△▼VTR(VTR250)　part134▲▽

1 ：11/11/13 〜 最終レス ：11/12/17

前スレ
△▼VTR(VTR250)　part133▲▽
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319178470/

2 ：

【公式】
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/
【公式２（FactBook）】
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR/19971100/index.html
【まとめサイト】
ttp://vtr250.main.jp/（停止中）
ttp://vtr250.wiki.fc2.com/
【各種取扱説明書】
2005年版
ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2005-vtr-all.pdf
2007年版
ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2007-vtr-all.pdf
2009年版
ttp://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2009-vtr-all.pdf
過去スレはこちら。ﾋﾟﾀﾊﾊﾀﾝに感謝汁！：ttp://log.paffy.ac/

3 ：

【年式の見分け方】
98→リアサスバネ・プラグコードが赤 、Ｆフォークアウター・エンジンがマグカラー
　　メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。
　　メーター盤面が紺、マフラーのシルバー部分はヘアライン処理
　　タンクロゴがVTR・HONDA
00→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
　　メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。ハンドルのメッキ加工
　　メーター盤面が白、マフラー（同上
　　タンクロゴがVTR・HONDA V2 SPORTS
　　※カラーオーダーは00から。ボディカラーグリーン・白ホイールはY型のみ
03→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
　　メーターケース・バックミラーがメッキ、タコメーター・ハザード付き
　　シート高が低い（760mm）、ハンドル高アップ
　　メーター盤面が白、水温計が追加、マフラーのシルバー部分はメッキ仕上げ
　　タンクロゴがウィングマーク・HONDA、リアカウル上面にVTRのロゴ
07→フレーム、フォークアウターチューブの色が「黒」　ミラーブーツの追加
　　カラーオーダーの廃止により
　　・キャンディータヒチアンブルー　　・パールコスミックブラック
　　・イタリアンレッド　　・パールシャイニングイエローの四色展開
09→フルモデルチェンジ車
車体番号
’９８(Ｗ型)　 　ＭＣ３３−１００××××
’００(Ｙ型)　　　ＭＣ３３−１０１××××
’０３(３型)　　　ＭＣ３３−１０２××××
’０７(７型)　　　ＭＣ３３−１２０××××
’０９(９型)　　　ＭＣ３３−１３０××××

4 ：

【他種流用データベース】
ブレーキレバー：ホーネット250（調整付き）
ライト：X-11のマルチリフレクターヘッドライト（カバーも必要）
メーター03型：ホーネット250純正メーターリング
ウインカーステー：ホーネット250用（リア要加工）
セパハン用トップブリッジ：ブロス、CB-1 （ヘッドライトステー要対策？）
ハンドル：φ41のセパハン各種
リアフェンダー：バンディットのリアフェンダーを加工
リアサス：NSR250（上のボルトの大きさが違うのでカラーをかまして使用）
※すべて自己責任でお願いします。
山賊リアインナーフェンダー加工他
ttp://members.jcom.home.ne.jp/hajimecyan/baiku/vtr250.htm
NSR250純正ハンドル
ttp://www.h4.dion.ne.jp/~tzr-bass/other/sep/index.htm
トマゼリ
ttp://www.acv.co.jp/01_product/tommaselli.html
【各種オプション、社外品等】
シートアンダートレイ（Nプロジュクト）’07以前専用
http://www.nproject-jp.com/undertoray.html
キジマキャリア（品番210-174）’09専用
ttp://motocas.ocnk.net/data/motocas/product/210-174.jpg

5 ：

【〜07年式（前期）と09年式（新型）の違い・特徴など】
FI化に伴う重量増(155kg→161kg)
最大出力減(32ps→30ps)
最大トルク減(2.4kg.m→2.2kg.m)
07年式以前の燃料タンク容量は13Lで、09年式は12L。
09年式にリザーブタンクはなく燃料警告灯点灯時の残量は1.5L。
O2触媒付きマフラー採用。収納スペースの移設、容量が拡大。
マルチリフレクターヘッドライト、ウインカーレンズ変更。
デジタル液晶ツイントリップ＋デジタル時計付き２連メーター採用。
荷掛けフックが2→4ヶ所になり、キー付ヘルメットホルダーを新たに備え、
シートを取り外すことなくメットの装着が可能になった。
フューエルタンクキャップがヒンジ式になり給油時の利便性向上。
デザイン変更によるサイドカバーの追加によりニーグリップ性能向上。
シート形状の見直しにより足捌きも良くなり、小柄な人でも更に足付き性が良くなった。
FIによるオートチョークでチョークレバー等はなく、寒い冬などでも始動性が向上した。
但しFI化した為アイドリングの調整は出来ない。
【09年式（新型）　Style�TとStyle�Uの違い】
Style�Tはホイール、ディスクキャリパーが黒、Style�Uは金。
価格はStyle�Uが1万円高。Style�Tはリアカウルがシルバーに統一されているが、
純正リアカウルの装着によりボディ同色(黒･赤)に変更出来る。
新型色は・イタリアンレッド、・グラファイトブラック、・パールサンビームホワイト
・グリントウェーブブルーメタリック、・パールフラッシュイエローの５色展開。

6 ：

2・3年で15000km走る人はBT45、GT501、RX01
あまり走らない人は、BT39、RX01-specR
距離走る人も予算あるならBT45、GT501ではなくていいと思うけど。
タイヤ
【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
---------------BT39-------------------------BT45（V）------G602(VTR標準)
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------
【ラジアル】
ダンロップではGPR-200　α12Hなど
BSではBT090　BT003ST BT92などにサイズがある
【新型VTR〜心に響く編〜PV】
http://www.youtube.com/watch?v=vyvJOqrZpME&sns=em
【新型VTR岡田忠之インプレッション】
http://www.youtube.com/watch?v=_hOWPhmIAK4&sns=em
【VTシリーズ軌跡〜09VTR進化編】
http://www.youtube.com/watch?v=3NFXZJMIaek&sns=em

7 ：

俺様以外完全スルー対象　
『はっさい先生 ◆NHK8an2t5Q（ドブネズミ男）』　のすべて！
・いつも飢えている
（初心者や自分より知識の無い者を発見すると、即座に喰い付く）
・低レベルな幸福感
（初心者や無知な者に対しては小馬鹿にした態度を取り、優越感に浸る）
・自称元一部上場企業の重役
（但し、肝心の中身は社会の最下層である元珍走に簡単にやり込められるほど哀れで低レベルなおつむの持ち主）
・強きを助け、弱気を憎む
（某大物芸能人主演のバラエティ番組の主人公ではなく、『はっさい先生 ◆NHK8an2t5Q（ドブネズミ男）』の事。
弱者には容赦のない罵倒、嘲笑レスを即座に返すが、自分が一度やり込められた相手には
挑発されたとしても黙秘を決め込み、逃亡を図る）
・年齢は50代前半
（とっくにバレているのだが、本人はひたすら隠し通そうとする）
・同世代の友人、知人は皆無
（上記のような人間であるため、皆彼の前から去って行ってしまった。現在はネット上限定で若者の前で威張り散らして生活。）
・自分に矢印を向ける
（ただのアホｗ）

8 ：

・学習能力は皆無
（明らかに毒の入ったとわかる腐った餌に何度も喰い付く。
喰い付いた後は食中毒を起こし、数時間大人しくなる）
・追いつめられると被害妄想に入る
（ﾜｼは負けてるのでは無い！同一人物がID換えてﾜｼを陥れているだけぢゃ！
と思いこむようになり、辛うじて己の精神の均衡を保つように努力する）
・性格は根暗、陰気、陰湿、粘着質、そのうえ負けず嫌い。
（まあ、彼のレス見てたら誰でもわかるでしょう）
・レスが返ってこなくて寂しくなり、いい人装ってフレンドリーっぽい駄レスを
量産するが、すればするほど俺以外から総スルーされる
（バレバレｗ）
・ついに敗北宣言をするも、諦めが悪い＆頭が悪いので即取り消し。
（もうやけくそｗ）
・自分に矢印を向ける
（大事なんで2度書きました）

9 ：

09〜以降のキャリアはよく見かけるんだけど、〜08までのキャリアは存在しないの？

10 ：

>>9
普通にあるよ。

11 ：

>>9
あるよ。俺はベンチュラ使ってる
キジマ 型番 Z9-14-002
http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji210_carry.htm
ベンチュラ
http://www.webike.net/sd/1500964/

12 ：

誰も1乙と書かないね

13 ：

前スレで100km/hから4速にシフトダウン云々話があったから報告。
100km/h、6500rpmからシフトダウンして11500rpmまで引っ張るとちょうど150km/h出るよ。
その先5速に入れると伸びはゆっくり。風がまったく無ければ160km/h〜まで引っ張れるかな。
マフラー入れてるから多少高回転の伸びは良いかも。
11500っても元々43ps時代には13500rpmとか回ってたエンジンだからそんなに簡単に壊れたりしないよ。
俺は庭でやったけどサーキットで試してみてくれ＠09

14 ：

マフラー入れてないVTRなんて見た事無いなあ。

15 ：

マフラー＝消音器だから直管なんだろ。
つまり大幅に性能ダウンした車体だなｗ

16 ：

>>13
たらればで話して必死になったところで
何の意味も無い
もう止めときな
惨めになるだけ

17 ：

お前のせいでレバニラ喰いたくなってきた

18 ：

レバニラ
http://pds.exblog.jp/pds/1/201104/26/06/c0184006_2317136.jpg
レバー唐揚げ
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/645/97/N000/000/000/PDR_0329.JPG

19 ：

キャVTRだけど、風が強くて140しか出なかった。
俺のバイクでは、たぶん下りでも160は無理

20 ：

http://www.youtube.com/watch?v=Ut_ffaylt9Q
うーん…

21 ：

最高速の話を聞くと高速乗れないけど2ｓｔの125でもいいんじゃね〜？と思う。

22 ：

>>21
125γ（国内ノーマル）から05VTRに乗り換えたけど、
やはり加速感＆最高速共にVTRのほうが上だよ。　一回り上なんだなってのほんとに体感できた。

23 ：

国内仕様だとあれだけど
最高速はむしろγが上かと

24 ：

>>23
43PS時代のVTと海外仕様125γとだったら、いい勝負しそうだね。

25 ：

>>24
そうそう
TZRは遅かったけどγは早かったよね
第三で最高速とか良くやってた思い出がよみがえる
実際走っちゃいけないんだけど
かなりの人数走ってたね

26 ：

>>11
どうもありがとう。
ベンチュラの方が良さそうだなぁ。
>>20
加速はVTRの方が上だと思っていたが、あまり変わらないんだな・・・ちとショック。

27 ：

>>25
同世代っぽいねｗ
現在ヤンマガでバイク漫画描いてる人なんか、125で東名〜名神で東京〜大阪間走り切ったらしいしｗ

28 ：

>>20
まあ、コンセプトが違うからね。
CBRは加速は兎も角、サーキットLAPで絶対ニンジャに勝てる！（特にテクニカルなコース）
を目標にして開発進められてきたわけだし。
現行VTRはあくまでストリートメインだし。
初期型VTRはもっとスポーツ寄りだったけど。（タコﾒｰﾀなんて飾りです！）

29 ：

話が矛盾してるな
誰もサーキットの話はしてないと思うが
ストリートなら忍者でしょうね（普通に扱える人前提ですが）
楽をとるならVTRに依存は無い

30 ：

わりとどうでもいい

31 ：

先週バッテリーが上がってたので端子を外しておくことにしたんだが、
そうするとトリップメーターがリセットされちゃうんだな。
燃料の残量が分からなくなって困った。

32 ：

ガソリン継ぎ足せばいいじゃない。

33 ：

まずバッテリーがあがるとはこれ如何に？

34 ：

乗らない人なんじゃないかな？

35 ：

バッテリー上がってから外しても遅いのでは？

36 ：

>>33
月一で乗れてた時は平気だったんだよ。
色々あって２ヶ月放置したら動かなかった。
>>35
当然充電してからの話。
今日は充電器を見に行ったけど、買わずに帰って端子を外した。

37 ：

みんな燃費どんくらい？
僕は3型で、
下道：24km/L
高速：29km/L
くらい。

38 ：

09型で
下道31.23km/L
上道35.10km/L

39 ：

マヂで！？

40 ：

みんな結構いい燃費だなあ
初期型で
下道20km/L
上道24km/L
オイル下限ギリギリにしてみるかな・・・

41 ：

>>37
まったりツーリングで30km/l
高速で120km巡航とかすると25km/lになる
あ、02型ノーマルの話ね

42 ：

05’
慣らし時26
街乗り22
ロンツー23
高速メイン22
山22

43 ：

09年式だけど、28〜32ぐらいだな

44 ：

とうとうオレのVTRも入院！燃料コックからガソリン漏れ。最初はOリング交換の予定だったが、ユニットごと交換しないとダメらしい！

45 ：

どんなにぶん回しても24以下にはなったことない。@09
ツーリングでまったりは32くらいいく。都内走ってだいたい25くらい。

46 ：

>>45
それはブン回してると言わんよ

47 ：

皆さんはHIDつけてるの？
４輪用のバラスト内臓の一体型HIDにしようか、２輪用の超薄型バラストのHIDにしようか迷ってるんだけど;
どう？

48 ：

Hi-Low切替のは高いからなぁ
以前乗ってたバイクは二眼ライトだったんでLow固定のを片側だけ付けてたけどね
ネイキッドはバラスト固定位置も限られるしめんどくせえよな

49 ：

50 ：

HIDってハロゲンに比べて雨の日はどうなの？色温度にもよるけどHIDは白い方が多いよね。

51 ：

03
下道20
高速24
ちなみに俺は95キロのﾋﾟｻﾞｗ

52 ：

>>50
俺は車で6000ｋつけてるけど、雨の日はさすがに見にくい;
でも6000位が丁度良いでしょ♪

53 ：

みんな燃費どんくらい？
僕は3型で、
下道：27km/L
高速：24km/L
くらい。

54 ：

フロントフェンダーって幾ら位なんですか？

55 ：

VTRでシート加工にゲル入れた方いますか？
１時間越えての運転で尻痛いから検討してるけど、
VTRはそもそもシート柔らかいから効果ないんじゃ？と
バイク仲間意見でした。
ゲル＋低反発で改善できれば有難い

56 ：

>>55
柔らかすぎるとかえって疲れることがあるよ
俺は逆にもうちょっと硬いほうがいいと思う

57 ：

燃費は
車の後ろを走ってキャブ最終形で町乗り23K今の型で24K

58 ：

０９ＦＩ
ℓ３３ｋｍ〜３４ｋｍ
下道も高速も同じようです。

59 ：

燃費に関わりそうなことってこんなところ？
運転スキル
運転者の重量及び体格による空気抵抗
道路事情
タイヤ空気圧
キャブ or FI
キャブ車の場合は濃度の設定
オイルの量や種類
プラグ
エンジンの当たり外れ

60 ：

タイヤのグリップ力も入れとけ

61 ：

05年式に乗ってるんだけど、セルモーターが回らない現象が起きたから聞きたいんだけど
1.セルモーターでエンジン始動
2.一速に入れてキルスイッチでエンジン停止
3.キルスイッチを戻してNに入れてセルモーターを回そうとしても回らない
ってなった。同じ現象が起きた人がいたら教えて欲しい

62 ：

ゆっくり発進加速・ゆっくり減速。多分燃費が良いとタイヤも減らない

63 ：

100キロ超えると走行抵抗のほとんどが空気抵抗
かつネイキッドだと人間の空気抵抗が一番大きい
てことは高速燃費向上には痩せるのが一番
先の筑波動画でも空気抵抗で3psの差が帳消しになってるんだろう
まあVTRの方はマフラーさえ変えてないというのもあるだろうが

64 ：

>>59
普通の固体であれば走行条件が主なもの

65 ：

チェーンの手入れでＬ　２ｋｍは違うよ、オイルの管理でも変わる。
キャブはエンジンの調整でＬ　３ｋｍは違う。
キャブクリやフーエール1でカーボン落とすと燃費も変わる。
プラグも1万ｋｍ走ると燃費が落ちる。
　新車はＦ１でどれも新しいうちはあまり変わらない、燃費はライダーの運転次第　

66 ：

上げてまで必死になったところで
完調品で町乗り車の後ろ走行では24Kが最高値です
これは変わりません

67 ：

昔の60年代のホンダの2気筒５０ｃｃレーサーは昔の14馬力で175ｋｍ以上出た。
空気抵抗は確かにでかい。

68 ：

>>65
エフワン・・・？

69 ：

>>67
CR110は今落合近辺でストリート仕様で走ってる人時々見かけますね

70 ：

>>69
カブレーシングCR110ストリート仕様　１８万７千円で販売してのは何年前かな？
当時ＣＢ７２が１８万７千円だった。

71 ：

当時50には興味なかったんで存在すら知らなかったね
存在を知ったのはこの10年位だよ

72 ：

>>56
オーバー履いて走った時は軽減できたから
弾力性次第で改善はありそうなんですよねぇ。
尻の痛みから徐々に腰痛もきそうな気がするんで
いろいろ模索です。

73 ：

フォークシール交換時って店の人はスポンと棒みたいに
ブリッジ？からひっこ抜いてオイル入れたりシール入れたりするんでしょうか？

74 ：

突然失礼します。
今日愛知県23号線某インター付近でバイクに乗っていたところ後ろから来た赤いVTRのバイク便の方に
追い抜きざまに親指立ててグーしていただきました。
こちら、インター降りるため分岐車線を走っており、すぐに分離帯に遮られたためお返しできませんでした。
当方VTZで実はそのすぐ前に納車した帰りでした。
今までツーリングなどではツアラーどうしヤエーなどありましたが、こんな経験は初めてでした。
納車の日にこんな心温まる思い出をくださりありがとうございます。
万に一つでもここを見ていたらいいなぁ
めちゃめちゃかっこよかったです
バイク便スレに同様の内容を書きましたが
どうやらよくわからない事になっておりましたのでこちらだけ失礼致します…

75 ：

いつも納車お疲れさまです

76 ：

>>75
同一人物じゃ無いと思うぞ。
車板だと少ないんだがなあ→　「納車した」
単純に若いヤツ多いからなんだろうな。

77 ：

バイク板>>>軽板>車板＞
って感じだな。

78 ：

>>73おまいはアホか？
検索して調べろ馬鹿！

79 ：

何いきなり興奮してんだｗ
犬の交尾でも見せつけられたのか？ｗ

80 ：

>>79
　　　　　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　 　／　　─　 　 ─＼
　　　　　／　　　　⌒　　⌒　　＼ 　　　　ハハッ　わろす
　　　　　|　 　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　 　 |
　　 　　 ＼　　 　　 ﾄｪｪｪｲ　 　／　　　
　　 　 　 ／　　　_　ヽニｿ,　 く

81 ：

アイドリングで何回転くらいある？
09だけど、どうも低いような気がするんだよなあ。

82 ：

>>81
FIなら最初2000暖まったら1500ぐらいじゃね？

83 ：

こういうのが良いよね。

84 ：

>>82
うわっ、俺のアイドリング低すぎ！
と思ったけど、取説に1300回転って書いてあった。
俺のは1200弱だけど、FIじゃ調整はできないよね。もうちょい上げたいな。

85 ：

他のバイクならFIでも調整つまみついてるのあるんだけどな〜
ニンジャ４００Rとか。

86 ：

09持ちだが、この時期不安定な時には2000くらい回って暖気しているけど、安定すると１を過ぎた一目盛り目と二目盛り目の間になる

87 ：

俺もFIで暖機が終わったら1100くらいよ
ところで、燃費は街乗り34km/L、下道ロンツーで39km/L

88 ：

郊外の人もしくはツーリングしようかな？
まあアイドリング1100は都内下道だと低すぎるね

89 ：

>>87
常用回転域教えてくれ

90 ：

03型で街乗り燃費２７ｋｍ　ロンツーで最高３４ｋｍ　高速で２４ｋｍ

91 ：

>>89
ローでは7000rpmまで、それ以上のギヤでは6000rpmまで
巡航はトップの約5500rpm→約80km/h、40km/h以上なら大抵トップまでもっていく
面白くない乗り方なのは認める、でも癖っていうかマッタリ乗りたい性格なんだよね
ちなみに、どノーマルです俺がじゃなくてバイクが

92 ：

体重40キロ台なんだろ

93 ：

49.5�`、163�a

94 ：

>>91
回転数が低くても燃費が悪くなるって話だけど、
40km/hから5速使って、それだけの燃費になるのか。
でも街乗りでも相当ギアチェンジしないといけないなw

95 ：

>>94
走行条件によっては行くかも知れない
都内では考えられない燃費だけれど

96 ：

街乗り20っていう人もいるけど逆にどういう乗り方なんだろうな
どっちもＶＴＲとは思えない燃費だ

97 ：

20は初期物じゃないかな（03以前）

98 ：

重量過多
出力不足

99 ：

普段20くらいだけど
北海道だと37行ったから信号のせいだと思うよ

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