お亡くなりになられたそうです。享年８１歳。
日産合併前のプリンス自動車時代からスカイラインの開発に携わっており
「スカイラインの生みの親」「ミスタースカイライン」と呼ばれた。
２代目(Ｓ５０系)から６代目(Ｒ３０系)では開発責任者として指揮をとった。
日産車の特装車部門「オーテックジャパン」初代社長として設立に携わった。
簡潔に良く知られる経歴を列記してみたが、車好きならこの人の名前、
功績、逸話は知る機会があっただろう、伝説の名エンジニア。
高齢であったが、この訃報を目にした時あまりに突然で信じられない
という気分だった。御冥福をお祈りします。
同じ話題のスレが見当たらなかったのに愕然としたが、車板にも
この人のファンは多いだろう。在りし日の姿を偲ぶスレです。
もう16年も乗ってる
そういえば親父もケンメリや初代グロリアに乗ってたな
今でも縁があれば生まれた頃のハコスカやケンメリには乗ってみたいと思ってる
オーテックの社長になったのが55歳、プリンス～日産の開発の中枢にいて
TNT対決が頂点に達した’69日本GPの時で40歳か。
子供の頃から、スカイラインが大好きだったな。スカイライン。
いまはただご冥福をお祈りしたい。
スカオタはしょっちゅう話題に出すけど正直どうでもいい
櫻井さんがその礎を築いたものは探してみると少なくない。
・リヤワイパー…後ろの窓用のワイパー
・トランクオープナー…室内から遠隔操作でトランクを解錠できる機構
・テンパータイヤ…非常用の幅の細いスペアタイヤ
・自動車メーカー純正アルミホイール
…etc
なんでニュースで騒がないのだろう？
韓国俳優を持てはやしている暇があったら特集でも組めと。
無性に再びスカイラインに乗りたくなってきた
うん、スカヲタうざいし。
合掌。
でもV36の高評価の記事も面白かった
おいらの伴侶は別の車になっちゃったけど、「日本にはスカイラインがある」って誇れる車だと思う
ありがとう櫻井さん。
今のスカイラインを見てたら分からないしょう。
これはしょうがないね。
昔のセドリックやクラウン、マーク２三兄弟、ローレルと比べてもやっぱりわからん。
外寸に比べるとやたら狭いなってイメージしかない。
初代ワゴンＲとかのほうが広くて快適ってのはやっぱこの手の車を
消滅させる原因としてでかかったんだろうな。
>>6
昔々のクルマは、サスペンションに何箇所かグリスアップポイントがあった。
まぁもちろん今でもあるのだけれど、当時は頻繁にグリスやらなきゃなかった。
今でもスーパー7なんかグリスガン必須だよね。
桜井さんはある日
｢おぃ、人間が飯とオカズが要るようにクルマもガソリンとオイルは必要だけど、
それ以外は要らないクルマ作れねぇか？｣
そう言って短期でのグリスアップ不要なクルマ作っちゃったんだよ。
もちろん今のクルマは皆そうなった。
その後、｢おぃ、洗車しないで済むクルマ作れねぇか？｣。
これはさすがに｢まぁ人間も風呂入るから仕方ねぇか｣だったそうな。
ま、初代ワゴンＲも十分意義のあるクルマですけどね。
軽の可能性を広げました。
ちょ、櫻井さん何言ってんすかw
R32を当時のサニーやカローラと比べても狭かった記憶が
４人まともに乗れないもん
たしかに後部座席は狭かったなあ。
まあ、こんなものだと納得してましたけどね。
が、世間の自動車評論家だ何だのが、狭い狭いと言うもんだから・・・
Ｒ３３は・・・
そうか櫻井眞一郎さん知らないか…。
３０代後半以上の車好きなら誰でも知っている日産（プリンス）の技術者なのだけれどもね…。
スカイライン＝櫻井眞一郎というのは，スカイラインファン，アンチとも認めると思うよ。
まぁ，スカイラインの礎をつくり，スカイライン神話，絶頂期を創った人だよ。実際開発に関わったのは，確かR30までで，R31～34は弟子達が開発を担当した。
そのため，イロイロ言われるが，桜井イズムは感じられる。
ちなみに，R35，R36（現行型）は，名前だけスカイラインで別の車
R35GT-Rの開発陣に櫻井さんの門下生は居ないのかいな？
名前とやったことは知ってるけど、だからそれで？っていう感じなんだよな。
正直スカイラインという車にそれほど価値があった？って感じなんだよ。
ローレルだろって話だ。
それがあったのです。「スカイライン」には…。
>ローレルだろって話だ。
ケンメリの頃からローレルのシャーシと共有していたのは確かだ。ただ，味付けは全く違う。R31だけはハイソカーを狙ったんで，よく似た感じだったが…。あの頃の日産は，トヨタ意識しまくりで，何か迷走していたからね。
スカイラインの本当の意味の絶頂期は60年代後半～70年代なので，その頃を知っている人以外は「だから，それ？」って感じだろうね。（80年代の鉄仮面も，当時の車好きにはたまらん車だったが，まぁ，絶頂期は過ぎてましたね。）
今のスカイラインや，80年代以降（特に80年代中盤以降）のスカイラインしか知らない人にとっては，まぁ，ローレルのスポーティーバージョンと思うかも知れませんな…。
（R32だけは，R31がマークⅡ，ローレル化したという批判や売れ行き不振から，昔のスカイラインに戻した，ある意味特殊なケース。その後，車内が狭すぎるという批判が起き，元の
ローレルのスポーティーバージョンに戻したのが，R33）
>24
たぶんいるでしょう。そこまで知らない。すまん。
時代というか・・・
独身時代に幼少の頃から好きだったハコスカを買い…
ＧＴ-Ｒ仕様が主流の中で敢えてノーマルの２０００ＧＴを選んだ｡
所有してた頃は､嬉しくて毎日目的もなく乗り回し
疲れて一晩ハコスカの中で寝た事もしばしば…｡
決して速くもなく乗り心地も装備も悪かったが
所有してる満足感があった…乗って良かった｡
心から御冥福を祈ります…｡
新聞で読んだ時には、１つの時代の終わりを感じた。
>>11
プロジェクトＸは見ていましたぞ。本当に再放送してほしい。
レプリカとはいえ、Ｒ―３８０のＳ―２０のエンジン音に、「激萌え」したのですからな。
>>12
自分がスカイラインという車輛を初めて知るようになったのは、『西部警察』に登場した
のスカイライン・ジャパンＧＴ―ＥＳ・ターボ（マシンＸ）からであった。今ではＳ―５４Ａ／Ｂ
（羊の皮を被った狼）も大好きですぞ。
そういえば、今年はニューマン・スカイライン（Ｒ―３０）登場から、丁度３０周年ですな。
故に、スカイラインのイメージ作りはさぞ大変だったと思う。
特に、7代目スカイラインの開発で、石原俊氏(故人)と折り合いが付かなかったと想像する。
