仕様は発売されなかったからね
逆車のみ
ホンダなのにw
人の評価気にしてたら好きなバイク乗れないでしょ。
NSRはかなりイージーに乗れるのに半端なく早く走れるイメージです
TL1000Rて意外とカッコいいな、こんなバイクがあったなんて知らなかったよ
ヤマハやカワサキにもVTRSPやTLRみたいなバイクってあるのかな…
V2 なら大排気量okで有利！これでドカに勝つる！
みたいなことカワサキやヤマハは考えないだろ。
世界に挑むなんて考えるのは
スズキとホンダくらいだから
ヤマハやカワサキなら
直４を熟成させることを
選択するからね
MotoGPマシンでもヤマハ、カワサキは直４
世界最強を謳うハヤブサ・・・・実は最高速以外で能力的に高いものが無い（ただし未だに新車販売中というは忍者に次ぐ？）
忍者・・・・シリーズとしては息の長いマシンではあるが動力性能は平凡 でも忍者と言う輩は多い
R1・・・・新車が売れてるようで売れてない（いや、街で見ないだけか？） アンチCBR 意外と多いGSXRに対してか？
CBR・・・・速く乗ると速いし普通に通勤／通学でも使えるが、ある者はそれをツマランと言う
ドカ・・・・量産型盆栽マシンまたは若かりし頃の思い出を引きずったノービスレーサー御用達
アプ・・・アンチドカ
SP・・・・TLRと色々な意味で置かれた環境が重なるも決してなれ合うことが無いが共感はもってるツンデレ
そしてFSへは全くカテゴリが違うという意味で興味すら示さない
当時NSRに乗ってたよ
エンジン型式がV型というだけで全く別のバイクです
ただ、NSRもVTRもサーキットでもツーリングでもドンと鯉
TL-RはたしかAMAスーパーバイクはワークス体制で
出場していたはず
ワールドスーパーバイクは出場できないままオワタね
世界選手権に出れずに国内レース止まり
今で言えば
KTMのRC8が同じ感じかな
ドイツ国内選手権では好成績みたいだけど
世界選手権にはまだ行けない。
＞ただ、NSRもVTRもサーキットでもツーリングでもドンと鯉
すげー。そんなに懐深いんすか！それなら乗ってみたいかも。
1300しーしーで200馬力がたいした事ない…だと…！？
それを支えるフレームや足回りもゴミ…だと…！？
そのへんのコンパクトカーなんかだと90馬力くらいだというのに
隼は曲がらないねん
カウル擦るし
高速道路では最速かな
サーキットでは速いと
思ったことはない
俺のホームではむしろ現行６００SSが
速過ぎと感じる
あと小さな峠だとモタードが速いのだろうね
でも何が楽しいのか全くわからん
はっきり言ってバイクはツインが最高に楽しいよ
まあ楽しみは人それぞれ
VTR-SP、楽しい前に、難しすぐる。
前後のプリロード抜いて、フロント5ミリほど突き出して
リヤ10～15ミリほど車高上げて、開け始め薄くしてドン付き
無くして、エンブレは・・・・・・・いろいろ妄想してて、やる前にシーズンｵﾜﾀ。
なにせ既にこっちは打ち止め、そっちは現行とくりゃ答えはわかる
ただ、絶対的な性能で売る時代から様々な個性で売る時代になったんだろうな
でも俺の記憶じゃハヤブサはコーナーの障害物でしかなかったのは確かなんだが・・・・
しかもアグスタF4と並んで名前を挙げてるんだぞ
その辺のテスターとかライターとかが言うのとは訳が違う重みが全然違う
ttp://www.bikeexif.com/guy-martin
たぶんその逆だろうけどな。
2人を含め、ニッキーも、WSB、AMASB、8耐で№1の結果を残せたわけだから、
悪く言うはずもないとおもうけど。
ただし、市販車とは別物らしいから参考にはならないよね。
RC45も少し前まではそれほど評価は高くなかったけど今じゃ立派な伝説の名車
VTR1000SPはこれからでしょ
メカや車体を悪く言わないからな
不満点を一つづつ改良していく
８耐初年度の転倒リタイヤの時も
ヘアピンでロッシもエドワーズも同じ転倒して
明らかにセッティングに
問題があっても
ライダー側で解決出来る問題だから
来年も走ると言って
同じペアで翌年は優勝していたね
そこまで他人の評価が気になるもんなのか？
いつかマン島でダンロップとVTRの銅像を見てみたいと思ってるよ
街中とかでノロノロ運転してた時は地獄でした…水温の危険が危ないうえに腕がイカれるかと…高速や峠でかっ飛ばす時は割りとバイクが言うことを聞いてくれたので楽しかったです。
ツーリングおつかれ
適性な水温を維持して走れば
オイルの寿命延びるけど
一度でも高温に晒すと一気に劣化が進むからね
>>91
Ｊダンロップは神
2000年のマン島の走り神
不可能だろｗ
こうですか？
VTRは走行風よりファンの風量で水温下げてるもんな
ん？あーそれもいーんじゃね？
考えてそれしか思い付かなかったんならｗ
街乗り程度で判るのかよ、そらー判るんだろうなｗｗｗ
水温高いって言うならサーモスタット外して、常時ファンでも回してろよ。
水温ばかり気にして大事なのは油温じゃねえの？
ファン回ってる時の油温って知ってるのか？
サンプリングしてみなよ、街乗り程度じゃ全く問題ねーよ。
ノーマルなら夏の鈴鹿でも問題ねーわ、パワーねーけどよｗｗｗ
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