http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319292030/
スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/wr/index.html
公式ブログ
http://blog.yamaha-motor.jp/offroad/archives/2007/09/#000698
ニュースリリース
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250r.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/06/wr250x.html
製品情報
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/index.html
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燃料ポンプに関するサービスキャンペーン
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html
パーツ品番等はここから検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
http://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx
ユーザーズマニュアル
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/manual/pdf/wr250r.pdf
【過去ログ】
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/wr250r/
ピタハハさんに感謝
【年式】
【走行距離等状況】
【主な変更箇所等】
【主な使用用途】
【情報・質問等】
お約束
意見側・質問側
１：答えてくれなくても泣かない。
２：答えてくれたらお礼を言う。
３：何を伝えたいのかはっきり書きましょう。
４：最低限のことは自分で調べてから書きましょう。
５：最終の決断は自分で行う。（すべてを自己責任で）
６：とりあえずテンプレに目を通してね。
情報側・答える側
１：公の場に書くということを考えましょう。
２：オフ初心者の為にもできるだけ優しく書きましょう。
３：不具合の情報等は日ごろの整備状況なども添えると
わかりやすいと思います。
A. ノーマル同士ならいい勝負｡ でもDRZはキャブとカム交換で後軸40PS超えます。
Q. DRZ-SとR、どっちが速いですか（？ｏ？）
A. 軽さは正義、ダートならRの圧勝｡ でもDRZはキャブとカ(ry
Q. RとX、どちらがおすすめですか？
A. 好きなほう買え。
Q. Xで林道はきついでしょうか？
A. 長い足と軽量な車体があいまって､小型ネイキッドよりずっと楽｡
腕があればこんな走りもできるらしい。
http://www.youtube.com/watch?v=UAuG5n7iu7g
Q. RとXのホイールを交換して楽しみたいのですが｡｡｡
A. RのX化のほうが金銭的にも技術的にも楽なもよう。 うまくできたらうｐしてね。
Q. 足つき悪いですよね？
A. ええ、それなりに。 リヤサスの車高調機能とフォーク突き出しで2cmほど下げられるよ。
Q. 燃費はどのくらい？
A. 流したときと回したときの落差が激しいんで、乗り方しだい。
ツーリング30~40km/l、街乗り/峠20~25km/l、クローズドで~15km/lってとこかな。
A１. 思っていても口に出してはいけません、一部熱烈Rファンが発狂します
A２. そう思う人はそっち乗るほうが幸せだと思います。
でいいんじゃ？ わざわざ挑発しなくても。
A３.止まらず走り抜けることができればＷＲの方がいいです。足付き重視なところや
再スタートが多いところではセｒｙのが有利です。と、自分は思う・・・・
A4. せｒｙの方が良いと思うならこのスレ来ないわけだし、このままの方がシャレてないか？
9 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/03(土) 15:46:57 ID:H8tqmjSV
通勤路にガレやゲロがあったら、セローにする人も多いだろうなぁ。
17 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/10/03(土) 22:12:46 ID:8ZQc6zo+
>>9どこに勤めてるんだよｗ
Ａ：炭焼き小屋らしい
炭焼き職人田原源五郎氏の朝は早い
「好きで始めた仕事ですから」
そう言って田原氏はセローにまたがる。彼の仕事場は山道を１０ｋｍほど登った先にある炭焼き小屋だ
ガレゲロを越えて小屋までいくのにこの車両は欠かせない
「要は慣れですよ、炭焼きも同じです」
そう言って笑った田原氏の顔に刻み込まれた皺が、彼がこの仕事にかけた年月を物語っていた
焼きあがった炭は小屋の横手に積み重ねられる
「２昼夜冷ましてやっと完成なんです」
そういいながら今度は仕上がった炭を次々と滑車の付いた籠に放り込む
小屋の裏手から自宅庭の柿の木に渡されたロープもまた長い時を刻んでいるようだ
「私と炭運びのロープウェイ、どっちが先ですかね」
はにかんだように笑いながら、田原氏は手間ひまのかかる仕事を黙々とこなしていく
１：キルスイッチオフ（燃ポンをまわさないためだと思う）
２：セレクト１とリセット同時押し＋キーオンで８秒以上で「ｄＩＡＧ」表示
３：セレクト１を押してＣＯモードへ
（※ＣＯモードにしないままそのまま８秒以上同時押しすると自己診断モード）
４：さらにセレクト１とリセット同時押８秒以上でタコ表示アイドル調整
（※エンジン始動可能）
５：さらにセレクト１とリセット同時押８秒以上でＣＯ調整表示
６：数値をセレクト１で上げリセットで下げ
７：メインスイッチＯＦＦにてモード修了・変更完了。以上、自己責任で
Q. んじゃ、時計合わせは？
A. えーっと･･･困ったときはとりあえずマニュアル見ようぜ！
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/manual/pdf/wr250r.pdf
Q. 数々の不具合報告があるみたいですが！！
A. 貴方も伝説の一端をになってみませんか？
メリット
共通：２０１１年３月現在では円高（８０〜８３ドル／円）で本体価格が安い※乗り出しはお店に確認。
共通：純正でハイシート仕様、乗り手によりデメリット。
共通：ライトが明るい、夜間走る事が多い人はありがたい。
北米：サイレンサーがバラせる、直輸入でパーツ取り付けがおｋ。
デメリット
共通：リコール等の保障関係が不明確、お店によりマチマチらしいので買う前に要確認。
ＷＲ２５０Ｒ 年式不明（新車と表示）で
国内仕様 ５５万
逆輸入 ５７万
ＷＲ２５０Ｘ 年式不明（新車と表示）で
国内仕様 ５６万
逆輸入 ４９万
メーカー保証うたっているＸで最安５４万（参考乗り出し５９万）
逆車のＲは３台しか引っかからないけど、Ｘはほとんど逆車・・・だからか。
A．もっとおとせるよ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1305164818445.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1305164851108.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1305164884469.jpg
この場合10センチぐらい落ちてるのかな
１．ローダウンシートの購入 （又は純正シートの加工） -2cm
２．リンクユニットの交換 -4.4ｃｍ
http://www.dosugoi.net/usr/ysp/CIMG2385.JPG
３．サスペンションの加工 -2ｃｍ
下はコラ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1307463820546.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/
長い動画ならつべのアカウントを
http://www.youtube.com/?hl=ja&utm_source=ja-hp
8000km走行後の腰上写真。
ヘッド
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1277460038376.jpg
ピストン上面
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1277460096516.jpg
ピストン本体
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1277460121282.jpg
シリンダー
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1277460370157.jpg
シリンダー内面は撮り忘れたけど綺麗なもんだった。
Ｒ足つき参考画像
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1267345482500.jpg
：裸体すぺっく
身長：１７０ｃｍ
本を挟んだ素足踵〜股下：７６ｃｍ
体重：７４ｋｇ ・・・いつの間にか増えてた orz
ブーツ：コンプ５
：車体すぺっく
ハイシート
減衰力全箇所Ｈ側より５戻し
ID:CeaoMrsR
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1318248890153.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1318248853352.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1318248828693.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1317534565899.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1317534586642.jpg
ID:b1gI6Oxl
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251162068.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251191155.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251219680.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251241125.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251265880.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251296322.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251316559.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251333679.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251404717.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251425496.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251440643.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319251456989.jpg
追加分
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319955379754.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1319955408279.jpg
価格： \58,800(税込) \56,000(本体)
（取付工数： 1.3h）
ＷＲ２５０Ｒ専用
フロントフォークスプリングとリアサスペンションＡｓｓｙのセット
空車状態＝約３０ｍｍ 乗車（７０ｋｇ）状態＝約５０ｍｍ シート高ダウン
林道ツーリング向けであり、コースでのジャンプを想定したセッテイングではありません
サイドスタンドのショート化は不要なため、ノーマルをそのまま使用してください
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/#trail
ＤＢ'ｓ 30mmローダウンシート
\29,400
（本体価格\28,000）
http://www.db-5.com/dBs/dBs_WR250_sheat.html
ｄＢ‘ｓ WR250R/X 20mmローダウンのゲルシート
通常価格 40,950円 (税込)
http://item.rakuten.co.jp/auc-sp-four/sh2-sorbo/
そして、新しいスレの1乙
通常価格 40,950円 (税込)
これはさすがに高すぎ・・
Y's Gearのシートつけてサス柔らかくすればいけるべ
目線が高くて気持ちい
二の次なファッションライダーかとw
その路線を延長した先こそバカスクワールドじゃね？
ちょっとした工具で調整できるんだから
バカスク乗る人たちだとせいぜいCB400やXJR400みたいな中型NKまで。
SSはスペオタ、フルカウルはアニオタ、アルプスロダはおっさん、オフは泥脳か2ndバイクで軽いのを欲しがるヤツ
暴論で極論だけど、バイク乗り界隈でのカテゴライズはこんな感じだろう
オフモタで電飾仕込んだり半ヘルかぶってるヤツがほぼ居ないし、バカスクワールドと接点はないと思う
伸側と圧側の減衰力調整だよ
ダンパーは動く速度の調整であって
動く量の調整にはならんのだが。
>>20の言うようにスプリング変えるなら別だが、
それだって一定の車高になるように調整は必要だろ。
減衰弱めて早く沈むのを車高が下がって
足つき良くなると言い張りたいなら
お好きにどうぞって感じだな。
俺ならそんなフニャサスは遠慮願いたい。
タンデムステップや工具箱その他諸々を外してからサスセッティングやで
たかが趣味のトレールだろ。
07のWR250XにFMFねパワーコアを入れようと思います。
ヤフオクで出ている個人輸入品と思われるものは08からとなっていますが07にも付くってことでOK？
調べたところ初代から現行までマイナーチェンジはグラフィックの変更くらい？
どなたか教えてくろ。
おまえ何だその言葉遣い、それが人に物を訪ねる態度か？
全年式一緒だボケがぁ！新しい年式のでも古い年式に使えるわボケ！
ありがたまきん
その程度の知識な君には個人輸入ものは辞めた方がいい。
付けるにはそれなりの加工やら技やらホムセンでの部品調達やらが要求されてくる。
なるほど。
ホムセンにいかなくちゃならんのね。
参考になりmuscle。
FMFはちょっと問題有りだったり。
>>31
ま、グーグル先生にでも聞いてみてくれい。
アメリカ産なので個体差が激しいから付属のですんなりいくかも試練しなw
ネジ穴がピタリの位置に合わないのが普通と思って買うのが良いよ。
あちこち緩めてなんとなくで合わせて締めたり
酷いのは削ったり曲げたりが必要な場合もね。
海外の社外パーツはそれが許せない人には向いてない。
頼むから爆音マフラーはやめてくれ
迷惑だ
んなこと言っても、WRなんてノーマルですら十分過ぎる程五月蝿いじゃん・・・
バカかお前ら
社外マフラーって短距離やコースならいいけど、普通に乗ってると疲れないの？
音が頭に響くとかか?
私はクソ重たいノーマルが嫌なだけだ。
頼むから
マークもないとダメなのは？
私は音量よりも無駄に長いアイドリングの方が気になるな。
２kgのペットボトル括り付けて走って見て
体感出来なければ交換しない方がいいかと。
ガソリン満タンだと増えすぎだが動き違うの分かるでしょ?
はい？
でも林道程度の利用だとノーマルでも気にならんけどなぁ
>>43
過去に車検は通るけどうるさいマフラーを使ってて、今は老いのせいでそういう元気がない人です
あと住宅街に家買ったせいもあってやかましいマフラーだとご近所の目がねｗ
あんなクソ重いものが、腰くらいの位置にあるんだぜ？
運動性能も十分あがるよ。泥アタすると、2kg程度でも押し引きが楽になるよ。
>>QwK+6Ssc
WR降りて、ノーマルシェルパとかお勧め
シェルパ買ってくれ
そんな私はスーパートラップ愛好家
爆音？いいえ被視認性UPを図っているだけです
坂道なら良いじゃん
盆地状態だと、毎回、池ですわよ
だいたい６L位給油するけど、それで実質上最低４kgは増でしょ。
真ん中に近いとはいえ増えたのはわかるけど、個人の感覚だからなぁ。
特にR乗りなんで、遊び疲れた帰りに入れるとねぇ。
まぁマフラー交換は馬力やトルクも変わるし
少なからずプラシーボも入るから違いはわかるよ。
>>47はただの老害？自分でやって来た事を棚にあげてそれは無いわ。
老害 VS 泥脳
まともな頭の奴おらんの？
？？五月蝿いのが嫌なんでしょ？
WR下取りに出してシェルパ買えば静かでいいよって言っただけなのに、何で買ってくれって話になんの？？
ここで真面なの貴方だけだよw
納得です
周りの目が気になるならプリウスとか葉っぱとかあるのに・・
あとは、電スク
棚に上げるってどの辺のこと言ってるか分かんないんだけど、経験上から「疲れない？」って質問が逆鱗に触れたかね？
>>58
車はここ3年で1万kmも走ってなかったから処分したったｗ
バイクは趣味性が高いから手元に置いておきたいけど、車は荷物運びがメインだからレンタカーで十分かなぁと
WRのスーパートラップって出てるの？
独特な排気音が好きでジェベルにつけてたけど、当時、キムタク主演のビューティフル何とかのせいでキティガイTW
乗り増えて一緒にされたくないから純正に戻したの思い出した。
クロダヤってレース？屋さんが作ったマフラーの詳細知ってる人いない？
スーパートラップってないんじゃないかなぁ
あーゆーベーシックなスパトラは
側方排気で音量に関わらず漏れなく違法。
そんなの気にしない一部のDQN以外は
違法って周知されて着けなくなったのよ。
今はあの頃より売れてない。
今読んで確認なんだけど>>40のQwK+6Sscの人とは別だよね？
でも「うるさいから社外マフラーに変えるな」って考えの人でいいのかな？
でも過去にはうるさいマフラーにしてたってことだよね？
あと一つ、経験上から「疲れない」の意味がよく解らないのですが、
経験上マフラー変えると疲れるの？
>>62
側方排気を後方排気に変えてまでスパトラ使っている人もいるみたいだね。
車も好きなんだけど、スーパー７乗っている人はどうすんだろうね？
３０℃だっけ？以下にしてタイヤに当たらない長さにしてるのかな？
爆音は距離走ると疲れる。
99db規制だった頃ので五月蝿いヤツはホントに疲れた。
レーサーやピットクルーやら耳栓してるでしょ。
耳がやられないようにってだけじゃないのだよ。
ちなみに、排気口が後方向いてればおkなのよ。
だからXJ6がプレスト経由のヤツだけ蛇口のように出口が90°後方にひねられてる。
サイレンサーの位置や角度は関係なし。
救急車もサイドマフラーで横だしだよ。
音圧で疲れるって事なんですね。
カジッた程度ですが車でサーキット走ってた時も全然気にしてませんでしたｗ
そん時の７は排気方向９０°に近かったもんなｗ車検通らなくなったのか。
騒音問題で閉鎖されかねん今日この頃なんだから
公道だろうとサーキットだろうと爆音はNGなんだぜ。
音量で疲れる、その為サーキットのピットクルーはイヤーパットをしてるんだよ！
>>65が
そうなんですか、サーキット走ってた時は気にしてませんでした。
の会話に>>66が
一般道ではウザイんだよ。
少し流れ読んでさ、サーキットでの音量じゃなく一般道での話しろよ！
とか上手くふれよハゲ
走行時間の長い一般道の方がダメージ受けるのは当然。
ハゲてんの？メットとか結構頭皮にキそうだからバイク降りた方がいいかもよ？
あと内装は定期的に洗うようにね、不衛生だよ
ID変わってるけど俺が>>59。ID:QwK+6Ssは別人ですお
んで俺は「変えるな」なんて一度も言ってないよー
車検対応程度の社外マフラーは使ってたし、今そういうのを他人が使うのもなんとも思わん。 ただ「疲れない？」って聞いてるだけね
んで共感するID:imh1KF0Tもたぶん結構いい歳なんだと思うけど、おそらく若いであろう人は特に気にならないんだろうなぁって話だよ
走るステージや生活環境、あと歳の所為で多様な考え方がある中での話しだから、別にいちいち噛み付く話題でもないよん
>>69
帰省で年3回ほど片道1200kmの道のりを往復してたけど、ほんと純正マフラーと社外マフラーで疲労度変わるよね
サーキットじゃ楽しい音が公道だと不快とまでは言わないけど、純正よりは確実になにかがすり減っていくｗ
でもさー軽い社外マフラー変えたくなるよ
36だから、ま、いい歳ではあるなw
若い頃から当時のおじちゃん達に言われてたんだけどねw信じてなかったw
若い頃にUSヨシムラ付けてた750忍者事故でダメにして保険金で900忍者新車で買って
「おや？」って気がついてw
当時から1000km/dayみたいなことやってたから。
原付耐久レースでも耳栓あるなしで疲れが違うことをその後発見w
……これも信じてなかっただけで言われてたことなんだけど。
ただ、エンデューロだけは関係ないなw
音とか以前の問題だろうけどw
>>73
個人的にはヨシムラJPNと言いたいがDRZ400のあり得なさがあるからなんとも…
ノーマル一番と言っとく。
社外でって条件でノーマル一番・・・。
そうですね。ノーマル一番ですよ。
でも、それでもノーマル一番と言っておく。
社外は色々とトレードオフが必要。
片道1200キロってすごいっすね・・
同い年ｗｗｗｗ
道理で共感してもらえたわけだｗ
>>77
その道のりを13時間とかで走ったこともあるんだぜ
まだ若かったし、休憩が給油2回の時だけっていう弾丸ドライブだった・・・orz
もしかして復活？てっきりCRF250Lに移動したと思ったのに。
向こうもバハ出せ！足つきが！と同じ流れになってて笑ったよ。
その分静かになってたと思ってたのにな。
イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！35年目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319566926/
仲間内でオフ車を色々集めてダートで体験試乗会をするとR仲間がﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｰﾝ！
>>80
早く買うんだ！！！
これのことか
http://wr250rforum.forumotion.com/t4431-shinko-244-tires-on-a-wr250x
ただシンコウって何なんだ。
これだああああああああっ！
ブラックのカラーあるんだから
ありがとうございます。取り寄せてみます。
シンコウタイヤ、初めて聞いた。トーヨータイヤの下請け？
http://www.shinko-ltd.co.jp/corporate/company_data.html
【主要取引先】 株式会社レッドバロン
フイタ
他車種での経験だけど、軽いアルミ製ボディの社外品マフラーだと単なる排気音量の違い以外にも
マフラー本体の共振とか内部で発生するノイズとかも出てくるからなんか耳の奥まで響くような感じがするんだよね。
鉄のノーマルマフラーは素材の重たさでその辺を抑え込んでる部分があるのかも。
あと、林道レベルのダートぐらいならマフラーはノーマルの方が低中速からトルクがリニアに付いてくるし、
重さでリアのトラクションも若干良かったり。
コース走行でタイムを出すような走り方するなら高回転での抜けが良くて軽いマフラーだけどねえ。
2stのチャンバーを社外に変えると顕著に実感するよね＞金属管の共鳴
ノーマルの特性に味付けた程度ならいいが全域パワーダウンしてるけど谷があるから上が伸びるような気がするだけのゴミが多杉、△てめーの事だw
個人の人も出しているし。
そもそもノーマルダサイと思っている人にとっては
軽くなり盆栽にもなるだろ。
あんまりイライラすると血圧上がるよ。
髪は戻らないだから諦めろw
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