【赤ﾊﾞｽ】長崎県営･県央ﾊﾞｽ　1台目【青ﾊﾞｽ】

1 ：2010/01/21 〜 最終レス ：2012/08/12

>>2
ﾃﾝﾌﾟﾚよろ^^

2 ：

華麗に２ｇｅｔ！

3 ：

中古導入記念age
いすゞらしいですが、初のｷｭｰﾋﾞｯｸかね?

4 ：

おでんのこんにゃくはキュービックみたいな四角じゃあなくて三角形が定番ですよね。

5 ：

犬営バスは古い車両多し

6 ：

>>3
去年の夏に入ったやつのことなら富士7Eだよ。
それとも今年に入ってまた中古導入があったんかね?
諫早にレインボー�Uが入ったなんて話も聞くが……

7 ：

>>3
これのことか!! こりゃあビックリだ
一体どこの中古なのやら……

8 ：

リンク張り忘れた……ｽﾏｿ
ttp://www.keneibus.jp/inside/tender/20100121/

9 ：

北九州―長崎便はどうなるよ

10 ：

単独運行になったら、北九州空港まで延長して欲しいな
SFJしか格安航空券手に入らないときあるから。。。

11 ：

労働条件等
(1) 身分 嘱託運転士
(2) 雇用期間 1年間(1年更新による再雇用もあります。)
(3) 勤務形態 5勤1休(5日勤務して1日休み)を基本に月7日の休日を指定した勤務。
(4) 労働時間 原則として1日当り7時間20分。ただし、勤務系統により異なる。
(5) 賃　　金 時給900円(長崎地区については地域給50円を加算)、通勤手当支給
※月収18万円程度：勤務実績により増減します。
賞　　与 年1.5月分（6か月以上勤務した場合） ←ココ重要
(6) 退職金 嘱託の身分で退職した場合、退職金は支給しません。
(7) 社会保険 健康保険、厚生年金、雇用保険、労災保険制度があります。
(8) その他 長崎県交通局または長崎県央バス株式会社のいずれかの雇用となります。
また、定期異動等により長崎県交通局及び長崎県央バス株式会社へ転籍する場合があります。

12 ：

今回の中古車一覧
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/5670.html

13 ：

今回の中古車は全て横浜市営ですか？

14 ：

【車両撮影をされる方へお願い】
営業所へお越しの際は公共交通機関をご利用ください…

15 ：

富士重KC-LV3台、キュービック2台KC-LVということか

16 ：

出島、西鉄撤退したら県営は単独運行するつもりか？北九州市営あたり共同
運行してくｔれないだろうか？下関まで延長してサンデン交通と共同とか？

17 ：

長崎県営バスの音声合成放送装置のメーカーはどこの会社でしょうか？

18 ：

広島線をワンマン運行で復活出来ないかな？

19 ：

>>17
レゾナント

20 ：

.

21 ：

>>18
広島線をﾜﾝﾏﾝは辛いんじゃないか？

22 ：

>>16
まさかの北九州営業所

23 ：

>>16
4月から｢出島｣は県営単独運行に。北九州側の予約常務は従来通り西鉄。
余談だが｢ぎんなん｣も4月から産交単独運行に

24 ：

出島は太宰府インターの停留所に停車するようになって
そのうちＪＲのドリーム号や昼特急みたく太宰府インター乗り継ぎで
太宰府インター〜長崎を長崎、
太宰府インター〜砂津を福岡営業所の担当に…は飛躍し過ぎか…妄想ｽﾏｿ。

25 ：

>>18
>>20
末期はワンマンだった筈だが･･･
(昼行→昼行、夜行→夜行のパターン)
車両もこの運用で、昼行には中央トイレ+・仮眠室付2+1シートの初代エアロも良く入ってた。

26 ：

>>25
広島線がワンマン運行だったとは知らんかったです。すまぬ。
高速の新規路線は県の施策絡みや$箱線でも無い限り厳しそう。

27 ：

>>23
http://www.keneibus.jp/highway/?rt=kitakyu

28 ：

県営にとっては大事な路線だろ、小倉線は
これからもがんがってくらはい

29 ：

長崎は危険です！
長崎の方は民主党に「それなりの姿勢」を示されます。　長崎は危険です！
民主党・石井一選挙対策委員長
「そういう選択を長崎の方がされるのであれば、民主党政権は長崎に対しそれなりの姿勢を示す」
http://www.youtube.com/watch?v=9Jc-PZ8wcQM

30 ：

大村〜長崎
諫早〜長崎
が話題にならない件について

31 ：

>>30
ﾌﾗｲﾝｸﾞじゃね?
それ発表済だったっけ?

32 ：

新聞各紙に発表済

33 ：

きのう幕間違いを犯しました。
街中で気付いたら指差して教えてね。

34 ：

>>32
http://www.pref.nagasaki.jp/koho/hodo/upfile/20100308104009.pdf
県庁の公式ページにもプレスリリース出ていますね。

35 ：

なんて前向きな施策なんだ

36 ：

>>35
お役所シゴトだから前例があれば出来ますよ
関東の新浦安〜東京とかあるっしょ　補助席まで埋まるのな

37 ：

>>35
そりゃ公営バスで夜行高速バスにまで手を出すところですので

38 ：

>>37
他地方の公営バスは民営化攻撃がすさまじかったからなあ
ｳﾗﾔﾏｼｽ

39 ：

>>34
中央橋は県庁坂の長崎バスのバス停を使うんだろうか。
それとも、県庁裏にバス停作って停めるんだろうか。
長崎バスの許可は降りたのかな？
県庁前の停めるなら、親和銀行前経由は無理だから
アーケード入口の川側の中央橋バス停は使えないし
出島BP経由だから、まるみつ前のバス停も使えないyね？

40 ：

>>39
中央橋は、県庁坂の長崎バスバス停

41 ：

この手の高速バスは夕方はもっと遅い時間も需要がありそう。
深夜急行バスみたいな感じでね・・。

42 ：

新車入札
　夜行　１台
　昼行　２台
　貸切　３台
案内来ているね。

43 ：

>>34
ダイヤ見たが、土日はこの時間に必要なのかな？
休日買い物客目当てに、行きは遅くて帰りは早めて、大波止経由がいいと思った

44 ：

あくまで通勤通学用を謳ってるからな
買い物利用を言い出すと
地元から色々文句出たり公営だからきつい立場なんだろ

45 ：

>>42
新車はBKG-エアロ6台(夜行クイーン1台・昼行エース2台・貸切エース3台)でよい

46 ：

BKG-エアロクイーン入れた所で長崎駅交通会館の下潜れるのでしょうか？
天井擦りそう。

47 ：

税金で購入だから構わんw

48 ：

>>46
U-、KC-、KL-、PJ-が入れるところなら入れる。
冷房はサブエンジンだし全高は従来車と変わらない。

49 ：

>>44
そのうち、乗客からの要望があったと称して
なし崩し的に大波止経由が出来そうだなｗ
まあ、それ以前にこの高速バスが成功するかどうかが問題だが。
停車地を見ると、一応県営が本気であることだけは分かる。

50 ：

>>42>>45
県営がBKG-エアロ(夜行･昼行県外高速･貸切)を入れたら県内大手バス会社で2例目だな。(空港用は九州内･長崎県内初だけど)
確か夜行･昼行県外高速･貸切の初導入は西肥バスだよな。
夜行クィーン1台に昼行県外高速エース4台(県内高速にエース2台)･貸切エース2台入れてた。

51 ：

>>34
どうあがいてもシーサイドライナーやかもめには勝てないだろう。

52 ：

朝刊に高速シャトルバスのチラシが来た...
しかし、大村なのに「諫早-長崎線」が入っていた〜orz

53 ：

>>51
いや・・・SSLには勝てるだろｗ
単線の二両ワンマンで、遅い、座れない、離合待ちがダルい
と欠点満載なんだから勝機はあるよ。
問題は、諫早線の方だね。
かもめは速すぎる。
皮が臭くて乗り心地悪いが、それを補って余りある
速さがある。運賃も高くはないし。

54 ：

横浜市営の中古５台はどうなった？

55 ：

>>54
先週の日曜日にいすゞの前通ったら、赤塗装になったキュービックがいたのは確認。

56 ：

貸切の先代エアロクイーンを見たけどあれも中古かね。
後部回転サロンの平凡な仕様だけど。

57 ：

高速シャトルはどんな感じ？
ガらんガらん？
意外にも盛況？

58 ：

さっき駅前東口で大村行きと諫早行き見たけど
だーれも乗らんかったぞ。

59 ：

今日、中央橋で諌早行高速シャトルみたが
席の窓側が大体埋まってた。
中央橋でかなり乗ってたから駅前の人数で判断したら
ダメっぽい。
駅前ならJRで帰るしね。
知名度イマイチな時点でこれだから、意外と化ける気がする。
県庁マンがサクラやってるのでなければだけどｗ
ちなみに、高速シャトルバスの種別は「高速シャトル」なのかと思ってったら
どうやら「急行」らしい。

60 ：

>>59
乗り換えなしで直通できるメリットはあるから、定時性が確保できれば大化けするんじゃないかな

61 ：

県内高速バスを多数運行している西鉄だって駅周辺からの集客は捨てていて、駅から地域から福岡都心直結を売りにしている。
これは博多駅が福岡市の中心・天神地区から離れているというのが
大きいんだけど、長崎市も街の構造は同じで駅周辺は中心地とは言い難いから同じような需要を狙える要素はある。
街の規模の差が圧倒的だから、需要規模の見極めが大切だけど。
長崎の場合はJRそのものも便数が少なくて不便だから、変に欲を出して便数の設定を誤らなければ行けると思う。
大村便については、浦上経由の空港リムジンと回数券を共通化した上で、浦上経由空港リムジンの起終点を
中央橋にすれば、更に化ける要素が出てくると思う。

62 ：

>>61
>県内高速バスを多数運行している西鉄だって駅周辺からの集客は捨てていて、駅から地域から福岡都心直結を売りにしている。
県内高速バスを多数運行している西鉄だって駅周辺からの集客は捨てていて、“駅から遠い地域”から福岡都心直結を売りにしている。
訂正してお詫び申し揚げます。
からっと揚げますorz

63 ：

県職様始め市役所通でお勤めの方がターゲット。サクラでは無いと思うよ。
土日祝は悲惨かもね。
環境定期適用外だろうし。

64 ：

西鉄は博多駅周辺は多数バスが走っているし100円区間もあるよ

65 ：

天神には西鉄関連の商業施設等多数ある
博多駅より天神を重視する理由はこれにもある

66 ：

>>63
そもそも平日のみの運行じゃなかったっけ？

67 ：

>>66
つhttp://www.keneibus.jp/topics/shuttlebus/
ご家族や知人・友人へお教え下さい。
是非ご利用お願い致します。

68 ：

>>67
県営、力が入ってるなあ。
休日も運行かよ。。
気付いたら増便されて、昼間も30分に一本くらい走ってたりして。
長バスも巻き込んで新地停車開始したり。。

69 ：

最近気付いた。
乗車口開いたら｢カードを触れて下さい｣を連呼してるが、昔は｢整理券お取り下さい。整理券お取り下さい。危険物の持ち込みはお断りします。｣と言うていた。
それと[ワンマン]って昔は付いてたが無くなってる。"かえるの傘"も無くなっている。
長バスには[定期券ハッキリと]って運賃表の下(ワンマン灯の裏)に貼っていた。
今はスマイル云々だけど。

70 ：

>>68
長崎バスが入るかね？
入ったらたしかに面白いことにはなるなｗ
>>69
いまは長崎バスに「かえるの傘」みたいなのがあるね
んで
またはまりんキュービックが増えている件について

71 ：

>>70
諫早線はないと思う＞長バスの参入
バスを置く拠点（営業所）がないからね。
大村線の方は、空港線と一体運用出来るから
可能性はあるかも。
全ては県営次第だけど、中央橋出た後に
県庁裏を通ってR206号に出てから出島道路に入った方が
渋滞もなくて良いだろうに、わざわざ新地を通ってるところに
いずれ新地にも停まりたいという願望が見え隠れしているようで
妄想が膨らむんだよなあ。

72 ：

>>71
税関の前を通らんのは単に路線認可を受けていないからでしょう。
で話は変わるが、ここに中の人居ますか？

73 ：

>>72
長バスの別運行時代の出島道路経由の空港リムジンは税関の前を通ってなかった？
県庁裏の道路（免許有り）から税関に抜ける（この道にも免許有り）のでも新たな免許いるの？

74 ：

>>73
>長バスの別運行時代の出島道路経由の空港リムジンは税関の前を通ってなかった？（誤）
長バスと別運行時代の県営の出島道路経由の空港リムジンは税関の前を通ってなかった？（正）
すまん。

75 ：

県営のエアロスターの側面の一部はふそうの広告付

76 ：

県央住宅街と長崎結ぶバスttp://www.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/5033874761.html
長崎県営バスは今月から、諫早、大村の両市の住宅街と長崎市の中心部を結ぶ高速シャトルバスの運行を
始めました。
県交通局によりますと、これらの高速シャトルバスは、通勤や通学で長崎に通う利用者が見込まれることから、
今月から新たに運行させることになりました。
▼このうち諫早便は、諫早駅前と長崎駅前を途中、諫早市内の住宅街を経由して片道３５分、６５０円で結び、
朝夕の通勤・通学の時間帯に５便ずつ運行されます。
▼また大村便は大村の住宅街から長崎駅前を片道４５分、８００円で結び、朝４便、夕方５便、運行します。
大村と長崎を結ぶバスはこれまで、長崎空港を発着する便しかなく、諫早と長崎を結ぶバスはこれまでも
あったものの、長崎市北部の「長崎バイパス」を経由し市街地を通るルートだったため市の中心部まで
１時間近くかかっていました。県交通局では年間の利用客を諫早便で５万７０００人、大村便で２万６０００人と
見込んでいて、今後、利用状況などを見てダイヤや本数を検討していきたいとしています。
見込みが過大？

77 ：

島鉄は小型バスばっかりになったな。

78 ：

>>76
見廻り大変ねｹﾞﾗｹﾞﾗ

79 ：

>>76
＞見込みが過大
希望的観測と言う

80 ：

>>76
>>79
ところがどっこい、すげぇ乗車率だぞ。
日増しに乗客が増えていってる感じ。
開設一ヶ月もせずにこれだから、まだ伸びるぞ。
県営としては久々のヒット路線だな。
JRがクソ過ぎるから、県営もやり易かろうよ。
幾ら客獲っても、JRが長崎のローカル輸送に金を掛けて
改善する事はないだろうしな。

81 ：

JRが糞って・・・
この２０年でだいぶダイヤは良くなったぞ
シーサイドライナーの停車駅の増え方は涙目だが

82 ：

国道３４号線走ってるバスの急行や準急が激減してたと思ってたけど、
更に停車バス停減らす事で需要が伸びるとは…。
まぁ、急行や準急の停車するバス停、時代の流れでなんでこんなところ？って感じだもんなぁ。

83 ：

>>81
知ってる。
これでも一応、バスヲタと鉄ヲタ兼務してるクズ人間だからｗ
でもね、高速シャトルの快適さ、便利さを味わってしまった後では
JRは糞としか言い様がない。
快適さは二の次でコスト削減優先の二両ワンマン運転への飽く無きこだわり。
たまに三〜四両になったかと思えば、快速なのに諫早まで各駅停車。
大勢で乗ってきて席を占拠し、これまた大きな声で喋りまくるウザい工房集団。
特急至上主義で普通、快速は離合待ち停車の嵐。
高い金出して特急乗ったら、その特急さえ、運が悪いと離合待ち喰らってイライラ。
こんな環境で諫早〜大村までとか・・・騙されてるよ！と思えるくらいバスが快適だった。
それだけの話。

84 ：

長崎本線は単線なのが大きなネックだもんな。
そこに特急をたくさん走らせている訳でその点を改善するには
設備投資が大きくなりすぎて割に合わないと思う。
だが快速が終日混雑してるのに2両編成、かつ停車駅増えすぎ
ってのは確かに糞だ。

85 ：

そのうち全時間帯運行するかな？

86 ：

>>85
車がたりません

87 ：

結局、「座れる」「（職場・自宅の）足元の停留所まで来てくれる」ってのがデカイんだろうな。
運賃だって大村まで800円で回数券買えば600円。
JRだと、普通運賃で720円。座れない。
駅から自宅や職場までのバス代まで考えれば、800円だって安いのに600円。座れる。
諫早までだと、JRは普通運賃450円。特急料金300円。特急料金上乗せしないと座れない。
高速シャトルバスは650円で回数券だと500円。座れる。
これも駅から自宅や職場までのバス代や迎えの車の手間を考えれば安い。
つか、随分と戦略的な運賃設定だよね。
公営バスがやる戦略じゃないな、これｗ

88 ：

一般のバス会社もローカル線に補助金もらってるところも
多いから、半官半民のようなもん

89 ：

北九州線「出島」号　GW期間中限定値下げだそうな。
片道　2000円。
九州号より安くしちまったｗ

90 ：

>>89
その値段は公営バスのやる価格じゃねえwww

91 ：

そもそも、昔から夜行バスなんか走らせてる時点で（ｒｙ

92 ：

>>91
むしろ他地域の「改革派」が公営バスの民営化を迫ったときに
県営バスを見習って欲しかったぜ

93 ：

思い切って｢長崎県交通バス｣として準民営化すればいいのに
県筆頭に西鉄・三菱ふそう・三菱電機・三菱重工・親和銀行・両備HD・まるみつ・長崎新聞などが資本参加のうえ

94 ：

0S11が出てきたけど、あれって所属どこなんだろう？

95 ：

諫早かな

96 ：

長崎･諫早･大村以外と予想=0S11
>>93
ﾒｲﾝﾊﾞﾝｸの親和銀行位ならありえても、他はありえんだろう？
それが有りならﾏﾙﾏｻ･早瀬海産･docomo･ねんりんﾋﾟｯｸも大口先でOK?

97 ：

>>89
マジ！？
東京行くの、福岡発じゃなくてSFJで北九州発のチケット取れば良かった…

98 ：

>>93
もう新自由主義から決別しようぜ

99 ：

>>97
そんな面倒くさい事しなくても、キラキラ号なら1万円で長崎＝東京を直通でいけるのに。
http://www.hotdog.co.jp/bus/hakata_kira.htm

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