JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part12

1 ：11/09/13 〜 最終レス ：11/12/20

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part10
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2 ：

・國鐵廣嶋厨（國鐵車輛マンセー基地害）
・関門トンネル気動車運行厨
・キハ200特急転用厨
・お国自慢・他地域叩き厨（海老津・筑豊叩き含む）
・787先頭車改造厨（＝783撲滅基地害＆787系短編成化マンセー厨）
・岸野よろしく厨
スルーお願いします。

3 ：

2011年3月ダイヤ改正トピックス
・3月12日九州新幹線全線開業
・観光特急「指宿のたまて箱」運行開始 「あそぼーい！」運行開始延期
・九州新幹線筑後船小屋発着列車設定
・佐賀方面特急3本/h化
・ドリームにちりん廃止
・福岡地区普通列車増便、増結多数
・久留米方面快速増加、筑後船小屋に快速全停車
・特急有明大減便、きらめき大増発
・ゆたか線小倉直通列車減便、快速停車駅は1本/h減少、日田彦山線も減少。北九州地区冷遇へ
・鹿児島線快速くまもとライナー、豊肥線快速放屁ライナー運行開始
・鹿児島宮崎のホームライナーが特急化、川内エクスプレスときりしま
・「にちりん」「きりしま」「ひゅうが」「かもめ」「みどり」に787系投入

4 ：

おぉ、１ｚ１ｚ

5 ：

>>2
このｽﾚ思考停止ｗ
とりあえず特急型車両が足りてないのは事実。
783系の存在意義が薄れたのも事実。
783系が故障多発なのも事実。
787系の短編成化と887系の新製、783系の廃車はすべき。

6 ：

485系を787系で置き換えても
まだ車両余ってるのに特急車両が足らないと？ご冗談を

7 ：

そら、783全廃したら足りなくなるよw
テンプレに該当する奴は放置をw

8 ：

意地でも783系を廃車にしたく無い人がいるようでw

9 ：

>>6
783系が「きりしま」運用に入ってる理由は？

10 ：

>>9
にちりん・ひゅうがの間合い運用

11 ：

>>10
つまり「きりしま」運用の787系が足りてないって事だろ？

12 ：

運用の意味も分からんのか？
列車本数に差があるきりしまを全部787にして
783をひゅうが・にちりん運用のみに限定したら
783が南宮崎で無駄にヒルネするじゃないか
それを織り込んでの間合い運用なのに783が足りないとか、足りないのは君のおつむの方だろ

13 ：

おっと間違い
×それを織り込んでの間合い運用なのに783が足りないとか
○それを織り込んでの間合い運用なのに787が足りないとか

14 ：

運用って便利な言葉だなｗ
指令からすれば、鹿児島中央から帰ってこれなくなるﾘｽｸを考えたら、
南宮崎で昼寝してもらったほうがいいに決まってる。
それを、わざわざﾐﾌの車両を使ってまで「きりしま」に入れてる所が、
車両が足りないって思うところ。

15 ：

787系があと1本確保出来れば、783系きりしま運用撤退、きりしま増発可能だしな。

16 ：

JQに余力ありゃ、かもめはオール885or887、佐伯以南の特急ECは787のみ、くらいはしてたやろう。
783に限らずいつか廃車されんのが車両の宿命だから、まあそう慌てるなw

17 ：

それはそうと819系 ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝﾝ

18 ：

>>17
Qは813にこだわり過ぎだから今度の新車も813の悪感･･･

19 ：

　　　＿＿__
　　 ／　　 　 ＼　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　 /　 # 　/=ヽ　＼　　 ／
　|　　　 　 ・　・ 　 |　＜　 つまらねえぞ
　|　　　 　） ● （　|　　 ＼
　＼　　 ノ　皿 　 ﾉ　　　　￣￣￣￣￣￣￣　
　　 ＼＿＿＿_／　　 　 ||
　　 ／　　　　 ＼　　　　|||　ゴン!!
　 ./ /＼.　　　/￣＼　 |||| 　　　　　.'　　，　．.
＿|￣￣ ＼　/　/＼ ＼从/／　・;`.∴　'
＼￣￣￣￣￣￣￣＼＿_）＜　,：;・,‘
　||＼　　　　　　　　　　　　＼　 ’ .'　，　．.
　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|

20 ：

81300系

21 ：

つり目の817系→819系に期待

22 ：

>>21
225系みたいな顔なら歓迎する

23 ：

このｽﾚ的に225と223どっちが人気なんだろ?
それとも末期色派が多数?www

24 ：

223-0⇒223-2000⇒223-2500⇒223-1000⇒223-6000⇒223-5000⇒225（笑）

25 ：

>>23
自分は、外見は223、内装は225かな。あの切妻見たいな顔がイマイチ。

26 ：

ｷﾊ73新製まだ〜？
ﾒｲﾝは「ゆふいんの森」の毎日運転化（代走として）
多客期は門司港〜小倉〜博多〜由布院に1往復運転

27 ：

>>26
それなら最低でも最高速は130km/hにしないと

28 ：

>>27
最高速は120km/hで大丈夫だと思う
以下妄想だけど
※普通・快速のﾀﾞｲﾔを少し弄る前提で
停車駅は「門司港・小倉・黒崎・折尾・博多・鳥栖・久留米・日田・由布院」
門司港10:10発→小倉10:23発→博多11:15着11:18発→由布院13:18着
由布院15:17発→博多17:17着17:21発→小倉18:10着→門司港18:23着

29 ：

ゆふ森の毎日運転
多客期の増発
実現して欲しいな。
平日は団体臨として、九州各地を走るのも見てみたい!!

30 ：

立野〜赤水をｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ運転するｷﾊ72
　　　　胸熱www

31 ：

臨時特急えびの
博多〜熊本〜人吉〜吉松〜都城〜宮崎

32 ：

熊クマにキハ220

33 ：

ピクに713VVVF化とあるが

34 ：

地下鉄筑肥線スレの305系情報が気になる所だ

35 ：

>>33
国鉄顔で「ﾋｭｲｰｰｰﾝ」って音をするんか、見ものだなww

36 ：

現実VF化じゃなさそうだが

37 ：

>>32
ｼﾞｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰDXじゃ無かったか…。

38 ：

VFと書くと艦上戦闘機部隊かと思ってしまう

39 ：

>>35
415-1500とほぼ同じ顔のVVVF車なら四国にいる

40 ：

>>34
近畿車輛の工場で見たとかなんとか・・・
画像見ないことには信憑性はないな。

41 ：

>>39
6000系君は2編成しかいないから、乗るのに苦労したよ

42 ：

>>38
連投すまんが
わかるよｗ VFA-31とか好きだよ

43 ：

>>37
自慰ｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰ??wwwww

44 ：

面白く無いよ

45 ：

>>33>>35
youtubeに上がってない？
713系VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰ

46 ：

ほしゅぽっぽ

47 ：

次の新車は阪神5500並の加速性を持った車両ｷﾎﾞﾝ

48 ：

ジェットカーみたいな車両ねぇ……交流が大半の九州だと厳しくない？

49 ：

>>48
交流電化だと加速度向上は難しいのか？

50 ：

現在の在来線の電化で交流電化と直流電化の差って何??????

51 ：

架線や変電設備の違いや車両機器の違いはあるものの
新幹線以外の在来線での車両性能の差は今は殆どないと言うか
180とか200km/h以上出さない限り電流方式に大きな差は見いだせないと思うな

52 ：

一応直流電化は１５００Ｖで、交流電化は２００００Ｖ(JR在来線)〜２５０００Ｖ(主に新幹線など)です。

53 ：

高電圧は架線に掛かる抵抗が小さくなるから損失が小さい、なお直流だとフレミングの法則による電磁波がある。
うろ覚えでｽﾝﾏｿﾝ

54 ：

スレチだけど、酉エリアの交流区間ジリ貧杉。

55 ：

それでも金沢以西は521系導入してから、マシになったけどね。だけど200系DCが日南線とか肥薩線に入れないのはなんでかな？

56 ：

>>55
山間線区だし通勤ラッシュみたいな物はほとんど無いし、線路状態もよくないからスピードを出せない。結局キハ47のままでいいだろって事。
キハ47が老朽化で廃車されるまでは変化無しと思う。あと20年は使いそうな予感ｗ

57 ：

日南線なんかの貧弱地盤路線にキハ200系列は勿体ない。キハ40系に限界が来たら、次はキハ125くらいでいい。

58 ：

ｸﾓwww

59 ：

走るんですでいいので
日田彦山線に新車をください

60 ：

>>59
沿線の教育水準が上がればすぐにでも

61 ：

いきなりだけど吉都線てよく3セク化にならなかったよね。

62 ：

>>61
特急さえ走ってないもんな…

63 ：

>>62
つ香椎線
　日田彦山線
　
あとなんかあったっけ?w

64 ：

後藤寺線

65 ：

ノンストップ特別料金無料列車有り

66 ：

>>61
JR発足時には、「急行えびの」が走ってたし、高速道路も八代〜えびの間が
未開通だったから、フェニックス号も５時間30分くらいかかっていたからね。
国鉄を分割せずに改革する場合には、肥薩線と吉都線をまとめて３セク化
する案があったというのを、当時の新聞で見た気がする。

67 ：

>>66
連投スマソ
フェニックス号が走り始めたのは、JR化の翌年の88年だけどね。
JR化時には、宮崎〜熊本のなんぷう号、宮崎〜鹿児島のはまゆう号は
すでに走っていた。
ちなみになんぷう号は当時は4時間40分くらいかかっていた

68 ：

若松線も忘れるな

69 ：

唐津線は入れちゃいかんのか？

70 ：

>>69
理由はないが、
だめでしょw

71 ：

>>33
小倉に1編成入場中だね

72 ：

吉都線も以前特急か急行走ってなかったっけ？「えびの」か何かは忘れたけど、確かそんな名前だったような……

73 ：

特急おおよど　急行えびの

74 ：

朝西戸崎⇒博多直通特別快速運行して欲しいな。
海ノ中道・箱崎・吉塚通過でお願いします。
もちろんキハ２００で。

75 ：

815、最近なかなかいいなと思う様になってきたww

76 ：

>>75
気が合うなww

77 ：

>>76
6連が登場したら死んでもいいww

78 ：

>>77
4連でも眼福でありますwwww

79 ：

4扉仕様希望

80 ：

815がいいとか…あのミシミシガタガタうるさくてヨーダンパもない車両がいいのか？

81 ：

>>72
山野線にも優等があったようなw

82 ：

山野線。。。
日本一大きな運動場だっけ？

83 ：

>>80
少なくとも前面と走りは好き

84 ：

815でマシな所はVVVFの音だけｗ

85 ：

>>84
８1７の日立と変わらないよな

86 ：

エーレッシャなんで熊本に置かないの?

87 ：

>>86
大分にキハ185が全部配置されてるからだと思う。検査するのも大分が慣れてるだろうし、保守部品もあるだろうし。

88 ：

>>87
成程。�d。
大分〜熊本はやっぱり回送扱いだろな。
個人的には臨時九州横断特急として運転して欲しいがwwwwwww

89 ：

そろそろ新型気動車特急製造してほしいよね

90 ：

キハ185がこんなにも活用されれば四国の人も本望だろうなw

91 ：

>>88
4連の横断特急が見れるかも

92 ：

>>90
四国のほうが勿体ない使い方してるよな

93 ：

4連の九州横断特急1〜2年前に見たことある気がするんだけど
臨時的な運用だったのかな、それとも見間違い?w

94 ：

>>93
あの時は熊本地区で団体用でキハ185が2両で走った。大分に返却する時に定期の横断特急に併結されて4両で走った。
さすがにA列車は併結は無いと思うが、併結あっても締切扱いになりそう

95 ：

会津鉄道からキハ８５００買えばよかったのにな

96 ：

団体用で使えるほどｷﾊ185余ってたっけ?

97 ：

>>87
この前部品取りで１両犠牲になってたな。（鉄道無線より）

98 ：

>>96
Qにはキハ185は16両、キハ186は4両ある。通常は
・ゆふ　185×2 + 186 の2編成で6両
・横断、くまがわ　185×2の3編成で6両
・A列車が185×2の1編成で2両
14両が稼動していて6両が予備扱い。この6両でゆふ森代走、横断増結、工場入場(検査)をこなしてるからな。
ゆふ森が長期間入場すれば予備は3両だけｗ四国にいる時よりも過酷かも。

99 ：

運用14/配置20だけど、
運用2/配置4のキハ186を除くと運用12/配置16か

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