阪 神 淡 路 大 震 災

1 ：10/06/12 〜 最終レス ：11/10/31

阪神間の路線の明暗を一気に分けてしまった大災害
もう15年も経ったんだから懐かし板にスレがあってもいいでしょ

2 ：

なくてもいいけどな。

3 ：

当時中学生で、揺れで目を覚ましニュースで「死者2名」とかいってたから、そんな大地震だと思わずに
「電車が動いてないから先生が来れず学校が休みになりそうや！」
って一瞬嬉しく思った。
そして7時半頃起きると、テレビに壊滅した神戸の風景が映し出されて愕然とした。

4 ：

おれは東京だったのでテレビ報道で知った。
朝のニュースで初めてしったが，寝ぼけ眼でテレビをつけて
最初は映画のワンシーンかと錯覚した。
（関係ないけど９・１１報道を見たときも同じ錯覚を覚えた）
その後出社して，「関西地区救援」担当の志願者を募集していたので
何事も経験とばかりに手をあげた。数日後新幹線で新大阪に降り立つまでは
「日常の光景」。大阪駅から阪急にまわったあたりから様子がおかしくなり
なんとかたどりついた西宮北口駅に降り立ったときそこに映った光景は
それまで写真集でしかみたことのない空襲のあった町の光景そのものだった。

5 ：

JR各社が復旧作業に協力したところはマジで感動した
そして最速の全線開通

6 ：

そして私鉄への裏切り行為。

7 ：

ＪＲの協力もそうだけど全国各地のバス会社からバスが派遣されたよね。

8 ：

>>5
迂回ルートを走る列車のために気動車を貸し出したJR東日本の熱意と友情にも感動！

9 ：

JRがいち早く全通した際、阪急阪神の定期券での乗車を早々と打ち切った。
このとき、震災前まで阪急阪神を利用していた乗客がJRに乗らざるを得なくなった。
JRの復旧工事は、落ちた橋げたを再利用して倒壊前と同等の鉄筋コンクリート造の橋脚を造り、
橋脚に鉄板を巻くというものであった。
一方、阪急は、損壊した既存構造物を全て撤去の上、鉄骨鉄筋コンクリート造の高架橋を
一から造るというものであった。
私鉄の客を奪うためには何でもアリという会社方針がもろに見えた瞬間だった。
その延長線上に救急隊員死亡事故や福知山線事故があるといっても過言ではない。

10 ：

>>9
早く復旧したほうがいいに決まってんじゃん
馬鹿じゃないの？

11 ：

>>10 次に神戸に大地震が起これば、JRは長期不通というオチwww 阪急は基礎から造り直したからね(加えて税金の投入を拒否、自腹で)。

12 ：

>>10
バカはお前だ。
あの会社体質が福知山線事故を起こしたんだよ。
JRは、新幹線や六甲道付近を橋げた再利用により再建したが、
確かに橋脚には鉄板が巻いてあるので、地震により倒壊することはないだろうが、
損傷の可能性はある。
将来想定される東南海・南海地震では、神戸阪神間でも震度5強から6弱の可能性があり、
プレート型長周期地震動の場合、使用不能レベルの被害を受ける可能性もある。

13 ：

>>11-12
ぶっちゃけ、そんな起きるか起こらないかわからない天災よりも
いつ壊れてもおかしくない旧型車を駆逐すべきだろ阪急は

14 ：

今の阪急にそんな金はない

15 ：

>>13
東南海・南海地震は30年程度将来には必ず起こるよ。

16 ：

一体何を語りたいのかよう分からんスレだが。
当時尼崎に住んでた彼女が、故郷の広島に帰るのに
尼崎→京都→福知山→谷川→加古川→姫路→広島
と辿って帰っていった。何で和田山から播但線を使わんかったんかはよう覚えてない。
谷川駅からポケベルに送られてきた「３６１（寒い、の意味）」のメッセージが今も忘れられん。
４月に在来線や新幹線が開通するまでは、広島に会いに行くのも大変やったな。
いっぺんだけ長崎行の「あかつき８１号」に乗った。同じように熊本行の「なは８１号」もあったな。
寄せ集めのＢ寝台車ばっかりの６両編成。さすがにカメラを向ける気にはなれんかった。
経路は新大阪から大阪、そこから福知山線〜播但線で姫路。出発はＤＤ５１。ヘッドマークなんかありゃせん。
いつも通り１８きっぷも発売されたけど、最後まで残ってた住吉〜灘間は代行バスやった。
色んな会社のバスが並んでて壮観と言えば壮観やったな。真っ赤なＪＲ九州のバスはひときわ目を引いた。
並んでても、長蛇の列でいつ乗れるか分からんかったので、タクシーに乗ったな。
３月３０日だったか、山陽本線不通区間復旧工事完成直前の、最後の荷重試験かなんか。
ニュースで見た電機重連×４の一斉走行は未だに忘れられん。あれを見たらいまでも泣ける。

17 ：

>>1
＞阪神間の路線の明暗を一気に分けてしまった大災害
この震災のおかげで「阪急信者」「阪神信者」だった阪神間の通勤電車などの利用者が
”洗脳”が解けてしまってJRに大幅にシフトしてしまったことが阪急・阪神両電鉄にとっての最も大きな痛手！
…そういえば西宮北口駅に近い場所にあった「阪急マンション」の倒壊が、
何かを暗示していたように思えてならない今日この頃。

18 ：

JR西日本のように、目先の利益を優先していると、後でえらい目にあうわけだ。
自社が困難に直面した際、他社が協力してくれないかもしれないね。
そういえば、福知山線事故の際は、尼崎〜宝塚間が不通になったが、
阪急は、震災時の仕返しはせず、JR定期券でも乗せていたな。
決して客を奪うような真似はしなかった。

19 ：

>>18
震災のときには阪急はケチったからな
それで客を取られたから懲りたんだろ

20 ：

>>13
酉も変わらんだろ
阪和線とかいつまで103系使う気だよ

21 ：

網干総合車両所と鷹取工場
阪神大震災がなかったら前者の総合車両所化と後者の工場廃止はなかっただろう…

22 ：

>>21
鷹取の施設老朽化は国鉄時代から問題視されていたようですし、
明石/高槻電車区の施設も同様に更新期を迎えていたようですがね。
吹田の施設にしても容量不足は否めないところで。
それらを解決する策として、用地に余裕がある網干への統合は
必然的なものだったかも知れんですよ。

23 ：

神戸には仕事で行った事があるので大地震が起きて町が
壊滅状態になった時は驚いた。

24 ：

>>19
何をケチったん。
阪急は、鉄骨鉄筋コンクリート製の頑丈な高架橋を造ったわけだが。
それも国庫補助を受け取らずに。
阪急が震災でJRに客を奪われたのは、
JRが全通した時に阪急阪神の定期券での乗車を早々と打ち切るという
想定外の裏切り行為があったから。

25 ：

阪急京都線で会社に通っているので全線ストップの日の
震災の遅延証明を会社から貰って来いと言われ高槻市の駅員室で駅員に丁寧に頼んだら
「こんなに人が死んでるのにそんなもんどうでもいいやろ。」と怒鳴られた
忙しいだろうから人のいない時間を見計らって行ったのに何様だと思った
今なら名前を聞き出して責任者と本部に厳しいクレームでもいれるが
若かった俺を最初から舐めた言い方だった　
阪急グループの社員は客を客として見ていない自分たちは特権階級だとでも思ってるのだろう
阪神大震災と聞くとこのときの光景を思い出す
今も仕方なく通勤で使うが没落した地方幹線のような今の阪急を見るとやっぱりなと思う

26 ：

>>17
結果それが阪急阪神の経営統合に

27 ：

もし阪急が買わずに村上電鉄になったらどうなってたんだろう

28 ：

神戸線の高架の復旧工事を見てたけど、あんなとてつもないジャッキがあることを初めて知ったよ。

29 ：

震災を想起させる色の列車が関西を中心に走り始めています
震災を想起させる色の列車が関西を中心に走り始めています
原爆を想起させる色の列車が広島を中心に走り始めています
震災を想起させる色の列車が関西を中心に走り始めています

30 ：

>>28
俺も見た。六甲道駅の復旧工事で、ホームを持ち上げるのに使用してたジャッキが見たこともない馬鹿でかいやつやった。本体に日本通運の表記があって、運送屋があんな巨大ジャッキを何に使うのかと思った。

31 ：

>>16
その機関車４重連の同時走行の動画ってどこかにない？

32 ：

当時はまだ国鉄型が多く残ってたからJR間での車両の融通が利いたけど今起きたらそんなことできないんだろうな
本州3社でみても通勤型は東と西の205ぐらいしかないし近郊型もローカル転用された113,115だけで予備車をかき集めても都市の輸送は担えない
唯一波動用の183,485がある程度数があるぐらいだ

33 ：

あの地震以降、つか復興以降、阪神間の町並みの景色すっかりとは言わないまでも
新築の家ばかり建ち並んで、逆にうすら寒い情景に映る・・。

34 ：

震災を思い出す色の列車が関西を中心に走り始めています
震災を思い出す色の列車が関西を中心に走り始めています
原爆を想起させる色の列車が広島を中心に走り始めています
震災を思い出す色の列車が関西を中心に走り始めています

35 ：

>>31
NHKの『プロジェクトX』にJR山陽本線六甲道駅？付近の高架線復旧作業のDVDがあります。
この番組の最後の方でほんの少しですが、空撮でその映像が入っています。
・・・図書館で借りて見ました。

36 ：

>>30
日通には重機建設部ってセクションがあって
本来は国内海外のプラント輸送やらに使う機材とノウハウがあるのよね。
橋桁とかも運ぶし、持ち上げるにはクレーンやジャッキは当然使う事になる
シキとか特大品を運ぶ鉄道車両にあるけれど、あれも日通の持ち物が一部含まれている。

37 ：

>>5
ただし倒壊をのぞくｗ

38 ：

>>9
なるほど。
そういった裏もあったのか

39 ：

>>38
納得するなよw
JRが復旧最優先の姿勢だったのは、国土軸としての輸送がかかってるから。
ここが止まったままだと、西日本だけでなく全国に影響が及んでしまう。

40 ：

>>25
会社に言いなりのオマエも小さい人間だなあ

41 ：

>>39
まったくだ。>>9は阪急オタの自己都合のよすぎる解釈だろｗ
阪急なんかいっそのこそあの地震で廃止すりゃよかったんだ

42 ：

富士山の火山灰に極めて似た砂礫が先日、湘南海岸で観察されたgkbr

43 ：

>>41
もう崩壊し初めているよ
サラ金と不動産の会社が鉄道やってるだけ
土地転がす手段として無理やり駅作ってどんどん遅くなってもお構いなし
淡路駅とか割と大きい分岐駅でもラッシュ時駅員として立ってるのは大学生のバイトだけ
それも自分でアナウンスしながら駆け込みを助けるためにドアに足掛けて開けてる役
駅員もどきとかたくさんいても黄色ジャージのバイトの大学生だけで
事故起きたら何も出来ないんじゃない？

44 ：

大震災の被災者ですが阪急は当日ウヤでJRが午後尼崎まで、東海道新幹線は
京都まで、阪神はよく覚えていない。翌日阪急が梅田-西宮北口間各駅停車のみ
6分毎、翌々日から西宮北口まで特急運転で各々10分間隔。
今地震です！長い揺れが--------！

45 ：

全国の空き賃貸住宅を被災者に開放せよ。

46 ：

45
関西広域連合はもう提供決めてるよ。

47 ：

http://d.hatena.ne.jp/issey-kumagai/
ﾐｨｼｨの情報をまとめてくれてるよ

48 ：

>>32
新幹線にしても、当時はまだ500系や700系は登場してなくて基本的に国鉄設計の100系や
0系が中心で300系も両社でほぼ同一だったからお互いの工場でメンテ出来たって話だね。
あの震災が500系･700系が全盛の2000年頃に発生していたら・・・。
500系は勿論、700系も東海・西で全然違う車両となってるから浜松で500系や700系西車、
博多で700系C編成をメンテすることは不可能だっただろうな。

49 ：

日本で唯一大きい地震や災害が少ないのが群馬県中西北部群馬県の県庁所在地は前橋市
しかも群馬県の西側半分は岩盤が硬いので大きい地震の被害を受けませんと
学者のお墨付き　地震を起こす活断層もありません　ですから群馬の高崎前橋が首都移転の候補地
ですが鉄道網が発達していないので、その話もありません。
開発する土地が沢山あるのに残念です

50 ：

活火山…

51 ：11/10/31

阪急神戸線の一部が、分断状態で運転再開したときには
7000が投入された、と聞いた。
トレーラーで運ばれたとも聞いた気がするが、真偽は知らぬ。