【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 19【123便】

1 ：12/07 〜 最終レス ：12/08

このスレは1985年8月12日午後6時56分、群馬県多野郡上野村において
墜落した日本航空羽田発伊丹行123便について語り合うスレです。
遺族の方々の無念さや悲しみを理解してから書き込みましょう。
不謹慎な書き込みを避け、有意義なスレにしましょう。
前スレ
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 18【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1336052630/
過去スレ
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 17【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1329651397/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 16【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1327664890/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 15【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1325343633/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 14【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1314672546/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 13【123便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/archives/1307883536/
【事故から】日航123便墜落事故【26年】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/archives/1292919931/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 11【123便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/archives/1284266653/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 10【123便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/archives/1279264276/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 9【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1253584399/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 8【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1249897775/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 7【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1246877062/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 6【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1243628054/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故5【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1237416691/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故4【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1225792195/
　日航ジャンボ機御巣鷹事件３
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1195134631/
　日航ジャンボ機御巣鷹事件２
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/archives/1180064634/
　日航ジャンボ機御巣鷹事件
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/archives/1147255467/

2 ：

華麗に２ゲッチュー(^з^)-☆

3 ：

スレ立て乙　敬意を表して過去スレにあったの貼るよ〜
297 : 夏厨のための : 03/07/27 05:10
【「JAL123便墜落事故のおかしな点」テンプレート】
1．事故当時、相模湾で自衛隊の演習が行なわれており、その際に使用された
　　ミサイル標的機が1機行方不明となる。その標的機の色はオレンジ色。
2．墜落直後、墜落地点を特定した横田基地の米軍が救助に向かおうとしたが、
　　日本政府はそれを断る。さらに、「墜落地点がよく特定できない」「日没後の
　　山での救助活動は不可能」として、結局救助活動を開始したのは翌朝。
3．墜落直後、地元消防団等が現場に救助に向かおうとしたところ、既に自衛隊
　　らしき服装の集団が、事故現場へつながる山道の入り口を封鎖していた。
　　これは「2」と食い違う。
4．地上からの目撃証言によると、2機の戦闘機と思われる飛行物体が123便の
　　少し後ろを追尾していた。これは「2」と食い違い、「3」と合致する。
5．自衛隊らしき服装の集団は、封鎖した墜落現場から多くの残骸らしきものを
　　回収していった。その中にはオレンジ色をした大きな物体があったが、B-747
　　にオレンジ色の大きな部品は無い。これは「1」に合致する。
6．生存者の証言によると、「墜落して少しした頃、真っ暗な中を大勢の人間が
　　歩き回る物音がしたので、てっきり救助隊が来たのだと思ったが、彼らは
　　すぐに帰ってしまった」。これは「2」と食い違い、「3」「5」と合致する。
7．生存者の証言では、「墜落後しばらくは、自分の家族を呼び合ったりしており、
　　周囲にも多くの乗客の声がしていた」。ところが、医師らによる報告では、
　　遺体は全員「即死」。
8．事故調査報告書によると、事故の原因は圧力隔壁の破損とされているが、
　　その場合、機内の急激な減圧により乗客は即失神する。ところが、生存者
　　は「急激な減圧など無かった」と証言し、墜落現場からは、失神しているはず
　　の乗客が機内で走り書きした「家族宛の遺書」が発見されている。
9．ボイスレコーダーの音声は2000年に一般に公開されたが、その内容は当初
　　公表されていた会話内容とは大きく異なり、音声には削除・改竄を行なった
　　と思われる箇所がある。
242 : 専守防衛さん : 02/10/25 11:42
その年の防衛白書とを見てみ。
無人偵察機を１機紛失してるよ。
その他にも証拠があるけどマスコミはたぶーにしてるって聞いた。
243 : 専守防衛さん : 02/10/25 15:34
240さんは本当に面白い人ですね
244 : 専守防衛さん : 02/10/25 15:45
>>242
当時既に無人偵察機を保有していたとは・・・。
自衛隊の装備って本当に最先端を走ってるんですね〜。
250 : 専守防衛さん : 02/10/26 13:34
>>242
×無人偵察機
○無人標的機
でいいですか？
事実だったらあやしいですね。

4 ：

4ゲット

5 ：

5なら高濱死亡

6 ：

スレ初心者の為の「厨」解説
この日航機墜落事故は様々な厨がいる
一見したところ各厨入り乱れて（実は一人という説もあるが）複雑に絡み合うため、
ついていけない人もいると思われる
よって簡単に解説する。
★「海厨」
これは事故直後から言われていたこと、すなわち
「機長が山に進路をとらず、海にとっていれば無事不時着して生存者が多かったのではないか？」
という疑問から、「123便は海に進路をとるのが正解」を主張する人のことである。
それに対する反論は
「操縦不能だったのにどうやって海に向かうんだよ？」
「垂直尾翼が欠けてる状態なのに不時着姿勢保てるのかよ？」
「水も土も高速でつっこみゃ同じくらい硬いぞ」
などの意見が出され、ループしていく。
派生して「飛行機の航跡とボイスレコーダから機長は123便を操縦できていた」
「いやできていない」と機長の事故機操縦の論争に発展している
★「陰謀厨」「否定厨」
ここで言う陰謀とは、日航機事故の原因・発生・墜落・救助、調査に際して何らかの工作をいう。
陰謀厨は墜落に絡み、何らかの工作があったと主張する人であり、否定厨は日航機墜落事故を
純粋に事故とみなし、陰謀などない、とする人である
ただし最近は原発事故などで、大企業・役人・政治家の、事故に際しての隠蔽工作が発覚しており、
日航機墜落のときにも何らかの隠蔽があっただろう、と考える人が多くなっている。

7 ：

…赤ちゃん連れの方…

8 ：

何とかしろは何とかしろという意味だ(笑)

9 ：

陰謀があったかどうかはわからんけど
奇妙と言うか不自然な点が多過ぎるんだよね。

10 ：

圧力隔壁が破損すると、本当に垂直安定板の下半分だけを残して垂直尾翼が破壊されるものなのか？

11 ：

自衛隊にばかりに目がいってるが
自衛隊以上に不可解な動きをしていたのは群馬県警
墜落直後、スゲノ沢が墜落現場だと地元の連中が言ってるのに
見当違いの地点を暗夜行軍
群馬県警の管轄区域にもかかわらず、一番に現場に突入したのは長野県警レスキュー隊
同じ頃、自衛隊も空挺を下ろしてる

12 ：

隠蔽はどんな事柄でもあるわな
さらに隠蔽を重ねそれも隠蔽し隠蔽する

13 ：

原発事故にしても
国会・政府・東電・民間と
４つの事故調があるのに意見はバラバラ。

14 ：

いじめ自殺にしても、完全なる隠蔽。

15 ：

ありし日の　美谷島健くん(９)
http://blog-imgs-32.fc2.com/o/u/j/oujyujyu/10222.jpg
ありし日の　１２３便　(写真)
http://jal123au11.up.seesaa.net/image/0217820.jpg
墜落前の機内写真(酸素マスクが降りてきている) (拡大可能)
http://pitaro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/12/0808120920.jpg
北原遥子(吉田由美子)さん
http://astand.asahi.com/takarazuka/column_yumiko.html - キャッシュ
日　航　１２３便　を　支　え　た　乗　務　員
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm
この子らは もう帰らない 夏空に消えた思い出
日航機事故にあった小、中学生48人
http://img.gazo-ch.net/bbs/6/img/200908/443589.jpg
[ 砕かれた未来の夢 ]
画像は小さいけど、辛うじて実名や住所、顔も確認できます。
1984年4月16日に外国人によって撮られた事故機画像
http://www1.airliners.net/open.file/0217820/M/
JAL123便のクルーについて語る2
http://yomi.mobi/read.cgi/love6/love6_space_1182928090 - キャッシュ
[8・12連絡会〜日航ジャンボ機 御巣鷹山墜落事故 被害者家族の会]
http://www.neverland.co.jp/8_12/ - キャッシュ
ありし日の123便
http://hyouhei03.blogzine.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/08/11/0217820.jpg
川北京子さん
http://pitaro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/12/0808120907.jpg
http://pitaro.cocolog-nifty.com/blog/2008/08/23_3c98.html

16 ：

座　席　表
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Japan_Airlines_123_-_sitting_plan-ja.svg
桃色部分が、生存者
二階席　　　坂本九・そのマネージャー
セクションＣ　　　北原遥子
セクションＤ　　　中埜肇
セクションＥ　　　浦上郁夫
◎ジャンボ機の二階席は　スチュワーデス一人で切り盛りしなければならず、普通　キャリアのあるスチュワーデスが配置される。
　　　　　　　123便では　木原幸代さん(30)が担当していた。
　　一階席は最前部から最後部までがＡからＥまでの五つに区分される。
◎最前部Ａの左側は男性のチーフパーサーの定位置。123便では　波多野純さん(39)が担当していた。
　波多野さんの向い側、最前部Ａの右側が藤田香さん(28)。
◎以下、Ｂの左側が吉田雅代さん(27)。　右側は大野聖子さん(24)。
◎Ｃの左側、赤田真理子さん(31)。　右側は白拍子由美子さん(25)。
◎Ｄの左側が海老名光代さん(28)。　右側は宮道令子さん(30)と波多野京子さん(24)。
◎最後部Ｅの左側が対馬祐三子さん(29)。　右側が大野美紀子さん(26)。
　この最後部Ｅの二人が、機内アナウンスを担当する。

17 ：

851 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/27 23:36
日航機事故の謎
�@事故翌朝、生存者救出の前に自衛隊？がこっそり運び出したオレンジの物体は何なのか？
�A隔壁が破壊して尾翼が吹っ飛んだとされるのに、コクピットで呑気な会話がされていたのはなぜか？
隔壁が壊れて。尾翼が飛ぶほどのダメージなら失神しているはず。
�B山にぶつかる前から機体から火を噴いていたのはなぜか？
山にぶつかる直前、123便に向かって「流れ星のようなもの」が飛んでいったのが目撃されているがミサイルではないのか？

852 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/27 23:47
>>851
�@運び出された事実はない。
�Aアッパーラダーが自励振動を起こして、垂直尾翼が破損した可能性が指摘されている。
�Bそのような目撃情報は報告されていない。
873 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/28 22:21
いまや有力な説になった自衛隊標的機衝突説を必死で否定しようとする奴がいるな。
874 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/28 22:30
発射記録なし。
875 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/28 22:35
>>873 自衛隊標的機衝突説の根拠は?
877 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/28 23:01
>>875
墜落現場に標的機と思われるオレンジの物体があっただろ。 これははっきり写真に
収められている。どういうものかは知らないが、標的機の吹き流しが尾翼にひっかかった
という説が複数の書物に掲載されている。
878 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/28 23:04
>>877 見せてくれ。
879 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/28 23:13
>>877
俺も知ってる。オレンジ色の物体が吊り上げられているところをＴＶのニュース
で中継してたんだよ。オレンジ色の物体の吊り上げを中継していたのではなく、
捜索活動を上空から撮影しているときに画面に映ってた。
881 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/29 00:09
FDRとCVRもオレンジ色に塗られているのだが・・・
882 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/29 01:23
>>878
吉原公一著「ジャンボ墜落」という書籍に写真が載っている。
昭和60年の古い本で書店にはないが、大阪府立図書館（東大阪市）の書庫にはあるはず。
883 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/29 04:02
>>865 ボイスレコーダーの音声ってすべて公開されているの？
884 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/29 05:38
>>877　>>879
飛行機に乗ってるオレンジ色の物と言えば 航空関係者が最初に思いつくのはこれですよ。
■ブラックボックス（フライトレコーダー＝DFDR） http://www.jal.co.jp/kodomo/qa/qa05.html
885 : ＮＡＳＡしさん : 04/07/29 05:46
>>877 その写真はオレンジ色の物体とは別で 茶色っぽい色が部分的に付いた金属外板のことですよ。

18 ：

861 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/09(月) 00:37:44.35 ID:???
　　　「　鎮　魂　の　し　お　り　」
　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　犠牲者の皆様方の御遺影を掲載　　　　　慰霊の園　にて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　財団法人・慰霊の園発行の【鎮魂のしおり】の【ご遺影】
【鎮魂のしおり（１０８ページ）】は慰霊の園・展示棟で求められます
862 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/09(月) 00:47:11.57 ID:???
『日航ジャンボ機墜落−朝日新聞の24時』
朝日新聞社社会部編
圧巻は、4名の生存者を含む、524名全員の乗員乗客名簿。
246頁から274頁までほぼ一人1行なのに、28頁延々と続く。
そして、32分間の墜落のさ中書かれた遺書。
最後はボイスレコーダの写し。

19 ：

←前部　　　　　　　　　 中央部　　　　　　　　　　　 後部→
　　　Ａ　　　　　Ｂ　　　　　Ｃ　　　　　　Ｄ　　　　　　Ｅ
　　　　　　　二階席
　　　　　　　　　　　　　　(左主翼)　　　　　　　　　　　　　(尾翼)
Ｄのあたりで機体は2つに分裂
ＡＢ部分は山に激突して木っ端微塵
ＣＤには燃料タンクがあったため爆発炎上
Ｅが斜面を滑落
Ｅに生存者がいて五体満足な遺体も多かったのはそのため
Ｅの部分は　斜面を滑落して、スゲノ沢にまで落ちていった
スゲノ沢には　比較的損傷の少ない遺体が多くて、１５０人ぐらいの御遺体が　折り重なっていた。
生存者は　その中に埋もれていた

20 ：

★　過去に存在した、スレを見ることができます
　　　　↓　　　　↓　　　　↓
日航　　123便 　←　キーワード
http://www.logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%80%80%E3%80%80123%E4%BE%BF&category=&order=desc&sort=lastwrite
日航ジャンボ機
http://www.logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%9C%E6%A9%9F&category=&order=desc&sort=write
日航機
http://www.logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E6%A9%9F&category=&order=desc&sort=write
日航　　　墜落
http://www.logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%80%80%E3%80%80%E3%80%80%E5%A2%9C%E8%90%BD&category=&order=desc&sort=write
御巣鷹
http://www.logsoku.com/search.php?query=%E5%BE%A1%E5%B7%A3%E9%B7%B9&category=&order=desc&sort=write
日航機事故
http://www.logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85&category=&order=desc&sort=write
※　他のキーワードも、もっとあるかも知れませんね。

21 ：

主翼が樹木(一本から松)と接触
↓
胴体が山の稜線(Ｕ字溝の形成)にぶつかって水切りの石みたいにジャンプ
↓
衝撃で機体が頭部と尾部に分裂
↓
頭部は前のめりに回転し裏返しの状態で山肌に激突
↓
尾部は山の斜面を沢方向に滑落
機体が頭部と尾部の2つに分裂しなかったら
おそらく生存者はゼロだっただろうね

22 ：

　　乗客の名簿・座席表のことなんかが　話題になっているようだけど、
★　毎日新聞縮刷版　　１９８５年(昭和６０)９月１２日のところに、全乗客乗員の　詳細な資料(氏名・年齢・家族構成・職業・肩書き・搭乗目的・年齢別人数・搭乗グループ別分類)が　載っていますよ。
★　読売新聞縮刷版　　８月２４日のところには、詳細な座席表・顔写真などが　載っています。
★　サンデー毎日　　　１９８５年(昭和６０)　９月１日号に　完璧な座席表が　載ってるよ。
　　　　　　　　　　　座席番号なんかも、完璧。
　　　　　　　　　　　坂本九は、６４Ｈ。　　　北原遥子は、２９Ｄ。
　　　　　　　　　　　これほど完璧なものは　見たことがない。
　　　　　　　　　　　まあ　所蔵している図書館は　少ないだろうけど。

23 ：

★ 日航123便・乗員配置図　　　　　　　　　　　　　　　　≪　機　首　≫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ
　　　　チーフ・パーサー
　アシスタント・パーサー
　　　　スチュワーデス　　　　　　　波多野純(チ)　　　　　藤田香(ア)
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　
二　階　席
　木原幸代(ア)　　　　　　　　　　　　 Ｂ　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　吉田雅代(ア)　　　　大野聖子(ス)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　≪　左　・　主　翼　≫　　　　　　　　　Ｃ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　赤田真理子(ア)　　　白拍子由美子(ス)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｄ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宮道令子(ア)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　海老名光代(ア)　　　　波多野京子(ス)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｅ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　対馬祐三子(ア)　　　　大野美紀子(ス)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 ≪　尾　翼　≫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　

24 ：

　　　[　乗客・年齢別　]
　　　　０〜９歳　　４９人
　　　　10〜19歳　　４３人
　　　　20〜29歳　　９７人
　　　　30〜39歳　１０５人
　　　　40〜49歳　１２２人
　　　　50〜59歳　　７８人
　　　　60〜　　　　１５人

25 ：

オレンジ厨も追加

26 ：

コピペ厨もな

27 ：

(笑)厨もw

28 ：

…背に頭を…
座席の背に頭を…ささえて…してください…

29 ：

パワーでピッチはコントロールしないとだめ♪

30 ：

500人を超える乗員乗客を乗せて飛行してることは（コクピット内で）当然わかっていて、そんでもって
航空機史上最悪の惨事になりかねない緊急事態だというのに、なぜ機長自ら操縦をしなかったんだ？
少なくともアンコントロールになった時点で操縦を交代するのが普通当然じゃないのか！
そうすりゃ、あったまでもフラップでも適切な時に好きに上げ下げすればいいだろうよ。
副操縦士は機長の額の汗拭きとか周波数を合わせたりとか、やることはある。

31 ：

>>30
アホですね。
若しくはしょうがくせいですか？

32 ：

高校生だよ

33 ：

否定厨(笑)

34 ：

この間の破綻で40代以上を中心とした数千人ものCAがリストラ
されてメシウマっすねーw
未だに職が決まらぬ者が大多数w、エステサロン等を開業したとて
経営のノウハウも知らぬ武士の素人商法ww
いい気味っすねw

35 ：

>>25
そのオレンジの物体って作り話なの？

36 ：

>>34
おかげで好きの俺はJALに乗る楽しみが無くなったんだが(泣
ANAに比べて美多かったからなJAL

37 ：

狭いコックピット内に３人もいて、何故高濱だけ木っ端微塵になったんだ？

38 ：

http://intec-j.seesaa.net/article/52718290.html

39 ：

821 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/12(火) 06:57:55
事故直後に出た「週刊ポスト」にオレンジ色の物体の
写真が掲載されていた。立ち読みだけで買わなかったけど、
すぐに回収された。記事によると、ジャンボ機にはオレンジ色の
部品は無いとの事。
822 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/12(火) 09:30:56
おまいら　まだこの議論やってんのかｗ
１２３便　プラザ合意　でググれ
823 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/13(水) 07:12:53
これはだめかもわからんね
824 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/13(水) 18:51:29
>>821
ジャンボに使われているオレンジ色の部品(123便搭載の物と同型ではないかもしれない)。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9_(%E8%88%AA%E7%A9%BA)

825 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/15(金) 03:27:36
山行くぞ、山

826 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/16(土) 14:59:23
誰かあのときの週刊ポスト持ってないのか?
もうほとんど記憶に残ってはいないが、レコーダー的な小さなものではなく、
機体の外板だか何だかのメートル単位の大きさのものをヘリで吊り上げている
とこの写真だったような・・・

827 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/16(土) 18:19:53
>>824
おお、と言う事はブラックボックスは墜落前に既に吹き飛んでいたと言うことか！
それなら何故FDRとCVRに墜落時の記録が残っているんだ・・・・

なーんちゃってｗｗｗｗ

828 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/16(土) 19:06:09
たぶん思ってる話の食い違いと電波とネタっぽく振舞ってみました、てへが混じってて
わけわからないめんどくさいかかわりたくないことになってるな

829 : ＮＡＳＡしさん : 2010/01/19(火) 13:16:53
フラップアップ

830 : ＮＡＳＡさん : 2010/01/19(火) 17:53:14
>>821
オレンジって、標的機の色だったんだよな

40 ：

「否定房w」と書けば取り合えず陰謀論を肯定化できるスレ

41 ：

房？

42 ：

否定房ｗｗｗｗ

43 ：

房

44 ：

日航機墜落事故　日航ジャンボ機御巣鷹山墜落の真相　天命の陳情
http://www.geocities.jp/tenmeinochinjyo/
グリコ森永事件の犯人達による自爆説

45 ：

この事故の真相はわからないが
一般の国民が知らされている事実は
ほんの数パーセントだと大臣経験のある
大物政治家がオフレコで言ったらしいよ。

46 ：

「○○って雑誌に●●と書いてあった！」
でも実際にその雑誌を見た事はない。ソースは２ちゃんねる

47 ：

必死に否定する奴が陰謀論者を呼び込んでるようなもんだな

48 ：

馬鹿には正論が必死に見えるらしいｗ

49 ：

隠蔽論の発展系が陰謀厨になるんだろう。
そこには創価、北、南、シナ、露、といくらでも
こじ付けが成立できうるからな。

50 ：

＞グリコ森永事件の犯人達による自爆説
興味深いですね

51 ：

否定してるほうが必死なのなｗ

52 ：

パイロットを責める気は毛頭ないが、海への不時着を選んでいれば もっと多くの人が助かったと思うと非常に残念。

53 ：

>>52
たいていの遺族はそう思ってるだろ。27年も経って忘れてるかもしれないけど。

54 ：

>>52
それか、横田基地でも御巣鷹よりは良かったかもな。

55 ：

>>10
そんな事もあろうかと、プレッシャーリリーフドアなるものがついておりましてな、尾翼が吹き飛ばないようになっているんだわ。
事故機のそのドアは、なぜか吹き飛ばないで、墜落現場から発見されているのだ。

56 ：

＞否定してるほうが必死なのなｗ
このスレの有名なキチガイですから

57 ：

…ベルトはしてますか…
…テーブルは戻してありますか…

58 ：

>>37
え、高濱だけ木っ端微塵？
あごしか見つからなかったらしいけど、
他の副の佐々木や福田の遺体はどうだったの？

59 ：

↑みんなバラバラだよ
遺体は歯形で判断してるんだよ

60 ：

>>58
他の部位らしきものは見つかったが、特定できなかったんでしょ。

61 ：

福田の冷静さはすごい

62 ：

当時はDNA鑑定ができなかったからねえ・・・
全身挫滅となったらお手上げ

63 ：

上からジャンボ

64 ：

フラッペ〜

65 ：

分断はされていたが比較的きれいなのに
最後まで氏名が特定されなかった遺体があったんだよな。
それがこの事故のカギかと。

66 ：

天井裏で何か爆発させたんじゃないの？
上昇中ベルトサイン消える前にトイレに入った乗客いたんじゃないの？

67 ：

…あのー予告なしに着陸する場合が…

68 ：

話題変えてすまんが
大津のイジメ自殺は加害者側の関係者に
警察OBがいるそうだな。
しかも自殺後に運ばれた病院がこれまた
加害者の親族が勤務する病院とか。
隠謀の匂いがするのは気のせいか？
自殺じゃなかったとしたら？

69 ：

ホントなら怖いが噂レベルでしょ？

70 ：

だあ〜から海に不時着してれば大勢の命が助かってたんだってば！

71 ：

【日航機123便事故】日航、所有者不明の遺品を展示へ…事故の衝撃を示すものを選定 [08/07/12]
ttp://www.logsoku.com/thread/mamono.2ch.net/newsplus/1215868516/
コテと否定厨によって繰り広げられる論争は読み応え十分　なかなかの良スレです

338 : 都久米　奇凡 ◆0fSQB6GAyY : 2008/07/14(月) 18:30:08 ID:81k4UsJB0 [2/7回発言]
>>289
急旋回は、高度を急に落とすため緊急の場合にやる方法。横田へ下りるには、
高度が高すぎたから、高度を下げた。あのまま着陸体制に入っていたら、
横田上空を素通りしちゃう。高度を下げ直進で横田へ不時着。完璧なシナリオ。
あの次点では、パワーコントロールによる完璧な飛行を行えていた。問題なし。
ところが、なぜか途中で山側に進路を変えた。その経緯は不明。その間のボイス
レコーダの音声は抹消。とにかく何かあって進路変更した（させられた）。
山で低空飛行は気流が乱れて操縦が難しくなる。パイロットは気流に煽られて
四苦八苦していたはず。まるで自殺のような、飛行進路をなぜとったのか？
まったく納得できない。

72 ：

高濱へ
合掌

73 ：

グリコ森永事件の犯人と
この事件の関わりはあるの？

74 ：

>>73
森永＝高濱

75 ：

猛ユル7瀬ない

76 ：

どうしても足を探してやりたいんですよ。
そうでなきゃ、息子は三途の川を渡れないじゃないですか

77 ：

妻はリューマチだったんです。
毎晩、さすってやったから、脚を見ればわかります。
残っている脚を、全部見せてください

78 ：

手を探してください。右の手です。
手がないと、ご飯、食べられないでしょう？

79 ：

自重しろ遺族

80 ：

自演する奴って最後だけはID出すのな

81 ：

否定厨は犠牲者や遺族まで愚弄するからタチが悪いよな

82 ：

(^∀^)ノ
頭禿げろ

83 ：

ガガ ミラノ
GaGa MILANO ロレックス時計,偽ブランド時計.格安ブランドの腕時計大人気
http://v.to/fUZc00

84 ：

>>82
禿　げ　て　ま　す

85 ：

…ただいま…してくださいませ…

86 ：

日本航空１２３便、日本航空１２３便、周波数１３４･０に切り替えられますか？

87 ：

無線機アンコントローラブルです

88 ：

>>84
ただいまアートネイチャーより25マイルウエストです

89 ：

頭頂部がオールロスしてきちゃったですからなぁなぁ

90 ：

さて、ここでパイロットなどの専門家がまず不自然に感じる部分がのっけから登場する。
機長が宣言した「スコーク77」がそれである。
この「スコーク77」は国際緊急無線信号でありめったなことでは使わない信号なのである。
緊急度では最高ランクに位置するため発信するには厳格なマニュアルがあり、
航空各社によってチェックリストが存在するという。
ある元ＪＡＬパイロットはこのチェックだけで1.2分はかかると証言する。
だが機長が発したこの宣言は異常事態のわずか10秒程度の間しかなかった。
ここに専門家は違和感を抱いたのである。
しかしこの早すぎる「スコーク77」には123便を異常が襲う６分ほど前からの前フリが存在した。
座席中央部分の最後部から５番目に座っていた小川哲氏（当時４１歳）の撮影した写真である。
ちょうど富士山と江の島が見えるスポットだけに乗客の多くが窓から外の景色を眺めていた。
そのなかで不審なものを発見したために撮影した一枚と見られる。
機体の右前方から小型の飛行物体がこのときすでに接近中であったのである。
当然これを機長たちは把握していたはずですでにベルト着用のランプは消えていたが18：23再び
ベルト着用のランプが灯りスチュワーデスの一人がトイレに行きたいという
乗客のために「行かせてよろしいでしょうか」と確認するやりとりが残されている。
このスチュワーデスに対する副パイロット（このとき機長昇格訓練のため副パイロットが主操縦席についていた）の返答は明らかにおかしい。
「気をつけて、じゃ気をつけてお願いします。手早く、気をつけてください」
と、この短い返答に三回も気をつけてと発言しているのである。
しかも声を分析した結果、副パイロットの緊張度は７と明らかに異常な緊張状態を示していた。
相手のスチュワーデスの緊張度は３であり、このときコクピットだけが何らかの異常を把握していたことを窺わせる。
この分析方法はその人間の基本周波数（１秒間あたりの振動数）を基礎にその上下によって緊張度を測るもので
現在も精神状態を分析するのに用いられている。
おそらくはこのときすでにコクピットでは123便を追尾する謎の飛行物体の存在に気づいていた。
だからこそ異常事態の発生からわずか10秒後に機長は「スコーク77」を宣言したと考えるのが自然ではないだろうか。
さかのぼること14年前の1971年7月30日、全日空の58便が岩手県雫石上空で当時の主力戦闘機であったＦ８６Ｆセイバーと衝突し乗員乗客が全員死亡する事故があった。
このとき防衛庁は決して認めようとはしなかったが、自衛隊機は58便を仮想敵に見立てて訓練中誤って激突したのではないか、という噂が流れた。
もちろんそんな話が認められるはずもなかったが、現役を引退した自衛隊員や国内線の旅客パイロットは口をそろえてこう証言している。
「自衛隊機が旅客機を仮想敵として訓練を行うのは日常茶飯事だった」
予算の少ない航空自衛隊はしばしば旅客機を敵機と想定した空戦機動などの訓練を行っていたという。
ある自衛隊士官によれば、予算の豊富なアメリカ軍以外はどこの国でも多かれ少なかれそうした訓練を実施しているらしい。
あるいは123便の機長たちも、また自衛隊が嫌がらせを始めた、と考えていたかもしれない。
http://ahouroushi.kimodameshi.com/sinzitu1.html

91 ：

ＪＡＬ１２３便　日航機墜落事故の真相　　　←　検索キーワード
JAL123便　日航機墜落事故の真相 目次
１．御巣鷹山飛行機事故の真相　.............................1
２．後部圧力隔壁破損は起こっていない.......................2
３．事故調が隔壁破損に執着する理由.........................3
４．無人標的機『ファイア・ビー』の衝突説...................4
５．謎の飛行物体はＳＳＭ−１である.........................6
６．衝突６分前から気付いていた操縦クルー...................7
７．東京航空管制はどう受け止めたか.........................8
８．スコーク７７と自衛隊機のスクランブル...................10
９．なぜ横田基地着陸阻止になったか.........................11
１０．墜落場所は早くからわかっていた......................13
１１．自衛隊はなぜ米軍の救助を断ったか....................14
１２．特殊部隊は墜落現場で何をしたか......................15
１３．生存者の一人・落合由美さんの証言....................18
じゃきをつけておねがいします 緊張度 ←　検索キーワード
じゃきをつけておねがいします 緊張度　　　日航　　　　←　検索キーワード
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%81%98%E3%82%83%E3%81%8D%E3%82%92%E3%81%A4%E3%81%91%E3%81%A6%E3%81%8A%E3%81%AD%E3%81%8C%E3%81%84%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99++++%E7%B7%8A%E5%BC%B5%E5%BA%A6+++++%E6%97%A5%E8%88%AA&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt

92 ：

ＪＡＬ１２３便　日航機墜落事故の真相
６．衝突６分前から気付いていた操縦クルー
ＪＡＬ１２３便の操縦クルーは、謎の飛行物体にぶつかる少し前に気がついていたのではないかと思われるフシがあります。
今朝はここからはじめます。
ＪＡＬ１２３便が羽田空港を離陸したのは、午後６時１２分のことです。そのまま順調に飛行を続け、水平飛行に移行した午後６時１８分過ぎ、
右側に富士山と江ノ島が見えます。高度は、約３５００メートル。富士山と眼下の相模湾が一望できる風光明媚な場所で、この場所を飛行するパイロットたちが
ホッと息をつく瞬間だそうです。
そのとき、右前方から奇怪な飛行物体が飛行機に近づいてきたのです。あり得ないことであるだけに、操縦クルーに緊張がはしります。「危ない！衝突する！」
それとほぼ同時に、座席中央部分の最後部から５番目に座っていた小川哲氏（当時４１歳）も、その飛行物体に気がつき、それをカメラに収めているのです。
この写真は、ＪＡＬ１２３便事件の謎を解く、唯一の貴重な物的証拠として後世に遺ることになるのです。
その前後のコックピットと客室とのやりとりなどの状況を整理しておきます。
１８：１２：２０・・・羽田空港を離陸
１８：１８：００ ・・・ 謎の飛行物体操縦クルー視認 小川氏が謎の飛行物体を撮影
１８：２３：００・・・ベルト着用指示
１８：２４：１５・・・ 客室乗務員とのやりとり
１８：２４：３５・・・ドーンという爆発音
１８：２４：４２・・・スコーク７７を発信
ＪＡＬ１２３便の操縦クルーが謎の飛行物体を認めた午後６時１８分の時点で飛行機は水平飛行に移っており、
ベルト着用のランプは消えていたはずです。しかし、２３分になって再びベルト着用のランプがついたので、
２４分にスチュワーデスが、「（トイレにいき）たいという方がいらっしゃるのですが、よろしいでしょうか」と
コックピットに許可を求めています。
そのとき、副操縦士は次のように応答しているのですが、声は上ずっており、内容もかなりおかしかったのです。
「気をつけて、じゃ気をつけてお願いします、手早く、気をつけてください」――副操縦士
副操縦士の物言いは明らかにていねい過ぎますし、ボイスレコーダーに残されたその声を周波数分析した結果、
緊張度が非常に高いことが分かったのです。スチュワーデスの声が正常値の３であるのに対し、副操縦士の声の緊張度は７と
明らかに異状に高い緊張度を示しているのです。

93 ：

この分析方法は、航空自衛隊航空医学実験隊が開発したものでパイロットの「音声基本周波数」（１秒間の声帯振動数）を
ボイスレコーダーから抽出し、緊張状態との相関関係を推定する方法なのです。
ここで注目すべき事実があります。謎の飛行物体を操縦クルーが視認した１８時１８分時点の飛行機の高度は、
１万１３００フィート（３４４０メートル）なのですが、謎の飛行物体が尾翼に衝突した１８時２４分３５秒時点の高度は、
２万３９００フィート（７１７０メートル）であることです。つまり、６分間に１万２６００フィート（３７８０メートル）も上昇しているのです。
この２万３９００フィートという高度は、ジャンボ旅客機が水平飛行に移ろうとするときの高度なのです。ＪＡＬ１２３便は、
６分間も謎の飛行物体に追い掛け回されていたことを意味するのです。何かが飛んできて偶然にぶつかったという状況ではなく、その飛行物体は執拗に飛行機を追尾しているのです。
このことから考えて、謎の飛行物体は明らかに巡航ミサイルであるといえます。標的が、どのように高度を変えても、時々刻々自ら軌道修正を行い、標的を追い詰めて標的の後ろに回ろうとします。
その結果がＪＡＬ１２３便の垂直尾翼破壊だったのです。
最初謎の飛行物体は、コックピットの右サイドで視認されています。つまり、ＪＡＬ１２３便よりも前の方を飛んでいたことになります。そのあと、飛行機の右後ろに回り、そこから垂直尾翼に衝突しているのです。
謎の飛行物体が国産の巡航ミサイルＳＳＭ−１であるとするとなぜ、そのようなものを民間航空機が数多く通る空の銀座通りといわれる相模湾上空で飛ばしたのでしょうか。
場所といい、時間といい、自衛隊は軽率のそしりを免れないでしょう。
巡航ミサイルＳＳＭ−１は、攻撃してくるミサイル迎撃のための半導体レーザー結合光ファイバー画像解析装置を搭載しています。光学センサーでミサイルや戦闘機を瞬時に識別し、最適攻撃手段を選択できる当時の最先端技術です。
それならば、なぜ、民間航空機であるＪＡＬ１２３便を識別できなかったのでしょうか。当然識別できるはずですし、まして、地上、海上、航空での管制システムによって動くのですから、
ＪＡＬ１２３便が識別できないはずがないのです。
地上の管制システムは、巡航ミサイルＳＳＭ−１が先端部に搭載したシーカーによって民間機ＪＡＬ１２３便の画像情報をＳＳＭ−１を経由して捕捉していたはずです。それなのに、
なぜ衝突を回避できなかったのでしょうか。なぜ、自爆させるなどの処置がとれなかったのでしょうか。管制システムに突如故障が生じたのでしょうか。
考えられることは、ＳＳＭ−１搭載コンピュータに民間機識別情報が入力されていなかったことです。演習用なので、すべての航空機を敵機とみなすようになっていたのではないしょうか。
衝突後、ＪＡＬ１２３便の機長は７秒後に「スコーク７７」を発信していますが、これについては次の章で取り上げます。
※　トンデモ説ですね。

94 ：

葬り去られた真実―日航ジャンボ機墜落事故の疑惑 [単行本]
　　　宮村 浩高 (著)
疑惑 JAL123便墜落事故―このままでは520柱は瞑れない [単行本]
　　　　角田 四郎 (著)

※　この２冊に、副操縦士の声の緊張度のことについて、詳しく書かれています。

95 ：

日航機墜落事故関連資料集
http://mania.daa.jp/blog/123/
CVRの「オレンジや」と聞こえる音声(24分)
http://neko-usa.s22.xrea.com/jal123/jal_3.htm
DFDR（飛行記録）に横方向の加速度が加わったことを示す記録（飛行物体が尾翼に横からぶつかったことを示す）
http://www.alpajapan.org/kannkoubutu/genatsu/PART41.HTM
日航ジャンボ機墜落事故関連リンク集
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-link.htm
日航機墜落事故　東京-大阪１２３便
新聞見出しに見る２５年間の記録
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

96 ：

日航１２３便に急減圧はなかった
http://www.alpajapan.org/kannkoubutu/genatsu/MOKUJI~1.HTM

97 ：

日航機墜落の真実を求めて
http://nvc.halsnet.com/jhattori/nikkou123/

98 ：

殺傷能力を持った飛行物体が迫ってくるのに、管制に一言も報告しないクルーって・・・
あ、管制の記録自体も、「強大な闇の力（笑）」によって葬り去られてるんでしたっけ

99 ：

…感じではございますが…

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