【愛されて】新快速の思い出【40年】

1 ：11/10/14 〜 最終レス ：11/11/30

京阪神のスピードスター、新快速の過去・現在・未来について語り合いましょう！
※名古屋地区の新快速の話題は禁止

2 ：

とりあえず土曜日曜祝日ダイヤの23時40分の姫路行野洲行の設定。
平日大阪発17時台30,40,50分、19時台00,10,20,30分の10ヘットのダイヤと
神戸方面17時台兵庫ー明石通過快速の廃止。
あとできれば岡山延伸と京都切り離しの形で山科以北琵琶湖線野洲までの
15分ヘッドダイヤの確立。さらに湖西線新快速運行時間の大幅延長。
少なくとも平日の新快速大阪発最終は21時00分近江塩津行の設置とその便までの
1時間ヘット確立。

3 ：

更に最高時速を225型完全置き換え時に時速135〜140キロの引き上げ、
大阪ー三宮間20分運用と大阪ー姫路59分〜60分運用を期待。
あと平日夕方大阪発18時37,52分発野洲行前8両を草津線乗り入れを
する。

4 ：

なんて将来ならないかな。こうなるとかなり便利になるのに新快速。

5 ：

三都物語

6 ：

>>1
今は亡き阪和線新快速はありでしょうか？

7 ：

フジテレビデモ花王デモ要チェック

8 ：

113系でスタートして程なく、大量に余りとなった153系を新装して、
京阪間をノンストップ29分で走った新快速のインパクトは強烈だった。
急行形の電車が特急なみのスピードで疾走するのには、関西に旅に出たときの楽しみだった。
持っていたＨＯ模型の153系６両を早速この新快速色に塗り替えて、友人に自慢したものだ。
それから車両も117系〜221系〜223系〜225系と世代代わりしているが、あの魅力ある俊足に加え、
快適な乗り心地がプラスされて、今でも関西に行った時はよく利用している。
米原〜姫路なんていう長距離を乗っても飽きないんだな。
関東にはこういう列車が育たないのはつまらないと思うね。

9 ：

速度面では或いは関東でも同等化が期待できなくはないのかも知れない。
しかし仮にそうなったとしても座席はロングシートかグリーン車。
寧ろ京急の快特辺りに新快速的側面が感じられる…？
まあ、2100系に乗れればの話だけど。

10 ：

方向別複々線のホームの柵の横をカッとんで行くのに萌える
10年前、久々に221系新快速に乗りたくて関西行ったら、すでに223系に代わっててガッカリした
しょうがなく223系乗ったら130キロ出してて衝撃だった。モーター音も気に入って一気にファンになってしまった

11 ：

117系が出たての頃、わざわざ乗りに行きましたよ。
荷棚には化粧板、天井の断面は特急っぽくて
窓にはバランサーまでついていて、肘掛けが窓側にもある。
色も過去の関西急電と同じで、妻板の換気口といいモハ52の再来かと。
中部地方はｽﾚﾁとのことだけども、飯田線に117系が入るのも因縁を感じる。

12 ：

小学校低学年の頃に初めて乗ったけど、ガラッガラだったな。当然１５３系。
車内販売が来てたように記憶してるけど、何かの記憶と混じってるのかな。
なぜか好んで戸袋部のＳ席に座ってた。何だったんだろう。

13 ：

阪和線から113系新快速色(阪和色とも呼ばれている)が来年にはなくなるって
今売っている鉄道ファンにはその特集もやっている
113系スカ色新快速の〜113系新快速色のことが載っている
キャンブックスから出てる関西新快速物語は関西急電→225系まで載っているが、値段が高いと感じる
113系スカ色新快速の編成
クハ+モハ+モハ+クハ+モハ+モハ+クハ
万博号の編成(関西にスカ色が来るきっかけとなった)が載っていない

14 ：

>>13
JRになってからも車販はあったよ。

15 ：

新快速

16 ：

たまに乗りに行ったら、117系の100番代の編成が来たのも懐かしい。

17 ：

栃木から祖父母が遊びに来たとき、２２１系新快速を見て「上等な座席を使っているから
特別料金を取られる」と勘違いして、北関東でも見慣れたかぼちゃ電車（１１３系）が来る
まで待っていたそうな。
東武日光線の快速急行で６０５０系のボックスシートに指定席料金を払っていた時代
でした。

18 ：

生まれて初めて乗ったトイレ付きの電車が新快速時代の117系。
トイレが電車にある！ということが何より衝撃的だった。
車両的には221系が一番好きだけど、これは新快速より寧ろ
大和路快速用という印象の方が強いので、
新快速と言われて真っ先にイメージするのは、やっぱり117系だな。

19 ：

153系なんか（サハシ以外の）全車両に便所のみならず洗面所までついていたんだからね

20 ：

大阪〜三ノ宮　40年前はノンストップで24分
　　　　　　　今は2駅停車で20分
天王寺〜和歌山　40年前は新快速で45分
　　　　　　　　今は紀州路快速で70分以上
なんだこの差は…

21 ：

153時代は雷鳥と併走後ぶち抜くなんてスジもあったよな‥

22 ：

>>20
時刻表見れば済むことなんだけど、
いま、くろしお（とかオーシャンアロー）には
天王寺〜和歌山45分で走破するのってあるんですかね?

23 ：

>>22
特急は40分少々で結ぶ。でも料金が高い。
昭和40年代後半には、昼に1時間間隔で45分の新快速が走ってたし、100円で乗れる（もちろん今と物価は違うが）急行も1〜2時間間隔で出ていた。
当時は快速と新快速は1時間に各1本だったけど、区間快速（鳳以南各駅停車）でも今の紀州路快速並みの所要時間だった。

24 ：

153で
普通運用に入る時にHMを外すのではなく横線表示にして掲げたままにするのが好きだった。
清一新快速色編成よりも湘南色混色編成が来ると一粒で二度美味しい気分になれた。

25 ：

新快速の153系には、一部にクハ165も混じっていたんだよね。
それに乗れるとなんか“得した”気分になったもんだ。
また、先頭車両はクハ153-500の高運転台の比率が高かったような感じで、
標準高さの1〜の車両に乗り合わせた記憶があまりないな。

26 ：

紀勢〜阪和線に165系が入線したとき、ブルーライナー色にすれば
これはこれで一興かと思ったが国鉄末期じゃそんなゆとりもないか。

27 ：

>>23
47.3改正以後の区間快速Ｂなんて今の紀州路より遅いぞから使いもんにならんよ。
区間快速が70分で走ったのは47.3改正以前のＡだけで、それも途中退避のない列車のみ。
本数にして毎時1本あるか無いかのレベル。

28 ：

>>23
どうも。
45分というと阪和電鉄時代の「超特急」の再来のようですね。

29 ：

New Rapid　　Maibara

30 ：

阪和線の113系新快速は、京阪神の新快速に入った153系とは全く違って、
とにかく113系の性能一杯で“ぶっ飛ばしていた！”というイメージだったな。
当時は冷房もなかったから夏は窓全開！ものすごい勢いで顔に叩きつける風に息もできないくらいだったのを覚えている。
今は車両は快適になったけど、当時の70系区間快速並みの鈍足では寂しいなあ。

31 ：

>>30
冷房ついてたよ。最初に新快速用に転入してきた３編成に関してはだけど。
集中型の試作型だったっけ。
付いてなかったのは天ナラの春日色。

32 ：

それにしても停車駅増やし過ぎのように思える。
一応速度は昔と変わらずだろうけど、だったら停車駅は据え置いて
もっと速く走れって言いたくもなる。
「京都−大阪間は29分未満にしてはならない」なんて法律はないんだから…。
今のままじゃいずれ東海道山陽線系統も阪和線の如く消滅すると思える。

33 ：

でも117系の頃よりは速く走ってるのでしょうよね。
今はきっと車両も良く?なって、スピードが実感しにくいんですよ。

34 ：

>>32
>京都−大阪間は29分未満にしてはならない
223になって27分運転になったよ。
例の事故で元に戻しただけ。

35 ：

>>34
>>32は馬鹿だから相手にしなくていいよ

36 ：

側面の列車種別幕と方向幕が別々になったのは、国鉄では117系が最初だった
のも懐かしい。

37 ：

20系は？

38 ：

>>37
ナイス突っ込み! 電動では、といまさら言っておきますw

39 ：

やっぱ、東海道電車急行の大型ヘッドマークって
「新快速」用に改造・塗装されちゃったのかな？

40 ：

わからない・・

41 ：

他人の間違いを針小棒大に吹聴するしか能がないのと
どっちが馬鹿なんだか…。

42 ：

昭和50年、須磨の駅で待避中の普通電車の車掌が、
泥酔した老人が線路に落ちるのを目撃、救助しようとしたが、
折悪しく通過する新快速(ry
同駅には慰霊碑があるそうだ。

43 ：

阪和線沿線住民の俺は113系新快速はたしかに馴染みがあって、ガタガタ五月蠅いけど
速いなあ〜とか、おらが自慢的な目でいつも思ってたが、用事で京都に出向く機会があり
東海道の新快速を見た（乗った）時は、「うわ、やっぱ『本物』はかっこええなあ・・」と。
どこか阪和線のは二番煎じ、バッタもんつう引け目があったのか知らんが
妙な肩身の狭さ？　を感じたものですた・・ｗｗ

44 ：

153系といえば一時期一部車両に自販機があったな。

45 ：

>>44
車内販売じゃないの？

46 ：

113系スカ色での新快速で運転開始した1970年の車番わかる？

47 ：

ペプシコーラの自販機があったの覚えてる
あと車内販売で冷凍みかん売りに来たのも覚えてる

48 ：

>>45
自販機だよ、車番までは記録してないが試験的に設置と聞いた。

49 ：

>>48
その話し初耳だな、大井川や三陸で登場した時話題になったな。あの時代はネットは無いから地元のオタしか知らない事ってたくさんあって乗り鉄が楽しかったな。

50 ：

153系の新快速で、バスケットに弁当を入れて車販してたのを覚えてる。
その頃、山陰線の京都口の客レにも車販のワゴンが乗ってたよ。

51 ：

初代新快速は153系じゃなくて113系ですか？

52 ：

http://ime.nu/imefix.info/20111107/451289/

53 ：

>>51
>>13

54 ：

>>53
サンクス
113系だったんですね

55 ：

>>18
今にして思えば221系はどちらかといえば「繋ぎ」の車両だったという感じがする。
117系の後継として華々しくデビューするも223系の登場で早くも主役の座を奪われ、
130km/h運転実施で新快速からは撤退したからな。
新快速としての活躍期間は僅か10年ぐらいしかなかった。

56 ：

221系は最初に快速として運用されたんで、113系の置き換えが主目的だったのではないかと

57 ：

この前立ち読みした「関西新快速物語」って本が面白かった。

58 ：11/11/30

昭和50年代前半、大阪から京都へ行くのにいつも阪急か京阪だったが、大奮発して新快速に乗った（当時阪急、京阪が２８０円位、国鉄特定運賃５３０円）
１５３系の車内へ入ってみると、くたびれた固定クロスに無機質な雰囲気、走り出すと横揺れは激しいし、がっかりした。
当時の新快速は本当にガラガラだったラッシュ時は運転していなかったしね
ただ、大阪〜姫路とか以前は急行利用が一般的だったのが、新快速登場で実質値下げになったから評判よかったって聞いたことある