▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート１３

1 ：11/02/18 〜 最終レス ：11/12/16

名古屋高速道路について語るスレです。
関連は>>2-5あたりに
前スレ
【世界一】名古屋高速都心環状【高い】(実質パート１２)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1220215708/

2 ：

【関連サイト】
名古屋高速道路公社
http://www.nagoya-expressway.or.jp/
(携帯)http://nex.nagoya-expressway.or.jp/m/
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
愛知県道路公社
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/
道路交通情報センター
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/nagoyakousoku.html
国土交通省中部地方整備局
http://www.cbr.mlit.go.jp/

3 ：

【過去スレ】
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート１１
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206352079/
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http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1094363453/
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http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073090902/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート４
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1059058573/
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http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1042789833/
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http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1042380674/
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▲　名古屋高速道路スレッド　▲
http://mentai.2ch.net/traf/kako/980/980996223.html

4 ：

乙

5 ：

名古屋高速値下げ今秋から
社会実験　大村知事・河村市長が表明
大村秀章愛知県知事と河村たかし名古屋市長は１６日、共同公約の「名古屋高速１００円値下げ」
について、今秋から１００円値下げする社会実験を行うよう名古屋高速道路公社に指示したことを明らかにした。
就任あいさつのために名古屋市役所を訪れた大村知事は、「共同公約の第１号として実行する。
渋滞の問題があり、割引は朝夕を除くことになるだろう」と語り、河村市長も「市と県が一緒にやると、
いろいろ実現出来るという第一歩。必要な財源は年２５億円程度」と述べた。
同公社によると、名古屋高速の普通車通行料は７５０円で、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車を
対象に夜間割引（午後１０時〜午前０時６８０円、午前０時〜午前６時６００円）が実施されている。
１００円値下げに伴い、夜間割引をなくせば時間帯によっては値上がりとなる可能性もある。
さらに、名古屋高速が国の交付金を活用してＥＴＣ搭載車を対象に行っている土日、祝日割引（５３０円）が
３月末で終了するため、値下げ実感は薄くなる。 同公社には０９年度末で国や県、市からの借入金が
１兆２５１０億円あり、４０年の償還計画を立てている。市幹部は「年約１０億円の黒字分を社会実験の
財源に充てたい。ただ、値下げの恒久化には、償還期間延長を国に働きかけるなどやるべき課題が多い」としている。
（2011年2月17日 読売新聞）
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/110217_8.htm

6 ：

実験するなら東山線と東名阪の乗継割引実験をすべきだな

7 ：

東山トンネル内を５０ｋｍ／ｈでクルマを走らせていると、
いつもバックミラーを注意して見ていないといけません。
注意したからといって追突の危険は排除されません。
場所によってはブラインドコーナーとなっており、
５０ｋｍ／ｈでの走行はむしろ危険なようにも思われます。
なんだかボクは間違ったことをしているような気持ちにさせられます。
なぜこんなにいつもヒヤヒヤしていないといけないのでしょうか。
先日までドイツに住んでいました。
ドイツの高速道路では通常、速度無制限で１８０ｋｍ／ｈ程度で走っていましたが
速度制限のあるところでは皆が必ずそれを守って走っており、
しっかりとした秩序がありました。
日本の、少なくとも名古屋の「秩序」がよくわかりません。
いろいろ文化の違いがありますが、
今回は運転マナーについてお尋ねしたいです。
ちょっと変な質問ですが、
この掲示板に質問すれば皆が教えてくれる文化があると
日本に住むドイツ人の友人が教えてくれました。
よろしくお願いします。

8 ：

>>7
まずは名古屋走りを勉強せよ

9 ：

とりあえず前の車についていくのが吉では？
名古屋高速は120キロ。名四国道は１００キロ程度と思っておけば
よいかと。オービス、パトに注意だが…。

10 ：

大高線ガラガラになったかな？

11 ：

大高線の交通量どうなったんだよ？

12 ：

大高線下り渋滞無しだった。
名二環 楠−上社 渋滞悪化

13 ：

帰りの大高線渋滞（星崎IN）がどうなっているか楽しみ。

14 ：

夕ラッシュ 大高線上り 堀田合流で渋滞発生
加速車線延伸工事完成に期待

15 ：

先週までの同時間（星崎17:00IN)に比べ、交通量は少ない。
いつもは、星崎料金所INで渋滞だから。
呼続〜堀田は30km/h位になったが、その前後は80km/hで走れた。
ただこの日の交通情報（17:30前）によると、東名岡崎も名神一宮も東名阪鈴鹿も渋滞してなかったからなんとも。

16 ：

今日の夕方も昨日と同じ感じで流れてた。
やっぱり名二環に流れているよう。

17 ：

名古屋高速料金収納係の横領疑惑
http://www.youtube.com/watch?v=3KDu94WOy38
http://www.youtube.com/watch?v=tR9HQjvIEwM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ICvaSMxf6DQ&feature=related

18 ：

名古屋高速料金収納係の横領
http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/pdf/110324press.pdf

19 ：

何やってんだよ、登さん。

20 ：

大高線　今朝も渋滞なし。

21 ：

>>18
すぐに罪を認めていれば、
大事にならなかったかもしれないのにね。

22 ：

http://www.c-nexco.co.jp/info/others/pdf/20110325/20110325_01.pdf
6千台減っただけで渋滞解消するのか。
名二環開通で大高線の交通量、半減すると思ったのにな〜（ｗ

23 ：

>>22
4号東海線に期待だね

24 ：

いや、開通直後で六千台はかなりでかいよ。
認知効果はこれから広がってくるからね。
さすがに半減はないと思うが、一〜二年たったら万台オーダーで減ってると思われ。

25 ：

皆さん、他人は名ニ環に流れて自分は大高線を利用したいと思っているのですねｗ
そう言えば、休日3割引の社会実験が終わってしまいますね。
非常に残念です。
しかし、その御蔭で名ニ環に流れる可能性は高くなりますね。

26 ：

我が人生は最高！
http://www.geocities.jp/gazouz04/

27 ：

>>25
R23に直接繋がれば名二環の方を利用したいよ。

28 ：

やっぱり大高線の混雑すくなくなったね

29 ：

みんな自粛してるんだよ

30 ：

登さんを撮ったkiruboさんってモビリオに乗っててＳｋｙShaftに所属してるんだって

31 ：

通勤で、楠あたりから豊明方面や知多半島道路へ行くクルマ（ETC）については、
名古屋南JCT〜大府/豊明を走っても安いし

32 ：

>>31
値段はやすくなるわ、今までより早く行けるようになるわでいいことばかりだね

33 ：

それにしても、渋滞なくなったな。
あっても、呼続→堀田くらいだから楽や。

34 ：

伊勢から名古屋西まで走って1000円なのに
名古屋高速750円は高すぎるといつも思う。

35 ：

>>34
そらしょうがない

36 ：

>34
ハイルーフ車（中型）で東名阪走ってみろ。
名古屋高速の見方が変わって見えるぞ。

37 ：

東海線の工事でまだ立ち退いてないとこ無理やり橋脚工事してるけど
上の高速部分は先に開通させて下の道路だけしばらくの間ひん曲げとくのかな？

38 ：

まだ立ち退いてないって、抵抗してるん？
20年以上前、万場線の工事ん時も、腐れ中古車屋が抵抗しまくって、
下の道の工事が難儀したわ。

39 ：

頑として立ち退かないから、あの状態で工事してるから、完成後もあの形じゃない？
ホントあの屑鉄屋はオバカとしか言いようがないな…お金もらって移転すればよかったのに

40 ：

屑鉄屋の真横くらいに橋脚が立つんじゃなかったかな？
橋脚の設計変更しなきゃ、ダメじゃない？

41 ：

休日社会実験の割引の結果報告はまだないの？

42 ：

渋滞無くなっちゃって、
大高線／堀田・高辻入口の合流延長工事どうすんだよ。
もともと効果薄いのに、無駄な建築工事始めたおかげで、
償還計画に狂いが出てくるだろうが。

43 ：

複雑怪奇な都心環状線改良計画は凍結かな

44 ：

>>42
計画通りです、償還終わらせたら飯の種がなくなります。
償還額を増やさず減らさず無駄な工事をどんどんします。

45 ：

今の時点で渋滞無くなったら
東海線の造る意味は・・・

46 ：

産業道路との接続があるからいるよ。
産業道路（知多東海エリア）⇔木場、六番、尾頭橋だけの東海線単独だけでも
料金次第で需要はそこそこあるかもしれん。名古屋北部と名古屋港の港湾エリアとの接続もでかい。
大高線の渋滞解消とは関係なくいると思うよ。
ただ、大高線や環状線の改良計画は当面凍結でいいかもしれんな。

47 ：

東海線できないと大高線の改修ができない。

48 ：

ぼったくりの名古屋高速！良心的な名二環！

49 ：

19号線の上にもう一本高速欲しいな。
名古屋高速勝川線＋春日井線みたいにしてさ。
で、春日井ICに直結すれば中央道方面行くのにも便利になるし。

50 ：

>>49
普通に今ある高速使えば早いだろ。

51 ：

>>49
春日井インター道路
ttp://www.pref.aichi.jp/dourokensetsu/aichinomichi/kouiki/chiikibig.html
春日井インター道路検定
ttp://kentei.cc/k/1302345

52 ：

小牧線延長か41号村中以北の6車線化もお願いします・・・。

53 ：

>>52
用地は確保してあるから、やる気さえあればねえ・・・

54 ：

暫定２車でいいから、小牧線数キロ延伸してほしいな

55 ：

小牧線はとりあえずR155バイパスの北側まで延ばすべき

56 ：

一宮線もそれで頼むぜｗ

57 ：

>>56
小牧は予算が付けば何とかなりそうだけど、一宮は両郷のプロ市民が反対するから無理ｗ

58 ：

東海北陸道は一宮市民の反対でルート変更したんだろ。
メンツ潰された国土交通省が、そこに一宮線建設なんて行うはずがないｗ

59 ：

東海北陸道のJCTの場所が変わっちゃったもんで、予定地だった名神高速に尾張一宮PAができたんだよね。
プロ市民ってホントバカばっかだよな…反対して予定変更させたって言うけど、アンタらだけが良くて他の人間にそのシワ寄せが行っていることに気がつかないｗ
そんなにイヤなら、自治体から金をガッポリもらって、静かなところに引っ越せばいいのになｗ

60 ：

市民の反対っていうか、一宮インター付近の在日系テル経営者って話らしいが。
昔、関係者っぽい人が書き込みしてたような。
東海北陸道は２２号の上に作った方が用地買収自体は少なくすむわけだし。
現行ルートの方が純粋な一宮住民の反対はあっただろうが、
結局、一宮インター付近の関係者の反対が強烈過ぎてそこにＪＣＴを
作れないからルート変更って経緯かと理解している。

61 ：

あと、一宮線自体は２２号の上に作ってあるから用地買収はほぼ不要だったわけで、
一宮線の延長（名岐道路建設）自体も、２２号上に作ることになるわけで、
環境アセスみたいなのに時間がかかるくらいで、プロ市民の反対で用地確保できず計画頓挫って
ことはないんじゃないか？

62 ：

今の時代、昔みたいに代議士や県会に手を回して都市計画を捻じ曲げる、という手法は取れないだろうしね。
せいぜい赤系の怪文書じみたビラ撒き程度。粛々と手続きを踏めば、R155バイパスまではむりとしても
北行きを一犬線手前まで延ばせれば、かなり夕方のR22渋滞が軽減できる。
たった３ｋｍ弱とはいえ事業費もそれなりで採算面では疑問だろうが、環境面でのベネフィットは少なくないと思う。

63 ：

昨日初めて名古屋高速走ったけど、環状線？ のスペックが高くてびっくりした。
片側2車線のぐちゃぐちゃ首都高C1とはぜんぜん違うね。

64 ：

昨日初めて名古屋高速走ったけど、環状線？ のスペックが高くてびっくりした。
片側2車線のぐちゃぐちゃ首都高C1とはぜんぜん違うね。

65 ：

首都高は内回り外回りあるけど名古屋高速は時計回りオンリーじゃん。
大高線から東山線に向かうとものっそい大回り強いられるし
構造的にもうダメダメのダメダメよ？

66 ：

そうか？俺は名古屋の背丈に合った程よい構造だと思うがな。

67 ：

逆にC1が、東京の都市規模にしてはしょぼ過ぎるんだよな。

68 ：

というか、通過交通も全部都心の小環状線に持ってきちゃう方式自体が、
名古屋の都市規模では可能だが東京の都市規模では無理がある。

69 ：

まあ名古屋高速も、距離あたりの出入口数を首都高や阪高と比べてかなり少なくして、
都市内短中距離交通を徹底的に排除した結果、いまの形を維持してるだけだけどな。

70 ：

>>65
一方通行でもいいのだが
一週がそこそこ長い上の一方通行だから不便

71 ：

いまYahooの航空写真見てて気づいた
写真だとまだ一宮ICのところ16号線ないじゃん

72 ：

>>71
軍事機密ですからカムフラージュしてあります

73 ：

>>69
同意。
だけど、その都市内交通の排除というのは、都市高速としてどうなの？と思う。
尤も出入り口数が多くても、一般道が両大都市より恵まれているから
あまり活用されないかもしれん。
とすれば、今の形には成るべくして成ったともいえるのか・・・

74 ：

出入口が多い大高線の交通量を見ると、需要はあるんじゃないか。
大高線は出入口が多い為に、都市内交通もかなり取り込んでるが、
大高線以外は、もっぱら末端出入口からの郊外からの交通が主体でしょう。
一般道が整備されてると言っても、大高線近辺の一般道と比較して
他の路線の近辺の一般道が特段優れているわけではないし、
どの路線も大高線並みに出入口配置すればかなり流入してくると思うが。

75 ：

早く阪神高速みたいなJCTに改良してほしい。
http://www.nagoya-expressway.or.jp/jam-en/teigen.pdf

76 ：

今日、六番町のあたりを通ったが、新幹線跨ぎを残して結構進んでるね。
驚いたのが、新幹線跨ぎ用の巨大橋脚の上に橋桁が載るんじゃなくて、橋脚の一部が橋桁なんだねｗ
あれはスゴイわｗ　だが、どうやって跨ぐんだろうか…反対側の橋脚待ちなところもあるけどね。

77 ：

>>76
　出来るだけ高さを下げて工費を下げるための努力なんだろうなあ。
　しかしあの新幹線橋、なんであんな短い径間でトラスなんて採用したんだろう。対して長い橋でもないし、トラスなんてあそこ
だけだ。
　下の地下鉄が邪魔したとか、用地買収遅れて工期短縮のためとか固有の事情があったのだろうか。

78 ：

>>77
名城線と新幹線なら、新幹線のほうが先に開業してるでしょ。
付け替え工事が過去にあったとするならば、トラス式で短期間工事したとか？
どちらにせよ、新幹線の上を越えていくには、頑丈じゃなきゃなぁ…

79 ：

>>77
トラスじゃなくてアーチじゃなかったか？
確かに径間は短いが、それでもあれを単純梁ではもたんのじゃないか。

80 ：

>>78-79
　アーチだった　orz
　でかい交差点を斜め横断だから、単純桁では無理かもね。トラスならマシだったかな、というところか。道路橋じゃなくて
荷重が大きい鉄道橋だし。
　今なら鉄道橋の単純桁で一またぎの径間は伸びてるかもしれないが、昭和30年代の技術では難しかっただろうしね。
　当時は名高速の計画もなかっただろうから、しようがないね。江川線拡幅は見込んでいたみたいだが。。。

81 ：

江川線を曲げればよかったのにね。

82 ：

あの陸橋の近くに住んでる年寄りの大工さんが、
橋を架けるときに周りの建築系の職人たちが大勢見物に来て
まわりで酒盛りしてたとか、なんかそんな話してたの思い出した。
1号線通行止めにして工事してたとか、どこまで本当か分からんけど
当時としては割とイベントだったのかね。

83 ：

結局いつ開通？

84 ：

せっかく大高線すいてたのに
明日あたりから、混んでくるかな？

85 ：

名古屋高速のマスコットキャラクター 「ナコちゃん」 の事もたまには思い出してあげて下さい。

86 ：

この高速阪神高速以上に走りにくい

87 ：

愛知県の大村秀章知事と名古屋市の河村たかし市長が公約に掲げた
「名古屋高速１００円値下げ」について、２４時間実施を断念し、
時間限定の値下げで最終調整していることが２３日、関係者の話で分かった。
２４時間フルタイムで１００円値下げすると年間１００億円の財源が必要といい、
県・市の財政が切迫する中、新たな財源補填（ほてん）に二の足を踏んだ格好になる。
【三木幸治】(毎日新聞)

88 ：

料金所手前で値下げタイム待ち渋滞が起こるのか
胸アツだな

89 ：

最近、朝の万場線、下り（三重方面）が、がっらがら。盆正月かっていうくらい空いてるな。

90 ：

東海線、木場出入口から東海ジャンクションまでの区間（5.3ｋｍ）について、
平成２３年内に開通を予定しています。
なお、開通日時につきましては、決まり次第、あらためてお知らせいたします
だって

91 ：

>>90
特定料金じゃなきゃな。

92 ：

名古屋高速値下げキタコレ
河村市長ＧＪ！

93 ：

名古屋高速、平日・土曜１５％割引　早朝と昼、７月から社会実験
2011年5月25日 14時49分
　愛知県の大村秀章知事と名古屋市の河村たかし市長は２５日、名古屋高速道路の利用料金を平日と
土曜に１５％割引する社会実験を７月１日から始めると発表した。
　混雑する時間帯を避け、午前６時〜７時と午後１時〜４時に実施する。自動料金収受システム（ＥＴＣ）
搭載車が対象で、名古屋線の普通車は１１０円引きの６４０円になる。期間は来年６月末までの１年間。
　大村知事と河村市長は２月の知事選、市長選で名古屋高速の１００円値下げを公約していた。
大村知事は「共同マニフェストの実現第１弾。愛知、名古屋の経済活性化につながれば」と述べた。
朝夕の渋滞を考慮しながら、将来的には全日の恒久割引も検討する。
　割引額は、名古屋線の大型車（現行１５００円）が２２０円。尾北線は普通車（同３５０円）が５０円、
大型車（同７００円）が１００円引き下げられる。
　値下げにより１４億円の減収見込みで、大村知事は「名古屋高速道路公社の財源の中で捻出する」
と説明した。河村市長は「値下げも減税の一つ」と話した。
　名古屋高速では今年３月末まで、土日祝日の普通車３割引きの社会実験を実施。交通量は平均４・１％増加した。
（中日新聞）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011052590115905.html

94 ：

この前のGWに名古屋高速を初めて走ったんだけど、休日なのに（休日だから？）渋滞もなく快適ですたな。
もしや名古屋高速ってあんまり渋滞しない本物の”高速”道路なのかな？
帰りの阪神高速神戸線で30kmの渋滞に嵌ったのは何とも悲しい…。

95 ：

>>94
安い代替道路ができて、激減しました。

96 ：

>>90
木場出入口から六番北出入口の間は乗り継ぎできるのかな？
とはいえ最短距離で行こうと思うと港区役所の裏のごちゃごちゃした道を抜けなきゃならないけど。

97 ：

港楽町交差点〜港区役所の高速下が一直線で通れないとな。
昼間はきらく橋を渡らずリバーサイドを内田橋まで行ってR1で六番北は早いのでは。

98 ：

名古屋IC→名二環500円→高針JCT　　　→名古屋高速750円→六番北
名古屋IC→名二環500円→名古屋南JCT→伊勢湾岸300円→名古屋高速？円→木場
繋いで750円になるより、小牧線とかより短いんだから300円ぐらいで繋がずに
運用したほうがいいんじゃないか？

99 ：

高速４号東海線の次期開通予定区間について
http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/110525kaituyoteikukan.html
　名古屋高速道路公社が整備を進めている「高速４号東海線」の次期開通予定区間が下記のとおり決まりましたのでお知らせします。
　　木場出入口から東海ジャンクションまでの区間（5.3ｋｍ）について、平成２３年内に開通を予定しています。
なお、開通日時につきましては、決まり次第、あらためてお知らせいたします。
　今年中に東海ＪＣＴ〜木場間が開通するようだ。真ん中が抜ける形になるんだな。

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