【2st】R1-Zのスレ　その17【パラツイン】

1 ：11/12/12 〜 最終レス ：11/12/17

形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
＊無知なのに知ったかばかりするR1-Z乗り知ったか親子に注意
＊１型、２型（３型は４０馬力規制ライト常時点灯）
＊後期型はサブフレームマウント追加、メインフレームの径が違うと言う噂もあり。
＊フレーム、その他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありステムベアリングが弱点。
＊このバイクの設計者はリアをもう少し上げたかったらしい（リンクプレート交換推奨）
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ　そ16【パラツイン】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315516303/l50

2 ：

2get

3 ：

>>1乙

4 ：

>>1乙
前スレいつのまにかなんとか1000までいったのね。
YEISだったっけ？インテークチャンバーとっぱらってみた。
どう変わるか楽しみ。マズかったらすぐ戻せるし。
だがしかし寒すぎてなかなか乗れない。

5 ：

>>1乙
明日からフロント全バラだわw

6 ：

クラッチが、重すぎる
前スレでも会ったけどヤフオクの凡用クラッチって付けた方いらっしゃいます？

7 ：

汎用クラッチって油圧のやつのこと？
だとしたら、仮に油圧にしたところで重さの解決にはならないのでは？
でも、あの悪の根源の「90度曲がった」ガイドがなくなったら
だいぶ違うのかな?
ちなみに僕はトーホーワイヤーって社外品のをつかってます。
テフロン加工されてて、更に注油をしてやったら純正では
ありえないくらい軽くなりますよ。

8 ：

>>4
それ外すとほんとに下のトルクが無くなって発進さえしんどくなるよ。
かなり効いてる。

9 ：

>>8
YPVSならわかるけどインチャンでそうも変わるの？

10 ：

クラッチワイヤーに油差したら、かなり軽くなったよ。

11 ：

クラッチ情報ありがとうございます
とりあえず、純正新品交換してみます

12 ：

YEISつけてないの1KTだけじゃねっすか

13 ：

>>8
そんな極端に変わらんよ。
1KTでも発進で神経使うことなんてないし。

14 ：

>>11
あー、純正買うならトーホーのがいいですよー。
値段、変わらないか安いはずだし見た目は黒くて純正と変わらんし。
まあさびさびの古いワイヤーよりはよくなるとは思いますが・・・

15 ：

>>12
TDR250にもYEISはないよ。
逆に考えれば、YEISが付いてるのはR1-Zだけ。
>>13
同意。

16 ：

>>15さんまもVもついてるっしょ

17 ：

1KT系だけで言ってるつもりなんだがなｗ
まぁいいや。

18 ：

YEISとっぱらって走ってみた。
6000くらいからのアクセルレスポンスが良くなったです。
ゼロスタートの時も上まで一気に回るようになりました。
街中では信号スタートであんまりそこまで回すのもアレなんで
3000くらいでクラッチつなぐんですが
そんなに走りにくい印象はないですね。
ただ、僕のは後ろスプロケ２丁ほど多いんで影響少ないのかな。
ほとんどが山の中で遊ぶスタイルなので僕にとっては
YEIS無しは良い結果となったみたい。

19 ：

保守。
ついでに、シートが走行中にカパカパはずれるｗ
土台が腰抜けになってて前に荷重がかかると
エビゾリになってフックが滑るみたい。
なんか良い方法はないですかねぇ。

20 ：

俺はYPVSも全開固定で乗ってるが、慣れるとふつーに走れる
もともと信号青で全開までぶん回す人なので、どっかんでかえって面白いわ
どっちが早いかというと、YPVS効かせた方が間違いなく早いけどね
全開固定はクレイジーでおもしろい

21 ：

>>20
YPVSバルブ全開固定の方法どの様にされてますか？

22 ：

ガムテ

23 ：

>>19
フレーム側がバカになる前に、まともなシートに交換した方が良いかと。

24 ：

無知なのに知ったかばかりするR1-Z乗り知ったか親子に注意 ｗｗ

25 ：

バイク乗りは皆知ったかよｗ
お前もオレもなｗ

26 ：

>>21
全開状態でサーボモーターのコネクタ抜くだけだよ
でも、オススメしねーぞ
俺がやってるのは、左シリンダのバルブが動き渋くて、どーにも信用ならんからだし
（シリンダごとストック持ってるので、いつでも交換して直せるんだが、やろーかなと思ってる
内に真冬になってしまったw）

27 ：

T･O･TのレーサーにR1-Zが増えたね。
RZみたいにフレームの大改造しなくて済むのと、エンジンもそこそこのチューンアップでトッブは狙えなくてもある程度のポジショニンが得られるのがいい。
サスペンションのセッティングがキモだね。

28 ：

そしてレーサーとして酷使されていき個体数を減らしていく・・・・ってか。

29 ：

盆栽で生き延びるより
本望だよ、きっと。

30 ：

草レースの延長だから
現役のST,JSBのトップライダーが乗ればノーマルで優勝出来るよ
RZ系のライダーは元が多いがR1-Zのライダーは素人の延長ばっか
順位の差はそこにある

31 ：

このバイクのしかもノーマルで勝てるって
いかにプロレーサーはバケモノってことか。
まあでも本当に勝っちゃうんだろうね。

32 ：

ああ、でも足回りはやらないと無理だよ
エンジンなんか弄ってもたいしてパワー上がらないってのもあるｗ
いいライダー＋足回り、あと可能なら１ｋｔF-1用クロスミッション
これだけでぶっちぎり優勝
IDが3XCの俺が言うんだから間違いない

33 ：

F-3用だった
腕立てしてくる・・・

34 ：

バイク乗りには腹筋と背筋のが大事だ。
IDイイネ！

35 ：

ミッションの変更はOKなの？

36 ：

>>33
よく見たらROM3XCになってるぞ

37 ：

>>36
ｗｗｗ

38 ：11/12/17

町乗りだと発進最悪だけど、馬力が無い中型バイクでサーキット走る場合は
クロスミッションの効果は絶大だからね
NSR,RGVはSTDやSEでもSPと同じ馬力出せるけどクロスミッションじゃ無いからそれでレース出る奴はまず居ない
F-3のクロスってSUGOとかイシイとかから出てたけど
１KTレーサーごと廃棄されて残って無いのではと思う
R1-ZでTOTみたいなクラシックレースで使用される日が来るなんて誰も予想して無かったのでは？