BMW C600 Sport BMW C650 GT その1

1 ：11/11/10 〜 最終レス ：11/12/15

スレ無いなので建てました。
発売時期、価格等不明。
スポーツタイプのC600とGTタイプのC650の2車種。
名称と外見の違いはあれどフレームやエンジンは同等。
鋼管ツインスパーと鍛造アルミニウム製サブフレームを組み合わせたシャシー、
最高出力60ps/7,500rpm＆最大トルク66Nm/6,000rpmを発揮する270度クランクや
ドライサンプを採用した排気量647cc 4バルブ並列2気筒エンジン、
40Φ倒立フロントフォーク、水平配置のカンチレバー式モノショックリアサスペンション、
270Φダブルディスクブレーキと2ポッドフローティングキャリパーで構成されるフロントブレーシステム、
鍛造アルミニウム製スイングアームなどの基本的なコンポーネントが共用される。
重量はC600 スポーツが248kg、C650 GTが258kg。
http://www.motoblog.it/post/33167/scooter-bmw-2012-c600-sport-e-c650-gt-2012
http://www.twowheelsblog.com/galleria/bmw-c600-sport-c650-gt-01/

2 ：

よし買うぞ。

3 ：

コンセプトモデルに一目ぼれして
かなり楽しみにしてたんだが・・・・
どうしてこうなった・・・

4 ：

期待したけど、何もサプライズがなかったな。

5 ：

Ｔ−ｍａｘと悩むわ〜。パワーではＣがダントツだけど、剛性はＴ−ｍａｘだしな。実車乗り比べてどちらか買うわ。HONDAインテグラは無理だわ

6 ：

俺も新型TMAXと悩んでて。
エンジン以外は全てTMAXが勝ってる希ガス。

7 ：

BMWの威光

8 ：

>>6
忘れてはいけないメンテ費用など金銭的にもな。
だが、ツーリングという面では欠かせない
風防,発電量,ABS,積載性そして多分実用域走行能力も
優っているだろうからGT一択だろう。
普段は通勤に、週に一回くらい近場に、月に一回くらい
少し遠出位の用途には最適だと思う。
できたらクルーズコントロールのオプションが欲しかった。
欲を言えばエコモードと言うか高速時のハイギアモードも。
他にも色々希望はあるがキリがない。何処かで妥協しないとな。
スポーツ仕様については、微妙かも。
それにしてももっと軽くならないのか、ドイツ人でかくて力強いからなぁ。

9 ：

http://ec2.images-amazon.com/images/I/517iPQRX41L._SL500_AA300_.jpg

10 ：

だいたいローシートでない方は日本導入されるのか疑惑ｗ

11 ：

車重の関係でC600sportよりもTMAXの方がフットワークの軽い走りが出来そうだね。
エンジンのパワー重視ならGP800買った方がいい。
C650GTはスカブ650や銀翼600よりは良い走りしそうだけど、
このクラスって絶望的に売れないから、日本導入はないかも？

12 ：

800ccは欲しかったような。でも出たら即買いしますよ。GTかな。

13 ：

1600GTも日本導入されてないからスポーツ仕様は売られないかも。
それにしても円高が価格に反映されれば、随分と買いやすいんだが。

14 ：

>>8
TMAXと比較してる人はGTはそもそも除外だと思うのだけど。

15 ：

>>14
このC650GTはTMAXをツーリング仕様にしたような
スクーターなので、ツーリングが主な目的ならば、
荷室が足りないとか発電容量が不足しているとか
風防効果が今ひとつとか、パワーがもう少しとか
ABSがほしいとか足付きがなんとか、
そういったTMAXユーザーは乗り換えを考えるでしょう。
個人的には、リアの猫目が、これだけで所有したくなる。

16 ：

>>15
だから「これから買おうと思っている人」はTMAXだったらC600sportとの比較でしょ？
C650GTは銀翼600とかスカブ650との比較になる。

17 ：

>>16
この人に言っても無駄だと感じましたｗ

18 ：

↑>>15の人についてね

19 ：

バイク便会社経営
たまに1600GTを社員に休日貸出してやって好評なんで
650GTを買うつもり。

20 ：

http://www.youtube.com/watch?v=ThNikGu9Upo&feature=relmfu
エンジン回転数が高くて、うるさくない？
峠だから仕方ない？

21 ：

日本やイタリアの大型スクーターよりも作りが高級（で高価）って以外に何の
特徴も見えない

22 ：

そういう感じにしか見えないよね。
あとは価格でがんば・・・無理だろうなｗ

23 ：

小径ホイールに長いホイールベース、バンク角少なそうだし基本的には
真っ直ぐ走るクルーザーか。ボクサーツインがよかったのに

24 ：

>>20
スクーターってみんなそうだろ。

25 ：

C600は見た目がT-Maxに負けてる感じが。じき慣れるかな？
http://www.youtube.com/watch?v=ZxwACc5TX6E&feature=youtube_gdata_player

26 ：

ポリバケツ色のせいじゃない？

27 ：

これホイール何インチ？原チャリ並みに小さく見えるのはホイールベースが長いからかな

28 ：

全く触手が動かないな

29 ：

>>28
ようイソギンチャク

30 ：

GP800買うわ

31 ：

BMWは顔つきが不細工。GP800は横っ腹がピザすぎる。

32 ：

中免向けに400とか、出してくんねーかな…
無理か…orz

33 ：

>>31
現物見たら意外にもコンパクトだったぞ。
TMAXとあんまりかわらない印象。

34 ：

>>32
大型AT限定で乗れるだけ譲歩されていると思う

35 ：

>>32
TPPでバイク免許中型撤廃になる。

36 ：

そんなもんよりキチガイじみた騒音規制をどうにかしてくれ

37 ：

今の輸入車も十分うるさいよ
よくあんなの普通に売れるもんだ

38 ：

ところで
こちらのスレの皆さんはたいてい（バイクの）BMW乗りなのですか？
それとも他社スクーター所有者？

39 ：

俺はﾊﾚの2001年式ｽﾎﾟｽﾀと通勤用のｽｶﾌﾞ現行型。ｽｶﾌﾞからの乗り換え検討中

40 ：

何じゃこれ
ローもハイも片目
キーレスなし
ドイツ人はアホなのか

41 ：

これって来春には発売なの？

42 ：

こちらは１３００ツアラーと２５０スクーターを１台にしたいニーズ

43 ：

ホイール小さいからロングクルーズの快適性は低そうだけど

44 ：

0-100km/h7.1秒か
思ったより遅いな

45 ：

スカイウェイブ650で、0-100ｋ4秒台でしょ。
遅すぎない・・？

46 ：

スカブ650はSECVT使ったチートスクだからな
機械式CVTには分が悪い

47 ：

>>44
ソースは？ スペック的に6秒台前半かと思ったけどな。
よっぽど高速よりセッティングしてあるのかな。

48 ：

>>47
http://blogs.yahoo.co.jp/satanmax2/archive/2011/11/9
「7.1秒で毎時62.5マイル」ってあるから0-100km/hの事だろう

49 ：

雑誌みてたら発売時期か12年9月予想らしい。そんなもんですか？

50 ：

>>49
マジ？まだまだ先だな　
T-Maxも同じ時期かな？

51 ：

>>49
業界の過去例でいうと、予定より早くなることが多い。
ただしBMWにとって初めてのジャンルなのでいろいろ販売面での整備とかで伸びる可能性も高い。
日本仕様が順調に完成するかという心配もあるね。

52 ：

tmaxは春ぐらいらしい。ところで幾らぐらいかな？120くらい？

53 ：

このクラスでメット2つ分の収納がシート下にあるのは十分評価に値すると思うのだが
新T-MAXにこれと同じ収納力があったら、見向きもしなかったのになぁ

54 ：

>>53
C600のメット1個分は駐車時だけで走行中は使えないよ。
走行中に使えるのはTMAXとほぼ同じサイズ。
C650は収納大きいけど、スカブ650に近い貫禄だから・・・

55 ：

テレスコなのは心底がっかりだな。
変速や駆動もただのベルトCVTなのだとしたら、
ありきたりなスクーターだなぁ。
それでもスカブやSWよりはマシか。TMAXは存在自体無意味だが（元オーナー）。

56 ：

スカブは電子制御だしギア駆動だからかなり特殊だろ。

57 ：

唯一最大のセールスポイントは「BMWであること」

58 ：

BMWなら、国産メガスクに負けないで欲しい。

59 ：

BMWの自動車だって日本車に勝ってないじゃん

60 ：

何も分らない人、登場です。

61 ：

>>60
2chでそういう議論は、するだけバカらしい気持ちになるのでやめておいたほうがいいよ。
経験の乏しい奴と話すのは、最大の時間の無駄だし。

62 ：

了解！

63 ：

詳細期待あげ

64 ：

C600sportとC650GTはエンジンユニットは別物？
F650GSと800GSみたいに同排気量だけど差別化してるのかな？

65 ：11/12/15

>>64
>>1