グリップ、ドリフトそしてラリーまで何でもござれのマルチロールなクルマです。
Type-Eの登場で益々盛り上がりを見せるTTワールドへ、あなたもどうぞご一緒に。
［前スレ］
【ﾊﾟｰｷﾝｸﾞ】TT-01を熱っぽく語る29【ﾊｲｴﾝﾄﾞ】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1311900102/
［製品紹介］
TT-01 Type-E
http://www.tamiya.com/japan/products/58402z_nismo/index.htm
TT-01D
http://www.tamiya.com/japan/products/58349subaru_drift/index.htm
TT-01R
http://www.tamiya.com/japan/products/58348tt01r/index.htm
ダウンロードマニュアル(pdfファイル)
http://www.tamiya.com/japan/rc/manuals.htm
ギア比表(カワダのサイト)
http://www.kawadamodel.co.jp/partslist/0.6module/window_0.6module.html
※ギア比算出方法は
（スパー歯数÷ピニオン歯数）×２．６ ： １
既出・基本的なネタとかは>>1-10参照。
●標準装備レベルで必須
１ ： ターンバックルタイロッド(OP662) ※１
２ ： フルベアリング(OP497) ※２
●必須
３ ： CVAダンパースーパーミニ(SP746) ※３
４ ： トーインリヤアップライト(OP673)
●パワーアップしたら必須
５ ： アルミモーターヒートシンク(OP664)
６ ： アルミプロペラシャフト(OP620)
orアルミプロペラシャフト・ジョイント(OP1026) ※４
［タイプ別同梱オプション］
TT-01D ： １ ２ ３ ５ アジャスタブルアッパーアーム スポーツチューンモーター(23T)
TT-01R ： １ ２ ３ ４ ６(OP1026) アジャスタブルアッパーアーム GTチューンモーター(25T)
アルミターンバックル・ピロボール（青色）
［補足］
※１ TT-01D同梱品はシャフトがターンバックルではなく通常のネジシャフト
※２ TT-01 Type-Eのフルベア化にはこれに加えステアワイパー用850ベアリング4つ必要
(専用のTT-01 Type-Eフルベアリング(OP1025)にはすべて同梱)
※３ 取説の指定OPはCVAミニだが、それだと長すぎるのでこちらが正解
※４ OP1026のプロペラシャフトはTB-Evo4と共通なので、Evo4軽量プロペラシャフト(OP783)に換装可能
・メタルモーターマウント(OP666)
重いし精度もノーマルと大差なし
・アルミトーインアップライト(OP800)
OP673があるので重いこちらは飾りオプション
・アルミバン(ry (OP682)
本当の意味でただの飾りオプション
・アジャスタブルアッパーアーム(OP674)
リアは問題ないが、フロント側は構造上の強度不足が顕著
ただしリア用アッパーを前後に使用、イモネジでシャフトの穴埋めする、などの
小加工である程度改善できるとの報告あり
-----
［無印からType-Eへのコンバート］
必要部品は
・TT-01 TypeE D部品(SP1319) 1個
・TT-01 TypeE A部品(SP1318) 2個
・850ベアリング 4個 （フルベア化する場合のみ）
Type-Eは公式ではTT-01アルミレーシングステアセット(OP670)は使えない事になってるが
1.7mm程度の内径5mmのスペーサーを噛ませば大丈夫(1.5mmのスペーサーとシムで微調整)
※タミグラレギュ通るか未確認です
●TT-01D
・新型B部品(ロアアーム・バンパー)
(リバウンド調整可能、ダンパー位置変更可、スタビ取り付け低重心化)
●TT-01R
・新型B部品(ロアアーム・バンパー)
(リバウンド調整可能、ダンパー位置変更可、スタビ取り付け低重心化)
・ドッグボーン、カップジョイントの金属化
(39mmドライブシャフト(SP883)TG10ホイールアクスル(SP823)
TT-01ユニバーサル用カップジョイント(OP790)の組み合わせ)
・ステアリンケージのピロボールコネクト
●TT-01 Type-E
・新型D部品(アッパーデッキ・スパーカバー・モーターマウント・バッテリーホルダー・ステアワイパー)
・新型A部品(前後ナックル・ギアカバー・ダンパーステー・サスブロック)
(全体的に強度・精度が向上している。特にステアワイパーとモーターマウントは入れる価値あり)
大半のアルミ、カーボンパーツについては「個人の趣味の領域」
言わばファッションアイテムだと思ってもらえば結構です。
精度についてはスクエア、トビーは比較的安定。
3Racing、GPMは安価ですが、その分精度に極端なバラつきがあるようです。
・スクエア アルミフッ素コートサスボール
タミグラ度外視であれば激しくおすすめ。
純正だと使い込むうち、磨耗してガタつきますが磨耗するスピードが格段に落ちます。
無印、Type-Eのみ対応(TGSナックルには穴径が違うので使用不能)
・3Racing カーボンダブルデッキコンバージョンキット
道楽アイテムの最高峰。 密かにバージョンアップしてます。
見た目どおりの効果はありますが、スパー、モーターの交換がノーマルより面倒になります。
（リア全バラ必須）
Type-Eにはステアワイパー以外ほとんど未対応。
アンテナポストの位置が独特(ロアデッキ上、メカのすぐ脇)
「・・・3Rは本気なんだよ、わかるぅ？」
●ノーマルのギヤデフ
ユニバーサル用カップジョイント(OP790)
●ボールデフ
ユニバーサル用ボールデフカップジョイント(OP806)
●ワンウェイ
TB-01強化フロントワンウェイ用カップジョイント(OP590)
TRF415フロントワンウェイ軽量カップジョイント(OP704)
のどちらか
※補足：TT-01Rにワンウェイ、ボールデフを搭載するときの注意点
Rはドッグボーンが無印TT-01から変更になってます(軟骨→タミヤ汎用39mmシャフト)
OPのフロントワンウェイ、ボールデフ同梱のカップジョイントは無印の軟骨用サイズになっているので
ワンウェイ、ボールデフ本体以外に上記カップジョイントが必要になります。
要は無印TT-01にユニバーサルシャフトを入れるときと同じです。
逆を言えば、01Rのギアデフ仕様にユニバを入れる際は「ユニバーサル用カップジョイント」は不要です。
●標準仕様
・6mmハブとオフセット+2ホイールの組み合わせでトレッド184mm
・オプションのロングアクスルで使用するハブは10mm(標準+4mm)
（エンツォーリのホイールオフセットは+4）
●グリップ仕様セットについて
・リヤはボディ幅より少し狭い位(188mm程度)
・フロントはコーナーの失速感を減らすため標準より少し狭く(180〜182mm程度)
このあたり基準にすると良い結果が得やすい様です
●ドリフト仕様セットについて
ツライチ感を出すためにフロントにもロングアクスルを使用し
ホイールオフセットと合わせて190mm〜200mmを目指すと良いでしょう
※補足１
RCのホイールオフセットは実車と異なり
外側のリムより7mm内側にハブの当り面があるホイルをオフセット0とし
ハブの当り面が内側リム方向へ移動した距離(mm)=+オフセット値となります
※補足２
Rの金属アクスルのロング化はTG10リアロングホイールアクスル(SP808)を使用
ロングアクスルのユニバ化については［他車種用 流用可能部品］を参照
純正にこだわらなければ、ロングアクスルのユニバがトビークラフトやスクエアから出てます
270 名前：名無しさん＠電波いっぱい[sage] 投稿日：2007/04/24(火) 08:25:13 ID:yl4zwOWa
TTはセット適当でもそこそこ走る車だし
基本セットは概ね過去スレでもでてるじゃん。
ｸﾞﾘｯﾌﾟでｻｰｷｯﾄ走るなら車高前後5mm、TRFなら前後#200-400、
CVAなら#800、前赤、後白、TRFなら3ﾂ穴、CVAなら2ﾂ穴。
ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞ2mm、ﾀｲﾔは夏はﾌｧｲﾊﾞｰB系、冬はﾌｧｲﾊﾞｰAを基本に
好みや状況によって1段ずつ変える。
ｲﾝﾅｰは砂や小石が多い場所ならｿﾌﾄで、ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ路面になる程硬めに。
できればｱｯﾊﾟｰｱｰﾑは調整式をやめてﾉｰﾏﾙに。調整式は初心者にはｵｽｽﾒしない。
D仕様でｸﾞﾘｯﾌﾟ走行する時の注意点としては、調整式ｱｯﾊﾟｰでｷｬﾝﾊﾞｰをﾈｶﾞﾃｨﾌﾞで
ﾀｲﾔが片減りしない様に、片巻きしない様にすることと
ﾃﾞﾌはｱﾝﾁｳｪｱを入れる事になっているが、ｾﾗﾐｯｸｸﾞﾘｽなどでｽﾙｽﾙにしてやること。
ふらつく様ならAWをごく少量入れるなど調整。
Rの取説ﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞしてDと比較するとわかるけど
ﾃﾞﾌのｸﾞﾘｽと調整式ｱｯﾊﾟｰのﾊﾞｯｸﾙ長が違う事がわかると思う。
TTでmm単位でｾｯﾃｨﾝｸﾞしてもｶﾞﾀや剛性低くてﾌﾆｭﾌﾆｭだから、
あんまり効果ないよ。
TT01 貧乏チューンを語ろう！
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1207395342/
【防砂】TT-01→ラリー仕様にするスレ【ラリブロ】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1124753983/
★初心者TT-01情報★
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1176947207/
TT-01でフルカウンタードリしたいんだが
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1234600692/
TT-01を擬人化するスレ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1260451189/
以下のパーツを組み、ダンパー高を下げることによって対応できます。
・TT-01 Type-E A9部品（ギアカバー） 2個
・TT-01 カーボンダンパーステー（フロント）(OP1059)
・TT-01 カーボンダンパーステー（リア）(OP1060)
・Mシャーシ ハイグレードアルミダンパー(OP1000)
※車高設定によってはCVAスーパーミニ、TRFダンパーのままでも可
-----
[TT-01ショート仕様] ※ホイールベースは251mmです
無印TT-01の場合はリヤサスアーム&アッパーアームを裏返し
ダンパー下側の取り付けには調整用B16部品と3*18mm段付きビスを使う
(初期ロットでは不可 オイルダンパー時はOP.488が必須)
TT-01R&Dの場合は同様にサスアームとアッパーアームを裏返し
ダンパー上部の取り付けに使うB11部品を省略する
(無印と違いピローボールはそのまま使用可能)
・TGS A部品(SP1011) （強化アップライト、ダンパーステー兼ギアカバー）
・TGS P部品(SP1040) （↑専用サスボール）
形状は旧型だけれども、単純な強度はType-Eのより強いので好みにより使用
また、A部品に入っているダンパーステー兼ギアカバーも使用可能
(タミグラの規定でも「Ａ部品」の単位で使用が認可されています)
・TGS C部品(SP1012) （強化軟骨）
TT軟骨よりもドッグボーンのシャフトが抜けにくい
・TG10ユニバーサルシャフトロングホイールアクスル(OP410)
純正唯一のロングアクスルタイプのユニバ
・TB-01強化フロントワンウェイユニット(OP507)
内容はTTワンウェイと同等品だが同梱カップジョイントがタミヤ標準サイズなので
ユニバや鉄骨化してるならTTワンウェイより700円程度安価
・F201ハイスピードギヤセット(OP552)
OP665のスパーよりさらにハイギア化できる（対応ピニオンはギア比表参照）
軸内径が大きいので真鍮パイプ(φ6×φ5)でスペーサーを作り
バスタブとの干渉部を削る、という加工が必要
(同じ方法でTB系スパーが使えると思われるが、メリット(少ないので割愛)
※ほか「今から買うのはアレだけど、余っているなら使ってもいい」的な古いもの
・TB-01、Evo、Evo2のデフユニット（ボールデフ、ワンウェイ、軽量リングギアなど）
・TB-01、TL-01のユニバ(OP409、418)
・4WDフロントワンウェイユニット(OP200)
TT-01は、初心者向けのマシンでもあり、
初心者のヘンテコ質問も多々あると思います。
ファン層を広める意味でも、初心者に対しては、
経験豊富なお兄様方の優しいレスをおながい (*´Д`*)
※初心者のみなさんへ
大概のトラブルなどは「調べる」ことで解決できる可能性があります。
書き込む前にまず調べてみましょう。 (例：TT-01 ドリフト)
どうしても解決できないときは、内容を詳しくお願いね。
「どのOPパーツを入れたらいいの？」って時は>>2を参照。必要最低限なOPパーツが載ってます。
乙
何と言うかテンプレが完成しすぎてテンプレ維持のためにスレがある様な状態だな
サスアームとか軸が太い旧ロット後期品だった
もちろんレースで上位入賞とか、ドリフトイベントで上位入賞とかは難しいけれど
軽いオフ使用も含めて、少しの手間でクローリング以外は遊べるので
安いし良いシャーシではないだろうか。
子供に渡してあるＴＴをたまにメンテで走らせるけど、車のラジコンで遊ぶということの
ほとんどがＴＴで出来てしまうことに気がつく。
安くて楽しい！タミヤはすごいなぁと改めて思ったわ
ラジコンがもっと一般的になれば、量産効果で更に安くなるかな。
ガンプラ並みに需要があったら5千円前後になりそうだｗ
定価で9800円だったからTTも高くなったもんだ
メカまで付いて1万しないからちょっと悩む･･･
シャーシは一緒
XBからボディとバッテリー、充電器を抜いたモノだよ
メカは今時のXBの方が上
スペアボディは未塗装で3000円くらい
送信機は初代XB用のフタバ製、ヨコモやHPIやアクティブのRTRと同じで良くは無いけど悪くは無い
若干安いかなって価格設定だね
でもボディと塗料買って塗装して、オイルダンパーとベアリングとアルミシャフト付けてると追加7000円以上
付属アンプもスポチュン対応程度だし
バッテリーと充電器の手持ちあれば良いけど、いずれはお金がかかる
「完成品」とは名ばかりの「未完成品」、タミヤの罠という感じかな
そう思うと、一番お買い得感があるのはTT01D-EかTT01R-Eだよ
パーツマッOリスト見たら26mmタイヤにマッチするのは3車種、TT-01無印とTT-01タイプE/ESとDF-03Raだけだった。
TL使いの俺困った。
ここに来たということはry
ライフサイクルからしたらフルモデルチェンジも近付いてるとも言える
TA05とは別次元でもう「極まってる」車体だからなー。
今ある物が極まったから、また宝石の原石のような新型を出す頃合だと感じる
最初はどーにもならんと思いながら、数年かけて磨くと光りだすんだよ
テンプレのセッティングも発売から1年辺りまでで確立されてここまで来てるし
ベース車だったTB系が迷走の末に消えたのとは対照的
もしアドバイス等もあれば合わせてお願いしますm(_ _)m
５〜６年前かな？
アドバイスつーかテンプレ>>1から読んでおけばおｋ
シャーシは無印だから>>2を組んだ次のステップでE化すると幸せかも
どうもありがとうです。
少しづつ変えていきます。
後から思えばって事だけどな
当時はボロクソに言われてて、TLの方が完成されてたって言われてた
パーツはグニャグニャで剛性が弱く、微妙なセットを出せないしOPも効果が見られない
割とよく走るんだけど、トイラジ以上ホビラジ未満って叩かれてた
このスレでも、最低限で走るって素晴らしい事だと気がつくのに半年くらいかかったな
剛性弱い → 致命的な破損しにくい
ＯＰ効果薄い → 厳選ＯＰだけしかいらない
発想の転換すばらしい。
＞TLの方が完成されてたって
いま考えるとキャスター角もリアトーも０゜ってすごいセットだよなｗ
まぁ付属のダメタイヤとパーキングロットを前提にした構成なんだろうけど
でもラジコンやめていく人の理由で大きいのが
・微妙なセットがだせず迷走するのが嫌になる
・クラッシュでパーツ代がかさんで嫌になる
・必要OPが多くて資金が続かなくなって嫌になる
ってところでしょｗ
TTはラジコンをやり続けるにはいい素材なんだよ
本当に組めてしまった。無印だけど、いい暇つぶしになりますた。
初心者なんでお願いしますm(_ _)m
ググって車幅とWB調べてみ
車幅190mm前後、WB260mm前後（タミヤなら257mm）ならだいたいそのまま載る
ツライチにしたければスペーサーやホイールのオフセットで調整
参照>>7
ありがとう
何でものる訳じゃないんですね。
R34のGT-Rなら乗るよ
ホイールベースが２５７で一緒
ほとんどの1/10ボディは載るよ
Mシャーシ用のミニボディと、ポルシェ・カウンタック・BMWクーペ等の251mmボディは載らない
でもリアの足をひっくり返せば載る
その他ヨコモやHPIなどの他社ボディでも載る
1/10とツーリングカーサイズってキーワードだけ確認して
あとGPカーってエンジンカーは、車幅が広いので不恰好になる
みなさん本当にありがとう！
分からない事があったらまた質問させてもらいますね(^_^;)
カーボンダ゜ンパーステーとM用ダンパーがいるんだったっけ？
というのが公式見解だが
XBだとノーマルのステーと伸び縮み棒で載ってるw
ただマウント自体がステーに当たるまで使えない代物だから
無印ギヤカバー使ってバンパー上マウントで載ってしまう様な・・・
TT-01、TGS-Rを1台ずつ持ってるんだが
このうち1台にﾜﾝｳｪｲをﾘｱに入れて
ﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞの前輪駆動車を作ってみようかと思案中
ﾜﾝｳｪｲﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが前後逆転するから
前進時はﾌﾛﾝﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞ 四輪ﾌﾙﾌﾞﾚｰｷ
が可能と思うけど
ﾌﾞﾗｼﾚｽのTT ｴﾝｼﾞﾝのTGSじゃﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが持つかな…
長文ｽﾏｿ
いや、ﾜﾝｳｪｲﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが逆転するから
前輪駆動&四輪ﾌﾙﾌﾞﾚｰｷにできるﾊｽﾞなんだ
普通のFFｼｬｰｼと違って後輪にもﾌﾞﾚｰｷかかるから
ちょっと面白そうかと
ただ、走行中は前後輪の回転が同調してても
ﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝしてる間ﾘｱのﾜﾝｳｪｲが空転するから
そのうちﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ焼き付いてﾛｯｸorすっぽ抜けて前輪のみﾌﾞﾚｰｷになるかもね
なんでも実験さね。
そして報告なw
何かお勧めがあればお願いします！
お勧めの理由等も頂ければ助かりますm(_ _)m
メインテナンスも楽だし、安定してよく回る。
タミヤの一番安いブラシレスコンボ
理由：調べる気が無い人は大手メーカー使ってた方が良いから
ありがとうございます。
調べてみるのも良いですが、現役の方の意見が聞きたかったんです！
絶対的なオススメがあればそれしか売れてない訳だし
自分の求める物をまとめてから色々しらべてみな
ギヤでもかなり変わるって知らない初心者は実はかなり多い
特にTTはノーマルのギヤ比がアレだから…
OPのスパーギアに換えてみるがよろし。
すでに換装済みなら、F201スパー＋GTﾂﾝかな。
↓
TAを自分用に買って、メカ乗せ換えてお下がりやればいいや。
↓
ドノーマルにするの面倒
↓
新品TT-01E買っちまった・・・
まだまだこのスレにはお世話になりそうです。
長男ということはまだ子供がいますね？
欲しがりますよ、下の子も。
そして増殖w
ブラシ交換とかコミュ研磨とかから開放されるし良いんじゃないか？
ブラシは・・・5〜60パックは走らせてもそのままだから知らん
どっちも性能追求したり過負荷で使わん限り100パック程度は大丈夫
>月数十時間走り
>２か月に１回、1パック
開きが大きすぎるだろｗ
同じ時間走行したときのコストで比較しろよｗ
今はブラシレスコンボが安いのは１万切ってるから
コミュ研磨機より安い、ブラシを新しく買う意味はコスト面からは無いだろ
黒くなってきたら1200番辺りでしこしこ磨いてるんだが……
安いモーター何個も買うという手もあるし
でも>>56は速いほうが良いみたいなので
コミュ研もある程度値段はるブラシモーターも必要になるから
いっそブラシレスが良いんじゃないかと思う
ペーパーで磨いちゃ駄目よ
コミュ研は汚れを落としてるんじゃなく変形したコミュを真円に整形するのが目的
変にペーパー掛けると更に変形して性能落とすだけ
マジで！？
焼けたのを削って通電を良くすればいいんだろ的に思ってた……
速さなんて求めてないけどさ……
マジ
コミュが変形するとブラシが跳ねて更にスパーク汚れも増えるしノイズも増える
するとESCへの負荷も増えるしランタイムも短くなるよ
だから変な事をするより何もしない方がマシ
とか思いながら磨いてたけど……Orz
それでも健気にいつも通り走ってた奴らは凄いんだな。
これからは研磨ブラシだけにしとこう。
TTはそのうちブラシレスに移行すればいいんだろうけど
ハイラックスはどうしたものか……
書いてたと思うけどあれは大丈夫なのかな
久々に良い話を聞けた気がするよ
俺は4年前にそれをやって買ったばかりのVFS-1 C2をブローさせた。
買ってわずか2パック目・・・。
ケチったばかりに痛い目にあった・・・。
でも安いからなw
FナローでRが33ミリ幅のワイドなのね。
ひょっとしてリアタイヤはキット付属以外に選択肢無し？
Ｆ28、Ｒ32で出てるんだよね。ドリフトタイヤのセットがタイヤパターンに惹かれて購入したら
そんな感じだった。今でも売ってるし、ホイルが昔デザインなのでマッチするかもしれない。
ちなみに私はアクティブのストラトスにドリフトセットを履かせてる。
やっぱりシャーシは復刻しないんだな、ある意味現行シャーシなのにｗ
ショートWBなんだね。今カウンタックのボディ使ってるから丁度いいや。
ホイールハブでリヤワイドにすればナローならOKじゃね？
ＴＴ用の切れ角ＵＰプレート１６８０円（アルミ製、別途ビス等必要）
切れＵＰパーツセット（加工なしでくみ上げてＯＫ）
内容物 アッパーアーム・ステアワイパー（Ｅの純正パーツを加工したもの）
ユニバ（確かスクエア製）
って感じで値段は５６００円位
スクエア製の切れ角ＵＰステアワイパー３６００円（別途パーツ必要）
んで結局安いアルミプレートとビスあわせて２０００円コースになったが
切れ角は十分って感じです、
結構古いショッピングモールのお店かと先入観で行ったところ
新しいタイプのショッピングモールだったので田舎との違いを見せつけられたわ。
ＴＴ−０１でフィギュア付属ってデルタだけだっけか。
スプリングは何色使えば良いとかダンパーオイルは何番とか、何方かそーゆうなん書いてもらえますか!?
ドリフト初心者です。
ただキャンバーで結構変わるから、テンプレじゃ要らない事になってる
アジャスタブルアッパーアームはリヤだけでも入れるといいかも
ノーマルダンパー（フリクション）でも出来ないわけではないが・・・走らせる場所で違うのでまず走らせてから試すしかない。
替えた結果をメモしていくと上達するのが早い。
振り返しが唐突になってカウンターが間に合わない
入門用としては最適だと思いますよ
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