【新ダイヤ】九州新幹線U087【発表】

1 ：11/12/16 〜 最終レス ：11/12/20

九州新幹線「鹿児島ルート：博多-熊本-鹿児島中央」のスレッドです。
■九州新幹線WEB
　　ttp://kyushushinkansen.com/
■「九州！直結！新幹線」
　　ttp://sanyo-kyushu.jp/
■山陽・九州新幹線 直通列車のご案内
　　ttp://www.jr-odekake.net/shinkansen/knowledge/sanyo_kyushu/
■九州新幹線：筑後平野や有明海望む旅路 空から見る開業区間
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■JR九州 時刻表・運賃検索・お得な列車の旅情報
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前スレ
【練かけて】九州新幹線U086【つっぱしれ！】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321955476/
以下の事項は一切御法度です！
　九州新幹線⇔東海道新幹線直通列車に関するあらゆる願望・妄想・議論
　（九州新幹線車両の１６両化や増解結等の話題含む）
　熊本駅通過論
　他社（特にＪＲ東海＆ＪＲ西日本）叩き
　長崎ルート絡みの話
　東北新幹線など他の新幹線との比較

2 ：

◎関連スレ
【100系300系】東海道・山陽新幹線 108【来春引退】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323094038/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part6
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319959739/
[JR九州]■〓■博多駅■14番線■〓■[JR西日本]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311678854/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part12
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315916766/
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 51 【特急】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320408767/
【811・813】JR九州の快速・普通part49【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323435858/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち19【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322457398/
【東九州】日豊本線　30【縦断】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318840907/
【485】九州・山口列車イベント情報5両目 【蒸機】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309093049/
【JR】　新造ブルートレイン現実に　【九州】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296459563/
九州新幹線CM集
http://www.shuku9.com/
祝！九州　九州新幹線全線開CM１８０秒
http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU
第11回　ブルネル賞　奨励賞受賞について
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/78D997DABB75F7AB492578E800362A5B?OpenDocument

3 ：

沿線各県有力紙
▼「九州新幹線」関連のニュース / 西日本新聞
　　ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/keyword/43
▼佐賀新聞
　　ttp://www.saga-s.co.jp/
▼発進！2011九州新幹線 / くまにちコム
　　ttp://kumanichi.com/feature/sinkansen/
▼九州新幹線かごしま / 南日本新聞
　　ttp://373news.com/_kikaku/shinkansen/index.php

4 ：

◆N700系S編成運用◆(2011年10月1日以降)
１．5401A〜5406A〜768A
２．601A〜562A〜569A〜5372A〜5379A
３．5325A〜550A〜557A〜580A
４．603A〜568A〜605A〜5430A
５．5403A〜558A〜565A〜5368A
６．5402A〜5411A〜570A〜579A〜5378A
７．600A〜551A〜574A〜2581A
８．823A〜2546A〜2563A〜2578A
９．2545A〜2560A〜2577A
１０．2564A〜2583A
◆N700系R編成運用◆(2011年10月1日以降)
１．544A〜549A〜572A〜607A
２．5404A〜5413A〜5418A〜5423A〜5426A〜5431A
３．5334A〜5409A〜5412A〜5417A〜604A
４．543A〜566A〜573A〜5374A
５．5327A〜554A〜561A〜606A
６．547A〜5416A〜5421A〜5424A〜5369A
７．5323A〜602A〜553A〜5422A〜5427A
◆800系U編成運用◆(2011年10月1日以降)
１．5320A〜5329A〜5336A〜5341A〜5414A〜5419A〜5360A〜5365A〜5370A〜5377A
２．5321A〜5328A〜5335A〜5338A〜5301A〜5306A〜5349A〜5348A〜5311A〜5364A〜5367A
３．5322A〜5331A〜5300A〜5343A〜5342A〜5305A〜5352A〜5357A〜5373A
４．5400A〜5333A〜5304A〜5347A〜5346A〜5309A〜5356A〜5361A〜5366A〜5371A
５．5324A〜5405A〜5408A〜5345A〜5344A〜5307A〜5312A〜5355A〜5358A〜5363A
６．5326A〜5339A〜5340A〜5303A〜5308A〜5351A〜5350A〜5313A〜5362A〜5429A〜5376A
７．5330A〜5407A〜5410A〜5415A〜5420A〜5425A〜5428A〜5375A
８．5332A〜5337A〜5302A〜5310A〜5353A〜5354A〜5359A〜5381A

5 ：

■以下の議論等は、このスレの目的ではありません.　 ■
■書き込みをしたい方は、該当スレで好きなだけどうぞ■
・JR酉直通の熊本通過・熊本発着議論
・みずほやさくらの東海乗り入れ、のぞみの九州乗り入れ議論
・九州新幹線の新しいダイヤを考えたぜ
　【団子スレ】九州新幹線ダイヤ妄想スレ7【復活】
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306542447/
・長崎にもフル規格を・・・
　九州新幹線 長崎ルート(西九州ルート) 4
　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323174127/

6 ：

７〜９月の１日当たりの利用客数
新鳥栖　　　　　1900(1700) ＋200
久留米　　　　　2750(2700) ＋50
筑後船小屋　　 　700(950) −250
新大牟田　　　　800(1150) −350
新玉名　　　　　 1000(900) ＋100
熊本　　　　　14150(13100) ＋1050
新八代　　　　　2050(1950) ＋100
新水俣　　　　　1050(1000) ＋50
出水　　　　　　 2150(2000) ＋150
川内　　　　　　 3000(2550) ＋450
鹿児島中央 14350(11650) ＋2700

7 ：

>>6
これなら博多〜鹿児島中央で、熊本だけに停車する「みずほ」を１時間に１本走らせても良いな。

8 ：

>>6
「さくら」の川内優遇も訳わかんなーーい（川内から鹿児島への通勤時間帯を除く）

9 ：

訳分かれよガキｗ

10 ：

>>8
優遇って意味じゃ久留米と新鳥栖の方がよっぽど優遇されてるぞ。
川内は部分開業から今までずっと毎時２本で、その２本のうち１本が速達直通さくらになったからそのまま停めてるだけ。

11 ：

>>10
そういう話じゃないような気がするんだがｗ

12 ：

訳分かれよガキｗ

13 ：

>>10
久留米も新鳥栖も特急時代の本数のままで優遇という程ではない。
川内を含も熊本以南は特急時代に比べ激増じゃないか。
特急が殆どなくなった熊本以北の不便さも少しは分かれよ。

14 ：

快速通過の船小屋なんて駅ができること自体、超優遇なんだが

15 ：

>>13
熊本⇒博多ストローの足枷になってね？
ww

16 ：

>>13
大牟田は快速レベルで充分ってことでしょ。

17 ：

>>14
合わせて日4000人以上の利用者がいた羽犬塚と瀬高の特急利用者はスルーか
現実に筑後船小屋をスルーして快速や西鉄に流れてしまったが
>>15
特急が毎時2本でも残っていたら久留米も新鳥栖毎時1本、他は駅すら不要で良かったがね〜

18 ：

>>13
結果的に新幹線では久留米より川内が、新鳥栖より新八代出水の方が利用者が多くなった訳だからこの本数は適正であって優遇ではないな。
新八代はともかく、それより南は新幹線が開業するまでは低規格の単線を特急毎時1本と冷遇されまくっていたわけで。
新幹線となったら、筑後地区新鳥栖より新八代以南の駅の方が長距離需要のポテンシャルがあったということやね。
むしろ新八代や出水は今でも冷遇されてる方。

19 ：

>>17
駅の利用者は羽犬塚6000人超、瀬高6000人超、大牟田7000人超ではなかったっけ？
久留米と鳥栖、羽犬塚＋瀬高の特急利用者が全て新幹線に移行していたら、
どこも川内を上回っていただろうけど、久留米以外は場所も違うし特急と新幹線ではニーズが違うからね

20 ：

来たよ!

21 ：

プレスきた！
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/27400941315dee8349257968002e6795?OpenDocument

22 ：

>>18
川内と違い久留米と新鳥栖は開業直後で伸びしろが大きい駅だよ。
まあ、ああは書いたけど実際川内も久留米も新鳥栖も優遇とは思ってないけど。
>>19
紛らわしい書き方したけど特急利用者だけで4000人以上って意味ね。

23 ：

>>16
新幹線やＪＲ特急を主体に田舎者の象徴。
都会人の筑後人は大手私鉄や快速を涼しく利用する。
>>22
特急利用者だけで・・・というがそういうソースは一切見当たらないが。
脳内で語るのは良くないよ

24 ：

>>23
船小屋に駅を設置するかどうかで筑後市がもめていた頃で何年も前の情報。
新聞か雑誌・福岡県報あたりで見たが。
羽犬塚と瀬高で一万数千人の乗降者がいたから、おかしな数字でもないでしょ。

25 ：

やっぱり熊本発着はなかったね。
絶対にないって散々言われてたのに。
あれは東海道山陽が白紙ダイヤ改正をやらないと鹿児島方面が大改悪になるから無理だって。

26 ：

>>21
いつも遅いのにまさか当日に来るとは…

27 ：

>>24
元々大牟田線に劣勢なのに羽犬塚と瀬高で一万数千人の乗降者がいるわけないだろ。
乗降人員と乗車人員を混同してないか？

28 ：

これで熊本発着厨も静かになるかｗｗ

29 ：

>>27
だから乗降者(乗降人員)と言っているでしょ。
九州新幹線は利用者数で公表しているから、利用者(乗降人員)にしたまでだよ。
羽犬塚と瀬高は足せば西鉄柳川と同じぐらいの乗降人員だよ。
大牟田(新栄町を含む)や久留米は大差負けだけどね。

30 ：

みずぽ増発記念真紀子

31 ：

>>21
新下関さくらは含まれてないじゃん

32 ：

相変わらず南北で需要と供給のかみ合わないダイヤだな。
収入の少ない北部は切り捨てか。

33 ：

みずほの増発時間にあったさくらはどうなるの？

34 ：

>>29
瀬高と羽犬塚足しても一万人届かないしとても西鉄柳川には及ばないよ。

35 ：

>>25
じゃあ、２０１３年春（新大阪２７番線開始）が熊本発着設定の本命かね？

36 ：

>>34の訂正
×一万人届かないしとても西鉄柳川には及ばないよ
○一万人届かず西鉄柳川には及ばないよ
スマソ

37 ：

鹿児島中央発着便全部さくらになっちゃった？

38 ：

>>25
一つの理由として熊本は鹿児島みたいに何が何でも熊本発着を・・・って気概がないからな。
このスレの連中は別だけど、ある程度今のダイヤで納得してるっつーか。
それに福岡鹿児島大好きのQだからあまり福岡嫌いの熊本を優遇したくもないだろしｗ

39 ：

停車本数を見た限りでは今年なかった島内速達さくらの一往復新設があるみたいだね
久留米・新鳥栖が固定ダイヤにならなかった事と久留米が一番増便される事が意外だった
久留米の日帰り2枚切符が好調なのかね
新八代・新水俣・出水の減便の方は無いに等しい減便かな
>>36
ID:cNUVDWH4Oではないけど>>19で書いたように羽犬塚と瀬高を足せば乗降人員で12000程度はいたよ
乗車人員で羽犬塚三千数百人、瀬高三千数百人と互角だったから
西鉄柳川は知らない

40 ：

つばめ山陽乗り入れおめ。
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/20111216_hiroshima.pdf

41 ：

つばめ

42 ：

>>40
新下関までだがな
おそらく800系は乗り入れないだろうなぁ

43 ：

つばめ→博多−熊本の各停限定?

44 ：

>>39
やっぱり瀬高の乗降人員を乗車人員と混同してるんだな。
開業前の利用状況も快速＞特急だったのに
特急利用者4000人の信憑性の低さをますます裏付ける格好だな。

45 ：

>>38
くま駅発着厨の敗戦の弁乙ｗｗｗ

46 ：

>>45
お国厨乙

47 ：

くま駅発着厨兼お国厨ｗ

48 ：

熊本発着はさすがに合理性が無いわなwwwwwwww
クマもんに頑張ってPRしてもらえ

49 ：

>>42
新下関までぐらい800系乗り入れてもいいと思うけど…。

50 ：

新幹線接続高速バス増加へ
来年３月の九州新幹線のダイヤ改正にあわせて、ＪＲ九州などは宮崎市と熊本県の新八代駅を結ぶ
高速バスの時刻表を改善し、利便性を高めることになりました。
ＪＲ九州や各バス会社は、宮崎市と九州新幹線の停車駅の熊本県の新八代駅を結ぶ高速バスを共同運行しています。
しかし、新八代駅と新大阪駅を直接結ぶ新幹線に接続する高速バスは１日に往復１便だけで、
利用客から利便性を高めるよう要望が出されていました。
これを受けてＪＲ九州などは、来年３月１７日のダイヤ改正にあわせて、新大阪駅と直接結ぶ新幹線に接続する
高速バスを▼宮崎発の便は８便に、▼新八代発の便は７便に増やすことになりました。
ＪＲ九州によりますと、現在、この高速バスの乗車率は定員４０人に対して平均９人と、２５％弱にとどまっていて、
利便性を高めることで１便あたりの平均の乗客を１５人に引き上げたいとしています。
ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部の川原淳一部長は、
「大阪や広島方面から宮崎を訪れる利用客が増えることを期待している」と話していました。

51 ：

>>44
何に納得がいかないのかよくわからないけど上で出ている
｢乗降人員羽犬塚＋瀬高12000人以上｣だったら
両駅合わせた特急乗降人員4000人はおかしな数字ではないでしょ。

52 ：

>>49
１００系全廃でせっかく８両と１６両に統一できるのだから西としては
今後も乗り入れさせたくないだろうね。

53 ：

さくら新鳥栖停車残ったね
全列車通過するかと思ったが

54 ：

熊本絡みはアンチ熊本もねちねちしてるのがな

55 ：

公式に時刻表キタ
http://www.jrkyushu.co.jp/news/tt_kaisei2012/index.jsp

56 ：

熊本厨ざまぁｗｗｗｗｗｗ
まあこうなる事は猿でもわかった
俺もここでさんざん言ってきた

57 ：

>>56
>>54
ww

58 ：

てか、鹿児島からの直通、熊本まで各停なのが…。

59 ：

>>6
またしても最下位の筑後船小屋！
在来線まで移動させたのに、新大牟田・新玉名より少ない。
おまけにバス運行も利用者少なくて、５００万円の赤字補填が濃厚に・・

60 ：

もうつぶした方がいいんじゃないか？田舎筑後船小屋は

61 ：

くま駅発着厨兼お国厨ｗ

62 ：

>>59
筑後船小屋駅の東側に建設しているでっかい建物何?

63 ：

でも、下り最終みずほの後に博熊間各停のさくらが欲しかったような。
てか、下り直通が19時以降みずほ１本のみなのは変わらずか。

64 ：

新大牟田や新玉名よりは多いだろうって思ってたんだが、
何でこんなに田舎筑後船小屋は少ないんだろう。。。

65 ：

>>62
古賀誠記念館。駅前には純金製、高さ1200メートルの郷土が生んだ卓越した英雄、親愛なる革命領導家偉大なる古賀誠先生様の像がたちます。

66 ：

在来線時代の快速通過無人駅に新幹線を止めても…。
筑後古賀駅…国会議員パス専用駅にすれば良かったのに。

67 ：

>>55
単純にひかりと島内さくらをくっつけただけじゃないってのが面白い
鹿児島発小倉行きのつばめとかあるしｗ

68 ：

>>52
安全柵やホームドア設置するならなおさらだな

69 ：

6両なら対応出来ない?
九州では可能なのに…。

70 ：

>>62
平屋建ての建造物なら、温泉施設でしょ。　そんなに大きな建物ではないと思うけど。

71 ：

明日明後日、高速バスひのくに号の臨時便が走るが、新幹線移動の方が確実。

72 ：

>>51
瀬高の乗降者数は３２００人。
羽犬塚の乗降者数は６１００人。
合計しても１万人いかない。

73 ：

ん〜熊本発着なんぞより、博多〜熊本ノンストップの時短をひそかに期待してたのだが。残念。

74 ：

さくらは一応山陽区間では300km/h出すようだな。
福山-鹿児島中央も2時間59分になった。
あとは基本的には期待はずれ。
色々と劇的に変わるのかと思ってたら、単なるマイナーチェンジだった。

75 ：

>>58
でも鹿児島〜熊本各停でも鹿児島〜新大阪は大体4時間20分くらいで
今の最速さくら＋10分増しくらいだからあんまり気にならないな。
感覚的には遅く感じるかもしれんが。
あとは鹿児島熊本だけじゃなく、出水水俣八代久留米も直通が大幅に増えるから、
飛行機組も新幹線に移るんじゃないかな。
どこも空港まで遠いし。
今から詳しくダイヤを見てみるか。

76 ：

博多鹿児島中央間最速2分短縮してるんだ

77 ：

>>76
新八代駅の徐行区間がなくなったからか？

78 ：

>>77
もあるだろうし、酉の社長会見コメントでは、博多〜熊本でも徐行個所が有ったみたいなんだよね
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2011/12/page_1170.html
「所要時間につきましては、九州新幹線区間内の徐行区間において
通常速度で運行できるようになることから、「みずほ」は最速列車で
熊本駅まで1分、鹿児島中央駅まで3分短縮し、「さくら」は熊本駅まで
2分、鹿児島中央駅まで4分短縮します。」
しかし停車駅の多いさくらの方が効果大きいって、余裕時間見直しも有った？

79 ：

くの負け惜しみがｗｗｗｗ

80 ：

>>70
あと、県立美術館の分館みたいなのも造る予定があるらしいな。
あんな糞田舎駅に作って意味あるのかね。

81 ：

>>80
とりあえず何か建物立てれば人が集まるっていう田舎の発想
筑後豚小屋民は御国のためにも死んでください

82 ：

鹿児島中央　6：00 19：00発
新大阪　18：59発
のみずほが欲しかった(´･ω･`)

83 ：

100系筋は駆逐されるはずなのに相変わらず博多小倉を18分もかけてるし
山陽こだま筋も100系筋の据え置きがけっこうありそう

84 ：

>>50
新八代はやっぱりポテンシャル高いよな
八代市だけじゃなく人吉・球磨、はては宮崎までエリアなんだから
おまけに高速ＩＣ・ＪＣＴがすぐ近くにあって国道3号線も近い
熊本以南で長距離需要も見込める
今までのダイヤは不遇すぎた

85 ：

その新八代の５０ｋｍ/h台通過は解消されるのか？

86 ：

>>84
あとは停車数だけだな。来春は上下各1本減るわけでｗ
>>85
2分短縮だから解消されるのでは？

87 ：

>>62>>70
あの大きな建物は県営の文化施設
建設中の公共温泉は駅から東に数百メートル離れていて最近できた物産館の隣

88 ：

>>87
>建設中の公共温泉は駅から東に数百メートル離れていて最近できた物産館の隣
手抜き工事がバレて作り直させられてるアレか

89 ：

>>84
利用客数がショボイのに何のポテンシャルだよ？
田舎もんが横文字を使うとアホを晒すぞｗ

90 ：

結局ダイヤの総本数の関係があるから、直通は実質熊本まで＋熊本から各停つばめ
を同じ車両で走らせるって内容だな。
今日さくら403号乗ったけど、つばめ329からの乗換え客がけっこういた、
やはり熊本で降りる客が多いということだろう。
熊本発着の直通は次の改正でダイヤの総本数が増える場合に可能性がある。

91 ：

>>88
そうアレ、建設会社の自腹で一度壊して一から建設し直している
本来物産館と同時開業の予定だったが半年ばかり遅れる予定

92 ：

熊本発着厨涙拭けよwwwwww

93 ：

>>91
もう造り直さずそのままにしとけよって話だよな。
田舎筑後船小屋には金かけたって無駄だってことわかんないかなあ。。。

94 ：

>>93
まことちゃんの懐に流すために作ったんだから仕方が無い

95 ：

>>92
実質熊本発着と同じだろ、各停との緩急接続で同じ車両だから乗換えなくていいだけだ。
今後、需要見合いで熊本以南の本数が増えず、以北が増やす必要がでれば熊本止まりを
設定するしかない、今回はみずほ分が増えただけだからね。

96 ：

>>95
必死過ぎて涙が出るwwww
せめて始発と最終の2便ぐらいは熊本発着ができるといいですねwwwwww

97 ：

熊本以南は毎時２本しかないから、直通が毎時２本になればこうなるのは予想できた
実質つばめと同じだから・・区間利用者にとっては大阪から走ってきた列車であれ熊本
始発であれ関係ないからね。

98 ：

熊モン発着厨はこれまでが田舎妄想全開だった分、悔しくて寝れないんだろうなｗ

99 ：

直通ってのは関西に行くだけじゃないからね。
鹿児島から中国地方はあれで十分やろ。

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