【ウイング】架装について語る【保冷バン】

1 ：2007/01/14 〜 最終レス ：2012/07/07

なさそうなので作ってみました。
平ボディーからウイング、ダンプ等々、架装および架装メーカーについて語りあいましょう。
参考
社団法人日本自動車車体工業会　http://www.jabia.or.jp/index.htm
架装とは　http://www.jabia.or.jp/04/04-02.htm
関連スレ　特装車業界　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1109642177/l50

2 ：

トランテックス　　　

3 ：

�拠ﾘ井車体仮装工業

4 ：

高橋ボディー

5 ：

フルハーフは、ダメだね！不具合がありすぎ。
十ヶ月でクレーム修理が四ヶ所(ﾟДﾟ )ｺﾞﾙｧ!!
その度に仕事を休んでるんじゃ！
休業保証しろ！

6 ：

4t深ダンプ欲しいんだけど、土砂ダンプのあおりを延長したやつ?ってどこでも
作ってくれるの?

7 ：

>>6
町工場規模のところでも、けっこうやってるよ。
ただあおりをかさ上げすると、当然「土砂禁」になるから、車検証上の構造変更なんかについてはディーラーなんかに相談してね。
ちなみに元ボデーやシャーシ、それから、どれくらい深くするかによって違うけど、深ダンプに改造すると、ダンプアップするとリヤのあおりが地面に引っかかって「アレレ」があるから、十分に相談することが大切です。

8 ：

>>5
どこのどういう箇所がクレームになったんですか？
後学のために教えて欲しいです。よろしく。

9 ：

6です。
>>7
どうも、参考になります。載せるものそんなに軽くないのであんまり深くは
しないつもり。
ちなみに、費用はどれくらいが目安でしょう？

10 ：

房総車体

11 ：

トレクス

12 ：

>>9
金額的なことは現車を見ないではちょっとね。
知った業者がなければ、購入したディーラーに相談すればいいと思うよ。

13 ：

>>7
以前ユーザーが壁土や瓦を満載してダンプしようと思ったら
ホイストシリンダーがぐにゃ〜って曲がって　怒って
うちはクレームで修理をやらさてもらいました。
無茶するさかいに。

14 ：

普通に使えば、１０ｔダンプで３〜４０ｔ積載してもなんともないようになってんだけどねー。
ＰＴＯ入れた直後に一気にアクセル踏んだら、無積載でもシリンダーひんまがっちゃうよーん。
こういうのって、メーカーなりディーラーなりの人間が現場にきちんと説明していないのか。

15 ：

ディーラーは知らんみたいよ。

16 ：

二次架装ってまだやってる？中の人教えて。

17 ：

>>16
もう少し待って
まだ12時

18 ：

パブコ製の箱はいつまで転角すんだ？

19 ：

冷凍車の老舗
矢野特殊自動車

20 ：

>>16
やってますよ。でも減ったなあ。

21 ：

>>18
＞いつまで転角すんだ？
どういう意味なんですか？

22 ：

>>20
このところ問題になっているからねぇ。
国交省も当然知っているのに、知らなかったふりというのがひどいね。

23 ：

ヤスダファインテ

24 ：

>>22
二次架装が車検後架装という意味だったのなら、確かにそうですね。
自分としてはメーカー完成車をユーザーのニーズに合わせて、改装・架装することを二次架装としてとらえているんですが。

25 ：

架装メーカーによる不正な二次架装について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090404_3_.html

26 ：

安田のステンレスローリー

27 ：

潮製作所のステンレスローリー

28 ：

中型の増トン車に、超軽量の上物を架装している人は居ますか？　
で、並幅の冷凍ウィングで８ｔ取れているとか…

29 ：

平ボデーでも８ｔ半くらいが目一杯じゃなかろうか？

30 ：

ウイングの故障・不具合の原因のほとんどは運転手にあるってわかってね。

31 ：

>>28
俺乗ってる標準幅７�dシャーシ、6200mmの冷凍デカ箱で総重量12.５�d、積載６�d
だから冷凍ウイングだと３軸でないと８�dは取れないんちゃう？

32 ：

>>31
総重量14.5tｸﾗｽでも無理かな？
因みに、俺の知り合いに、広幅6700、積載7.25tの冷凍ｳｨﾝｸﾞに乗っている人が居るが、
これから推測するに、並幅6200の軽量ﾀｲﾌﾟならば、流石に8tまでは無理としても、7.75tくらいまでなら取れるかと思う。

33 ：

>>32
そこまでデータ的な設定がわかっておられるのなら、これはもう、ディーラーかボデーメーカーの営業に尋ねるしかないかもね。
そういうウイングのユーザーとかが、このスレを見てくれていたらいいけど、あまり期待できそうにないし。
ただ軽量ウイングは重量軽減のために強度的な余裕がないだろうから、それを冷凍車化できるんだろうか？そんな疑問も少しある。

34 ：

フルハーフのウイング安売り攻勢はいつまで続くかな。
いいかげん、力尽きてほしいぞう。

35 ：

>>34
恨みでもあるのか?

36 ：

>>34
パブコの中の人乙

37 ：

トレクスとトランテックスを忘れてもらっては困る。
パブコはどうだろな。ふそう系列ってのが泣かせるぞ。

38 ：

北村、小平、相互、不二自動車、山田、浜名、細谷車体、宇和島自動車
極東、四国、新明和、フジタ
トヨタ車体、オーテック、オートワークス京都、日産車体、日野車体

39 ：

日野車体は日野自動車の完全子会社となり、社名をトランテックスに変更しました。

40 ：

>>21
陸事にて架装物がパブコの場合だけ転角を実測している事を指しているのでは？

41 ：

今どき転角の実測なんて、よほど変な架装物じゃないかぎりやらないと思うけどなあ。

42 ：

箱の高さ上げるのってどこでもやってくれますか？？
あとキャブと箱の間空けるのってどうすればいいんですか？

43 ：

>>42
ネタ増しとセットバックの事か？
Ｕボルトと滑り止めのプレート外して上げたい寸法の角パイをフレームに乗せりゃ
いいでしょ、セットバックはボデーを空けたいだけずらしゃイイだろうし。
角パイにはクロスメンバー入れたほうがイイかな。
Ｕボルトは必ず新品に交換する事と荷重の掛かり具合が変わるんでリーフ増しは
必須だろうね。

44 ：

>>43さんありがとうです。
クロスメンバーってなんですか？？
セットバックはそれだけ長いシャーシのトラ買わないと行けないんですかね？
修理工とかでやってくれますかね？？
持ち込み始めるんでいろいろ質問すみません。。。

45 ：

>>44
シャシにだかせた左右の角パイプを鋼材溶接してつないでおけってことでしょ＞クロスメンバー
シャシの長さに関しては、極端に下げない限りはシャシ延長でＯＫ。どこでもやってる。
ただ全長とオーバーハングの規定違反にならないように、注意することね。
トラックいじっているところなら、それくらい知ってるだろうけど。
どれくらい高さを上げたいわけ？
プラットホームの高さの関係？
高さも３８００ｍｍ越えたら駄目だよ。

46 ：

飾りしかやらん所だと規定よく分ってない所もあるから、ボデー製作もやってる
所に頼めば確実だろうね。
クロスメンバーは>>44さんの通りです、補足サンクス。
オーバーハングの規定はホイールベースの５０％以下だったっけ？
全高3.8ｍ以下でもウイングや冷凍の重心高い箱だと転角で引っ掛かる可能性
あるんで上げる高さは程々にね。

47 ：

Ｏ／Ｈは観音扉のバンだとＷ／Ｂの３分の２までですね。

48 ：

ああしかし、シャシの下にもぐりこんでＵボルトと振れ止めのボルトを切断、あるいは、ゆるめてから、さらにボデー持ち上げてかませ物をするなんて、あまり楽しい仕事じゃないのをわかってね。
Ｕボルトなんて外すだけならガス切断機でぶった切ればいいのだが、再度入れてしめるなんて、そりゃもう大変ですよ。作業服が真っ黒になるし。

49 ：

ボデーを前後にずらすってことは、リヤフェンダーも一緒にずれちゃうってことだからね。
一旦出来上がってしまったボデーをずらす場合、ボデーの構造上、後軸中心にちゃんと
セットし直せない場合も多いから事前に要検討だぞ。

50 ：

その点はシャシに下駄かましてボデーを持ち上げる作業もするわけだから、問題ないでしょ。
フェンダーの位置変えは比較的簡単な作業だから。フェンダーのかたちにもよりますけどね。
費用さえいとわなければ、その辺は何とかなります。

51 ：

みなさん色々とありがとう御座います。
高さは５〜１０センチくらい上げたいです。
なんか色々と難しそうですよね・・・

52 ：

>>51
結局、どういう理由で上げたいの？
車は４ｔあるいは大型？
ドライバン？ウイング？
なかなか謎だな。

53 ：

>>52
仕事ヤッチャ場なんでホームの関係もありますしドレスアップもあります。
４トンウィングです。
謎ですみません・・・

54 ：

げ、アンカーミスってるし。。。>>45氏ｽﾏｿ
>>47氏
箱車の方がオーバーハング延ばせるんやね、そーいや平でオーバーハングクリア出来
なくて、箱に乗せ替えたクルマがあるって聞いた事ありました。
>>53
菜っ葉だと追っ掛け？転送屋かな？ホームは大体大型に合わせてるだろうから高さは
大体目処付くんじゃないかな？
俺もネタ増ししたいんだけど、ローカルな漁港でリフト無しの手積みだから上げれね
ぇんだよねぇ。。。。(´･ω･｀)

55 ：

ボデーを上げたいって思う人が多いのは関東なのかな。
必要にかられて上げる以外に、そうしたいって人、知らんなあ。
エアサスが増えたから、必要も亡くなった場合が多いし。
>>54
オーバーハングは、バン等荷物を後ろに突き出して走行することのない車種はホイールベースの2/3、平ボデみたいに貨物を突き出て積載できる車種は1/2だそうです。

56 ：

車高上げなきゃならん車で仕事してる人､(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ
あんな､Rタイヤ周りスカスカの､カコワルイ北関東仕様の車､東日本の恥だよ

57 ：

>>56
お前の方がよっぽどかっこ悪くてかわいそうだよ。
頭が悪いのはどうにもならんようだけど。

58 ：

釣れた〜ｗ
やっぱチバラギナンバーの､車高上げポンコツ(排ガス規制で登録出来なくなった｢ちうこ｣を喜んで乗ってる田舎モン)は､反応すると思ってたよ
あと､おまえ被差別民だろｗ

59 ：

スレタイわからんのか？差別やらやらどうでもいいだろ？
そんなにホームの高さが合わずに苦労するなら馬を持ち歩け！

60 ：

近頃はマイコン内臓のウイング油圧操作が増えてきたなあ。
ゆっくり動きはじめて、ゆっくり止まるのが、なんか素敵だなあ。

61 ：

>>60
きちんと音がしなくなるまで開閉ボタンを押さないと誤作動（開くときにずーと緩作動）を起こす恐れありです。架装メーカーより。

62 ：

>>61
「動かなくなった」「開ききらなくなった」って車の面倒をたまに見させられるんですよね。最初は何事かわからなかったけど、最近は「あれかよ」ってなもんです。「モーターが自動的に止まるまで上げと下げのボタンを何度か押せ」で解決です。
わたしらにそんな手間をとらせる前にメーカーは、ユーザーの末端にまできちんと説明しておけよ！が結論。

63 ：

あれは永興電機製ユニットがほとんどなのか？

64 ：

>>63
島津製もあります。

65 ：

近頃は島津製は見なくなった気がするけどなあ。

66 ：

>>65
新車は永興製だけど数年前までは島津製でした。

67 ：

ｶｰﾎﾞﾝｳｨﾝｸﾞに乗っている人、挙手！

68 ：

カーボンウイングって何ですのん？知らない。

69 ：

ＵＤ純正であったような。

70 ：

ＵＤのＨＰで確認した。

71 ：

その名の通りカーボンファイバー製のウイングです。高価で強度不足、あとは東レの畑違いによる営業力不足により淘汰されてしまいましたが・・・

72 ：

カーボンファイバー製なんて時期が早すぎたってことでしょうね。
今、フルハーフがウイングの総アルミ化をどんどんすすめていますよね。
あれがどうなるか、楽しみに思ってはおります。

73 ：

住友軽金属が子会社の日本トレクスを極東開発工業に売却しちゃったそうですね。

74 ：

トレクス赤字でリストラしてたし。そういえば、この前極東とトレクスの営業が一緒に営業活動してたよ。その内経費節減で営業所統合されてしまうやろ。

75 ：

ウイングの安売り合戦のさきがけとなりましたからね＞トレクスの市場戦略。
あれは諸方面に恨みをかったと思います。
でも、ひっかきまわすだけひっかきまわしたらやめてしまって、今はフルハーフが跡を継いでいますけどね。

76 ：

教えてください。ｲｽｽﾞGｶｰｺﾞで断熱入ってる場合あるんですか？二次的にｳｲﾝｸﾞ内板や天井は後で入れることは有るかもしれませんが・・・完成車としてのｵﾌﾟｼｮﾝって有ります？

77 ：

>>76
いすゞの営業に聞くべきだ。

78 ：

>76
Ｇカーゴは大量生産の単一仕様なので、基本的にはオプションはありません。
オプションは二次工作でするんだけど、さすがに断熱追加はムリです。

79 ：

関東･東北の人しか馴染みないだろうけど､箱ならやっぱり山田だよ｡高いけどね
冷凍が○プレなんかじゃなく､矢野特なのと一緒
それにしても､トレクスが極東傘下になるとはね･･･

80 ：

有難うございます。いすずに聞けばよかったのですが商談中でしたので・・・参考にします

81 ：

10�dウイング車で観音扉の周りの枠とアオリ下の部分(名前わかりません。すいません。）を、
ステンレスにした場合、標準車？よりどの位値段が高くなるのかご存じの方いましたら教えて下さい。

82 ：

>81
メーカによって誤差あると思うけど煽りの下（ロッカー）は４０位、ドアフレームは２５位はしますね。あくまで定価です。高いよ

83 ：

>>82さん
回答有難うございます。
なかなかいい値段しますね。今年車両代替予定なので会社に頼んでみます！
金額的に却下されそうですが…

84 ：

2トン深ダンプにコボレーンを後付けしたいんだけど、いくらぐらいかかりますか？

85 ：

>>84
20万くらいかなあ。

86 ：

>>85
案外するんですね。手動でもそれぐらいですか？

87 ：

手動だと１０万切るだろうけど、深ダンプじゃ、操作が面倒だよ。

88 ：

>>83
ステンレスは金属疲労で亀裂が入りやすいから、特にリヤフレームはスチール製の方がいいと思いますよ。
荷の積み方、荷重のかかり方次第だから一概にはいえなんだけれども・・・・。

89 ：

>>88さん
83です。ステンレスは弱いんですね。
積載重量は定量までで、過積載をすることはありません。
私のトラックの車庫に水道がなく、燃料給油時にスタンドで洗車してるのですが、
冬場などは水道が凍結していたり他の方が洗車していたりで、
凍結防止剤まみれの為、錆びないステンレスが綺麗でカッコイイかと思ったわけです。

90 ：

>>89
いやいやステンレスが弱いなんてことはありません。
むしろ固くて丈夫。
でも固い分だけ力の逃げがないから、フレームの結合部など振動や応力が集中する部分（特に溶接部）に亀裂が入る可能性が高いというだけです。
鉄だとステンレスよりは柔らかくて伸びるから、ダメージに至るような力を他に逃がしちゃうんですよね。
サビによる腐食とどっちをとるかってところでしょうか。

91 ：

浜名ワークス

92 ：

4軸ｳｲﾝｸﾞﾌﾙﾊｰﾌ佐川ｿﾛﾊﾞﾝ仕様です
中柱の根元以外 ほぼｽﾃﾝﾚｽ 不満無しです
以前 ﾘｱの車高灯の配線が観音の上のﾌﾚｰﾑ裏に這わせてあるんだけど 上手く結束してなくて 振動によりｼｮｰﾄ！
ﾏｰｶｰとﾀｲﾔ灯も同じﾗｲﾝのﾋｭｰｽﾞだからﾄﾗﾌﾞﾙを発見するまで15Aのﾋｭｰｽﾞを何個消費した事か...

93 ：

やっぱりフルハーフがウイングの王道なのだろうか。

94 ：

残念ながら
ｳｨﾝｸﾞの王道は
ｳｲﾝｸﾞﾎﾝﾀﾞ です

95 ：

ｽﾚ違いかも知れませんが､教えて下さい｡
4ﾄﾝｳｲﾝｸﾞが修理に入って来たんですが､ﾒｰｶｰが不明で困っています｡
泥除けには､｢群馬高崎ｲﾏｲｽﾞﾐ｣とあるんですが､検索しても出てこないし･･･
かなり変わった造りで､ﾎｰｽの途中にﾊﾞﾙﾌﾞがあり､ﾚﾊﾞｰで左右への油を
切り替えられる(ｽｲｯﾁは左右にあるので右側で左のｳｲﾝｸﾞの操作も可能)
ｼﾘﾝﾀﾞｰは､ﾎｰｽが一本の単動型(下げる時にﾓｰﾀｰが回らない)
この車のｼﾘﾝﾀﾞｰが油もれしていて､部品を取りたいので､
ﾒｰｶｰ分かる方教えて下さい｡

96 ：

イマイズミって随分前に倒産したと思います。

97 ：

>>96
ﾚｽありがとう御座います｡
結構古い車(H4年式)なので嫌な予感はしていたんですが･･･
お客さんが中古で買ってきたばかりなので､何とかｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしてみます｡

98 ：

Ｈ四年位だと、イマイズミけっこう、東急の箱つかってたよ、けっこう、日野やフソウが二次仮装に使ってたけど、カバマーク？懐かしいよ

99 ：

イマイズミ自工、懐かしい。

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