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2011年10月1期バイク〓 YAMAHA TMAX 17 〓 TOP カテ一覧 スレ一覧 削除依頼 ▼
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〓 YAMAHA TMAX 17 〓


1 ：11/11/08 ～ 最終レス ：11/12/17
みんな仲良く
3型国内
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/tmax/
4型？
http://www.yamaha-motor.it/it/prodotti/novita/2012/tmax.aspx

2 ：
すまん。スレタイナンバー間違えた(´・ω・｀)

3 ：
乙

4 ：
>>1乙MAX！
前スレ>>977
ありがとう、トップケースはガッチリしていて良さそうだね
パッセンジャーが完全に背中を預けてしまっても大丈夫ぽい
マフラーが跳ね上がってるせいかパニアケースの設定は無さそうでちょっと惜しい感じ
でもトータルで見てカッコイイと思う！

5 ：
実質18スレ目なんで>>950は〓 YAMAHA TMAX 19 〓でお願いします(´・ω・｀)

6 ：
メーターが安っぽすぎる…、このメーター、指針は光るのか？　そんな風に見えないが…
しかも照明が赤色じゃん、おれ赤色のメーターってどうしても好きになれない
マジェ400みたいや奴が良かったよ…
あとミラー、あんな触覚みたいなものにするなら、むしろハンドルに付けて欲しかったわ

7 ：
翻訳したやつ
>530 ccの上昇変位とエンジン
>トルクは1,000 rpmの低い速度に10％増加
>上部の駆動用のベルトと低消費電力
>ダブルアルミスイングアーム
>加えてリアディスクブレーキ282ミリメートル
>ホイールは軽量5本スポーク
>ダブルプロジェクターpolielissoidale
>LEDテールライト、ミラー、および再設計された側は、アルミ鍛造のスタンド
>二位置調整可能なフロントガラス、スポーツとツーリング
>スポーツインストゥルメントアナログ/デジタルデュアルダイヤル
>新しいライディングポジション
>ロック付グローブボックス
>理想的な剛性バランスに適した軽量かつ耐久性、鋳造アルミ
>ダブルプレート付きテレスコピックフォークとリアショックアブソーバー
正常進化って感じですな。
最初は「顔がフォルツァじゃんもうだめぽ」って思ったけど、各色見たり正面から見たりだと結構イカス。
唯一残念なのは未だアナログ変速な所か。

8 ：

新型、これ実物を目の当たりにすると、相当にゴッツイと思うね。
ちょっとした鎧やアーマーで武装したような、ゴッツゴツした厳つい感じだと思う。
スクリーン、調整式になった？　これが、今回一番のトピックかも。
ただ、そこまでやるならミラーはなんとか新次元の流線型フォルムにならんかったかな・・。
あと、トランクは現在の１，５倍くらいまでなら、内部の形状を工夫するなどして、なんとかなりそうだと思ってたんだが。
　
　

9 ：
BMWのは600のスポーツと650のGTとあるみたい。
GTの方は60馬力。
http://www.bmw.tv/com/article/Motorcycles/video.do?channelID=6&spaceID=2

10 ：
デザインは賛否あるが、それは多分みんなそのうち慣れる。ホンダのと違って。
つかこのデザインは過去のデザイン案にあったのと同じな気がする。
とりあえずスクリーンを巻き込み防止を考慮したマウントにしたのは評価しよう。
だが本当にミラーだけ処理がおかしいな。

11 ：
外見は良いけど、重量は4キロしか減ってないのか。。。

12 ：
正直これくらいしか変わらないならモデルチェンジする必要はなかったのでは？

13 ：
BMWも4型もインテグラもフロントのエッジのカウルは
似てるね！
BMWは販売店、パーツ、メンテの部分で日本では売れるかな？
インテグラと4型はなんだかんだで売れるだろうねー

14 ：
BMW C600直訳
•効率性は、高トルクとCVTで2気筒エンジンを最適化。
•そのクラスの最も強力で効率的なエンジン。
•ドライサンプ潤滑と•コンパクト設計。
•電源の出力7500回転で44キロワット（60馬力）、最大は6000回転で66 Nmのトルクで締めます。
•パンチの効いた音と低い90～振動レベルのおかげ°クランクピンオフセット、270 °点火間隔、二バランサーシャフト。
•低燃費と、電子燃料噴射と閉ループ触媒コンバーターの低排出ガスのおかげ。
•サスペンションのコンセプト、管状の鋼橋のフレームとスイングアームベアリングでの
アルミダイキャストユニットのサスペンションシステム、特に硬いと、したがって、より安定した。
•は寛大に40mmのスタンドパイプの直径とフォーク逆さま寸法。
•幅広い支持基盤と側のリクライニングスプリングストラット付きスイングアーム。
•スイングアームの中心なので、一定のチェーン張力の減少反応のトルク。
•低メンテナンス、のローラーチェーンを介してカプセル化されたセカンダリドライブ油浴。
•標準装備の広々ブレーキシステムとデュアルチャンネルのABSにアクティブセーフティのおかげ
•サイドスタンドを介して自動的に従事してブレーキをホールド。
•オンボードコンピュータ付き
•多機能計器クラスタ。
•オプションのLEDデイタイムランニングライトや帰宅途中の機能。
•特徴のエレガントな、•いずれかの、スポーティーなダイナミックまたは豪華な
•BMW Motorradのデザイン言語。
•広々収納スペース。 C革新的な収納スペースのコンセプトとして世界初演のFlexCase600スポーツ。
•パワード（C650 GT）または手動（C600スポーツ）風と天候に対する最適な保護のためのフロントガラスの調整。
•3種類のカラーバリエーション。
•広範な機器と馴染み高いのカスタムアクセサリー
•BMW Motorradの品質。
•一目でC600スポーツとC650 GTとの違い

15 ：
http://www.yamahamotor.it/it/2011/Tmax/images/590/studio/2012_YAM_XP500_EU_MDNM1_AOE_STU_006.jpg
http://www.moto.it/static/upl/bmw/0025/bmw-c-600-e-c-650--5-.jpg
TMAXのが見た目はいいけど。

16 ：
やばい新型好きですガンダム好きとしては！！

17 ：
今年３型買った俺涙目
下取り高くしてくれたら買い換え考えよう

18 ：
十年分のアドバンテージがあったのにあっさりと引き離されたな。
もう唯一無二の存在ではないのに進化をやめたら終わりだよ。
ありがとうT-MAX。スポーツスクータからデザインだけのファッションスクータとなったこの日を忘れない。

19 ：
さようなら、ID:fU7ClUp/
もうこのスレに来る必要も無いから来るなよ。

20 ：
みんな早く3型放流して新型に買い換えてください。
そして値落ちした3型をオレが買い叩く。

21 ：
かっこいいじゃん。
なんでID:fU7ClUp/は拗ねてるの？

22 ：
ヘルメット2個収納厨大喜び
http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTc_38.jpg

23 ：
でもなぁ３型もやっと愛着湧いてきたしなぁ
20万ぐらい上乗せで買い換え出来るなら、ボアアップしたと思えば安いか…

24 ：
新型Ｔ-ＭＡＸは幾らぐらいになるんだろう？
ヤッパリ１００万円は超えちゃうんだろうな・・・。

25 ：
俺は2型から買い換える予定は今のところ無いな。
もっとも、もし買い換えるとしたら次は普通のスポーツバイクに行く。多分オフ車だな。

26 ：

GT650のミラーウインカーが目立ちそうだな

27 ：
>>22 うわーーー！　BMW、ガンバったやん！　デザインは、コンセプトCよりだいぶ劣化したけどさｗ・・
この余裕のトランク容量、ＴＭＡＸで実現したら、やっぱ嬉しいんだけどなあ～

28 ：

こんなにリアカウル薄いのに、よくメット2つ入るなあ
http://s2.visordown.com/uploads/images/large/43061.jpg
なんかＢＭＷって、新型スカブ６５０みたいｗ
http://s2.visordown.com/uploads/images/large/43065.jpg
http://s2.visordown.com/uploads/images/large/43063.jpg
http://s2.visordown.com/uploads/images/large/43067.jpg

29 ：
>>28
フロントが重いというかでかすぎで軽やかさにかける。
インテグラと同じで。
http://www.hondaitalia.com/sites/default/files/images/Integra.jpg
TMAXのほうが全然スタイルはかっこいいと思う。

30 ：
>>28
俺も不思議だったんだけど、こういうことみたい。
http://static.blogo.it/motoblog/bmw-c600-sport-e-c650-gt-2012-design-dettagli-e-accessori/BMW_C600Sport_C650GTc_26.jpg
リアフェンダー側のシート下がパコッと開いてトランク内の容量を稼ぐという仕組みと思われる。
走行中には使えないわけね。

31 ：
インテグラやBMWをdisってT-MAXが優位に立てるわけじゃないだろ。みっともない。
自分のバイクが一番カッコイイと思うのと、T-MAXだから無条件にステキと思うのは別の話だ。

32 ：
>>30
だっせー・・・

33 ：

>>30　フザケンなｱｱｱーーーーーｗｗｗ　なんじゃそりゃーーｗ　使えねーじゃんかｗ
やっぱ、ＴＭＡＸが一番レベル高いな。ＢＭＷも、コンセプトのまま出しゃ、立派に張り合えたんだがな。
ＴＭＡＸこそ、いつの時代も、『バイクの理想型の最前線にいるモデル』なんだな。

34 ：
うん、ベルトドライブ、正解だとは思うんだ。
III型までなんであんなトリッキーな機構採用したんだ？？？とずっと思ってた。でもね…でもね…
封入されたオイルの中にドライブチェーンがあるなんて、こう、なんかロマンみたいなものがある気がして好きだったんだ！好きだったんだ！
まぁ、何が言いたいかというと、
http://www.yamahamotor.it/it/2011/Tmax/images/590/ACCESSORI/2012_YAM_TMAX_EU_MDNM1_ACCSTU_018.jpg
洗車しづらくね？

35 ：
３型の次のバイクはギア付きにするんでキニシナイ(ﾉ´∀｀*)

36 ：
ダメだ あれだけダサいと思ったC600も見慣れてきたｗ
4型かC600かどちらか買うわ。

37 ：
>>30はあれば便利な機能。あったら欲しくならないか？
ベルトドライブは微妙。詳細が分からないのでなんともいえないが
高速域での安定性や信頼性、耐久性はどうなんだろう。

38 ：
>>37
あっても欲しくならんなぁ。。。こういう機構なら逆につけないで欲しい。
走ってる時に収納できるものがどれだけあるか、ってのが重要だと思うから。

39 ：

>>34　うわ！　ベルトカバー辺りも、意図的に鋭角的なラインが復唱されてるじゃん。
これ、最近の高級外車と同じデザイン思想に基づいてる。スクーターでこれやるって、凄い進歩だね。
>>36　ＢＭＷのGTのほうは、実物はかなりカッコ良いと思う。
ＢＭＷバイクって、写真だとイマイチだけど、実物の存在感って、みんなハンパないもん。

40 ：
今回のTMAXのデザイン。最近のヤマハでは久々のホームランかも。
BMWにしろHONDAにしろ、そもそものフレーム構造がアンダーボーンフレームでだし。
アルミ製ダイアモンドフレームじゃないからな。
走りがツアラー方向か、スポーツ方向か。
そもそもの土俵が違う。

41 ：
この無茶なT-MAX押しをしているのは工作員なのか？現実を見ろ。

42 ：

　っつーか、新型なんて正直、眼中にないな。メーカーの
都合じゃん。次は違う機種にするだろうし。
　そういう冷めた時代だと思っていたが、意外と新型の話
で盛り上がるのね。まあ、板が過疎るよりはいいけどさ。

43 ：
新型ＴＭＡＸのエンジンは今流行りの２７０度クランクなの？
元祖並列２気筒２７０度クランクのヤマハに採用して欲しい

44 ：
新型買えばしばらくモデルチェンジはないんだよな。
ローン組んじゃおうかな。
ところでエンジンはパワーアップされてるんですかね？

45 ：
ID:fU7ClUp/は何でまだこのスレにいるんだよ。ただの寂しがり屋か？
うぜぇ。

46 ：
俺はT-MAXだから乗ってるんじゃなくて唯一無二のバイクだから乗ってるんだよ。
新型になっても10年前と金型以外が変わらないようなバイクじゃつまんないんだよ。

47 ：
? 10 290,00 = 110,627129 万円

48 ：
>>37
いやいらねえだろｗｗ
ﾒｯﾄなんてシートの上乗っけとけばＯｋ

49 ：
>>46
唯一無二でいいんならチョイノリにでも乗っとけ、うぜぇ

50 ：
BMWの青いほうのヘッドライトが仮面ライダーフォーゼの眼に見えるｗ
4型はイメージ的にはアーマード3型だな
グレーのカラーが余計にスパルタンに見せている
モビルスーツで言うとゼータプラス
何が言いたいかっていうと、カッコイイ！(゜∀゜)

51 ：
現行のＴＭＡＸの方がメーター周りカッコ良くないか？

52 ：
旧型は正面から見たライトが恐ろしくカッコ悪い。
早く新型車の実物を見たい。

53 ：
新型って、トランクの容量、増えたの？　今と同じ？　
同じっぽいよね・・・　期待してたのになあ・・。
５型か６型に期待するしかないかー
　

54 ：
またお前か。

55 ：
>>51
うん
新型の安っぽすぎる…
目盛が大まか過ぎるのと、照明色がダメにしてると思う

56 ：
一番の進化は、グローブボックスの鍵。
感動した。

57 ：
>>51
メーター周りは現行のほうがいいな。
でも外装は４型最高にかっけえよ。
2型からKawasakiのＥＲ６ｎにかえようとおもってたけど
これみて迷っちゃう

58 ：
街乗りやプチツーリングだとオートマほんと楽だからな・・・

59 ：
ステルス爆撃機みたいでクールじゃん
現行のホワイトマックスが欲しいけど、新型でもいいなあ

60 ：
この動画だとめちゃくちゃかっこよく見える。
http://youtu.be/meo4oC-vmpY

61 ：
BMWはバイクに搭載されたコンピューターの管理は
正規ディーラーでしかできないとか言って囲い込み、
一々高額な整備費を請求し、しかもミスが多い。
他にも不満いろいろ。金儲けしか考えてない糞ディーラー。
二度と買わない。

62 ：
何の情報もなくこれぱっと出されたら、がんばったじゃんって思えるけど
ティーザーで期待させといてこれじゃショボンだな。

63 ：
>>60
これライトがHIDみたいな色だけど
そんなことは無いよね…

64 ：
エンジンの中身まで手を入れたのは、何気に歴代で初めてじゃないか？
バネ下も軽くなってて乗った感じはかなり変わりそうだな

65 ：
三型買って一年半で新型出ちゃったよ。
でもカッチョイイっすね。
良い点
顔がカッチョイイ
メーターがアナログカッチョイイ
グローブボックスの鍵
30ccボアアップ
イマイチな点
ベルトドライブをフルカバーにして欲しい
あまり前型のデザインと大きい変化なし
パワービーム標準設置かとオモテタ

66 ：
今年（九州は来年１月）のモーターショーに出るんですかね？
とにかく実物が見たいですね。

67 ：
Ⅲ型＋マロッシ60ccボアアップ＆ハイカム＝最強だな
メーター周りもⅢ型がいちばんだ

68 ：
あえて馬力競争に付き合わなかったのは良い選択だったと思うが、それでも50ps
欲しかった・・・

69 ：
トルクアップを望むのならわかるけど
最高出力を望むやつってなんなの？
レースでもやるの？

70 ：
信号GP

71 ：
69みたになバカは永遠不滅だなw

72 ：
↑母国語でおｋ

73 ：
71みたいなバカも不滅だな
さっさと滅びてほしいもんだ

74 ：
みんな仲良くニダ

75 ：
>>69
馬力＝レース　トルク＝街乗り　でいいでしょうか？＾＾；
機械物なんだからクオリティの高いものを欲しくなったり求めたりするってのは
悪いことじゃないんじゃないかな？それをすぐに馬力あげてどうするの？とか
そういう馬鹿がちょくちょく湧いてくるってことに対して永遠不滅と言ってるんじゃないか？
ちなみに俺は>>71ではないが>>69に対しては同じ意見だわ

76 ：

＿人人人人人人人人人＿
＞わりとどうでもいい＜
￣ＹＹＹＹＹＹＹＹＹ￣
　　　ヘ(^o^)ヘ
　　　　　|
　　　　　|
　　　　　|
　　　　　|
　　　　　|
　　　　　|
　　　　　|∧
　　　　　/

77 ：
>>76
節子、それ「わりとどうながい」とちゃうか？

78 ：
スロットルロッカーつけた。
こんなプラスチックの部品ひとつで、ずいぶんラクになった。
が
こんなプラスチックの部品のクセに、結構な値段ではある。（約１０００円）

79 ：
>>78
金型が高いのよ
車が買えるくらいのお値段するらしいから
大量に売れるほどバイク市場大きくないし
高いのも仕方ないって部分もあるねぇ

80 ：
ベルト方式の方がいいわけ？
軽くなるし構造簡単だからコスト削減なんですかね？
見慣れてきたらこいつもとがってるからいいな。LEDテールはいいね。
3型のは高かった。

81 ：
>>69
オレは街乗りのトルクは間に合ってる。
オレが欲しいのはマニュアル大型とつるんだ時に少しでも上の伸びしろが欲しいなと思っただけ。
箱根のTOYOの上りとか東名の追い越し加速とか。
TMAXを必要とした欧州市場でもそういう声があるんじゃないかなってね。

82 ：
3型って2007の9月に発表あって、日本だと2008の7月発売だったんだよな・・
早くて春先登場かね。車検切れてしまう。

83 ：
>>79
小さいバイク市場の中の、更にニッチな商品だというのはわかるけど、
あのプラ、１００均レベルだとおもう。
でもまぁ、オートマチックのバイクにつけると、かなり快適だな。

84 ：
>>69
ごく簡単に説明するとトルク×回転数＝馬力ってことだから
トルクアップを望む＝馬力アップを望むってことだよ？
しかもバイクのエンジンで低回転型に振ることはまずありえないから（とくにＴＭＡＸじゃ）トルクを上げれば馬力も上がるってこと。
５３０ｃｃツインでエンジン出力で５０ｐｓのピークパワーを求めるとトルクも相当必要だからね。
今のキャラクターを維持するなら５０ｐｓって数字は必要だと思う。
現行ですら４４ｐｓの輸出仕様にプラス３０ｃｃなら６ｐｓなんて楽勝で出せる数字だと思うけどね。

85 ：
次のモデルから経費削減のため海外と共通バージョンで販売するとか言ってなかたっか？
TMAXから適応されるとは限ってないが、どうだろう

86 ：
これが走ってたらいかついだろう

87 ：
やっぱマジェの必死ボタンついてないのかな？

88 ：
>>84
馬鹿が偉そうに語ってるよｗ
YAMAHAの開発がお前のコメント見たら鼻で笑われるよ
俺も大爆笑だがなｗ

89 ：
>>87
必死ボタン欲しいって素直に言えよ

90 ：
あんなおもちゃいらねーよ

91 ：
ていうか、劣化させずにMOEGIを市販してくれ～
少なくとも俺は買う

92 ：
誤爆った

93 ：

オレ、決めた。４型、買います。ステルス戦闘機超大好きなオレとしてはｗ、ソニックグレー一択。
ヤマハはＴＭＡＸのデザインに関しては、明らかに、最近のランボルギーニと同じテイストを意識してる。
あらゆるパーツが、威圧感ある鎧のようにカクカクしており、ステルス戦闘機的な近未来派モード系デザイン。
つい最近出た、ランボのフラッグシップLP700-4
http://www.youtube.com/watch?v=cQMGG7rh2x4
TMAX
http://www.youtube.com/watch?v=meo4oC-vmpY
メインカラーのマット色は、ここ数年海外のスーパーカーでは大流行し、ランボルギーニでもやっとメーカー純正で選べるようになったけど、それをメインカラーに持ってきたところに、ヤマハの本気を感じる。

94 ：
>>93
畏れ多いわ

95 ：
5型出るまでにヤマハの体力あるか微妙だから、
気になってる人は買い

96 ：
いや、決算みても黒字見込みなんだけど…
あ、決算の意味が分かりませんでしたか
失礼しました

97 ：
>>96
マジで今年が黒字なら心配するほどじゃなかったんかな
てっきり二輪部門はお荷物なんかと思った
FJRも新型でないんかな

98 ：
カッコよ過ぎて困る
他のバイクを買うつもりだったのに目障りなもの出しやがって

99 ：
３型のこの海外カラーって、カッコ良くね？　
シルバーでもただのグレーでもない、独特の大人っぽいツヤ感。やっぱ、３型も良いわな。
http://www.youtube.com/watch?v=2DX3vPxuPP4

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