3ペダルスポーツカーの快楽と苦労 3速

1 ：2012/02/09 〜 最終レス ：2012/12/01

3ペダルのスポーツタイプの車に限定した
マニュアルミッションを操る事が楽しい方々の
絶対人口の少ないスレです。
スポーツタイプを基本にしていますので
軽のスポーツ系のコペンやビート、カプチ
などにはじまり、上はRーリのMTなどを考えください。
その為、軽トラ、トラック、バス、商用車、二輪車などはご容赦ください。
今、乗っていなくても青春時代の思い出、今、乗ってる楽しさ
聞きたいコト、苦労、トラブルなど楽しく語ってください
グリップ派やドリフト派など
思想の違いはお互い認めあえれば理想ですが、どうしてもダメな場合は大人として
スルーすることも大事です。
前スレ
3ペダルスポーツカーMTの快楽と苦労 2速
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1315914506/
前々スレ
3ペダルスポーツカーの快楽と苦労
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1304175966/

2 ：

基本的にマッタリ路線でいきたいと思いますので
｢sage｣進行でお願いします。

3 ：

86という名前はなんとかしてほしかった。

4 ：

確かに。
レビンやトレノじゃだめだったんかな？

5 ：

トヨタらしく「C」から始まる車名にしてほしかった

6 ：

コンパーノスパイダー

7 ：

カローラスポーツ デラックス

8 ：

まぁ出してくれるだけ他のメーカーよりゃましだがね。
三菱なんて北米のエクリプスやめちゃってクーペなくなっちゃったし…

9 ：

パドルシフトの車ってﾆｯｻﾝのステージアしか運転した事ないんだけど。
正直殆ど使わなかったな。ATレンジあるとわざわざパドル弄る気にならん。
２ペダルATってパドルを弄らないとシフトチェンジしてかないんだっけ？

10 ：

>9
スレタイ嫁。

11 ：

フェアレディZは、日本が誇る唯一の歴史あるスポーツカーだと言っていい。
Z34と呼ばれ、6世代目だ。先代モデルと同様に、
スカイラインクーペのメカニズムを基本的には流用しているが、
ホイールベースを短くしてスポーツ性を高め、
シャシーセッティングも専用開発するなど、
スカイライン系とはまったく違うキャラクターのスポーツモデルに仕立てられた。
　ホイールベースを100mm短くした結果、ボディサイズは見るからに小さくなり、
実にスポーツカーらしい雰囲気。ロングノーズ＆ショートデッキというスポーツカースタイルはフェアレディZの伝統で、
全体の雰囲気は初代モデルの伝説を思い出させる。
走りを予感させる力感たっぷりのリアセクションがたくましい。
ブーメランモーションと呼ばれる前後ライトのデザインがかなり個性的。

12 ：

あれはGTカー。
スポーツカーと名乗ってよかったのは、NSXとRX-7だけ。

13 ：

NSXが入るならSWも入るだろ。

14 ：

日産 フェアレディZ

意のままのハンドリングを得た、日本が誇るリアルスポーツ

15 ：

フェアレディZは、日本が誇る唯一の歴史あるスポーツカー
初代モデルの伝説を再び・・・
峠道で、本領発揮、意のままのハンドリングは、
必要十二分なパワーと鍛えられたシャシー、
そして短くなったホイールベースによってもたらされたもの。
手ごたえもよく、かなり安心してスポーツドライブが楽しめる。
フェアレディZが、格好だけでなく本当のスポーツカーになったと思った。

16 ：

>>13
こうやって最終的には全部スポーツカーって結論に落ち着くわけだな？

17 ：

個人的にはGTカー＞スポーツカー。
GTことGran Turismoを高性能乗用車と訳してあった辞書のせいｗ

18 ：

ここまで3ペダルに関する話題なし。

19 ：

俺のZが
最強だ　Z　！！！
カッコいいだろ？

20 ：

Z33の方が初代にコンセプト近かったと思うけどなー。
ユニット寄せ集めた「手の届くスポーツ」だろ。
Z34高くなりすぎ。

21 ：

記念モデルのスカイラインクーペが500万円だもんな。
いろんなクーペが高い時代だ！
あとFDってマジで燃費リッター4なのか？

22 ：

スカクースポースカーだろ！！！！！
日産が一番スポーツカー造ってる
FDスポーツカーじゃねえしな

23 ：

スカでスポーツ出来んならやってみろって。

24 ：

スカイラインだぞ
天下の
ス　カ　イ　ラ　イ　ン　

25 ：

>>21 FDの燃費は普通に走って７〜８�q/L　飛ばせばまぁ４km/Lまで落ちるかな。
>>22 スカクーはカッコいいけどスポースカーだからな。スポーツカーじゃないし。
　　 日産の車はどうも中身が武骨な感じでイマイチ好きになれんな。

26 ：

>>25
さんくす
意外に言うほど燃費悪くないな。
国産で一番悪いのは第二世代のGT-Rか？

27 ：

７〜８�q/Lっての嘘だよ
知ったかばかり

28 ：

>>26
乗る人の運転や交通環境によって変わるから何とも言えない気がする。
同じ人が同じ場所で計測しないと意味ないでしょ。

29 ：

少なくとも渋滞してない高速以外での情報なら参考になる。

30 ：

意外に言うほど燃費悪くないな。
ｗｗ
信号とかかんがえてなく
カタログみただけ
しね

31 ：

つか少しはスレタイ嫁。

32 ：

燃費も苦労に入るんじゃないかい？

33 ：

そりゃ
せこせこ貧乏人だけ
燃費トライアルじゃねえし

34 ：

燃費に関しては、3ペダスポ車と言うより、おにぎり海苔の苦労だな。

35 ：

昔FD乗っててまぁ燃費は街乗りメインで６〜７�q/Lだった。
或る日、コルベットZR-1に乗ってる人と話をした時に燃費の話題になり、
（燃費世界最悪なアメ車の中でもコイツはダントツだろう）と思ってたら
なんと街乗りで大体７〜８km/Lだと言う・・
おにぎりはその後手放しますたorz

36 ：

>>35
ナンガタ？　ウチの4型は街海苔6弱だたよ。

37 ：

REは燃費気にする車じゃないだろ
燃費気にするならREなんか買うなよ

38 ：

FDの燃費の悪さよりZR-1の燃費のよさに驚きだな。
スーパーカーの性能を持ちながらその燃費を叩き出すとはシボレーやるな！

39 ：

FD燃費いいな
リッター6とか高速乗らないといかない

40 ：

>>39
おれロータスエキシージのNA乗ってるけと、街乗りで
10行くよ。高速だと16くらい。
8000回転までぶん回してもあまり落ちない。
軽いから加速はいいし、コーナーもめちゃくちゃ速い。
その分内装は質素だけど。

41 ：

>>40
メチャ軽やんか。

42 ：

トヨタエンジンの奴か

43 ：

トヨタ伝統のエンジン
最高傑作のエンジを提供された

44 ：

二代目エクリプス乗ってるが10km/�gかな。
燃費気にして走ればだけど

45 ：

ここが噂の燃費スレですね。

46 ：

>>40
むしろトヨタエンジンで車体こんな軽いのにこの程度しか走らないのかと思ってしまった、
だいたい11km/L前後の2ZZエリーゼ乗り。
昔乗ってたホンダのVTECエンジンはもっと元気いいのに
街乗りで15くらい走って燃費も良かったよ。
まあ、エリエクは燃費どうこう言うクルマじゃないけどなｗ

47 ：

>>46
そうそう。おれも燃費は気にしてない。
時間が無くてあんまり乗れないしね。
燃料タンクが40litしかないけど、残量を気にしなくて
済むのは助かる。

48 ：

>>47
燃費気にしない奴が燃費の話引っ提げて登場すんなよ。

49 ：

なお、此処まで快楽の話は出ていない模様。

50 ：

前スレは殆どが良い話ばっかだった様な。

51 ：

>>47
でも、中古なもんで、調子悪いわけじゃないよな？とちょっと思ってたから
エクもそのくらいと聞いて安心したよ。
車種板は燃費とか聞けそうな雰囲気じゃないしｗ
絶対荒れそう。

52 ：

にしてもコルベットは故障少ないみたいだしその上燃費いいならかなりいいな。
あの見た目なら所有する喜びもあるだろうし

53 ：

見た目優先で買った中古のＲＸ−７(ＦＤ)だったが楽しかったなぁ。
その前はＡＴのパルサーに乗ってて次の車もＡＴにするつもりだったんだが、
ＦＤのＡＴなんか無かったんでＭＴを仕方なく買ったみたいな感じだっんだけど
いまやＭＴじゃないと満足できない身体に。

54 ：

FDの次の車決めてやる
ZかGTRだな
世界最強のスポーツカー

55 ：

R35ならスレチだがな

56 ：

スイフトに負けるFDｗ

57 ：

>>54 なぜおまいが決めるw　

58 ：

スレタイも読めないサンキチに構うなよ。

59 ：

スイフトと互角の勝負できるのGTRくらい
わかったなら消えろ

60 ：

勝負といっても最高速度やサーキットのタイムだけではない。
ラーメン食べに行きたい車ナンバー1とか

61 ：

ライトの縦長っぷりはいい勝負だな

62 ：

>>36 遅レスｽﾏｿ。俺のは２型のタイプＲ２ってリアワイパーの付いてない一番安いヤツ。
しかも４年落ちの中古だったお。当時新車は生産終了直前で高価過ぎてローンすら査定が通らず買えなかったお・・
でもMTのスコッと決まる気持ち良さとかコーナーを思い通りのライン取りでスパーッと走り抜ける爽快さとかあぁまた乗りたいな〜。
リストラされなかったらまだ乗ってたんだろうけど、今はフィットの５速MTでかろうじて不満解消。

63 ：

>>62
リストラとね？
俺は、今月頭から開店休業状態になったから廃業しようと思ってる。
地震の余波が今頃になってから来たよ。
さて、どうしようかな…。

64 ：

なにやってるの？？
車何乗ってるの？

65 ：

>>64
俺に聞いてる？
簡単に言うと、クライアントの為に人を集めたりする事かな。　細かい事はハズいので…
二つ前のM3とMR2.5型とFD.4型を嫁とローテしてる。

66 ：

その３台の中で操っている感覚があるのどれ？
>>65

67 ：

>>66
M3＞俺は実家への帰省時にしか乗らないけど、高速道路を流すには一番安定してる。
200帰路を実用で使える感じは流石としか言い様がないけど、言われてるほど軽快じゃないかも。
頑張るほど攻めた事は無いから何とも言えないけど、結構タルイ。
我が家の実用車だが、燃費維持費等に因り問題児である。
FD＞普通の車とは何もかも違う感じ。　加速旋回等かなりの高性能（レスポンス？）を感じる。
操作をする度、スイッチでオンオフする様な感じにクイックに動いてくれる。
けど、常に軽薄な何かが付き纏う感じがする。（これが結構怖い）
操作感は独特の軽薄感が気に入れば一番かも。　シュンッって加速する感じが好きになれん。
タイヤの値段、燃費、故障に問題が有るも、嫁のお気に入り。
SW＞俺の一番のお気に入り。長い事乗ってるからこれが基準になってる。
いつ飛ぶかと言う恐怖感がチラチラ有るけど、不思議と軽薄な感じは無いな（慣れてるからかな？）
加給を掛けてズドンと加速する時の感覚がたまらん。　見た目とは裏腹にシフトは渋いから操作感は…
意外に、街でチョコマカ走るのも得意な車だよ。
まぁ、一番その気にさせるのはFDだね。

68 ：

>>67
全部乗った事ないので
参考になりますた。
ありがとう

69 ：

嫁がMTに理解があるっつ〜か、好きなら素晴らしいな。
大抵、結婚して子供が大きくなると強制的にATにさせられる・・

70 ：

>>68
SWとFDに乗ってる俺からしたら、GC8は反則だろって程のスタビリティだったよ。
とにかく“待つ”時間が少ない。　横とかに飛んでる時でも舵が効くのは凄いと思う。
乗るまでは必死に追いかけてたけど、一度乗ったら諦めがついたｗ
>>69
素敵だけじゃないよ〜
1月に脚車としてキューブを追加したんだが、やけに遅い…
嫁が「調子崩してるの買いやがったな？」と言うからデラに聞いたが、こんなもんだとの返答。
そんな訳で、M3が居残りキューブは1ヶ月で売られて行くはめに…
そんな無駄？もあるよ。

71 ：

なんたるブルジョワ。
家はサーキット用DC2インテと、家族乗りの中古モビリオの2台体制。
嫁もMT乗れるが、DC2はハンドル重くて嫌がられた。

72 ：

>>71
いやいや、全部中古だからｗ
それに、今のままじゃ来月から5マソ円しか収入が無くなっちゃうから大変ｗ
まじどうしよう。

73 ：

中古でも新車でも関係ないよな。
とくに3ペダルの2ドアは下取りや買取が高くなるからな！

74 ：

えッそうなの？

75 ：

ごめん全てのスポーツカーには当てはまらない

76 ：

MTってだけで中古車屋が買い叩く口実にされるw

77 ：

もう、MTなくなる一方だしみんな売らなきゃいいんじゃないか？
これ、三年とかみんなで実行できれば中古車市場にMTがない！
とかなって面白そうなんだが夢ばなしだな〜。

78 ：

逆だろ。
全体の存在数以上に需要がある。

79 ：

>77
意味不明

80 ：

まぁATのFDやスープラなんか中古じゃ売れないからな。
ツアラーVはエンジン自体違うから単にトランスミッションによるもととは言えないが

81 ：

>>80
ATのFDは売れないね。MT載せ替えにすげぇ手間かかるらしいから。
ツアラーVのATを買って、MT載せ替えはよくあるパターン。
エンジン自体違うってどういう意味？
ツアラーSと勘違いしてる？

82 ：

エンジン自体違うで思い出したけど、3S-GEのAT170馬力とMT180馬力は
ドコが違うんだ？

83 ：

>>82
10馬力程度の差があるのが普通。
ATは、よほど非力なエンジンでない限り、最大出力付近まて回転上げることなどまず無い。
そんな回転域をチューンするより、中速域のトルクを重視するほうが良いから。

84 ：

レガシィのMT280馬力とAT260馬力はコンピュータ制御の違いだって聞いた。

85 ：

>>83
それは分かるんだけど、物理的に何が違うのかなって思って。
しかし、普通なのかな？実用車でATとMT両方ある車って
馬力は変わらなかった気がするけど。3S-FEとか5A-FEとか。
>>84
制御の違いですか。燃料マップが違うのかな。

86 ：

>>79
買い叩かれる位なら売らない！って話なんだが。
でもまあ、買い換えるよな。

87 ：

>>81
ツアラーSと勘違いというかツアラーVにATあるの忘れてた。
しかし未だにMT設定のみというコルベットZO6とZR1は男だな！

88 ：

>>85
マップだけじゃなくて、バルブタイミングやリフト量なども変えてるかも。
あと、最大出力には関係ないと思うけど、フライホイールやオイルクーラー等、細かく見れば結構違いがあると思う。

89 ：

ツアラーSにMTがあったら欲しかったんだけどな。
ツアラー系ならサスペンションやステアリングのギヤ比もグランデよりは
スポーティになってるんでしょ？
ノーマルのままエアロとマフラーだけ換えて、大人しく乗りたいなあ。

90 ：

MTにこだわると選択肢が無くなる御時勢。
昔は重いクラッチペダル、重いハンドルの車を軽やかに操って漢らしさをアピールできたんだけど・・
いまやそんなの「ばかみたい」の一言でFA

91 ：

だが、それがいい。

92 ：

MT車乗りだがI-PADもｽﾏﾎもｱﾌﾟﾘも全然分かんなくて、若い子らにバカにされながら教わってるが
その子らがMTが難しくて乗れないとか言ってるのを聞いてなんか複雑な心境。

93 ：

iPadな．

94 ：

OCTAPADは難しい。

95 ：

今は20代どころか30代ですらMT乗ったことない奴ザラだからな。
今は免許にAT限定と書かれるが割合から言ったらMT乗れますと書かれてもおかしくない希少さだよ…

96 ：

>>95
俺も30になってからMTに乗り始めたよ。それまではずっとATだった。

97 ：

盗難防止にMTが一役買う時代になりつつある。

98 ：

>>97
米国では若いsラみたいなのが気軽に盗むからそれが本当に有効らしいけど
日本では知識や技能をもった窃盗犯が狙い撃ちしてくるからダメなんでない？

99 ：

>>92
ＭＴの難しさって手順などの複雑さではなくてさ
竹馬が乗れないとかそっち系の能力のような気がするな

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