【免許】車が売れない7【イラネ】

1 ：09/05/24 〜 最終レス ：11/12/14

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1231948073/

2 ：

新車が売れない
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1178480872/
車が売れない２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1183897781/
車が売れない3
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1189592669/
車が売れない4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1193561768/
車が売れない5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1203298782/
車が売れない6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1231948073/

3 ：

中古は売れてるの？

4 ：

・毎年数十万から100万円以上のコスト削減が出来、その分生活にゆとりが生まれる
・ガソリンの充填、車検・点検、消耗品の交換補充、税金、保険、車の買い替え、事故や違反の対応などの手間から開放される
・車を捨てることで生活の場を郊外から都心に移す事が出来、通勤時間を減少させ自分の時間を増やせる
・郊外のどこへ行っても同じ郊外型SCやファミレスから、街中の変化に富んだおしゃれなお店での買い物・食事へ生活の質をシフトする
・会社帰りの近所のお店での買い物が増え、週末をジャスコでつぶされることがなくなる
・海外旅行などにシフトし国内でも新幹線や送迎バスを利用し、飲酒制限や事故や運転ストレスとは無縁の休暇旅行
・駐車違反の心配や駐車場を探すムダな時間、駐車時間の拘束から自由になれる
・違反点数の心配、交通事故の不安、加害者になる可能性がなくなる心理的負担の軽減
・運転することで生まれる肉体的・精神的ストレスがなくなる
・運転しないことで、帰りを待つ家族の不安が軽くなる
・車での移動中使えなかった時間が、読書・モバイル・睡眠などに使えるようになる
・普段の生活で歩く距離が意識せずとも増え、健康的である
・他人の目のある公共交通の利用が増え、いつの間にか服装にも気を使いオシャレになる
・車を捨てれば温暖化ガスの家庭排出量を3割減少させることが出来、事あるごとにそれを人に自慢できる

5 ：

・人口・労働者人口・若年層の減少から日本では今後も運転者人口が減少し、車の将来性のなさから車離れが起きる予想
・非正規雇用の増加から給与の減少や将来性の不安で、車などの高額商品離れ
・車に乗っていても、同性に羨ましがられない、女の子に持てるわけでもないと冷めた目
・車が高い、つまらない、欲しい車がないといった供給と需要のミスマッチ
・車が趣味から道具に、道具としてみればずいぶん割高なものだと気付きだした
・都会に限ればガソリンの値上がり、電車網の充実、駐車違反の厳格化、宅配の利用拡大などにより公共交通の優位性が際立ってきた
・旅行しても酒も飲めず、駐車場の不安もある車の不便さ、新幹線の延伸などから長距離をする機会の減少
・運転者責任の厳罰化から、車に対する興味が薄れ拒否感さえ抱く人も
・車を持っていなくても恥ずかしいことではなくなり、先進的な人のイメージさえ得られる事も(もちろん普段の生活態度による)
・車の必要な地方は人口自体が減少し、高齢化で所得が減少、地方から都会への社会移動が車離れを推し進める
・車の販売が増えなければ、興味を持つ人が周りからいなくなれば、やはり欲しい要求がわかない
・自動車会社自体、海外での生産・販売は日本より多く、今後も増加が見込めない日本より海外シフトを強め日本がおざなりになる

6 ：

免許を取るのに３０万前後
海外は安い
その３０万を他の有意義な事に使える
駐車場が少ない　駐車禁止規制が厳しい
駐車所代がかかる家庭が殆ど
ガソリンはあらゆるバカな税のせいで高い
こんなクソ国で車は持たない方が良い
都心で暮らそう

7 ：

単なる内燃機関車だから

8 ：

免許も高い
高速も高い
維持費も高い
誰が買うっちゅうねんｗ

9 ：

５月の新車販売、２割減に＝減税効果は限定的
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009052901073

10 ：

通勤に車を使うか否かによって
公共の交通機関だと徒歩、待ち時間、を含めると、倍から1.5倍の時間が掛かる。

11 ：

同意
無理して電車バスに乗って仕事行くのはやめた方がいい
大学も車で行くべき
あの人ゴミの中歩いたり電車に乗ってノイローゼで自
車買えよ
軽でもいいんだから

12 ：

>6
苦情は大いに結構だが
バカ、クソとまで罵るのであれば
他国へ移住するか恩恵・権利を一切放棄するぐらいの覚悟が欲しい。
甘えるな。

13 ：

以前電車通勤してたんだが
満員電車で隣のオッサンが吊革掴まれないからって
両手挙げて吊革をつるしてある鉄棒掴んでたんだ
俺は吊革掴んで空いた手で本読んでた
そしたら行き成りオッサンの後ろから声がして
そのオッサンの鉄棒掴んでる腕掴んで
この人が痴漢したとか何とか喚きだした
位置的には
俺オッサン女
　　　女
俺とオッサンの隣にいた女性が証人になってオッサンの両腕が上にあったことを証言したが
あんなの見たら電車通勤とかしたくなくなるわ…

14 ：

そんな事より>>1よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所の富士スピードウェイ行ったんです。富士スピードウェイ。
そしたらなんかバスがめちゃくちゃ遅れてレースがスタートから見れないんです。
で、よく見たらなんか禁止の筈の垂れ幕下がってて、TOYOTAﾏﾝｾｰ、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、会社のサクラ如きで普段来てない富士スピードウェイに来てんじゃねーよ、ボケが。
会社のサクラだよ、会社のサクラ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で富士スピードウェイか。おめでてーな。
よーしパパ壱万円弁当頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、500円のカレーパンやるからその席空けろと。
富士スピードウェイってのはな、もっと伐としてるべきなんだよ。
レースが見えないC席の隣に座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、草むらで脱糞放尿してろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、ジャスト・イン・タイム、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ジャスト・イン・タイムなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ジャスト・イン・タイム、だ。
お前は本当にあんなバスの運行状況で会場にジャスト・イン・タイムできるのかと問いたい。
問い詰めたい。
小１時間問い詰めたい。
お前、ジャスト・イン・タイムって言いたいだけちゃうんかと。
F1日本GP通の俺から言わせてもらえば今、F1日本GP通の間での最新流行はやっぱり、
ホンダ主催、これだね。
鈴鹿サーキット、ホンダ主催。これが通の頼み方。
ホンダ主催ってのはホンダの社員が多めに入ってる。
そん代わり観客のストレスが少なめ。これ。
で、それに鈴鹿サーキット。これ最強。
しかしこれを頼むと次からバーニーにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らトヨタ(笑)社員は、富士スピードウェイで野糞でもタレてなさいってこった。

15 ：

自動車離れ 鳥取でも　保有台数統計 初の減少
ガソリン高騰などの影響を受けて全国で自動車離れが進む中、鳥取県内でも自動車保有台数が一九六六年の統計開始以来、初めて減少に転じた。
県内の乗用車の新車販売台数も五年連続で前年割れが続いており、関連業界では「起爆剤がないと状況は変わらない」と厳しい現状に悲鳴を上げている。
自動車検査登録情報協会によると、今年三月末の県内自動車保有台数（二輪車含む）は四十五万四千八百六十四台。前年比で千七百八十台減少した。
燃料費負担が重い貨物車の約二千六百台減が主因だが、乗用車でも十年前は一万台あった年間伸び幅が千台弱まで減少している。
一方で乗用車の新車販売台数も前年割れが続く。今年に入っても自動車取得税が一時的に下がった四月を除いては前年同月比３・４％−11・８％減（中国運輸局鳥取運輸支局）と厳しい状況。
平均使用年数も十一・六年と十年前より二年以上延び、県東部の自動車販売店は「九六年には年間九百台売れたが、今は五百台もない」と頭を悩ます。
「リッター何キロ走るの？」という顧客の質問が増えたと話す県内ディーラーの営業担当者（37）。
より燃費のいい小型車やミニバン、軽自動車への乗り換え傾向が強く、「ガソリン代、税金、車検代などの維持費も重要なうたい文句」というが、利益幅が下がる小型車志向は歓迎できない材料のようだ。
自動車整備業界でも整備車両の減少に加え、値上がりした部品代を価格転嫁できない状況。
少子高齢化、若者の県外流出など社会的マイナス要因も多く、県西部の整備業者は「新たな燃料車が一般化するには、価格面などの問題で時間がかかる。起爆剤がないと状況は変わらず、関連業界は共倒れするのでは」と危機感を募らせる。
http://www.nnn.co.jp/news/080713/20080713010.html

16 ：

今のご時世、下手にローンなんぞ組んで車買って、失業等で払えなくなったら大変だぜ。信用情報に傷はつくわ、車は没収なんて事に・・・車屋は没収した車また売ってｳﾏｰなんだろうがな。

17 ：

なんで車屋が車を没収するんだよ

18 ：

ローンで購入した場合、車の名義はカード会社？
それともデラ？

19 ：

>>18
ローン購入だと基本的にはディーラーか信販会社か銀行とかの債権者が所有者となっている事が多い。
ローン購入でも初めから購入者を所有者に出来る信販会社もあるが、保証料なり連帯保証人付けないとダメ。

20 ：

新車売れねえし、中古車を欲しがっていそうだからな。

21 ：

税金高杉

22 ：

売れるような努力をしたの？

23 ：

ちと関係ねーけど腹立ったことがあって、長ボッタクリに会った。
ｍ件ｋ氏のｈ皮の車矢で車買ってローン組んで支払いだしたら信販会社と組んでやられたよ。
14.8％。社長の気前の良さで買ったけどそりゃー良くなるわな・・・
人を信じちゃだめだと言う事を100満払って教えられたよ・・・
そこの前通るとムカつく！

24 ：

>>16
そうだよな。
知り合いが過去にやってしまい、クレカが中々作れなくて大変がってた。
将来家を建てる時もひびくんだろな。

25 ：

完済から5年ぐらいはどんなローンも組めないんだろ？おそろし杉。

26 ：

ローン購入ってかなりリスクがデカイよな。信販も所詮金貸し、客に何が起ころうとそこは容赦ないだろ・・・ ってか一気に客扱いすらせんだろうな。

27 ：

車屋としては割賦にしてくれた方が手数料分の儲けなんだ。
意外とこれが馬鹿にならなかったりするので良い客。

28 ：

…だから現金一括を嫌がったんだ。

29 ：

就職の際に信用情報とか調べる企業もあるんだろ？ネガティブ情報あったら落とされるだろうな。

30 ：

>>12
だから車なんて持ってねえよ
オマエも早く朝鮮半島に帰ったらどうだ

31 ：

車くらい１括で買うのが普通じゃないのか
でなければ買わんほうがいい
政権変わっても暫定税率が消えたり高速が無料になるくらいだろ

32 ：

政権変わったら、自動車優遇などするのはやめていただきたい。
自動車税ガソリン税などは環境税を上乗せする形で二倍にして
逆に公共交通はすべて無料にするといった政策がよろしいと思う。

33 ：

各国の自動車税を比較してみると登録車は高い税金になっている
1800cc、車体重量1.5トン未満、車両価格180万円のクルマの税金を海外と比較した場合
ドイツ18万5000円、イギリス33万4000円、フランス3万1000円、米国4万2000円
これに対して日本は72万4000円
海外ではこのほかに付加価値税がプラスされるがそれにしても日本は高すぎるという
軽自動車は15万1000円

34 ：

zakzak http://www.zakzak.co.jp/top/200809/t2008091816_all.html
▽関連リンク
・JAF　http://www.jaf.or.jp/
●道路のために払っているクルマの税金の一般財源化には反対です！！
　〜署名活動にご協力ください！〜　https://www.jaf.or.jp/enquete/signature/200601sig_index.htm
・JAMA - 社団法人日本自動車工業会　http://www.jama.or.jp/
●もう限界！　重すぎるクルマの税金　http://www.motorlife.jp/
▽クルマの税金について
購入段階　http://www.motorlife.jp/zeikin01.html
保有段階　http://www.motorlife.jp/zeikin02.html
走行段階　http://www.motorlife.jp/zeikin02.html
▽みんなで考えよう　クルマの税金「道路特定財源とクルマの税金のからくり」
http://www.motorlife.jp/tokutei01.html
http://www.motorlife.jp/tokutei02.html
http://www.motorlife.jp/tokutei03.html

35 ：

取得税・重量税は即刻廃止を！　一般財源化で自動車ユーザーだけが過剰な税負担　東京・新宿など全国７カ所で訴え
★取得税・重量税は即刻廃止を！　新宿など７カ所で訴え 　自動車税制改革フォーラム
　自動車の取得税、重量税は廃止せよ！！　道路特定財源の一般財源化に伴い、
自動車ユーザーの税負担軽減を訴えるキャンペーンが１７日、自動車税制改革フォーラムなどの
主催で、東京・新宿など全国７カ所で行われた。
　道路特定財源は、道路整備で利益を得るとの理由から、自動車ユーザーが３０年以上支払い続けてきた。
だが、来年度から一般財源化され、社会保障・国の債務返済など国民で平等に負担すべき分野で使われると、
自動車ユーザーだけが過剰な負担を強いられることに。
　日本自動車工業会の青木哲会長（本田技研工業会長）は
「明らかに税の公平性を欠いている。受益者負担の課税理由がなくなる以上、車の税金を根本から見直し、
自動車取得税や自動車重量税など必要ないものは即刻廃止すべきだ」と訴えた。
　最後は、関連各団体のトップが集まり、
「自動車ユーザーの税負担を軽減せよ！　納税者であるユーザーを無視するな！！」と気勢を上げた。

36 ：

「車離れ」が進む若者らに車の魅力をアピールしようと、「東京モーターウイーク」（日本自動車工業会主催）が
１日、東京・台場と横浜市のみなとみらい地区周辺の２か所で始まった。
台場の「アクアシティお台場」などでは、トヨタ自動車の超小型車「ｉＱ（アイキュー）」など
１６台を展示。女優の佐藤藍子さんが「車は触れてみて良さがわかる。
『自分の一台』をぜひ探して下さい」と呼びかけた。
両会場の展示会は３日まで。８、９日には東京・赤坂の「東京ミッドタウン」でも開催される。
*+*+ YOMIURI ONLINE 2008/11/01[**:**] +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081101-OYT1T00683.htm

37 ：

新宿でやっちゃあいかんだろ
ガソリン税の一般財源化は車に乗らない人たちに車乗りの税金が移転する話
車を持たない電車ユーザー(が多い新宿で)は、一般財源化歓迎だよ

38 ：

維持費７０マン超え
免許取得に３０マン
なんですかこのクソ国は

39 ：

ハナクソみたいな減税したって売れねえよ。そういう状況を作り出してしまったからな。こんな状況でローンなんて組めるかってーの。

40 ：

延滞でもしょうもんなら、そこから全てのローンキャッシング不可だからな。

41 ：

大阪まで
飛行機だと
自宅から飛行場内部まで2時間
待機1時間
飛行機30分
飛行場内部から目的地まで2時間
合計5時間30分
新幹線だと
自宅から新幹線駅まで1時間
待機時間30分
新幹線3時間
駅から目的地まで1時間
合計5時間30分
車だと
自宅から高速まで30分
高速100km走行5時間30分
インターから目的地まで1時間
合計7時間
高速長い直線区間を120km制限にすれば解決
車売れる
現状手放す人が多い。

42 ：

>>41
第二東名が開通すれば少しは変わるかも知れん。
つーか早く開通してくれ、深夜の東名は80キロで走る大型トラックを別の大型トラックが９０キロで
追い越しかけるせいで追い越し車線が機能しなくなるｗ

43 ：

高速が無料になって
あらゆる取得料金が減ればいいのにな
何でこんなに高いのか

44 ：

★なぜ日本は英国に比べ10倍もの道路関連コストがかかるのか　　下
　しかも、自動車ユーザーが払う税金のうち、揮発油税や重量税など5種類の税金の
合計年間2兆5000億円は、本来の税率に上乗せしている部分です。これが暫定税率の
上乗せ分と言われるものですが、来年の3月に切れてしまいます。
　小泉さんは、この部分は道路と無関係のところにも使いたいと言いました。これが
一般財源化と言われるものです。でもこれは、自動車ユーザーに還元するからと言って
巨額の税金を取ってきたことと矛盾してしまいます。
　そこで、福田首相は、この上乗せ分を取り続けたい、そして、それを主に自動車ユーザー
のために使いたいと言っています。
　それならば、上乗せ分の2兆5000億円のうち2兆円を財源に使えば、日本中のすべての
高速道路の無料化が実現します。現在残っている旧道路4公団の借金43兆円は、
毎年2兆円の財源を30年間充てれば、金利を含めても十分返済できるからです。
その残りは、環境や安全対策に充てるべきです。
　旧道路4公団の借金を国が肩代わりし、一般の国道などと同様に国の財源にした
時点で通行料金を取る根拠がなくなりますから高速道路無料化が実現するわけです。
そうすれば、自動車ユーザーにとって、年間2兆5000億円の高速道路の通行料金の
負担がなくなるわけです。

45 ：

★なぜ日本は英国に比べ10倍もの道路関連コストがかかるのか　　上
山崎養世の「東奔西走」 2007年10月19日
＊高速道路の無料化で地方も大都市も豊かに
　先週の「高速道路は無料にできる」に対して、これまでにも増して、沢山の
ご意見とご感想をいただき大変にありがとうございました。
　もう少し説明しなくてはいけないな、とも痛感いたしました。蛇足のそしりを
甘受して補足いたします。
＊全国の高速道路を無料にする財源は十分ある
　高速道路無料化に対して歴代政権が浴びせてきた批判は、財源がないというものでした。
でも、財源が十二分にあることは歴代政権自身が証明してくれました。
　まず小泉さんが言ったように、日本の道路財源は余っているはずです。日本では、
自動車ユーザーから、消費税を含めると10種類もの税金を取っています。その額は
年間9兆円にも達しますが、そのほとんどが一般道路を作ることに使われています。
　この額は英国、ドイツ、フランス、イタリアの道路予算の合計の2倍に達します。しかも、
この上に、高速道路のユーザーからは年間2兆5000億円の通行料金を取っています。
　税金と通行料金を合計すると12兆円になります。消費税にも匹敵する額です。
英国などは、年間1兆円近い予算で一般道路も高速道路も建設からメンテナンスまで
やっているのですから、その10倍以上ものお金を日本は道路に使っているのです。
あきれたものです。この巨大予算こそ道路の権力になっているわけです。

46 ：

・なぜ定期的に(強制的な)車検を受けなければならないのか。
・なぜ車検の度に高い重量税を払わなければならないのか。
・なぜ毎年自動車税を払いつづけなければならないのか。
・なぜ軽自動車と普通車では、それにかかる間接税に大きな開きがあるのか。
・なぜガソリン税を払わなければならないのか。
・なぜ諸々の車に関する間接税を払っているにも関わらず、高い高速料金を払わなければならないのか。
これらは他の先進国では殆ど徴収されていません。
もはや車はこの国の国民にとって贅沢品や嗜好品ではありません。
(生活必需品に成りつつあります)

47 ：

■ 反則金（コスト格差７．５倍）
代表的な反則である駐車違反の罰金は、米国カルフォルニア州では２０ドル、日本では
１万５０００円である。１ドル１００円のレートで、７．５倍のコスト差がある。
わが国の反則金は高額化の一途をたどっている。最近でも、１９８７年と１９９１年に
それぞれ平均約１．５倍に引き上げられた。今や年間の反則金収入は１０００億円とも
言われている。さらに警察庁は交通上の軽微な反則を犯罪とせず、かわりに反則金にさ
らに上乗せした額を徴収しようとしている。一見もっともな案に見えるが、要するにさ
らなる増収を図ろうとしているのである。これらの金は道路上の安全設備の整備に使わ
れているというが、聞いて驚くのがその経費のべらぼうな高さだ。信号機一つが工事費
を含めると一つ１００万円もするのだ。それだけで新車が一台余裕で買えてしまう。交
通標識ひとつでも１０万円だ。一体全体あの程度のものがどうしてそんなべらぼうな値
段なのだろうか。実際、過去に何度も談合が摘発されている分野であるが、それらは氷
山の一角としか思えない。これでは反則金をいくら値上げしてもとうてい足りないだろう。
ちなみに信号や標識の値段は警視庁に問い合わせても教えてはくれなかった。始めに対
応してくれた若い担当官は、もごもごと訳の分からないことを言っていたが、しつこく
聞いていると「それを言うとぼくの首が、、、」などと口走った。その後すぐに別のゴ
ツい声の担当官にかわり、いきなり高圧的な態度で、あんたは何者だ、業者でないなら
価格は教えられないと言われた。先程の価格は、契約している自動車保険の会社に問い
合わせて分かったのだ。

48 ：

■ 免許取得費用（コスト格差約１０倍）
日本でも米国でも試験に合格さえすれば手数料だけで免許は取れるので、建前上の格差は
さほどない。しかし、実際には運転の仕方を教えてもらい、練習しないと免許はとれない。
米国の仮免許は、筆記試験と視力検査（受験料１０ドル程度）を受けて合格すれば、実技
試験なしでその日のうちに発行される。仮免許がとれたら、個人指導の教習官を頼んで公
道で練習する。１時間あたり２０ドルから３０ドルくらいで、１０時間から２０時間くら
いあれば初心者でも十分とのことである。費用は大体２００〜６００ドルということにな
る。もっとも知合いの話によると、実際にはほとんどの人は免許を持った身内に乗っても
らうとのことだ。
日本では、自動車教習所にいくのが一般的だ。３０万円以上の費用と２ヵ月以上の期間
（合宿であれば期間は圧縮できる）が必要だ。教習所では仮免許と本免許をまとめて面倒
を見てくれるが、仮免許は教習所で保管され、個人には渡されない。日本でコストが高く
なる原因は、公認教習所がカルテルを形成しているからである。ちなみに、公認教習所は
警察の典型的な天下り先の一つである。

49 ：

車を売ってスッキリしたらageるスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245405463
車に関わる間接税
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1089289594
車が売れない
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1243165063
駐車違反の罰金高過ぎじゃね
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1244703107
車の維持費や燃料代が高過ぎるぞ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245417731
2009年こそ、車を捨てます
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1232862559

50 ：

車を売ってスッキリしたらageるスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245405463
車に関わる間接税
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1089289594
車が売れない
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1243165063
駐車違反の罰金高過ぎじゃね
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1244703107
車の維持費や燃料代が高過ぎるぞ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245417731
2009年こそ、車を捨てます
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1232862559
若者の車離れ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1242909631
与太
http://www.youtube.com/watch?v=xf7nRDg-1Mw

51 ：

東京から名古屋、新潟、仙台なら車だな
東京からだと高速が速い

52 ：

自民党の消費税増税 各国と比較して、一番安いとほざく！！！！！！！！！
だまされるな！！！ 日本の税負担は世界一高い
〓海外、食料品の消費税は０％！〓
消費税２０％前後の国でも、食料品の消費税率は０％〜５%程度です。
ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ　：消費税21%でも、食料品の消費税は０%(無税)！
イギリス　：17.5%→０%！ メキシコ　：15%→０%！
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ 　：10% →０%！ フランス　：19.6%→5.5%
オランダ　：19% →6% ポルトガル；19%→5%
ドイツ　　；17% →6%
以下必見！！！
■消費税21%のアイルランド国より、日本人は高負担。
　税収に占める消費税の各国比較
　日本２２.7%　　イギリス２２.3%　　イタリア２２.3% 　スウェーデン２２.1%
■消費税を製造から流通・物流までかけているのは、日本だけです。
　海外の消費税は、完成品（最終商品）の形でたった一度だけかけられるものです。
日本のサラリーマンは、これに厚生年金（基礎部分と厚生部分）と社会保険料と
介護保険料を税金といわない徴収税＝強制的に徴収されています。
また、間接税は膨大でガソリン税（暫定分も含め）や有料高速道路（各国の多くは無料）
書ききれない税金負担率です。

53 ：

車とかバイクはもっと増税するべき
サンドラなどが消え交通量が減りエコになる
頑張って買ったものは快適にドライブをすることができる
ガソリンの値段が安くなったら急に空吹かし野郎が増えたもんね

54 ：

車すら持てないチョンキメエな

55 ：

>>1
車が増えすぎたら道路が機能しなくなるからだろ
だから売れればうるれるほど重税になる
一定のバランスを保ってるんだろう

56 ：

>>52
自民党(官僚)
はお金は底辺から巻き上げるのがもっとも良いと思っている。
生活弱者は消費の90%以上生活必需品を買う。
貧困率がどんどん上がっている。
消費税全体の？割以上が食品などの生活必需品となるのでは？

57 ：

>>52
消費税廃止の物品税復活でいいよ。バブル前夜までそれでこの国の経済はまともに回ってたんだし。

58 ：

>>56
不動産オーナーになって賃貸出して気づいたんだが、家賃で100マン入っても、所得税と住民税で4割持ってかれる。
つまり、漏れが使う6万は10万稼いだ末の金額。チャイパブなんか行って
税金取れない地下経済に貢いでる場合じゃないな。。。

59 ：

>>55
ホンダの会長が怒ってたな
絶対に許さんって

60 ：

国内はハイブリッドじゃないと鼻にも引っ掛けられない雰囲気となってきた
同クラスでタイミング悪くフルチェンジする事となったアクセラなどどんな結果となるのだろうか・・・・
今、車を買い替え時期の人の選択は実に難しいと思う
普通にプリウスは待たされるし、プリウスだらけの世の中になるのが見えてる中でそれを選ぶのもイヤだというのもわかる
しかしながらプリウス以外の車を訳知り顔で選ぶのも、いまどき車にこだわってるように見られるような気がしてイヤなわけだ
結局一番無難なのは新しいのに買い換えず車検を取りそのまま乗りつづける、となってしまうことだろう
プリウスのおかげでますます売れなくなる自動車業界に乾杯

61 ：

>>60
いちおうインサイトっていう選択肢もできたんだからいいんじゃない？
アクセラは海外で割と人気。
漏れは松田はかわないけど。

62 ：

>>61
シビックハイブリッドの事も思い出してあげて下さい・・・。

63 ：

>>62
ガソリンと共通車体だからなぁ

64 ：

車の維持費が高いのは談合やりまくり
だからショボイ島国なのにこんなに金がかかる

65 ：

１０年前と比べ、駐車場の空きが目立つよなあ・・・
俺もそろそろ・・・いや何でもない。

66 ：

車の販売台数は本当に減っているのですか？

67 ：

人稲

68 ：

自動車関連の倒産５０％増 １〜６月、不況が中小業者直撃
http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009072701000614.html

69 ：

>>68
俺なんか半年前に失職したぜ

70 ：

トヨタ、6月世界生産は前年比‐23.8％・国内は同‐31.2％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10247520090728
日産自、6月世界生産は前年比‐22.2％・国内は同‐34.2％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10247420090728
ホンダ、6月世界生産は前年比‐20.1％＝国内生産は同‐30.6％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10242620090728
マツダ、6月世界生産は前年比‐18.7％＝国内生産は同‐28.4％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10242520090728
富士重、6月世界生産は前年比‐31.7％＝国内生産は同‐32.7％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10241520090728
スズキ、6月世界生産は前年比‐18.3％＝国内生産は同‐35.0％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10241120090728
三菱自、6月世界生産は前年比‐47.8％・国内は同‐54.9％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10247820090728

71 ：

車にお金をかける時代は終わった。
道具として使うべき。

72 ：

道具としてピンチなんだが・・・・

73 ：

趣味だから金出すのに。　メーカーは道具優先にしたから終わりだな。

74 ：

>>73
確かに、その通りだな。
消費者が便利な道具として購入した以上、
その道具は致命的に壊れるか、あるいは機能面で
革新的な進歩がない限りには使い続けて当然。
ただし、ハイブリッドなんてのは、まだまだ改善余地が
あるだろうから、「買い替えで従来型より進歩を感じる」
ことが出来て、しばらくは継続したニーズが見込めるかも。

75 ：

冷蔵庫や洗濯機の仲間になったんだな

76 ：

もう車なんて
５０万円以下で買えるようになって
自動車税廃止されればいいんだよ。

77 ：

プリウスがこれだけ売れると解ってて創ってなかった
これが与太クズ運営
ホント恥ずかしいなあ

78 ：

>>77
今プリウスが売れてるのは減税と助成金があるからでしょ
トヨタも、政府がこんな事やるとは思ってなかったって事じゃないの
逆にもし知ってたんだとしたら、そっちの方が問題だろ

79 ：

年間200万台のヨタの売り上げのうち、プリウスが20万台か
大したことあるようなないような

80 ：

車買うなら家電てんこ盛りで買えるなｗ

81 ：

民主党が政権とったら
高速道路限定的無料化の代償として１台につき５万円搾取します！！！！

82 ：

７月の新車販売、前年並みに回復　エコカー減税など効果
国内新車販売に回復の兆しが出てきた。７月の販売台数（軽自動車除く登録車）は30日現在で24万4000台となり、
昨年の同時点に比べ３％減少した。ただマイナス幅は５月の19.4％、６月の13.5％から大幅に縮小。登録車のうち
トラック・バスなどを除く乗用車に限ると0.6％減の22万6000台となり、前年並みの水準まで戻した。エコカー減税な
ど政府の支援策の効果がじわりと浸透してきた。
月末の最終日は新車登録が集中するという変動要因はあるが、31日までの累計では29万台強と前年同月比３％
前後の減少にとどまる見通し。マイナス幅が１けた台になるのは昨年９月（5.3％減）以来10カ月ぶり。ハイブリッド
車など環境車の需要が増えている。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090801AT1D3106831072009.html

83 ：

トヨタ１３カ月ぶり前年超えに ８月国内販売
http://www.47news.jp/CN/200908/CN2009080101000684.html

84 ：

>81
じゃぁ1台だけにしなきゃね。。
さすがにトコロさんも減らすだろうｗ

85 ：

>>82
お〜、すごいじゃん

86 ：

モノがあふれる現代社会　物欲そのものが減退[09/07/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248935725/

87 ：

新車需要、2020年度まで厳しく　順調でも500万台--業界予測
日本自動車販売協会連合会は3日、国内新車市場の長期需要予測を公表した。
それによると、2020年度の新車需要台数（軽自動車含む）は最も楽観的な想定でも
500万台にとどまり、金融危機が深刻化する前の07年度実績（532万台）までは
回復しないと試算。昨秋以降の景気後退が響く上、高齢化の進展で厳しい販売状況が
続くとの見通しを示した。
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20090803-00000168-jijf-bus_all

88 ：

浮上

89 ：

高速無料になるぜ

90 ：

その代わり自動車税５万円UP＆環境税導入

91 ：

http://car.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=AS1D1204Z%2012082009
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00000037-jijp-bus_all.view-000
とある大きいメーカーの車完売した

92 ：

乗用車販売１３カ月ぶりプラスへ＝８月、前年比１割増で推移−２７日時点
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009082800919

93 ：

生産・販売打ち切り決定車種　（ ）内は09年7月の国内販売台数と打ち切り理由
日産
シーマ(31台。生産打ち切り。あまりの不人気で海外ではとっくに販売打ち切り）
プレジデント(3台。シーマベースなので共に生産打ち切り）
マイクラC+C(0台。あまりの不人気で生産はとっくに打ち切り）
プレサージュ(0台。ミニバンを減らしSUVを増やすというゴーンの方針で生産打ち切り）
ラフェスタ（716台。ミニバンを減らしSUVを増やすというゴーンの方針で生産打ち切り）
トヨタ
イスト（332台。国内販売のみ打ち切り。車幅が170を超えてからは日本では不人気車に）
イプサム（83台。生産打ち切り。車幅が170を超えてからは不人気車に）
カムリ（131台。国内販売のみ打ち切り。サイズが近く利幅の多いクラウンやマークXに遠慮して宣伝に力入らず日本では不人気）
クラウンロイヤル／クラウンアスリート（1230台／870台。かつての人気なく統一化）
シエンタ（3470台。打ち切り予定だったが新作のパッソセッテより人気があるため当分の間だけ生産）
ハイラックスサーフ（584台。国内販売打ち切り。RVブームが去り、国内ではプラドのみモデルチェンジされ販売。）
ハリアー（1330台。RX登場で打ち切り予定だったが当分の間だけ生産）
ブレイド（217台。生産打ち切り。値段が高く不人気。オーリスのみ残す。）
プレミオ／アリオン（1546台／1285台。販売チャンネル統合と共に統一化）
プロボックス／サクシード（226台／305台。販売チャンネル統合と共に統一化）
ベルタ（1679台。国内販売打ち切り。次期カローラアクシオの車台がヴィッツと共有化されるため吸収）
ポルテ／ラウム（750台／609台。ボディスタイルがかなり違うが販売チャンネル統合と共に統一化）
マークXジオ（746台。生産打ち切り。国内専用車種でこの数字では赤字）
ホンダ
レジェンド（42台。生産打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気車に。海外でもお話にならず）
インスパイア（73台。国内販売打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気）
エディックス（75台。生産打ち切り。世界でも売れず）
S2000（273台。生産打ち切り(予告で若干の駆け込み需要有り)。無謀な価格設定で月販2桁が続き、海外でもお話にならず）

94 ：

S2000以外はどうでもいい車ばかりだな
むしろ今まで生き残ってたことのほうが奇跡

95 ：

本屋さんの9割はほとんど売れない商品
しかしそれらを置いておかないと、売れ筋の商品が売れない
売れないからと言って効率化の名の元に商品点数を削減すると、ますます売上が下がる
売れない店が泥沼にはまるパターン
商品の入れ替えは必要だが削減は御法度は小売りに身を置くものなら常識
いずれ撤退の憂き目を見る
まあ、知らない訳じゃないから頑張って維持してきたんだろうが限界なんだろう
背に腹は変えられないということだな

96 ：

鉱山で美味しい所ばかり掘ってると、早くに駄目になるのと一緒か
削減される様な車種のユーザーは離れるだろうし

97 ：

小型車や維持費の安い車ばかり売れるのは
民衆が車自体に興味が薄くなったのもあるだろう

98 ：

>>97
安いの買っても維持費は大してかわらないんだよな。
ＰＡＰの保険とか駐車場とかを含めてさ
とりあえず都会じゃデカい車は家から幹線道路にでるまでがストレス。
ビッツ　ハイブリッドとか、フィットハイブリはうれそう

99 ：

トヨタ社長「お買い得感で需要喚起」　低価格路線に転換
http://www.asahi.com/business/update/0908/NGY200909080011.html

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