ハイグリップタイヤ23本目

1 ：11/11/21 〜 最終レス ：11/12/17

ハイグリップタイヤのスレ
プレミアムタイヤやセカンドグレードタイヤ、アジアンタイヤ等はそっちのスレへ。
ハイグリップタイヤ22本目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1299833572/
関連スレ
●　プレミアムタイヤ　11本目　●
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1309049813/
【スポーツ】セカンドグレードタイヤ 12【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1321315357/
このスレで主に話題に上がるタイヤは以下
ヨコハマ ADVAN NEOVA AD08
http://www.advan.com/neova/index.html
ダンロップ DIREZZA SPORT Z1 ☆STAR SPEC
http://www.direzza.jp/z1/z1.html
トーヨー PROXES R1R
http://toyotires.jp/catalog/pxr1r.html
ブリヂストン POTENZA RE-11
http://www.bridgestone.co.jp/tire/potenza_re11/
GOODYEAR EAGLE RS Sport
http://www.goodyear.co.jp/products/tires/eaglerssport/eaglerssport.html

2 ：

＿|￣|○、;'.:オェェ

3 ：

ブリジストン
プレイズ

4 ：

595RS-Rもここで語ってもらえるんでしょうか？

5 ：

あと2〜3回コースに行くと美味しいトコが終りそうなので、Ｚ１スターの後継の見通しを誰か教えてください。

6 ：

>>1
乙です。

7 ：

サーキット走るなら前後銘柄揃えたほうがいい？
車はFD2で2本だけRE-11新品あります。
あと2本何がいいだろうか

8 ：

そう言う質問されたら四輪同種類で。という回答になるだろ‥

9 ：

>>7
初心者は４本同じが原則
自分の腕をタイヤのせいにしないためにも
挙動を覚えるためにも当然のこと

10 ：

対角線にいいタイヤを履かせると楽しくなるって
昔占いの本に書いてあった。

11 ：

ポテンザRE050ってハイグリップタイヤ？
Earth-1から乗り換えるとグリップかんというか安定感が全然違うね。

12 ：

>>11
グリップ重視のプレミアム

13 ：

ミシュランのパイロットスーパースポーツの重量がだいたいどれくらいか知りたい。
やはり国産のものより軽いのかな？

14 ：

独り言?

15 ：

そして誰もいなくなった・・・

16 ：

あげ

17 ：

A050の295/30R18出たね。Mコン早くでないかな

18 ：

ランボ?

19 ：

Sタイヤだろハゲ

20 ：

誰がハゲ天然

21 ：

前スレでキッツイご意見頂戴したC63乗りですが、AD08注文しました。
ZE912には疲れました･･･晴れの日は大人しく乗ればまあ良いとしても、
雨降ると、普通に丁寧に発進してもESP警告灯点滅してお尻フリフリ、
ちょいときつめにブレーキ踏めばツーッと滑走。
交差点ではスーッとリアが流れて蟹走り。
あまりに滑りすぎて、ABSはリリース期間が長く、トラクションコントロールも
追いついてないない感じです。制御の合間にグッグッと食いつく感じが全然無いです。
FRで雪道をスタッドレスタイヤで走ってる感覚に凄く近いです。
さすがにこれじゃ近いうちに事故起こすと思って変えることにしました。
S001と悩みましたが、グリップを優先してネオバにしました。ハイドロは
プレミアムスポーツ系より弱そうなので、雨の日はゆっくり走りますが。

22 ：

なんだかタイヤ以前に足とかセッティングが問題なんじゃ？

23 ：

＞セッティング
そんな気がする
じゃなきゃ世の重量FR乗りがみんなハイグリ履いてないと危険ってことに

24 ：

>>21
C63ってそもそも、ラフにアクセル踏んでホイールスピンさせて
「ちょwwすげーパワーwww」　（トラクションのかかりが悪いから）
って遊ぶための車な気がする。
AD08で満足できればいいけど、車重もあるから減りの速さは相当かも。

25 ：

セッティングどころじゃないだろ　それ
どー考えてもこわれてるって

26 ：

>>22
フルノーマルで、まだ1万キロも行ってないので足も抜けてないでしょうし、
この車の特性みたいです。
元々200馬力くらいの車体に約450馬力の重たいエンジン詰め込んで、
エンジンの重量もあるでしょうけど補強諸々で300キロも重くして作られている車なので、
まあ無理が来てるんでしょうね。じゃじゃ馬です。
さすがにこの状態ではメーカーとしては出せないので、純正装着のパイロットスポーツ3はスペシャルコンパウンドで、
かなりグリップさせて車の特性をタイヤで誤魔化しているみたいです。それなので、純正は街乗りで5000〜7000キロで
リアが丸坊主になってしまうみたいで。
実際、試乗したときの坊主に近い純正タイヤではまともな車でした。だから買った訳ですが。
それがタイヤをサードグレードに交換されたしまっただけで、一気に暴れ馬になってしまったみたいです。
認定で正規ディーラーで購入したので、この車にグリップに低いタイヤを履かせると、
どうなるのか分かっていたでしょうにと思わざるを得ません。

27 ：

>>24
その一面は確かにあるでしょうねえ。
実際、晴れの日はホイールスピンすること分かった上で直線でラフに踏み込んだりしてた訳で。
でも、雨は恐すぎです。
一応、街乗り〜高速かっ飛ばし用として買ったので、ある程度は普通に走ってくれないと困ります。
遊び専用車なら良いんでしょうけど。
ドイツ車って言うよりもアメリカンマッスルカー的な感じですねえ。
減りは純正でも上に書いた通り1万キロも持たないので、多分AD08でもあっという間になくなるでしょう。

28 ：

>>21
とりあえず一安心ですな。
このスレ的には年間2セット位はタイヤ消費するのがデフォなので、今から心の準備しといたほうが良いかも。

29 ：

おまえらが言いたいけど我慢してる一言を言ってやる。
「下手なんだよ、タイヤのせいにするんじゃねえ。」

30 ：

>>24
BBCでしょっちゅう問題発言事件起こしてる、
テールハッピー大好きオヤジを思い出したわ
ttp://www.youtube.com/watch?v=DaZExdTHHjY

31 ：

>>29
オートマ車で、トラクションコントロールを初めとする安全装置の類全部オンにして、かなり気を使って
雨の日に普通に周りの車に合わせて発進加速してもケツ振り、普通に交差点曲がってもリアが流れる状態で
上手いも下手もあるんでしょうか？
雪道走ってるようだと書きましたが、雪道のようにアクセルを撫でるように踏んで発進して
省燃費走行のプリウスのようにゆっくり加速して周りの流れ乱すのが上手い運転なんでしょうか？
攻めてグリップ不足で曲がらない、止まらない、トラクション掛からないって言う不満ではないのですが。
普通にまともに走れないから困ってタイヤ変えることにしたんですよ。
そう言う車じゃないと言われたら終了ですが。ZE912以下のタイヤとか、スタッドレスを履いた大排気量NAを
全く滑らさずにお乗りでしたら自分がヘタなんでしょうが。

32 ：

>>31
言ってる事が全て本当なら、その車は壊れてる。

33 ：

>>32
真面目に一回アライメント計測だそうと思ってます。タイヤ交換ついでに。
はっきり言って、プラスチックで出来たタイヤ履いてるような感じですよ。
友人のドリ仕様の車高調＋リアはドリケツ用に細いB500siかなんかの古タイヤ履いた
ポン付けタービン380馬力のツアラーVよりリアが食いつかない感じですからね。
ただ、ブレーキの時も雨だとアイスバーンのように滑るので、フロントも食ってないですが。
ウエットだとABSがガリガリ言わないんですよ。ロックしたらもうロックしっぱなしって感じでツーッと。
ルームミラー見るとハイマウントストップランプが点滅してて、停止後に自動でハザードが付くので、
ABS作動モードに入ってることは確かですが。
トラクションコントロールもガクッガクッって言うような普通の効き方じゃなくて、
ズルッと滑ったら完全に燃料噴射停止で止まりそうになる感じです。
感じとしては、ABSもトラコンも滑りすぎて制御が追いついてない感じですかね。
>>30の動画とか関連動画見ましたが、とにかくリアがスライドしてる動画ばかりでしたね。
純正タイヤはかなりハイグリップな物みたいなので、グリップ低いタイヤが装着されていると
もう電子制御も追いつかなくて収拾がつかない感じだと思ってます。
幸いにして、スライドはゆっくりな車なのでなんとかスピンはしないで済んでいますが。
動画にでてくる人たちも、楽しそうにスライドさせてますしね。M3は結構気を使って横向いてる感じがしますが。

34 ：

>>31
もしそれが本当ならカローラのほうが安全だからカローラをオススメする
その車に乗り続けたいなら人す前に点検してもらえ
同じような車重のミニバンがエコタイヤでそれなりにまともに走れてるというのに…

35 ：

実はニコイチ

36 ：

>>34
＞同じような車重のミニバンがエコタイヤでそれなりにまともに走れてるというのに…
これは本気でそう思ってます。
雨の日に乗って散々だったので、その次の日は軽トラで出かけたくらいだったし。
修正舵当てまくりで、肩ガチガチに凝りました。
カローラは勘弁して下さいな。S350が遅すぎて乗り換えたので。カローラなんて街中しか乗る気がしないです。

37 ：

>>36
死ぬ前にパッソ辺りに乗り換えてﾏﾀｰﾘ運転して下さい

38 ：

２５だがいってるでしょ　アライメントとかの問題じゃない
絶対に壊れてる
一度本気で見てもらわないと死ぬよ
ただパワーがある自慢をしたいだけなら別だが
F40雪道で走ってもそこまではいかない

39 ：

>>38
真面目に聞きたいのですが、壊れてるとしたら何ですかね？
フレーム自体が歪んでいる？
加速でもブレーキでも滑るので、足だとしたら前後壊れてることになりますよね？
かといって基本的な滑り方で、おかしな方向に滑ったりとかはないので、
当たりを付けるのが難しいです。
ある程度当たりを付けて見てもらわないと、ここのスレで受けた扱いと同じく、
確実に運転のせいにされると思うので。
とりあえず、タイヤ屋勤務でドリフターな知人（先ほど書いたツアラーの持ち主です）に
タイヤ交換前にちょっと振り回して貰ってみます。タイヤもその知人の店で買うので。
更に、任意保険更新で付き合いのある整備工場（63買った店とは違う店）に行くので、
そこの担当がサーキットも走っていて、C63買ったと言ったら是非乗らして下さいって言ってたので、
ちょっと試乗して貰います。

40 ：

ただ壊れているとかカローラやパッソに乗り換えろとか、なんかどこがおかしいとかの具体的なお話しじゃなくて、
とにかく運転と故障と言うくくりにされるので、はっきり言って釈然としませんね。
タイヤのお話しがしたかったのですが。タイヤじゃなければ、おかしいと思う箇所を具体的に
教えていただければよかったのにと思ってなりません。

41 ：

(´・ω・｀)知らんがな

42 ：

書いた本人が書くのもなんだけど、2chだしなｗ
まともなレスが付くほうが珍しいと思ったほうがいいよ
ここの話は話1%くらいで聞けば精神衛生上いいんじゃないか
乗ったことも見たこともない車（個体）はさすがに分からん
写真だけ見せられても分からん
エスパーじゃないからな
結局、リアルで解決するしかないんだよ

43 ：

空気圧に問題がなければアライメントだと思うけどな
せめてそこチェックしなよ

44 ：

そんなベンツ嫌だなw
しかも最新のでしょ？ホントですかねw

45 ：

>>40
初歩的なところで、空気圧が低すぎるなんてことはない？
指定ディーラーで買ったみたいだし大丈夫だと思うけど、
車重があるから指定空気圧も結構高めなはず。
空気圧が低すぎるとタイヤが負けて、
トラクション駄目・ブレーキ駄目・旋回駄目になるからさ。

46 ：

空気圧を見るなら、ついでにタイヤの製造年週を見るといいかも
めっさ古かったりしてな

47 ：

プラスチックみたいって言うならむしろ高すぎだろ

48 ：

>>39
加速でもブレーキでも滑るから前後壊れてるという発想は変だよ
どこか一か所のブッシュ一つだってそういうことはありうる
ましてやアームとかゆるんでたら大惨事だよ
ただどこがおかしいかなんてこの場でわかるやつがいるわけないでしょ
神様でもあるまいし
基本的な滑りってどういう意味？
コーナーでブレーキ残して出ちゃったみたいなのは基本的な滑りという
表現もわかるけど発進や停止で基本的な滑りなんてものはない
発進でも通常のブレーキでもそうなっちゃうんでしょ
そんなの空気圧とか運転のレベルとかいう問題ではないよ
ドリフトやってる子なら少なくともおかしいかどうかわかるけど
振り回した途端に壊れたらどーすんの？
ましてや間違ってもサーキット走るなよ
単独ならまだしも絶対人に迷惑かかることを忘れないでくれ

49 ：

そろそろいじるのもその辺にして置いてあげようよｗ
ブレーキ踏んだらストレートでも必ず同じ方向に横向くとか、
アクセル踏んだら必ず同じ方向にケツが流れるとかではないみたいだし、
車体はそんなに怪しくないでしょ。
車重や馬力に対してタイヤが細い上に大馬力で、ブレーキもでかいキャリパーついてるみたいだから、
全てがタイヤ負けしてるだけのような気がするけど。
大昔のアメ車スポーツカーとかそんな感じだったよ。タイヤも昔のプアなタイヤに大馬力で、バカみたいな大排気量だから
低回転トルクが凄くて、ちょっと踏んだだけでホイールスピンしまくって。雨の日は普通に交差点でケツでたもんだし。
あの頃の奴はトラクションコントロールなんて無かったから、ヘタが乗ると1個目の交差点で事故起こすような車だった。

50 ：

そういう車なんでしょ。
C63AMGの死亡事故でニュースになったのが2回くらいあるし。
一つは試乗中に下道で150キロだして横断歩道渡ってる人跳ねて事故、
営業マンまで責任問われて逮捕。
もう一つはアクアラインでバイクに追突して死亡事故。
どっちもスピード出しすぎて止まれなかった事故だし。
馬力だけ一丁前で、止まらない車な上に、乗ってるやつも基地外多いのでしょう。
道走ってるC63AMGで、まともな運転しているやつ見たこと無いし。

51 ：

いやC63の名誉にかけても言っておくがそんなひどい車じゃないってこと。
それこそブレーキやアクセルで同じ方向なんてわかりやすいのはおいておいて
（そんな単純な不具合だったらすぐわかるでしょ）
タイヤのグレードが落ちたとしても間違いなくそこまではひどくならないってこと。
オーバーでなく本当に書いてある状態なんだとしたらディーラーでも構わないから
本気で見てもらったほうがいい。　事故が起きてからでは遅いし。
なんで見てもらうのをそんなに躊躇するのか逆にわからない。
>>50みたいな事故は車のせいじゃなく運転手の責任でしょ
どんな車でもバカが運転すれば中国道の事故みたいになるんだよ

52 ：

ベンツのESPってそんなにしょぼいの？

53 ：

>>52
うら覚えで申し訳ないが、たしか３段階だったと思う
完全に切ったらさすがに危ないほど効く。

54 ：

C63に10ヶ月間乗ったたけど、でそんなに滑った記憶はないな。
雨の日のETCレーンからの加速、道路の継ぎ目でヒヤッとしたくらいか。
航続距離の短さに閉口して売ったけど。
派遣先の病院付近のガソリンスタンドは夜間、開いてないんよ・・・。

55 ：

↑松本さん、これ何の話ですか？

56 ：

>>54
アクセルの踏み方とかで全然違うと思うけど、満タンで何キロくらい走るの？
スレチだけどちょっと興味ある。

57 ：

>>56
66リッターのタンク満タンから警告灯がつくまで260〜310km。
通勤が片道60kmなので、あっという間に燃料は無くなるしタイヤも磨り減る。

58 ：

ダンロップのZ1STAR後継もう出るの？
最近のDLは良いらしいから01J以来久々に履いてみようかと‥

59 ：

ふつーに電子制御の何かが壊れてるだろ

60 ：

>>58
2〜3ヶ月前のレブスピードで新型開発中！て記事が出て以来音沙汰なし。
現行のZ1☆でもかなり良いから今買ってしまっても良いかもね
一年で富士本コース20回近く走ってようやく交換時期になったよ

61 ：

オートサロンで発表、春に発売じゃないかと想像。

62 ：

>>60
>>61
履いてるAD08が春までもつとは思えないからZ1STAR行くわ
確か空気圧は高めで合わせるんだよな？
他で2.1のところを2.6とか

63 ：

車載動画スレがあなたを待っていますｗｗｗ

64 ：

>>57
ありがと。
単純計算で4〜5km/Lってとこか。確かに大変ですなぁ・・・。

65 ：

>>55
実はですね、川崎さん

66 ：

ベンツにネオバw
ネオバは熱入れないとなかなかグリップしなかったよ。
S001の方が良いんじゃないのかなw

67 ：

>>66
俺も知り合いがE55にRE01履かせてるの見て同じ事思った。
乗せて貰ったら、足がそこら辺のストリート用車高調組んだスポーツ車より硬いくらいで、
ボディもこれでもかって位硬かったので、組み合わせとしては悪くない感じだった。
オーナー曰く、RE050(当時ね)は柔らかすぎてグリップも低くてダメだと。
AMGじゃない普通のベンツならS001とかアドスポあたりが良いのは間違いないけど。

68 ：

RE01Rからの履き替えで
・サーキット行かない
・普段走る路面はあんまり良くない（荒れ気味）
・ウェットグリップもそこそこ欲しい
という条件でRE11かZ1☆で悩んでおります
7：3ぐらいでZ1☆に傾いてるんですけど
ウェット性能差はどんなもんでしょうか
ちなみに車種は初代インプのABS無しで
サイズは205-50R16です

69 ：

>>68
うーん
サーキットいかないのにその２つはもったいないな
余計なお世話だけど走ろうよ
と余計なことは置いておいて間違いなくZ1
正直RE11買うやつの気がしれない
あと５年もすれば間違いなく駄作扱いされる
のは石橋組員でも常識
コンパウンド２回変えてもまだ駄目

70 ：

http://deaimail.xii.jp/up/src/up3664.jpg
ウエットトラクション、ハイドロ耐性共に0.1ポイント☆specが上の評価。
でも、サーキット行かないならコンフォートとノイズで大きく差がついているからRE-11という選択肢もありかも。
値段にも差があるけど。

71 ：

>>68
この用途なら間違いなく11
サーキットいくなら間違いなく☆だけど街中でそんな限界ギリギリの挙動なんてでないし11のがロングライフで乗り心地もいい
何よりポテンザだぜーってにわか車好きに自慢できる

72 ：

>>68
11に一票

73 ：

アドバイスありがとうございます。
サーキットは行かないんですが、そこそこスピードは出すので
セカンドグレードは考えてません。
ワインディングでは基本的にグリップ走行できるまで速度は落とします。
千葉の田舎なので、田んぼの泥や細かい砂利や葉っぱなんかで
路面にはあまり恵まれていません。都市部なら11選んでたんでしょうけど。
だいたい下道8：高速2ぐらいの割合です。
01→01Rと履き替えてきたんですが、11だとトレッドパターンの見た目が
汚い路面に弱そうなイメージがあるので、いっそ050にしようかと思ったら
お値段高杉だったのでパス。S001はサイズの設定がありませんでした。
年間走行距離は6〜7000km程度なので、だいたい溝が減る前に硬化してきて
グリップしなくなり交換になります。
コスパ的に☆かなぁと思ってちょっと聞いて見ました。

74 ：

>>70
☆→11と使ったけど、溝がある時なら11の方が明らかにハイドロ性能はいいけどなあ
☆はウェット性能はいいけどハイドロ性能は溝がある時からかなり悪かった

75 ：

>>73
パターンは耐ハイドロだよ。砂や葉っぱは関係ないと思う。

76 ：

サーキットは走らないがハイグリップを欲しがる
そのハイグリップタイヤも4年以上持っている
田舎道メインでグリップ云々
スバヲタ全開だな

77 ：

>>73
ちなみに一般道や峠道で飛ばすくらいならスニーカーでも十分なグリップ力あるからね
まして四駆だし
ましてセカンドクラスなら振り回そうとしても振り回せないよ
一度振り回してみればわかる

78 ：

>>76
むしろ本気組みの人の方が公道上では達観できてて、
コンフォート重視でええやんって感じなのかもねぇ
SドラのあとPS3が出たぐらいでセカンドグレードスポーツは縮小一途
鰤なんか11投入前後に継続販売すら打ち切って、よりにもよってプレイズに吸収
11も当初プレイズシリーズかって言われたぐらいだけどｗ
あのころ既に、スポーツ系タイヤは売れないから、利幅の大きなハイグリで吸収して、
セカンドはやめちゃうか、一見それっぽいがコンフォートに振ったインチうｐ用に分かれて終了…
じゃないかって言われてたじゃない
ここで「オマエにゃハイグリ要らない」って言われても結局履く物が無いし、
RE11なんか両方の製品を統合したようにしか見えないんだけどなぁ

79 ：

ちなみに133ps/980kgのコンパクト4WDで、最初サイズなかったので08使ったりしてますが、
2年/1万kmで3mm残しで、美味しくなくなったのが自分にも分かるので交換て感じですね
サーキットは年２回ぐらいだしってSドラ履いたのは、5〜6年前か？
仲良し走行会専門でグリップだし…4分山でコース行ったら偏磨耗で3時間でパーですよ
グリップだし、空気圧管理とか一応気をつけてたのに
実質的なライフはセカンドの方がむしろ短いｗ
こんなグニャグニャじゃ山道を常識的なペースで走ってても気持ちよくないわけだよ
世間じゃ乗り心地いいとか言うけどさ
Sドラのあと、このジャンルの新製品、PS3ぐらいでしょ
性質的にも似たりよったりと聞くし
市場が狭いんだから、オーバースペックでも高いハイグリ買えや！が各社方針では？

80 ：

>>79
メーカーとしては「こっちはエコタイヤで忙しいんだよ！」
かもしれんよ。
そういや初期のRE11は、ケツ滑ってグリップ取り戻した時に示した
激しい挙動が印象的w だったけど、今は改善されてるのかね？
>>73
個人的には、
>・サーキット行かない
>・ウェットグリップもそこそこ欲しい
なら、PS3がベストでないかと思うけど。

81 ：

オールマイティーでハイグリップ。
雨も高速道路200キロ巡行ならS001、RE050Aだね。

82 ：

>>76
で、結局こんな乗り方なら１１でFA?

83 ：

オールマイティーでハイグリップな流れの中、C63にAD08装着してきました。
一言で感想を言うと、やっとまともな車になった　です。
交換中に雨が降ってきて路面は完全ウェットになってしまいましたが、雨の中でも前のZE912の晴れよりグリップする感じです。
踏み込んでみましたが、トラクションコントロールの効き方も全然違って、グッグッと効く感じになりました。
前はアクセル完全オフって感じだったのですが。
正直ホッとしましたね。前の状態では常に気を張り詰めてないと走れなかったので。
ドライで溶けるほど熱入れたら凄いことでしょう。そんな走りをする予定はないですが。
壊れているというレスも多数頂きましたが、購入前にメルセデス規格のPS3を履いた状態では全然大丈夫だったんですよね。
サードグレード履いた事無かったのですが、タイヤ一つでここまで変わると言うことは、よほどタイヤ依存の車なんでしょうね。
色々なレスありがとうございました。

84 ：

結局、コスパも考えてZ1☆にしました（送料込み\56k@4本）
レスくださった方、ありがとうございます。
タイヤとブレーキはオーバースペックの方が「ギリギリ足りない」よりは
遥かにマシという事で、このグレードを選んでます。
（セカンドグレードでも足りてるんでしょうが、その程度の差額なら
安心を買うつもりで）
今の乗り方だとタイヤの性能を100%生かすことはまず無いでしょうけど、
何かあった時に公道で101%以上の状態にはなりたくないです。
そういえばダンロップ履くのは初めてだ・・

85 ：

114%の力が最もタイヤの限界に迫れるって巨摩郡が言ってた

86 ：

>>83
ごめんね。
しつこく言います。ESPはすべてONでその状態は変です。
変な話私はプロなのでどうか耳を傾けてください。
確かにタイヤ依存のところもありますが、でもそこまでではありません。
安心のためにも一度整備工場へ。
過去に乗っていたものとして忠告します。
何かあってからでは遅いです。

87 ：

確かにタイヤのグリップが上がって誤魔化した格好になってるだけな気もするね

88 ：

ヌルい街乗りで冷えたままのハイグリ
冷えててもある程度グリップするセカンドグレード
どっちがいいのかな？

89 ：

C63って何馬力？ターボ？

90 ：

なんでセダンで延々と話題引っ張るんかな
どうせ直線しか飛ばさないんだから何だって良いだろ

91 ：

「ハイグリでサーキットを走るスレ」じゃないから問題ないかと。

92 ：

その通り。ハイパワーな車だとグリップないとパワーを楽しめないからね。

93 ：

>>86
検二年付きだったので、正規ディーラーで車検整備を受けた後に納車されて居るんですけどね。
そうなると、ディーラーがインチキディーラーと言うことになりますね。
>>89
457馬力です。6.2L NAなので、低回転から強烈にトルクが立ち上がるので、馬力の割に滑りやすい感じです。
過去の車などの経験から行くと、ターボの中高回転からパワー炸裂という方が、まだグリップしやすい気がします。
>>90
すいません。以前の状態では直線もままならなかったので。

94 ：

C63は八気筒の6.2リッターで457PSっぽい。
7速ATで車重が1.8ｔ、トルクが61kgと書いたあった
86の言うとおり壊れてるに一票かな〜
あと83の書き込み見てきたけど、とっても微妙ダネ。

95 ：

トルク63ww おバカな車だなぁw
そりゃハイグリップ必要だわー。
別に車壊れてないでしょ。エコタイヤだと普通に滑るわ。
出来たら、足回り硬いと滑りやすいから、
リヤを柔らかくしてトラクション稼ぐといいね〜。

96 ：

あ、でも、ESPあったら滑ったら
エンジン絞ってくれるんじゃないかな？
そのままスライドしちゃうぐらい滑る？
カーブでハンドル切ってアクセル前回にしたら、
少し滑った後にベンツのSLはちゃんと絞ってくれたけど。

97 ：

何度もしつこくて申し訳ないけど
アライメントが狂ってても、ディーラーだったら通っちゃうよ
アライメントが狂うのは壊れたと言わない傾向があるし
一度測定だけでもした方がいい
測定だけなら飲み会1回くらいの費用だからね
そこまで余裕のないオーナーさんじゃなさそうだけども。

98 ：

7速ATって2速発進じゃないの？

99 ：

確かCモードが2速、Sモードで1速発進じゃなかったかな。基本的に全クラス、5AT/7AT共通で。
最近のはCじゃなくてEモードに変わってたかも。

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