【ホンダ】NC700S/X　その2【AT＆MT】

1 ：11/12/05 〜 最終レス ：11/12/17

引き続き語ろう
前スレ　
【ホンダ】NC700S/X　その1【AT＆MT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321180486/

2 ：

(´・ω・｀) _,. - ‐‐ - .,,_　　　　　　 こ、これは>>1乙じゃなくて
　 (､ﾉ,.　'"　　　　　　　 `ヽ､ ,　　　ただ小便をかけてるだけなんだから
　　））　　　　　　　　　　　　>>1　　　変な勘違いしないでよね！

3 ：

　　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　>>1乙〜
　　　　　　+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　 　　　　　　`・+｡*・

4 ：

>>1
いちもつ

5 ：

670ccなのか、また微妙な排気量だな

6 ：

>>1 オハ乙！

7 ：

新日本海使いまくりの俺には絶妙な排気量だけど

8 ：

そうだ、誰かこれのオイル容量聞いて来てくれないかな？きき忘れたorz

9 ：

ホンダ版ヴェルシスっぽいものを待ってたので一応期待してる

10 ：

スレタイにさりげなく【亀】を入れていたら・・

11 ：

名前はＮＣで決まりなのかな
なんだか地味な名前だ
むかしＮＨＫでＮＣ９てのがあった

12 ：

「かめ号」でいいじゃん。

13 ：

ウェルかめ！

14 ：

スレの流れからすれば、、
X買ったら「亀」号と名付ける事にした。

15 ：

亀は意外と速く走る

16 ：

>>15
あの映画いいね

17 ：

インテグラも一緒にしろよ

18 ：

スロットルがフライバイワイヤなのか普通のワイヤー式なのか気になる
価格からするとたぶんワイヤー式なんだろうけど
汎用のワイヤー用オートクルーズ付けられるのかな・・・
変わったエンジンだからパルスの取り出しで問題が出そうだが・・・

19 ：

グリップとスイッチボックスの間に10円玉挟んどけ

20 ：

朝鮮送金遊戯みたいだな

21 ：

>>18
スロットルロッカーおすすめ！
高くても3kしない。単純だけどあると便利。

22 ：

3000もするスロットルロッカーって見たことないぞ

23 ：

今日モーターショーで見てきた
ブースのいちばん端っこでSのDCT、XのMTとインテグラが全部またがれるように置いてあった
174cmの自分だとSは両足ベタ着き、Xはつま先だが問題なし
MTのクラッチはすごく軽いわけでもなく、まあ排気量なりに普通
正直全体の質感とかはやっぱりちょっと安っぽかった
塗装もキャンディやパールじゃないベッタリしたソリッドカラーだし
特にXはクチバシからサイドにかけてのマット処理？の無塗装部分が広いからよりそう感じた
まあ実際安いんだろうから別にいいけどね
気兼ねなく乗り倒せるし
でもインテグラは安っぽさは全然なかったな
塗装もパール塗装でキレイだったし
インテグラはもしかしたらそんなに安くないのかも
頼んだらメットインとリアシートも開けてくれた
リアシートは開けたらダンパーか何かで保持してくれるのかと思ったら
金属の支持棒？みたいのなが引っ掛かって支えるだけでかなり安っぽい構造だが
安いなりに良く考えられてる作りだと思った
タンク給油口の後ろにわずかにスペースがあってそこに分離型ETCが入りそうに見えた
ちなみにインテグラのシートも開けてもらったが
フルフェイスはちょっと無理っぽかった

24 ：

無理っぽいけど入るんでしょ？

25 ：

インテグラはスレチだからどうでも良い

26 ：

走行中にも、メットインは開けれるのでしょうか？
昔、アクロス乗ってたときは開けれたし、中にライトもついていた。熱は少しこもったけど、それほど熱くはならなかった。
ただし、ゴムパッキンがすぐにはずれたけど。

27 ：

危険なので開かない構造にしてほしい

28 ：

確かに開く方向がX の場合は危険かも。
でも、アクロス便利なやつだったぜ。メットパクられる心配無かったし。
給油のときはちょっとはずかしかったけど。

29 ：

>>21
スロットルロッカーっていきなりアクセル戻せたりするの？(´・ω・`)
ちょっと怖いって思うな(´・ω・`)
今のバイクでは靴べらみたいなやつ付けてるｗ

30 ：

>>23
７００Ｓと７００Ｘって、カウルの有り無しの差だけかと思ってたわ
シート高まで違うのか
てことは、他にも違う所がありそうだな

31 ：

俺は短足だからS一択だなw

32 ：

あ、ごめんスロットルロッカーって靴べらみたいなやつのことなのね

33 ：

今のところ違いは
シート高（サスストローク？）
エンジンンパワー
だけ？

34 ：

なぜ情報を引き継ごうとはしない
http://www.mr-bike.jp/feature/42nd_tokyo_motorshow/honda.html?#NC700S
http://www.mr-bike.jp/feature/42nd_tokyo_motorshow/honda.html?#NC700X
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/honda-nc700s-5d.html#search_word=NC700
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/honda-nc700x.html#search_word=NC700
http://youtu.be/922cbVU9lQA
http://youtu.be/j-oanCSNR_M
http://youtu.be/_GTaijf6iJI

35 ：

>>34
乙
次回からちゃんとテンプレに入れようｗ

36 ：

>>30
Xは前後17インチとはいえアドベンチャーを名乗ってるわけだから
サスストロークが前後とも若干伸ばされてるのでシートが高い
車体やシートの作り自体はまったく同じ
あとはハンドルバーの形が違う
Xの方が幅が広く、高く、手前に引かれている
Sはまったく普通のネイキッド、Xはそれより若干上体を起こした殿様乗りになる
メーターパネルはまったく同じものだけど、そのライディングポジションの違いからか
Xの方が高い位置に取り付けられているという芸の細かさ

37 ：

XのサスをSと同じようにしてシート高を低くしたモデルも・・・ほすい(´・ω・`)
でも、きっとどこかのショップがローダウンモデルとか出すんだろうな

38 ：

>>37
S用のフォークとリアサスそのまんまXにつくだろうし
もしかしたらバネの自由長が違うだけでユニット自体まったく同じものかもね

39 ：

XのハンドルバーをSに移植とか

40 ：

S買ってXボディ移植すればいい

41 ：

もしかして、外装交換で三度おいしい
…って事ができるのだろうか？

42 ：

XのオプションにあるロングスクリーンをSに付ければ
短足ツアラー仕様にw
なんかシルエイティみたいなノリになってきたな

43 ：

プリロード全抜きでええやん ストローク長いんだし
調整できるか知らんけど

44 ：

>>43
たしかにそうかも。
余裕あるんだしね。
さすがに前後プリロード調整はあるでしょ！・・・と信じたいｗ
と、なると足つき性はあんまり考えなくてもいいかしら
シートのあんこ抜きとかって手もあるし
あとはタンデムシート内の給油口がな・・・キジマさんホムセン箱乗せるキャリア作ってくれまいか

45 ：

>23
俺も今日行ってきた。　初めて蛍の光を聞いたｗ
168cmとしては、Sはカカトが少し浮くぐらいで、Xは両足つま先（親指の付け根）かなぁ。片足なら問題ない。
ETCは、分離型はメットスペース、一体型ならハンドルバー推奨みたい。
メットスペースの左右のボリューム感が思ってたよりあったな。乗るとデカう感じる。
タンデム用のヘルメットロックは、シートを開けた中の端にＵフックがあったからワイヤー通して固定しかない。
給油口は安全上でシート内になったらしい。
発売は春先から「順次」なんだけど、ドレから発売するかは未定みたい。
パニア＆トップは同時発売したいけど、まだ開発中で遅れそうな感じ。
安っぽさは、値段なりかと思う。
>26
スペアキーがあれば開いちゃいそう。
エンジンのキーシリンダーとは別に鍵穴があって、右回しでメットイン、左回しでタンデムシートが開く。
Ｘはメットインの前、Ｓは左サイドの辺りに鍵穴がある。
実はCBR600Fにも惹かれたｗ　RRはいらないけどFはいいなー。

46 ：

上から見た限りフォークは調整なかったな。リアは流石にあるんじゃ

47 ：

>>46
リヤ調整有ったよ！
リングナット2個で調整するタイプ、展示車はちゅうぐらいだった。

48 ：

足付きって身長だけじゃあんま参考にならんよね。
大事なのは又下何センチかだし。

49 ：

>>47
ありましたかー。二個で調整って無段階になるあれかな。ちと面倒ですね。Fもプリロード位は欲しかったなあ

50 ：

いま中免しかないけど、700Xが今乗ってみたいバイクの筆頭だったりする。
馬力とか見ればグラの方が性能いいのはわかってるんだけど、使いやすそうなのがね。
400で出れば絶対にパワー不足だと思うし・・・。
大型とろうかなぁ・・・

51 ：

一般道走ってる動画では余裕で180付近まで加速してたし馬力なんて全然気にしなくていいね、これで燃費までいいとか最高

52 ：

モンスター696とかF800R買おうと思ってたけど、これ買おう
お買い得すぎる・・
メットインって結構便利っぽいし

53 ：

SとXでシート高が違うけど
脚のストローク違いだけで
シートとステップの距離は変わらんのかな
二台ともに跨った人どうでした？

54 ：

変わらない、と俺は感じた。

55 ：

>>53シートは同じと書いてあった

56 ：

見た感じ、またがった感じではシートの作りや車体はまったく同じに思えた
ただ足つき以外のポジションの印象はハンドルバーの違いのせいで
結構変わるなあと思った

57 ：

>>50
俺はグラのポジションが合わないので候補から外れた
cbr250rもポジションが合わない
トライアンフのタイガーのポジションが好きだが
買えないので、700xには期待している

58 ：

>>49
きっと社外品で調整用のフタ出ると思うけどね

59 ：

ttp://www.youtube.com/watch?v=WQKI4mB2QGY
このプロモーションビデオの映像がものすごく不快なんだけど
おまえらはどうなの？
カチャカチャ画面が切り替わるたびにいらいらする

60 ：

不快な理由がわからないし
そんなことでいらいらする人は24時間いらいらしてるんじゃなかろうかと思う

61 ：

自分の思い通りにならないとイライラするって、もろストーカー予備軍じゃん
発信器取り付けるくらいやらないと危ない

62 ：

>>61
いくらなんでも言いすぎだろう
謝った方がいいと思う

63 ：

工作員の出自がばれるな

64 ：

そうだ、ストーカーに謝れ

65 ：

つべの動画メーター読み190km/hってことは実測180km/hぐらいかな
馬力重視してないって言う割には思ってたより出るね

66 ：

http://www.youtube.com/watch?v=mpNOmNkcT1I
これか
1:10〜くらいから最高速チャレンジ

67 ：

やるじゃん

68 ：

箱付きの展示車ってペダルがついてるけどＭＴ？
ＤＣＴの左ステップのアップってないかな？

69 ：

>>68なんで？

70 ：

>>59はマジキチ

71 ：

>69
ミッションペダルがあるのか気になるけどはっきり写ってる写真が見つからない。
左ステップ周りをアップで写さないように気をつけてるアングルばっかりな気がしたから

72 ：

>>59
伴奏に合わせて「ちゃかぽこ♪ちゃかぽこ♪」と歌ってみ
あんまりイラつかなくなる

73 ：

勝率35％・・・^q^
足引っ張りの元帥やでほんま・・・orz

74 ：

あ、誤爆です

75 ：

>>59
見ていてポケモンのてんかん騒動を思い出した
おれもあんまり好きではないが年のせいかもな〜
SFアクション映画の戦闘シーンとか目がついていかないし

76 ：

>>54-56
なるほど
モーターショー行くつもりなかったけど
またがれるなら行ってみるかな

77 ：

First Ride: Honda NC700X review
http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-honda-nc700x-review/19622.html

78 ：

文字が読めない件

79 ：

NCってNew Conceptの略だったのか

80 ：

>>78
ttp://translate.google.co.jp/

81 ：

最後の一文を見るに、海外では来年一月早々に発売なのか？

82 ：

DCTって左手シフトなんだよね？
気分を出す為に、ペダルシフトもつかないかなー

83 ：

いいよそんなの。
慣れちゃえば手先の方が器用なんだから早く正確に変速出切る様になるさ。
まぁATなんだから変速行為自体をしなくなりそうだが。

84 ：

VFRには2012からオプションでペダル可能らしいけど、こっちで出るかどうか…

85 ：

左足は下半身のホールドに徹してシフト操作は指でやったほうが絶対いい
リアブレーキだって左手につけて欲しいくらいだ
買ったらインテグラの左手ブレーキ移植できるのか本気で考えてる

86 ：

>>71
なにその被害妄想
普通に考えてVFRに標準でつかないものが、これにつくわけないだろ

87 ：

リアブレーキはどうだろう？
カーブの最中とかだと、足の方がやりやすいと思うんだけど。

88 ：

慣れの問題。

89 ：

今までの癖で、思わずクラッチを握ろうとして、むんずとリアブレーキを
かけてしまったら大変なことに。

90 ：

セカンドに原二スクのってる俺は問題なかった

91 ：

>>83
そう！それだよ
そのままギア操作なんて、やらなくなりそうだからなんだ
それに手だとウィンカーやらホーン・パッシングと忙しそうじゃん？

92 ：

>>91
左手総動員とかどんなとこ住んだんだよw

93 ：

>>77
レブリミットが低い→ギアチェンジが忙しい→DCT推奨
ということだが、はたしてどうなのか
ハンドリングにはほとんど触れてない

94 ：

レースでも左手ブレーキ使ってる人結構いる
クラッチとブレーキでレバー二本生えてたりするからな
ABS付きだとちょっと面倒かもしれんが
普通のブレーキなら移植なんて簡単さ

95 ：

>>91
ウィンカーのスイッチを入れながらパッシングをしてホーンを鳴らしながら
シフトチェンジを同時にするとなると確かに左手は忙しそうだ

96 ：

>>91
お前はインドにでも住んでるのか

97 ：

リアブレーキも足より手の方がやりやすいよね。
ブレーキのことよりアクセルのせいで右手が離せないことを
なんとかして欲しいなあ。

98 ：

渋滞の中をノロノロと走るときは左手ブレーキは助かるね
ノロノロと走っているときは両足を出しながらのほうがアクシデントに対処しやすい

99 ：

>>98
原付クンがやってるのよく見るけど、あまりの見苦しさに後ろから刀で切り落としたくなるわ。

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