冨田社長は「ガラパゴス化しない鉄道技術を造りたい」と述べてます
鉄道技術を発展させる前にお客様を大切にして頂きたいと思っている人が多いのではないでしょうか？
なによりSuicaもガラパゴスなシステムな気がします
東京駅が生まれ変わっても"旅客鉄道"には生まれ変わりません
そんなJR東日本のアンチスレです
前スレ： http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1349264482/
数々のトラブルのまとめ(テンプレ)
http://wikiwiki.jp/jre-anti/
※ JR東日本以外の話題はスレ違いです。該当するスレへどうぞ。 ※
>>1
糞スレ立てるなよ
東日本旅客鉄道株式会社であってJR東日本じゃ無いから云々とか寝言言わないようにｗ
乗りたくないけど使わざるを得ない。
そう思ったのはしＲ束日本が初めてです。
今はもう使ってないけどね。
その①→束の低レベルな駅員や理不尽な対応を擁護しては不満を持った客に対して「知恵遅れ」「乞食」「ニートが女に構ってほしかった」と罵倒
その②→JR西日本の草津～西明石の複々線区間の有効活用を「卑怯極まりない手段」と意味不明な罵倒
その③→御用雑誌RJ（笑）の記事のソースこそが全て
その④→125系と521系といったローカルを走る転換クロス車の完全ロング化の目指して24時間体制でネット工作（笑）
その⑤→青春18切符をはじめとする格安切符や乞食の撲滅を目指して24時間体制でネット工作（笑）
その⑥→散々アルツハイマーがどうのと罵倒しておきながら全てをアンチ東日本側の罪にする（しかも通報しやがった模様）
その⑦→束がシロと言えば世間一般でやっている悪事もシロになると本気でそう思っている
その⑧→特急の４列ボッタクリグリーン車をサービスアップと本気でそう思っている
その⑨→京阪特急8000系のネガティブキャンペーン展開中（真昼間に樟葉で客が悶絶とか下手糞な嘘乙ｗ）
運行トラブルが多い→西は尼崎で多数の死傷者を出してるから、
それに比べればたいした問題ではない。
繁忙期に新幹線のトラブルが多い→東の新幹線は東海道に比べると人身事故は少ない。
みどりの窓口大虐殺→東海は駅の無人化を進めている。
悪天候・人身事故時の運休区間が長い・運転再開が遅い→
西は救急隊員撥ねた。京急は運休しなかったから脱線事故起こした。
車両がショボい→521系や京阪8000系等の他社車両を叩く。
･･･etc
このように、束に都合が悪いことがあったら、他社の事例を引き合いに出して、
正当化しようとする傾向が強い。
・JR束を批判すると、すぐに在日・必死認定。
・JR酉を称賛すると、すぐに在日・必死認定。
・ロングを崇拝し、クロスを嫌悪する（なぜか酉のみ）
・JR束の汚点を突かれると、JR酉叩きに必死にすり替えようとする。
・JR束について語るスレなのに、常にJR酉を意識している。
・必死なageアピールと謎のルールを押しつけてくる。
・自分が低脳なことにいつまでも気付かない。
・スレタイすらまともに読むことができない。
・「コンキョガー」といった突如意味不明な日本語を使い出す。
・束・束厨批判をするとワンパターンで煽ってくる。
例（効いてるｗ効いてるｗ・カワイイなｗ・北朝鮮気質etc...)
・プライドが異常に高い。
183 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 10:39:04.23 ID:dorw8rn+0
特急つがる、運転中に全車両のドアが突然開き運休 負傷者なし
http://plus.2chdays.net/read/dqnplus/1345407361.html
ちなみにこの事故を起こしたのはいつものE751系ではなく、代打で出てきた485系3000番台だそうです
ホント、485系はこの先大丈夫なのか？
この前は６号車冷房故障、この前は２号車の冷房通風孔から水滴落下、
もう運行に耐えられないほどボロボロじゃん
「もうすぐ廃車だから」という理由でメンテナンスを怠っているのが見え見えなのだが、
これでもし乗客が落下したらどうするつもりだ？
いなほ脱線事故の二の舞になっちまうぞ。
184 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 14:51:34.18 ID:jA4rLH95O
>>183西でまだ走ってる183系（元485系、今回の事故の3000番台より古い）
では聞いた事が無いから整備不良と思うが恐ろしい。
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120710t73026.htm
ＪＲ東日本仙台支社は９日、東北新幹線の「はやぶさ」などとして走行したＥ５系列車１編成が、７日から９日夕にかけて、ブレーキ部品の一部が外れたまま運行していたと発表した。
不備が分かった列車（１０両編成）は９日夕、上り「なすの」として郡山駅に停車中で、ＪＲは同列車を運休させた。仙台支社は「ブレーキ性能に問題はなかった」と説明している。
外れていたのは１両に４８枚取り付けられるブレーキライニングと呼ばれる部品の１枚。縦２３センチ、横１９センチの鉄製で、ブレーキをかけた際に車軸を挟み込み、車輪を止める。
仙台支社によると、この列車は６日、定期検査のため宮城県利府町の車両センターでブレーキラーニングを交換。留め付けが不十分で、センター出発直後に１枚が脱落したとみられる。
保線担当の社員が９日、車両センターの線路で部品を発見。全１１編成あるＥ５系新幹線を点検して脱落が分かった。列車は７～９日に東京－新青森間で往復運転していた。
仙台支社は「走行中のブレーキの掛かり具合に異常はなかった。詳しい原因を分析し、部品取り付け後の確認などを徹底する」としている。
↑ なんやこれは、最高時速300Km やで。
束の、日頃のメンテがよほど悪い
76 ：名無しでGO!：2012/05/05(土) 00:45:33.76 ID:17XHspPi0
手抜きメンテで、115系が、遂に火を噴いた。
190 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 22:47:24.94 ID:IzN7X4ey0
４/４日午前９時５５分ごろ、新潟県柏崎市のＪＲ東日本の信越線で、直江津発長岡行きの普通電車（３両編成）が
鯨波駅に到着した際、運転士が２両目のパンタグラフ付近で煙と火花を確認した。火は約４５分後に地元消防によって
消し止められたが、車両の天井部分と座席の一部が燃えた。乗客４１人と乗務員５人にけがはなかった。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012040400927
191 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 23:22:13.17 ID:8l8bIFUr0
>>190
リアルにもう限界だなこれ。
192 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 23:48:30.83 ID:ia+6C2OC0
103系の淘汰速度が上がったのも、電気系統故障の漏電で客が感電したからだから
115系もいよいよだな。
篠ノ井線、運行計画ミス 単線に上下列車３本進入の異例事態
http://www.shinmai.co.jp/news/20120702/KT120702FSI090003000.html
２日午前９時ごろ、千曲市桑原のＪＲ篠ノ井線姨捨―稲荷山間にあり、列車が進行方向を変える「スイッチバック」で擦れ違う「桑ノ原信号場」付近で、下り普通列車（３両編成）と上り回送列車の運転手が、共に赤信号に気づいて停車した。
当時、同信号場には下り回送列車が待機中で、単線区間に３本の列車が入り込む異例の事態となり、擦れ違うことができなくなったため。
ＪＲ東日本長野支社によると、上り回送列車を約４キロ離れた稲荷山駅まで後退させ、約１時間半後に運転を再開。下り普通列車の乗客約７０人が、車内で運転再開を待った。この列車を含め特急上下３本と普通上下３本が最大１時間３６分遅れ、約６００人の足に影響した。
同支社は、同信号場を通過する双方の回送列車の運行計画に誤りがあったと説明。列車の運行計画は同支社運輸部が、運行の１カ月程度前を目安に作成しているが、「人為的なミス」として、詳しい原因を調べている。
クソ束地域破壊鉄道
高崎駅、工事区間に電車誤進入
ＪＲ高崎駅（群馬県高崎市）で１３日午後１１時１０分ごろ、発車直後の高崎発横川行きの下り普通電車（６両編成）が作業員のいる工事区間に誤って進入し、約４０メートル手前で急停止するトラブルのあったことが１４日、分かった。
作業員約１５人や乗客約１２０人にけがはなかった。
運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデントとして、鉄道事故調査官２人を１７日に現地へ派遣、詳しい原因を調べる。
国土交通省によると、作業員は線路のポイント（分岐器）の部品を交換する準備をしていた。
http://www.47news.jp/CN/201207/CN2012071401001926.html
大月で入換中の201が事故らなかったか？ クソ束
まだ通過列車が接近してるのに入換え作業開始→出発したとこに特急列車→脱線転覆
こんな、大月事故から15年
174 ：名無しでGO!：2012/10/10(水) 05:49:25.33 ID:SKm09aPzO
>>162
出庫する201の運転士が信号赤なのに勝手にATS切って発車して通過中のE351の横っ腹に突撃
その5年後に貨物が富士駅で同じようなことしたけど、
東海の職員が、すぐに異常に気付いて防護無線発報し衝突せず
ポイントは壊されたけど。
そう言えば昔、東中野で追突死亡事故があったな。
運転士は、ラジオ聞きながら運転してたらしいし。
この時は事故当日、病院で怪我人に金配って口封じしようとしてたな。 ← 最悪や
怪我人が怒ってたのをテレビで見たな、三流以下の屑会社。クソ束
170 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 00:53:42.11 ID:Fphgs4Ab0
>>169
事故当日の傷の痛みが癒えないのに、病院で金ばらまいた件はどう思ってんの？
最悪やな。クソ束
174 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 06:28:57.54 ID:pXemzY6l0
>>153
俺もウテシがラジオ聴きながら運転してたという報道見た。
イヤホン付けてたからATSの警報に気づかなかったのが原因みたいな事言ってた。
今こんな不祥事起こしてもマスゴミ各社は必死で隠蔽し擁護するのだろうが、
当時は、きちんと報道されてたんだよな。
799 ：名無しでGO!：2012/11/11(日) 23:18:41.73 ID:UZE+qBUx0
八王子支社の事例
クソ寒い2003年2月にはまかいじの指定をとって甲府から横浜まで乗車。その時点でこっちの指定席に酔い客が爆睡中
トラブりたくないからレチに話したら「お客様ご自身で対応して下さい」
このレチ何をしてたか知らないけどその後大月までデッキに立たせてようやく座席確保
指定席は酔い客に最後まで乗っ取られたまま…
横浜客セン経由で八王子支社にクレームしたら1週間後に「当該車掌は特急乗務の経験が浅く、また、はまかいじは1人乗務で甲府～大月間は停車駅が多く放送とドア扱いしないとならないからそのような説明をした」と報告があって公式謝罪して510円返金
それ以来山梨方面は高速バスかクルマしか使わないし、束自体もその頃のトラブル多発も含めて信用できなくなってアンチ化した訳
こういう対応された事がない奴が、熱心な束オタになんやな
918 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/07/27(金) 12:25:47.48 ID:/Ny7Keuz0
そして頭の悪いことやらかしてセンター試験の受験生に多大なる迷惑をかけたが
いまだに隠蔽している脱線事故
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1721
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA08-2-3.pdf
920 ：名無しでGO!：2012/07/27(金) 19:46:37.39 ID:PW8ZcVyi0
>>916-918
マスゴミタブーをいいことに隠し放題やな、クソ束。
束厨に隠蔽体質を非難されてる酉なんかあの大事故でマスゴミの集団リンチ受けてビビったのか
西社員の軽犯罪まで公表してるというのに。
921 ：名無しでGO!：2012/07/27(金) 20:55:41.67 ID:W5FU18NCO
>>920
だってこの会社は、死傷者が出なければかまわない的な考えだからな･･･
万一発生させた所で、マスゴミに言論弾圧かけるんだろうな？
下手したら｢この列車に乗ったのはお客様の都合だから自己責任｣
とか｢民間企業だから莫大な設備投資は出来ない｣なんて開き直りそう？
801 名無しでGO! 2012/11/11(日) 23:48:22.53 ID:dhD+JiQ30
>>799
返金までさせたのはなかなかGJ
しかし、言い訳混じりの回答はいかにもJR東日本っぽいなぁ。
お客さまご自身で対応してけが人でも出ても、客自身で引き起こしたから、と車掌は何もしないんでしょうね。
818 名無しでGO! sage 2012/11/12(月) 22:16:48.08 ID:Wsbvx12f0
>>815
指定席料金払い戻しね
自由席に乗車したことになった
839 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(0+0：5) sage 2012/11/13(火) 18:25:38.14 ID:zXD8U6tk0
>>818
それが誤り
JR責任で指定設備使えない場合は指定分戻しではなく半額戻し(事故返)でしょ
255 ：名無しでGO!：2012/08/14(火) 01:32:04.70 ID:8dy76V8M0
825 ：名無しでGO!：2012/07/19(木) 07:57:05.42 ID:pGIo8mu20
事実なら、正気かどうか疑いたくなる内容があった
乗車券類・切符の規則(超初級者用)第1条
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1332122588/309
309 名無しでGO! sage 2012/07/18(水) 23:11:56.11 ID:WB6rFdS/0
>>306
東の東京駅新幹線精算所で仙台市内→横浜市内を中央線方面に変更を依頼したら、
「使用開始後なので変更不可、変更はお客様の都合なので原券回収で東京駅から買い直し」という信じられない回答が……
相手するだけ時間の無駄なので、海の精算所で変更してもらったけど、
いくら補充券で面倒だからって大嘘付いて余計な金を盗る(取るではなく)とかありえないだろと思った
259 ：名無しでGO!：2012/08/14(火) 12:38:59.52 ID:m+giHoPkO
規則スレで聞いてきたら複乗にならないみたいで、だったら改補切るか着駅精算誘導かしないとだめだねぇ。
262 ：名無しでGO!：2012/08/14(火) 14:33:43.83 ID:e4NOy97a0
湘南ライナーとかの下り列車の整理券は、
みどりの窓口で１ヶ月前から発売します。と時刻表で謳われているのに、
窓口へ行くと、当日買えとか、次回はホームで買えとかマイルール炸裂。
私鉄への連絡券も悉く拒否。乗換駅まで買って、私鉄分は別に買えって、
ではなぜ連絡券の制度を残してあるのか。
こういう事書くと、束厨は決まってスイカ使えとか、別々に買うのが当たり前
みんなそうしてるとか、支離滅裂発言。
連絡券買えば、乗換駅で改札を出なくて済む駅も多いのに本当困ります。
263 ：名無しでGO!：2012/08/14(火) 15:07:20.50 ID:TeU0D7Nr0
>>262
駅の連絡運賃の表でたまーに書かれていない私鉄路線があったりとかな。
しかも大手私鉄の路線で。
265 ：名無しでGO!：2012/08/14(火) 18:10:14.68 ID:tkEEdr93O
マイルールといえば、みどりの窓口併設のびゅうでJR券の単独発売しないのも当てはまるよな？
本来駅の旅行センターは、その駅で発売出来るJR券はすべて扱うのがルールのはず？
あと別スレによると普通列車グリーン車で満席だから不使用証明を請求したら、
デッキに入ったのを理由にGAに拒否されたとか出ていたぞ。
266 ：名無しでGO!：2012/08/14(火) 18:16:05.88 ID:PRFB51Hv0
>>265
知識不足の社員ばかりだから、
本社が知らないうちにどんどん社員独自のマイルールが増えていくR束ｗ
267 ：名無しでGO!：2012/08/14(火) 19:30:15.81 ID:e4NOy97a0
>>265
そのＧＡも不使用証明の発行の仕方が分からないという体たらく。
269 ：名無しでGO!：2012/08/14(火) 19:58:11.41 ID:e4NOy97a0
そのＧＡの安全を守る為、早朝・深夜は警備員が乗務するという無駄ぶり。
客の安全を守るというなら理解出来るが、ＧＡの安全を守る為とは・・・。
JR東日本は、極左R鉄道で、
反日系テロ組織です。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5905799
http://www.nicovideo.jp/tag/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93%E5%8A%B4%E5%83%8D%E7%B5%84%E5%90%88
(R束の実態)
清野も相川も、会長じゃなくて、
R組長で、難波のR同然
まあーこの束って、確かにRだな？
・エキナカから系列外の飲食店を追い出す。
・被災地へ救援物資運ぶ貨物列車から割り増しの通行料取ろうとした。
・マスゴミに新聞・雑誌をエキナカ書店での販売停止を盾に、言論弾圧する。
・自社の流儀を客に押し付ける為に、既存のサービスを平気で低下させる。
・自分達に不利な制度はほとんど案内しない。
例)普通列車グリーン車の不使用証明、みどりの窓口廃止駅での乗車票。 ･･･etc
857 ：名無しでGO!：2012/11/13(火) 21:04:25.93 ID:k7o5UdV+0
>>854 せやな。
597 ：名無し野電車区：2012/09/21(金) 20:29:28.10 ID:IeA23A60O
転クロかロングかなんてそんなに重要かね。
・部内原因の輸送障害の多さ
・ちょっとの悪天候（特に雪）ですぐ停まる、または本数減
・運転本数を増やせるはずのラッシュ時以外の混雑放置
・無駄な長編成とセットとなった低頻度ダイヤ
・意味不明なランダムダイヤ、ダイヤホール
・通路を狭める形でどんどん増殖するエキナカ
前スレより
990 ：名無しでGO!：2012/11/17(土) 08:41:11.77 ID:gGpwwEe0O
JR東日本は、運行トラブルは他社よりも多く、エキナカから系列外の飲食店を追い出したり、
被災地への救援物質を運ぶ貨物列車から割り増しの通行料を取ろうとしたり、
JR北海道にフリーきっぷの乗車券タイプ化や青春18きっぷの赤券廃止を強要したり、
中国へ新幹線技術供与したりと
R同然の史上最悪の糞企業です。
＞＞まさに、トンキンの、南海R電鉄
http://www.nankai.co.jp/
899 ：名無しでGO!：2012/11/15(木) 00:31:03.35 ID:Zd5daIX10
３年前の記事。この頃からまるで進歩していないね。
頻発するＪＲ東の輸送障害…私鉄の１１倍以上
http://www.logsoku.com/r/newsplus/1243469753/
>>いや、束の普通グリーンなんて200円の価値すらない。JTも同じ。
そや、高いゴミ車やな。
584 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 18:19:49.35 ID:OZ09mNqQ0
キャラ設定がどうのこうの等、束が優良鉄道会社(ぷっ)か否かを語るには、何の関連があるのだろうか。
束の誇る普通列車用2階G、目の前が壁で脚が伸ばせないハズレ席が1列車32席もある、極限の詰め込み設計。
椅子の傾きも悪いし、背凭れは背中が痛くなるし、
諸々不満は飲物売り子の姉ちゃんにぶつければ済む様に丸投げ済。
束社員の姿は無い。
土日の新宿や池袋でGの通路まで牛詰めの連続を眺める束の当事者は、御満悦のまま、
改善策の一つも考えすらしないのだろう。
あれなら、223系や、817系とかの転クロのほうがマシなレベル。
494 ：名無しでGO!：2012/06/24(日) 14:20:46.29 ID:sacSQCk6O
束の観光列車だ？糞の極みだね。あの程度の設備に510円払う価値なし。
いい加減、転換クロスの快速を走らせやがれ！
495 ：名無しでGO!：2012/06/24(日) 15:06:51.35 ID:9x/4ybPJ0
>>494
そうそう、そのとおり。
特に、鉄クズの、灰ブリッド列車やな。
あれは、もう安物汚物ゴミ屑プレハブ鉄屑バラック列車。
499 ：名無しでGO!：2012/06/24(日) 23:59:38.91 ID:08PsXnql0
>>495
エコを売りにしてるはずなのに自らのエゴで水位減らした川の横走らせてんだもん
イミフな萌えおこしにも呆れた。
事実で、エコランドな小海線の横を流れてる千曲川=信濃川では、
不正取水問題を起こしています。
ttp://www.jreast.co.jp/apology/pdf/20100309_shinanogawa.pdf
「 嫌やったら、乗らんでええ 」
「日本海も、北越も、乗らんでええ 」と、
当たり前や。
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351626552/
↑ あんたら、突撃やで。
キチガイ束厨が毎日張り付いていて、少しでも束に対する侮辱があったら、
すぐに発狂するでｗ
あんたら、ここを荒らせｗｗ
「 嫌やったら、乗らんでええ 」
「日本海も、北越も、乗らんでええ 」と、
当たり前や。
で、前スレでは散々袋叩きにあってたのに
俺様が潰した、みたいに勝ち誇ってやがる。（>>238）
単に1000まで到達して次スレ（ここ）に移っただけじゃん。
笑える自画自賛ぶりとしか言いようがないなｗ
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違うなら脱束をどうにかしろよ
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都合のいい情報しか使わない辺りが束厨らしい罠。
ちなみに地元の駅の場合（山手線まで1時間以内）、東急と小田急の連絡運賃は一切無しだ。
そのくせ京急（地元の駅からだと、乗換駅まで一番遠い）の方はご丁寧に横浜まで連絡運賃を書いてやがるｗｗｗ
東急・小田急になんか恨みでもあるのかと（ry
ところで、束はマスコミに圧力かけてもみ消してたんじゃなかったんですか？嘘ついたての？
さも「701系の人気で客が増えた」かのように書くんじゃないよ。
他にもみどりの窓口でBグリーン券買おうとすると、｢Suicaで買って｣と
発売拒否する窓口もあると言われている(特に○浜支社)
酷いケースだと、｢Suica持ってない｣と言うと、｢Suica買って｣とか
｢乗り換え時間が少ない｣と言っても｢それはお客様の都合｣とか言って
意地でも発売拒否するらしい？
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■部内原因は“突出”／不測の事態に対応できず
ＪＲ横須賀線で今月７日に発生した車両故障は約３６万人に影響するなど、
ＪＲ東日本で部内原因による輸送障害が頻発している。平成１９年度の
発生率は、国に報告義務がある分だけで大手私鉄平均の１１倍以上。
ＪＲ東は影響が大きい首都圏対策に取り組んでいるが、十分な効果が
上がっているとはいえない。
◆大手私鉄の１１倍以上
国土交通省がまとめた最新の平成１９年度鉄道輸送障害件数でＪＲ東日本は、
部内原因（係員、車両、施設）が大都市通勤圏を抱える鉄道各社中、
ＪＲ西日本と並んで突出。在来線全体の３分の１の３８８件に上り、
毎日１件以上起きた計算だ。列車走行１００万キロ当たりの発生率は
１・７０件と、大手私鉄１５社平均０・１５件の１１倍以上。
１３～１８年度も約６～８倍だった。
「ＪＲ東は西とともに部内原因の輸送障害が多いが、多いこと自体の分析や
指導は行っておらず、事案ごとに指導している」と国交省鉄道局安全監理官室。
（続く）
出た輸送障害」のみ。３０分未満の遅れを含めれば件数はさらに増すが、
ＪＲ東は「報告基準に達しないものは統計していない。車両故障が原因で
あれば、車両対策として事例ごとに管理している」（鉄道事業本部安定輸送
グループ）という。
◆「はずがない」意識
ＪＲ東は大規模輸送障害続発を受けて１８年に設置した首都圏輸送障害対策
プロジェクトで、車両や施設の強化などに取り組んでいる。「１８年度に
在来線で４４３件あった部内原因の輸送障害は１９年度に３８８件に減り、
２０年度はさらに減ると考える」と強調する。
横須賀線の車両故障は、配線の断線で非常ブレーキがかかったままになり、
予備回線も機能しなかった。「通常は断線するはずがないが、擦れるように
配線されていた…」（広報課）と説明する。
昨年４月、７時間も運休し、約５０万人に影響した中央線国分寺駅の
変電所火災は「ずれるはずのない遮断機が振動などで１５ミリずれ、接点に
すきまができて火花が散ったことが原因。直前の定期点検では異常はなかった
のだが…」という。
（続く）
できなった」とか。「はずがない」意識と事後対策ばかりでは、故障の
未然防止は難しいはずだ。今年３月にも同じ中央線の相模湖駅変電所で、
作業中に電線がショートして火災が起き、２時間半も区間運休した。
◆基本の徹底が大事
首都圏輸送障害対策プロジェクトに総額３０００億円を投入すると胸を
張るＪＲ東だが、１９年度の鉄道営業収入に対する安全関連設備投資の
比率は８・２％。部内原因の輸送障害が１件もなかった京王電鉄、京浜
急行電鉄、阪急電鉄など大半の大手私鉄を下回っている。
京浜急行は１４、１５年度も部内原因の障害ゼロ。「日ごろの点検、
訓練など基本を徹底していることが輸送障害の少なさにつながっているの
ではないか」（総務部広報宣伝担当）という。
（長いので更に続く）
同社の鉄道安全報告書には部内原因も含め７件と記載。「国の報告基準
より短い遅れでも、より厳しい自社基準を定めており、該当なら公表
する」と京急。ＪＲ東と対照的だ。
国交省の交通政策審議会委員も務める東京女子大の竹内健蔵教授（交通
経済学）は、「統計の解釈には慎重さが必要」としながら、「利用者からの
質が高いサービスの要求は年々高まり、鉄道会社は綿密な計画でぎりぎりの
運行を強いられるため、１カ所の障害が広範囲に影響する事例が増えた。
例えば、複数路線をまたぐＪＲ東の湘南新宿ラインは好評だが、こうした
長距離通勤列車を高頻度で運行すれば、埼玉県での輸送障害が神奈川県で
影響することにもなる」と話している。
（終）
↓
967 ：名無しでGO!：2012/11/17(土) 00:07:12.13 ID:/AgqcW3NO
「命」を最優先に考えれば鶯谷でグモった場合、宇都宮線の上野～宇都宮、高崎線の上野～高崎、常磐線の上野～水戸を全部止めるのは当然だよね。
駅と駅の間で2時間缶詰めで病院送り多発になっても「命」を最優先に考えればね。あと我慢できないからって勝手に線路に降りるのは犯罪だから。そういう奴は現行犯逮捕で構わない。
結局「701系に乗りたいと思った客が多いから、利用者が増えた」というわけじゃないだろ。飽くまでダイヤが改善されたから客が増えただけ。
一方で、お前のこの
> 701系はマニアの評価とは裏腹に減る一方だった客が増加に転じるほど好評だったそうです。
という書き込みは、あたかも「701系に乗りたいと思った客が多数いる」と主張しているように受け取れる。まるで701系の魅力で客が増えたかのように主張している。
「嫌なら乗るな。それは個人の自由だからな。
但しお前たちに与えられている選択肢は『乗る』以外に無い。
拒否する？別のルート？逃げる？そんな選択肢はどこにもない」
結局、こういう考えなんでしょ。束の場合は。
やれやれ、まだ現実を受け入れられないんですか？つまり701系の俊足が好評だったんでしょうが
701系という車両に乗りたいと思った客が居たわけじゃない、というごく当たり前のことを指摘されたらｹﾞﾝｼﾞﾂｶﾞｰで逃走ですか？
それに同じくｹﾞﾝｼﾞﾂｶﾞｰで言うなら、701系自体の魅力で戻った客、つまりは積極的に「701系に乗りたい」という客なんてごく少数しか居なかった、或いはそもそもそんなの居なかったというのもまた現実ですが？
私は今、701系の俊足が好評だったのでしょうと言ったんですよ。
R束帝國と、
>>23 は、100倍ウンザリ。
在来線は勿論新幹線がアレだけgdgdでも
それ以外は実質自家用車しかない地域があるからね
つまり、速達化さえできれば「電車」そのものは701系じゃなくても構わないということですね？
701系でなければいけない理由なんてのもないですね。
じゃなくて、
JR北海道だろ、クソ束は。
701系と同等以上の性能を持っていればね。
そして実際に701系が投入されて好評を得たのでしょうね、やっと認める気になったか。
だが「701系という電車に乗りたいからJR利用を始めた」なんて客はいなかった、或いはものすごく少なかった。
それどころか701系という電車そのものは、新聞に「幾らなんでもこれは無い」という愚痴が掲載されるくらいの評判しか得ていない。好評？馬鹿言ってんじゃないよ。
束厨かどうかは知らないが、そういう奴は少なくとも信用するには値しないね。
おやおや、朝方と同じ事言い始めちゃいましたね。記憶大丈夫ですか？
こっちは、
・客が増えた理由は飽くまで速達化やダイヤの改善で「便利になったから」
・701系という電車自体に一般客は魅力を感じていない、それどころか新聞に「こりゃ無いわ」という愚痴が載る程
これで貫き通しているはずだが？
場当たり的に反論を繰り返しているお前が何を言っても無駄。
せや、そのとおり。
クソ束は、 JR北海道や。
そのダイヤの改善が701系だからできたんでしょ、その俊足が好評だったんですねぇ。
ところで答えが返ってきてませんが、東はマスコミに圧力かけてもみ消してたんじゃなかったんですか？
高崎・宇都宮・水戸以北でそれを約20年かけて着実に進めてきたがな
秋田の701系の件に関しても、大方「利便性が良くなったから客が増えただけで、701系自体の人気で客が増えたわけじゃない」ってのが実態だろう。
減車なし或いは小幅、かつ「足回り」が速さのみを意味する(揺れは考慮しない)なら
「719系1000番台」は最高。そこから減車ありき等々、コスト第一の条件に最適化したのが701系
つまり、手放しに「701系は素晴らしい！」と評価できる車両とは違う
ぶっちゃけ、どこかの誰かさんが散々コケにしている521系の不評な点なんてほとんど「編成短いよ何やってんの」で説明できるのにな。
ところで何度同じ屁理屈こねて現実から逃げるの？701系の俊足が好評で客が増えたんだろ？
新聞の投書欄に「新型電車（701系）、あれはさすがにひどいね」
また振り出しに戻るんですか？あなたの様なマニアの評価とは裏腹に減る一方だった客が増えたと言う事実
一般客には好評だったようですね。
そんな投書とは裏腹に客は増えました。よっぽど評判が良かったんですね。
ところで束はマスコミに圧力かけて隠蔽してたはずじゃなかったの？って聞いても答えられないって事は
嘘ついてたと認めるわけですね。
701系という電車自体が人気なんじゃなくて、あくまでダイヤが便利になったから客が増えただけ。
車両そのものに関しては現実に、「あの電車はちょっとひどい」という声まで新聞に載ったことがある。
ダイヤを改善した701系の俊足は地元の方にとって魅力だったんでしょうね
ところで隠蔽の話を三度も聞いてるのに無視してるってことは嘘ついてましたって事ですね。
一般客の声なんて、「JRを利用するようになった理由？なんか便利になったから（棒」程度。
隠蔽の件に関しては、走行中の列車のドアがいきなり開いたなどのトンデモ事故の記事がわずか数日で消されているという例が少なからずあるわけで。
束から何らかの圧力をかけられたと疑われても、おかしくない。
「不快だから乗らない」(混雑・車内設備)とはなりにくいってことだろ
どこまで必死なんだこいつｗ
http://hissi.org/read.php/train/20121118/N2ZkSFZ5RmxP.html
わかりやすい自演だな～ｗ
701系になって便利になったから使い始めたんですね。つまり701系は好評だったわけですよね
ようやく認める気になりましたか。
ダイヤを便利にさえ出来れば別に701系でなくてもいいんですよね？
ま、そういうこと。
こっちの方を認めろよ。
ノイジーマイノリティーが騒いでただけってことではないでしょうか？
何でもかんでもとりあえず批判しといてヒーローを気取っている痛い人種ってどこにもいますからね
701系という駿足かつ広々としたロングシートの車内と乗り降りのしやすさが世間では評価されたのですよ。乞食を除いて。701系でなければあの線路条件であのダイヤグラムは到底不可能
521系も駿足だけど狭苦しい車内のせいで客は悶絶するわ座席数は少ないわ乗り降りに時間かかるわでゴミ以下なわけですね。
自演？ああ弔文ちゃんの得意技ですねわかります
ここ一ヶ月間の記録
10月末以降は特に居座って荒らす行為が激化
その1
http://hissi.org/read.php/train/20121019/UXk1UkhEMzlP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121019/SHFDdzJJMlNP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121020/NjRKNG53WE1P.html
http://hissi.org/read.php/train/20121020/djhiaHFNMmlP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121022/UjVkcFBRWEtP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121022/d1phMFdFYmRP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121023/YXV0MXRFZm5P.html
http://hissi.org/read.php/train/20121023/b2U4MTdHdTVP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121024/dnI5STA2RkhP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121025/L1lOd1RPekVP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121026/R2pnSzVKOG5P.html
http://hissi.org/read.php/train/20121027/MVFoNGppeUpP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121027/Rm51OVVydkJP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121028/N2VTdDRJbzVP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121028/ZjAwKzVneVpP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121029/RU5DeVpsMmhP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121029/VUUwQnhEN0NP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121030/UTk3WThDa0ZP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121031/Q2VyOHlFejJP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121031/Z3VDUTFTTkZP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121101/bnNBbkkrT1ZP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121102/WkFUWm1wNFlP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121102/RWtick9wUDNP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121103/azFtZWpXbDJP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121104/RXZJZmtWQ0hP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121105/RDFsVHZqbTFP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121105/SW9uVnFLaW1P.html
http://hissi.org/read.php/train/20121106/bmdEOG92aUdP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121106/ZkRnZTFPbTFP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121107/YkEvZnZKK0FP.html
http://hissi.org/read.php/train/20121107/cTZyd2hxL0NP.html
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