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2012年07月大型・特殊車両303: ☆増トン車について語ろう☆ (734) TOP カテ一覧 スレ一覧 2ch元 削除依頼
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☆増トン車について語ろう☆


1 :2006/03/19 〜 最終レス :2012/06/07
最近よく見る増トン車について語ろう!
オペの方、販社の方、メーカーの方の熱い意見を聞かせて下さい。

2 :
像豚

3 :
よく見るか?

4 :
>>4d車に8d積んでるDQNの俺様がきますたよ。何か増トン車って真面目な感じがします。

5 :
増トン車ってなに?

6 :
>>3
確かに、よく見るって表現は間違いでしたね・・・
「たまに見る」に訂正します。
>>4
増トン車の馬力なんて4tとほとんど変わらないよね?
真面目な会社には入れているのかな〜
>>5
4dの形をしているけど、6d位積めるトラックだよ。

7 :
>>6
いや、よく見るで良いんジャマイカ?
あれって平成7、8年頃に19.5のタイヤが解禁(?)になってから
急に増えたよね。タイヤが変わっただけで、軽い平ボデーなら
倍の8d近く積めるんだからスゴいよねえ。

8 :
漏れ増d7.3t海苔でつがぁ・・・板バネ硬杉で腰にきてる今日この頃。  ナントカならないモンかと・・・

9 :
コンクリート製品とか積んでるトラック多いよね

10 :
俺は長距離トラックやってたときに増トン車乗ってたから
キャビンに20t超のステッカー貼ってたよ

11 :
今日は久々の休みで家でテレビを見たりゆっくり出来ました〜
今乗ってる、うdから近々新車に乗り換えになるって言われました。
それが、増d車とのこと。
多分、日野だと思います。
新車ついでにハイルーフ車だったらいいのになぁ〜
(うちはケチ会社なんで有り得ない・・・)

12 :
>9
一瞬えっ大型になるの?と思うような小さいのが多いよな。

13 :
いすゞで、GVW10の増トン車出しているが、いすゞ見解では、中型免許で乗れるクラス車と言っていたが、
中型免許が施行しても、中型に下がるかはまだ判らないから、怖くて手を出せない・・・・・・・・

14 :
象豚車はなんぼ各部強化されてるとは言え
やはり4豚ベースで故障が多い

15 :
増トンといえば、やはりUDですな!
低床3軸で並幅があるのもUDだけですし…

16 :
キャリアカーが多いんじゃない?
まぁ、二軸はキャビンだけ4tだけどね

17 :
http://j.pic.to/41q6m

18 :
最近はCO2対策に増トン車を増やしている企業も多いらしいですね。
狭い道で10t入れないようなところで4t2台でまかなっていたところを
増トン車なら1台で済んだりするから。中型免許も出来るし、これからは
どんどん増トン車が多くなっていきそうだ

19 :
増トン板キタ━━(゚∀゚)━━!!
某火の車の販社メカでつ(`∀´)ゝビシッ
この板は4t増トンの型が 多いようでつね
漏れ等デメカが一番の悩みはズバリ「増トンロングダンプ」(^o^;
コボレーンブチ上げで40tオーバー積載…(>_<)
過積載はクレーム対象外でつからねロングダンプ糊のみなさん(°Д°;)
ライニング減ったとかギャーギャー言われても40トンオーバー積載ではマジお巡りチクリまつよ(^o^;

20 :
当て字ばっかやめてくれん 自慢でも何でもない どうせ読まれるために書くのならちゃんと書けよ

21 :
しかも、板とスレの区別もついてないし。

22 :
>>7
>あれって平成7、8年頃に19.5のタイヤが解禁(?)になってから
 どう見てもリング付18吋(ボンネット5tに採用例多し)と同サイズです。本当にありg(r

23 :
ヤフオクに増トンレンジャーだったかファイターだったかヒアブのグラップルつき深あおり出品されていたな
スクラップならどうせかなり積んでいただろーに最初から大型にすればね・・・・と思った
買う人もそうはいないだろう

24 :
皆様、お疲れ様です。
自分は会社からです・・・
これから帰宅して、また明日は7時過ぎに出発です=3
次の車のことをちょっと聞いてみましたら、やはり『火の』車でした。
>>14
各部が強化されている割には、故障が多いんですか(>_<)
初の新車で、当分は乗る予定なので、大事にしますが、
路上で停まるのだけは勘弁ですよね・・・
>>19
販社メカさん、おはつです。
うちの架装は全車ウィングです。
積荷は雑貨です〜
さて、帰るとします。
夜間運行中のオペの方は、お気をつけて〜!

25 :
今4トンに横乗りしているんだけど、ひとり立ちしたらUDの増トン車がもらえる予定。
今までは4トンに乗っていて、飲料をたくさん積むとおそらく過積載になっていたと思うが、
その観点からすると、今後中型免許が出来ると今までの4トンは減っていくのかな?

26 :
中型免許って何気にいいな。
普免持ちはわずか15時間で取れて、
マイクロバスやら増トン車やらを運転できるのだから

27 :
こんばんは〜
>>25
早く一人立ち出来るようになるといいですね!
あとどの位の期間、横乗りするのでしょうか?
もし、近々一人立ち出来るようでしたら、運転の感想なども是非聞きたいですね。
いつ納車されるのかワクワクしてます。

28 :
増トン車てハンドル切れなくないですか?初めて乗った時4トン感覚で切ったら曲がれず切り返しましたよ。

29 :
UD増トンユニック付きですが、運転が楽になったな。プレス立てて走っても、後ろ荷でも4トンとは比べ物にならない。
 タイヤの影響とフレームの違いかな。只、坂道は走らん。もちろん高速も。
 最初の頃は料金所も中型で行けたけど、さすがに最近は間違わんようになったな。

30 :
俺もフルコン8tですが扁平22.5インチに扁平履いてますが
走りやすいですが マジで切れない!
狭いところでの作業が多いので辛いです
納品先でも 大体が4tワイドが来てるみたいで
○○の4tはすんなり入れるよ〜 だって
俺のは8tで大型なんだけど・・・・
大きさ違うだろ!!

31 :
昔の4d標準キャブに無理矢理オーバーフェンダー付けて頭に速度表示灯載せて大型用タイヤ履かせた8d車が好きでしたw
今はナンバー見るまで4dなのか大型なのかわかり辛いね・・・

32 :
今の増トンって冷凍車でも積載11トン超えてるんだね!
(もちろん尺は短いけど)このまま大型が隅に追いやられて無くなったらヤだなぁ…

33 :
>27
もうニ、三日でひとり立ちできそう(させられる)です。
以前も4トンに乗っていたので、作業の基本を覚えるだけだから正味10日くらい。
#運転は実際に乗って違いをつかめと
サイズとしては今まで乗っていた4トンから長さは変わらずにワイドになるけど、
大きさだけじゃなくハンドルの切れ具合まで変わってくるのか・・・
それと他のドライバーの車をチラッと見たんだけど、
駐車ブレーキもホイールパークになるのね。
>31
こんな感じかのやつ?
ttp://www4.ocn.ne.jp/~ooiunsou/images/car1-10.jpg
ちなみにここの会社の車、名四でよくみかけるけど最大積載量5,000kg。

34 :
  29ですが、俺も60の22.5履いてますが前のコンドルよりはよく切れてるような気が。
 ただしよくフェンダー内でずりずりの状態かな。ホイルパークは、坂での作業の際安心やな。
 通行券が2段目から出てくるので取りにくいのが、かなんな。

35 :
こんばんは〜
>>31
そうです!
標準キャブに、フェンダーを後付けして、四角い表示灯を後付けした
増d車、たまらなく好きですよ〜
小さい頃、近所の運送屋の車庫に停まってて、よくオペの方に乗せて
見せてもらったりしてました。
以前、大型に乗っていた頃は、1度はあれに乗ってみたいなぁ・・・
思ってましたが、まさか、近々乗ることになるとは思ってもいませんでした。
(うちは大型と4tしかなくて、増d車は初なので・・・)
>>33
お疲れさまです。
あと数日ですね。
頑張って〜!
自分も、10名くらいの指導係をしましたが、
最近の若い子たちは、挨拶が出来ないのが居ますよね。
(若い子が全て出来ないというわけではありませんよ!!)
>オペの皆さん
乗っている車の仕様(メーカーなど)も書いていくってのはどうでしょう?
または、乗ってみたい増d車などを書いてみるとか・・・
今までの書き込みを見ると、UDが多いでしょうかね?

36 :
ホイルパークいいな〜
9年のファイターだけど
在庫品買ったので装備選べなかったけど
ターボあるだけ良かった
荷台架装で積載6.5トンだけど
逆に荷台重くて冬は走り易い

37 :
>>35
30.36 ですが
フルコンファイター 255PS
平ボディの荷台昇降車に乗ってます
空港とかで見かけるのとはちょっと違います

38 :
平成13年式 KL−PK262NZ
コンドルのPK9トンクラス・広幅7200の
ドライバンに乗っています。後部3枚扉仕様で
パワーゲートと左側方観音扉が付いて、積載は
7500です。エンジンは無過給225psの
MD92ですが、270psのFE6TBより
余程良く走り、名阪の登りでも全く問題無し。
カスタムの3人乗り仕様で、用途は引越しです。
仕事柄、大型並みの距離を走るので、タンクも
200L×2です。 

39 :
次の車が決まりました。
PK-FG8だそうです。
270PS・ターボだそうです。
納車がいつになるのかな。
日野は日デにも、エンジンを供給しているそうですね。

40 :
ウチの親父、以前からスクラップ屋で3軸低床の増トン乗ってるんだけど、
先月、排ガス規制でファイター(8トン積 6×2)から
フォワード(10、5トン積 6×4)の新車に乗り換えました。
但し特殊合金でつくられた強固な荷台はそのまま載せ替えたみたいです。
形式はよく分からないんだけど2005−6年度版の
自動車ガイドブックで見るとP383の(2)にあたる
PJーFVZ34S4と同じ仕様の短尺車(9m弱)で、
エンジンは280PSターボでホイルパーク・オートクルーズがありました。
この仕事は大きな声では言えませんが状況により15〜20トンもの
製鉄原料の廃材を過積載をする事もあるらしくて、
以前のファイターでは4トンの低グレードの
無過給エンジンで全然パワーが物足りなかったとの事。
タービンがついてからは走りに余裕がでた反面、
燃費が平均リッター3キロで日帰りの地場走行ながらも
燃料タンクがワンタンクではかなりキツいらしく、
近々タンクをもう一個追加するみたいです。

41 :
L/3kmなんてトレーラー並みやなぁ

42 :
>>38
MD92は中型系エンジンでは排気量とトルク最強なんでよく走りますよ
ただ燃費がちょっとねえ・・・しかしKL-PK262のカスタムなんてなかなか良いお車にお乗りですね
オイラもうdの車売る仕事よりもコンドルのカスタムにでも乗る仕事がしたいですよマジで・・・
>>39
今のうdコンドルの増トンはPK37系といって日野製6気筒ターボの240psと270psのみでつ
一部増トンベットレスは225psの5気筒ターボみたいですが排気ブレーキの効きが悪いのでリターダー付でつ
ファイターもいいけどたまにはコンドルも買ってくださいね 今の型になってから悪くないですよ
>>40
昔のFE6TB時代のうdのコンドルツーデフの3軸低床増トンはリミッター無しでもリミッターが効いてるじゃんというくらい
走らなかったなあ・・・今の日野製6気筒ターボはどうなんだろうなあ・・・

43 :
>>40
8d 6×2は標準幅で10d超の6×4は広幅だった筈したがってボデー乗せ替えはおかしいのでは?と思われ…
そしてボデーは特殊金属ではなく、ただの鉄の角パイプが一般的。
たしか8d積みのエンジンはノンターボでも馬力の大きい方が積まれてた筈。

44 :
>>43
そのファイターですがH5年式?でワイドキャブなのは現車確認しました。
エンジンは6気筒の無過給で200馬力の6D17?とかいうエンジンです。
あまり詳しくないので「低グレード」という発言は余計だったかもしれません。
デフが見た感じ1個しか見えなかったのですが、廃車時にちゃんと確認しておくべきでした。
荷台ですが、床面は分厚いステンレス鋼板・アオリはステンレスの角パイプでできています。
確かにステンレスで作られた荷台は当時の価格でもかなり高価で珍しく、
代替時に予算の関係で載せ替えになったそうです。

45 :
>>44
ごめん…
疑ってた訳じゃないんだけどね(^^ゞ
H5年式かぁ…
あんまりその辺は詳しくないなぁ。通りすがりのスクラップ屋の意見を言っただけなんよぉ。
ウチは6D17のファイター4dなんでつよ。
同じく200馬力で8d積んだらあんまり走らないよねぇ(^^;)

46 :
>>42
今は、4tコンドルに乗ってますよ。
自分は、長距離航海をしてますが、慣れのせいもあってか
コンドルは運転しやすいのが個人的な感想です。
そういうのもあって、次のレンジャーがどんな感じなのか期待もあります。
これで、大型に戻るのは、当分先になりそうです・・・

47 :
大阪和泉エリアは増トンダンプが数多く走ってますね。レンプロの3軸で積載量12トンあるんだが、砂を満載すると前軸の車高ベッタベタでつ。

48 :
47さん、走りの方はどうなんでしょう?
やっぱり、かなり遅いんでしょうか??

49 :
>42、47
自分の知り合いに、PK9トンクラス・並幅4600の
深ダンプに乗っている人間がいます。エンジンは自分の
乗務する車と同じMD92、積載は8750で、燃費は
決して良くないが、定積でも全く問題が無いそうです。
因みに、ベッドレスで産廃を積んでいます。

50 :
俺も和泉で増トンウイング乗ってるけど、ダンプも増えたね。
プロフィア販売1年くらい前からレンプロの3軸ダンプが増え始めて、
当初は「あぁ待ちきれなかったんだな」とか思ってたw
今では増トンダンプがバンバン走ってる。レンプロ,ファイターが多いかな。
よく見かけるのは某社のシルバーのやつ。

51 :
>>48
うちは某社のシルバーではありませんが・・・(^^;)
現行プロフィアと比較したら定積だとやっぱりパワーないよ。
走りの余裕・快適性にこだわるのなら大型を選択した方がいい。
ただ3軸増トンダンプの良い点は燃費がまだマシなのと、
積載量が2トン余分に積める・価格が安く経済的なのがメリット。
レンプロの燃費は平均4Km/L、プロフィアは平均2Km/Lです。
御参考まで。

52 :
>42
質問です。まず、低床3軸の並幅車に、総軸同径のモデルは
発売されないのでしょうか。積載は箱車で9.5トンあれば
構いません。あと、クオンに載っているMD92TがPWや
PK9トンに載る予定は無いのでしょうか。

53 :
今からダンプ買って持ち込みするなら、普通の大型ダンプと増トン3軸低床ダンプとどちらがいいのでしょう?

54 :
持ち込みだったら3軸増トンの方が十分に元とれるよ。
快適装備は多少犠牲になるが、カスタムを選べば特に不満ないです。

55 :
 そのクラスにCustom仕様って有ったっけ?

56 :
>55
いすゞのみ、低床3軸にもカスタムがある! 

57 :
>>55
うdは判らないけど、納期さえこだわらなければ、日野やいすゞはカスタム仕様は出来るよ。
ふそうも多分だけど出来るはず・・・・・・・・・・

58 :
>>57
KUSOはカスタムなかった筈。
スーパーパッケージならあるけどね。まぁオプションを付けていったらカスタム並にはなるけどね。

59 :
うdのPW系はタイプGというグレードしかないのでオートエアコンだとか電動キャブチルトだとか木目内装だとかは
全部オプション積み上げ方式で割高になります あとオートクルーズとかも標準車ベースだと付けれたかなあ・・・
ちなみにPKやPW系増トン車にMD92のターボ系を載せる予定はしばらく無いそうです。少なくとも新長期規制は
日野製6気筒ターボの270psだけっぽいです。ポスト新長期規制車になればまた出るかもしれませんが・・・

60 :
>59
そうですか、PK、PWにMD92Tが載る予定は無いですか…
無過給でも下手なターボより走るので、ターボが付けばそれこそ
『鬼に金棒』と思ったのですが… あと、PWの並幅に総軸同径
モデルが出る予定も無いのですか? 引っ越し車両で使う場合、
前22.5/後17.5で11トン載せられるより、9トンしか
載せられないが前・後とも19.5のほうが、街中や住宅街での
取り回しが良いので…  因みに、フルコンファイターの6×2、
総輪同軸モデルの箱車が会社にあります。積載は8250ですが、
長距離は楽ですね。しかも、並幅ですので、街中や住宅地も問題
ありません。

61 :
>>60
たぶんないんじゃない。
あの当時はタイヤの荷重の関係で並幅8d超は2軸にしなければいけなかったからだったはず。
今は265/70/19.5の高荷重タイヤができたら並幅でも8d超が4×2でできるようになったからねぇ。
実際は軸重の関係で架装したら総重14.5dはなかなかしんどいみたいよ。

62 :
>>60
たぶん225タイヤで総輪同軸そのものはやれそうなのですがメーカーが国土交通省へ車型を届けていないので
陸運局で新規登録できないと思います。ですので新車納車時にオプションで225/80をオプションで2個乗せてきて
前輪の245/80タイヤをドコかで外して付け替えるしか無いんだろうなあ・・・これも不正改造になっちゃうから
会社はダメとか言いそうだけど・・・そうですかふそうさんはFQに設定があるんですね〜
でも実際問題前輪荷重とかの問題で設定するのは難しいんだろうなあ・・・

63 :
尾張のみっちゃんヲタがいるなw

64 :
ドキュソうd販社CAマソ氏
>>61です。おそらく私の文面が悪く勘違いなさってると思うのでレスします。
FQは6×4の前後異径しかないでつ。
>>60氏の言ってるのは並幅8d超の総輪同径で6×2のFNの事を言ってるんだと思います。
その並幅8d超が高荷重タイヤのおかげで8d超のFK-Zになったと…(ry
以前からFK-Zはありましたがこのタイヤの認可が下りるまでは7d超積みになっていた筈でつ。
まぁ以前から高床の広幅8d超のFMはありましたけどね。
恐らくFNは低床・並幅・8d超を当時の規制の中で実現した形だと桃割れ松。

65 :
余談ですがファイターで標準幅 後2軸といえば広島の清櫻運輸のデコトラ(KC-FN612L)が有名ですね。

66 :
>>63
何の事やらさっぱりですな ただの元ZONEのMAIKOヲタ兼Perfumeののっちヲタの中部地方在住のしがない
毎期未達しまくりリストラ候補のドキュソCAですが・・・(w
>>64
ふそうさんはファイターベースで6×2と6×4があるんですね うdはPWという6×4のタイプの並幅とワイドのみです
エンジンも270psの6気筒ターボのみですし・・・ちなみにうdのCAはPWを売ると大型車8t超販売実績扱いになるので
実はありがたがったりします。うdは大型売ってナンボなメーカーですので・・・

67 :
UD販社CAマン殿
>ちなみにうdのCAはPWを売ると大型8t超販売実績扱いになるので…
そうですか… 因みに、PK9トンクラスを売った場合も大型車8t超販売実績扱い
になるのですか? もっとも、自分が経営者ならば、PWの広幅を買うくらいならば、
値段は高くてもクオンを買いますね! 因みに、勤め先にはKL−CG48Gが2台
あります。総輪エアサスのウイングでカスタムですが、主に大規模な引越しのときに
使っています。レゾナやKC−よりの前のビッグサムの頃は、直6ターボは使い物に
なりませんでしたが、GE13Tが出てから、イメージがガラリと変わりましたね!
  

68 :
>>67
PKは5〜7tクラスの普通型クラスの実績になります。4トンと大型の丁度半分くらいの扱いで半期のノルマも
1台から多くて2台くらいです。
ちなみにGE13以前のPF6ターボは可変ノズルターボを使用していたので30万キロで部品交換が必要でしたし
排気量もGE13の13000ccに比べ11000ccと貧弱でしたので排気の効きも悪いしカーゴ系のユーザーさんでも
KC-の頃まではV8を買う人が結構いましたからねえ・・・そう思うとGE13はいいエンジンです
ただ、噴射圧が高い分、丈夫に作らないとダメなのでエンジンそのものの大きさがデカくなってしまい
ショートキャブにはMD92のターボしか載らないんですよ・・・あれは正直あんまし地場の方以外はオススメできません・・・

69 :
UD販社CAマン殿
そうですか… レス有り難う御座います。因みに、KC−の頃には、
RH10Eが載ったCWの箱車がありました。25トンクラスながら
積載は12トンしか取れませんでしたが、真冬の凍結した山坂道で、
しかも、満載状態にも関わらず、一発で発進してくれました。あんな
化け物は、もう二度と登場しないでしょうね。

70 :
>>69
V10のNAのCWダンプは本当にいい車でした。今でもあのエンジンを越えるトルクのある車はたぶん無いと思います
Nox法逃れをして大事に乗ってる個人ユーザーさんがいますがキレイに乗ってるのでよく走りますもんねえ
ああいうダンプ屋さんばかりならウチのサービスさんも楽あんんですけどねえ・・・
まあこれからはGE13のターボにESCOT付けて全自動ATで走る時代なんですかねえ・・・

71 :
おひさしぶりです。
納車日が決定しました〜
5/29頃の予定だそうです。
月末の忙しい時期に…
約2ヶ月って普通ですよね?

72 :

おまいサンは>>39かな?

73 :
age

74 :
>>68
MD92のクオンってやっぱりだめですか?
CKにGE13の設定が無かったので・・・

75 :
>>74
なるべくならKL-代のビックサムの中古のRG8のNAの320psのCKの方がいいと思います
MD92の新長期規制用ターボははっきりいって営業マソ的には売りたくないタイプのエンジンですね・・・
しかしCKとはまた特殊な車をお探しですねえ PKの後軸10tタイプの増トンワイドでは何か不都合がありますか?
価格の事も考えるとPKフルキャブのワイド幅の方がいいような気もします エンジンは270psの6気筒ターボですが・・・

76 :
>>75
レスサンクスです。
増トン板で言うのもナンデスが増トン車では全く話にならないので・・・。
ドキュソうd販社CAマソ さんはC部日産ディーゼルでしたっけ?

77 :
>>76
そうですC部日デの某支店のCAです。この板で結構会社批判してるのでバレたらヤバいのですが・・・(w
そうなるとやはりKL-代のビックサムのV8の320psの方が良さそうですねえ・・・
現行クオンだとビックサムの時の半分近い排気量で無理やりターボまわして力を出すのでMD92ターボは
あまりオススメしませんねえ・・・U-代の初代ビックサムのCKもPF6ターボもVNTで無理やり出力出して走る奴でしたが
30万キロくらいでターボが逝っちゃう車が結構ありましたしねえ・・・
ちなみに何か余程重いものを積まれるのですか?スクラップとか土砂とか材木とか・・・

78 :
>>77
残念ながらC部日デのK支店でMD92のクオン発注済です。
担当CAさんには無理難題言ってかなり特殊なCKです(藁
重いものを積むというか引っ張ります。
やっぱりターボ逝っちゃうか・・・
うd多いですよね、ターボ逝っちゃう香具師。

79 :
>>78
うdでもPF6やGE13の重トラクタ用ターボは可変ノズルターボ(VNT)方式なんでこれの寿命がだいたい30万なんですよ
先代ビックサムや現行クオンの単車系GE13はこのVNTが無いのでエンジンオイルさえマメに交換すればターボが逝く事は
ほとんど無いと思います。ビックサム最終型でも土砂ダンプで結構GE13搭載の直6ダンプありましたし・・・
ただMD92ターボは正直、実力が不明なんですよ。あくまて低積載のかさばる荷物のユーザーさんの大型ショートキャブ車や
高速・路線バス用のエンジンなもんで・・・コモンレール方式とはいえ1500気圧で噴射するターボ車なので使ってみると
意外に走るかもしれませんが本当に実力不明です・・・そうですか・・・発注済でしたか・・・
ちなみにC部日デでK支店ってまさか豊山町の旧名古屋空港の南側の・・・俺の支店じゃんガクガクブルブル(w

80 :
>79
PWの並幅・総軸同径車と、PK・PWのMD92T搭載車の
誕生予定はまだ無さそうですか? CDやCGの20トン車を
使うくらいならPW、CKを使うくらいならPKの9トン車を
使うほうが良いのですが、如何せん、エンジンが非力なので…
平成13年式のKL−PK262NZが、あと数年で大阪では
乗れなくなるので、それまでに誕生して欲しいものです。

81 :
>>79
あら、奇遇ですねえ(藁
最近K支店でCK2台受注してますよね。
僕が誰だかバレバレかな?

82 :
ちなみにトレーラーブレーキ配管してもらった方です(藁

83 :
>>80
9月に新長期規制適合のマイナーチェンジのPK/PWは日野製6気筒ターボを搭載予定なんで
たぶんしばらくはMD92ターボは無さそうですねえ・・・ただポスト新長期規制もあるのでこの頃には
ひょっとするとMD92ターボに尿素SCR+DPFでクリアさせるかもしれませんが・・・
そもそも9月の新長期の中・普通型車の情報すらまだ現場に情報すら降りてきませんのですが・・・
>>81
本当に奇遇ですねえ・・・(汗)ウチのサービスフロントが今流行のツンデレ系で本当に御迷惑おかけしてます
親しいお客さんには応対いいんですけどねえ・・・しかし本当になんか悪い汗がでてきました
たぶんCKみたいな難しい車を対応してる営業マソはベテランの人でないと難しいのでオイラよりも
ちゃんとした人が担当で来てると思いますが・・・オイラだったら値段も仕様もデタラメですんで(w

84 :
>83
仮に、PK9トン/PWにMD92Tが載せられるとしたら、
数字的には330ps/135kgmのままですか? PWは
まだしも、PK9トンで果たしてそれだけの数字が必要かなと
思ったりもしています…

85 :
CKの発注頂いたユーザーさん分かりました。大昔、その地区を担当してた時は
私はお邪魔しなかったからいけませんでしたがあの辺をよく通って毎日、
営業活動してました・・・まだK支店に転勤で行く前の鳴海の本社の頃ですが・・・
>>84
MD92ターボもバス用に300psの奴もありますし、PK9トンフル積載だとこれくらいの
馬力は必要かもしれません・・・ましてやKL-と新長期だと出力の出方が全然
違うので300psあっても力不足に感じるかもしれませんし・・・

86 :
ドキュソ氏
MD92ターボの300PSも必要なしと思われまつよ。
確かに低速トルクの細さは気になりますが、今の7.5g直6ターボでも充分だと思いますよ。
実際にウチのは6M60T2の270PSですが、総重14.5dぐらいなら一度回転を乗せてしまえばガンガン加速しますよ。
90`までしか出ないからとKUSOの営業氏にも燃費とか色々な理由で240PSの方を勧められたぐらいですもん…orz
知り合いの話しでも240psでも充分との事でした。

87 :
一、舞え舞え巫 頭の飾りを打ち振るい 焔見遣って踊りゃんせ
二、舞え舞え巫 耳の飾りを鈴鳴らし 風音尋ねて踊りゃんせ
三、舞え舞え巫 首の飾りを打ち鳴らし 水面覗いて踊りゃんせ
四、舞え舞え巫 胸の飾りを揺り捨てて 頭を真似て回りゃんせ
五、飛べ飛べ使い鳥 錦の腰帯揺り解き 土を求めて羽撃かん
六、揺り揺られ箱の舟 腕の飾りが拍子打つ 霧を待ち侘び揺られけん
七、舞え舞え巫 天の衣で舞い踊り 舟を背にして踊りゃんせ
【呪いの巫秘抄歌】
このレスを見た人は、口にするだけで数々の不幸に見舞われるという、
呪いの「巫秘抄歌」を最後の七番まで唄ったも同然です。
七番まで唄いきるということは、即ち死を意味します。
この死の呪縛から逃れたい人は、33分以内に3つのスレへコピペしてageてください。
そうしなければ、あなたは一週間後に1分55秒の間、苦しんで死ぬことになります。

88 :
イスズV12 450PS
イイヨ

89 :
なんで増トン3軸にはエアサスが無いんだろ?やっぱ値段?

90 :
捕手

91 :
>>89
あったらあったで、それなりに売れそうな希ガス
ただサスを大型流用にしてもすんなりは付かないだろうし、
元の4トン用を改造するには積載量的に無理がある。
むしろ増トンエアサス用を新開発した方が早い・・・、てな感じでやっぱコスト?

92 :
今日クルージングレンジャーの3軸増すd車見た。音は普通の4d車と同じだったな。

93 :
フォワードの3軸車に、クンロクのエアサス車希望! 勿論、グレードはカスタム、引越し車に使うので、定員3名も必須。

94 :
>>93
いいかもねぇ
今思いだしたんだけど大分前にキャンターの最大積載量4,6dの平ボディを見たなぁ。しかもあれは3軸仕様もあるのに2軸だったし。2d車ベースの増すd車も結構あるよね。

95 :
キャンターの3軸車は、6×2の超低床だけど、全低床になったら、絶対欲しいと思う。

96 :
今日レンジャープロの3軸ミキサー車見た!!てっきりプロフィアーかと思ったよ。

97 :
>96
しかも、現行型レンジャーの3軸車には、ダンプ・ミキサー用の
総輪同径車まであるから、余計に見間違えやすい。

98 :
4d車の顔で10d車の体っていうのがいいよね☆

99 :
FQ重機運搬車かと思ったらGK重機運搬車だった…… ってのは割とよくある

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