2012年09月エアライン149: 【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するスレ (882) TOP カテ一覧 スレ一覧 2ch元 削除依頼 ▼
【KIX】関西国際空港(関空)-32@airline【RJBB】 (891)
パイロットへの道スレ (222)
関西空港で新滑走路オープン完全24時間運用が可能に (291)
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【お気に入りスッチー（ＣＡ）について語る会】 (518)
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【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するスレ


1 ：2006/04/20 ～ 最終レス ：2012/10/22
KIX-LAX廃止がきまり、ますます苦境に立たされる関空。
さあ、次の廃止便はどれになるのか、みんなで予想しましょう。
2 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

3 ：
公害伊丹廃港ﾏﾀﾞ？？
国交省ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！
4 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

5 ：
うるさい　うるさい　あぶない　きけん
こうがいいたみ

6 ：
>>5
警告
ここは関空から撤退する路線についてまじめに語り合うスレです。
荒らし、コピペ、他空港の話題はお断りいたします。

7 ：
>>1 >>6
成田からの撤退路線スレッドも作るべきだ。

8 ：
成田は撤退してもすぐ埋まるし、逆にどのキャリアも就航したがっている成田から撤退する路線なんてろくな路線じゃない。
イラネ。
9 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

10 ：
>>8
ノースウェストのニューヨーク線、JALのグアム・サイパン線、ヴァリグの
サンパウロ線などが撤退した跡は埋まっていない。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133195864/113-114
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133195864/151

11 ：
つ貨物便

12 ：
じゃあとりあえず
エールフランスと予想

13 ：
どうやら泉ズリアは、運転免許持ってないみたいだぞ

14 ：
>>10
頭大丈夫？

15 ：
伊丹厨は何を意地になっているのやら
16 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

17 ：
KLMとAir Franceが経営統合して、両方の路線を飛ばす必要性無いから
どちらかはなくなるだろうね。
現状、混雑しているのはKLMのほうだから、KLM残してParisへ行きたいやつは
AmsterdamからThalysのチケットを無料配給するというほうにするんじゃないの。
CXも、常に混雑しているわけじゃないので、1日3便のうち1便程度を減らして
くるかもしれないし、JLと共同運航便にする可能性もあるし

18 ：
関空は貨物専用空港にするべき。
国際線時代の伊丹に戻せばいいと思います。
19 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

20 ：
結局、欧米路線は全滅するんとちゃう？
・JL
　LAX：既に撤退表明済み
　LHR：燃油供給体制が整い次第運休→JL403/404の復活
・NW
　DTW：経営再建の過程でNRT便以外は撤退の予感
・UA
　ORD：体力切れは時間の問題
　SFO：これだけが唯一残る可能性あるも他が全滅の状況では？
・AA
　DFW：NGO便と同じ運命を辿るものと思われ
・AC
　YVR：冬季運休→そのまま夏季も運休（ｗ
・KL
　AMS：AFとの経営統合による経営合理化で撤退か
・AF
　CDG：NRT便にA380を導入し次第撤退へ
・LH
　FRA：NRT便にA380を導入し次第撤退へ
・AY
　HEL：短命の予感
・AZ
　MXP：超低イールドで何時撤退してもおかしくない

21 ：
特定アジア専用空港になるわけか （ｗ

22 ：
関空　　～新規開設希望路線を挙げるスレ～
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145259222/l50

23 ：
エアーパラダイスってもうないの？

24 ：
関空ー羽田撤退確実！客おらん！

25 ：
これを見ればあなたも関空の達人！「関空活用術十ヵ条」
http://www.kansai-airport.or.jp/news/060420/060420.htm
センス無し・・・さぶい

26 ：
>>24
朝と夕方は込んでるよ

27 ：
>>24
JAL羽田－関空線2月の搭乗率は69.2％
搭乗率32.2％の秋田便と47.1％の福島便は廃止候補だな
福島便は就航したばかりだが

28 ：
>>27
とりあえず去年の夏は福島線も秋田線も
搭乗率70%以上だった。夏の好調で冬の赤字を埋めるんだろ
東北の路線はほとんどそう

29 ：
また関空の国際貨物が減ります。
「中部国際郵便局の新設と国際郵便物の通関交換事務の受持郵便局の一部変更」のお知らせ
大阪国際郵便局(関空)で扱っていた北陸三県の郵便物および小包は
7月以降中部国際郵便局(セントレア)で扱うこととなります。
http://www.japanpost.jp/pressrelease/japanese/yubin/060425j201.html

30 ：
>>19
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145640556/100

31 ：
正月とゴールデンウイーク以外、関空は廃港にしといたほうがいいよ！

32 ：
>>31
「廃港」の意味、解ってますか？
33 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

34 ：
>>20-21
もし、これが事実なら関空の廃港へ向けての議論が一挙に本格化するなｗｗ
だって欧米線がない関空なんて存在意義０だもん。
実際は関西経済圏の空洞化がバックにあるんだがｗｗ
要するに
「こんな財政難の時代にコストがかかる空港なんて廃港汁！！」
「何で地方都市ごときに国際空港が必要なんだ？？」
「伊丹と神戸から成田便を飛ばせばこれで十分！！」
となる。

35 ：
>>20-21
これを書いちゃ関空も中部も目糞鼻くそなんだがなｗｗ
ちょっと考えてみろ。アメは別として他の先進国では・・・
ドイツ　人口約８０００万　長距離便はＦＲＡ　ＭＵＣのみ
フランス　人口約６０００万　　　　　ＣＤＧのみ
イギリス　　　同じく　　　　　　　　ＬＨＲメインでＬＧＷにおまけ程度。
そうやって考えても人口１億２千の日本だったら欧米直行便なんて首都圏の空港だけで十分だろ。

36 ：
>>35
貴方の言うとうり！
どんどん成田を拡張しよう！

37 ：
>>35-36
自作自演ワロス。
ドイツ８０００万で長距離便２空港ならば日本１、２億なら長距離便は３空港
フランスイギリス６０００万で長距離１空港ならば日本１、２億なら長距離便は２空港
そういう計算になるが。（イギリスのおまけは羽田みたいなものとしてもいいだろう）
＞そうやって考えても人口１億２千の日本だったら欧米直行便なんて首都圏の空港だけで十分だろ。
そういうなら算数をもっとしっかり勉強汁！

38 ：
>>37
日本は東京一極集中国家だという現実を直視しろよ。
羽田再拡張（第4滑走路など）、PFI手法による国際線ターミナル整備や成田平行滑走路延伸、誘導路新設など
羽田は現在でもパックツアーによる夜間の国際チャーター便増えてるし、工事が終われば定期便の枠が出てくるのであと数年待つ感じで。
羽田空港の国際線全面開放も時間の問題だろう。こうなれば首都圏の空港の発着枠は増大する。
そしたら嫌々飛ばしている関空発欧米便の成田シフトにより、関空にはアジア線だけしか残らないといったことになれば、
もう関空の存在価値はなくなるから、関空廃止も視野に入れた論議も出てくる。

39 ：
そろそろ、「バビロンプロジェクト」やろうよｗ

40 ：
つうか、関空は数ある地方空港のうちのひとつ。
24時間運用しているので、羽田・成田が閉鎖になったときの代替空港として、
あるいは有事に自衛隊や米軍の補給基地としての価値しかないでしょ。（国家レベルの話では

41 ：
>>35 >>37
USA 人口2.8億
国際ハブ空港：ダラス、シカゴ、デトロイト、アトランタ、ニューアーク、
ヒューストン、サンフランシスコ、マイアミ、ミネアポリス、メンフィス、デンバー
大都市ゲートウェイ空港：ニューヨークJFK、ロサンゼルス
一空港あたりの滑走路数も多い。
その人口比でいけば日本は、
国際ハブ空港：羽田・関西・中部・千歳
大都市専用ローカル国際空港：成田　でいい。
>>38 は、「首都圏の空港は低コスト」とか言ってみたり、極東の僻地に「九十九里浜沖国際空港」
計画なんて打ち上げてみたり、全く現実離れした非常識なことばかり。
この書き込みへの答えは、どうせワンパターンの「泉ズリア」呼ばわりだろう。

42 ：
つうかなあ、首都圏一極集中推進委員会　 ◆UWWDp/sY22 ＝　泉ズリアだしなあｗ

43 ：
一極厨は無視。首都圏以外のところに住んでから言え。
首都圏は人口が多いがそれでも４０００万人、残り８０００万人は首都圏以外に住む。
成田；東アジア、東南アジア、ヨーロッパ、オセアニア、アメリカ、アフリカに定期便あり
関空：東アジア、東南アジア、ヨーロッパ、オセアニア、アメリカに定期便あり
中部：東アジア、東南アジア、ヨーロッパ、オセアニアに定期便あり
福岡：東アジア、東南アジア、ヨーロッパに定期便あり
千歳：東アジア、東南アジアに定期便あり
広島：東アジアに定期便あり
こうすればいい。

44 ：
補足。
一極厨には首都圏にある東京都小笠原村にすむことを強く勧める。

45 ：
>>44
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1063544843/l50
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1061511165/l50
46 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
47 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

48 ：
>>37　>>41　>>43-44
公益を受ける人間の数が欧米線を維持するには全然足りない。
関空発欧米線に関してはこれが本筋。これ以上何の内容があるの？
コストのかからない首都圏の空港で乗り継ぎすればこれでいいものを
いちいちコストがかかる直行便にこだわる理由があるならそれを説明してみろ。

>利用しないくせに感情的に批判する

これね、関空～ＬＡ線みたいに航空会社に逃げられるような路線って大抵利用者が少ないか
ファーストクラスやビジネスクラスとかを利用する客が少なくて採算性が無茶苦茶悪いかのどっちかだからね。
しおたいもナゴ厨も毎日のように乗りもしない（乗っても回数はたかが知れている）くせに無責任なことをブーブー言うなって感じだ。
でもってここの連中に言いたいのは、例えば利用者の絶対数の少ない関空発欧米線の充実なんかやるよりも
首都圏の空港の混雑対策（混雑緩和）や横田空域の返還が思うように進まない事や
成田空港がいつまでたっても完成しないことの方が余程多くのこの板の住人には切実且つ重要な問題だと思うんだが。


何でテメエがマトモに乗りもしない路線の話だけでそんなにも盛り上がっちゃうかねえ……

49 ：
>>47
名前、変え忘れているぞ？（笑）

航空・船舶、交通政策、エアラインの３板において、
名前、レスに「泉ズリア」という言葉を使う人間は限定されている。
まともな人なら「関空厨」という言葉を使うし、この言葉の方が
「伊丹厨」という言葉の退避として一般的。
まだ「セントレア厨＝Rア」の方が広まっている。
それよりも「泉ズリア」という言葉を使うことにより、池沼な書き込みを
する人と同類と思われたくないので、使いたいとも思わない。
自分が書いた >47 の書き込みと「泉ズリア更正委員会」の書く内容が
同一な理由を、頑張って皆に説明するんだな（ｗ

50 ：
【成田】首都圏空港政策総合スレ１【HND】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132920679/105
104 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2006/04/25(火) 23:44:03 ID:5AQaIIhg0
>首都圏一極集中推進委員会
一人でも委員会で、自作自演か。
ま、そんな程度だな、やっぱり。
105 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2006/04/29(土) 22:35:13 ID:mIhsIsmG0
￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　 　 　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　|　 | /, －､, -､ｌ　　　　　　 　 　 /､　　　　　　 　　 ヽ　きみ頭だいじょうぶ？
　　　　　　　| _|　-|○　|　○||　　　　　　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
　　 , ―-､　(6　 ＿ｰ っ-´､}　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　 |　-⊂)　＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
　 　 |￣￣|／ （_ ∪￣ / ､　＼　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀－ ´ |　　　　　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
そんなこといって宗主国様か同胞を呼ぶ気だろうｗ
51 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

52 ：
関空が糞空港？そんなこと誰も話題に出してないよ？豚紅話題そらしに必死だなm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｯ
53 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

54 ：
>>53
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/53

55 ：
>54 のURLは間違い…orz
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/804
56 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

57 ：
【ほな、関空から】関西空港雑談スレ【行こか～。】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1116307512/l5

58 ：
>>48
東京の腐敗した公務員だけの特権的利益のことを「公益」などとでたらめな
ことを書いている一極厨＝「Rアの犬」は、ワンパターンで丸血鵜罪。
税金を食い荒らしている東京の公務員の「公益」なんかよりも、日本経済を
実際に支えている関西の商人や中部の産業界のことを考えろ。

59 ：
>>49
「中部＝Rア」というデマを広めようとする、セントレア叩きの関空厨乙。
これこそ一極厨の回し者か、一極厨に煽られているアホＤＱＮだ。

60 ：
>>59
名前変え忘れたのを指摘されたからって必死になるなよ一極君ｗｗ

61 ：
一極厨＝ナゴ厨Rア＝泉ズリア更正委員会
62 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

63 ：
>>21
特定アジア専用空港の中空Rアと同じｗｗｗｗ

64 ：
羽田は現在でもパックツアーによる夜間の国際チャーター便増えてるし、工事が終われば定期便の枠が出てくるのであと数年待つ感じで。
羽田空港の国際線全面開放も時間の問題だろう。こうなれば首都圏の空港の発着枠は増大する。
そしたら嫌々飛ばしている関空発欧米便の成田シフトにより、関空にはアジア線だけしか残らないといったことになれば、
もう関空の存在価値はなくなるから、関空廃止も視野に入れた論議も出てくる。
伊丹の本格的な再国際化もまた時間の問題だろう。
65 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
66 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

67 ：
>>62 >>66　このスレッドに書き込むとは、全部【ダメ空港】関空についてのことだな。

68 ：
>>63
関空も中部もほとんど特定アジア専用空港だろm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｯ
69 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

70 ：
一極って本当に汚いし痛いね
お前はいつもコテ消してるときはセントレアを擁護してるじゃないか
二枚舌もいい加減にしろ

71 ：
＞飛行機のエンジンに吸い込まれてミンチになってはどうか？
>>69 は飛行機を破壊するテロリストであり、航空を議論する資格など全くない。
飛行機を愛する人達の集まりである航空・交通系の板に永久アクセス禁止処分（＝死刑）とする。
テロリストの >>69 には裁判も弁解の余地も言論の自由もない。

72 ：
>62
Rア？？おもしろくねーよ！！！
73 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
74 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

75 ：
↑お前の住んでいる埼玉は、首都圏じゃねーよ

76 ：
↑
キチガイ自演乙ｗｗｗ

77 ：
水没するから全ての路線が撤退する。
78 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

79 ：
関空の地盤沈下の問題は解決したのかな。
数十年後には一切使用不能になるなんて書いた記事もあったが

80 ：
成田に国内便、羽田に国際便を増やそう
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/643
643 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2006/05/07(日) 08:18:54 ID:ONLNca9k0
>>642
いやいや、一極ちゃんよ
優秀な結社外の人間として言うが
名前を変えれば、自然に中身が変わってくる可能性がある
たとえば、
成田軍民共用空港に名前を変えて
横田の機能を成田に移す
横田は純民間にして羽田の国内便の一部を移す
空きに国際便を飛ばそう
羽田には将来4000ｍの滑走路を作る
どうだい？
81 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
82 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

83 ：
>>81
オマエあっちこっちで指名手配されてるよ
ここには出きり禁止だ。
消えな。
84 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
85 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
86 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

87 ：
泉ズリアのためにスレッド作ってやれ。


うざいから。

88 ：
すまん。更正委員の方
89 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
90 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

91 ：
>>89　年中無休のフルタイム24時間空港ですが何か？　そうでない空港なんて…

92 ：
>>87
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145954965/l50

93 ：
>>89
誤爆乙ｗｗｗ
94 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
95 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
96 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
97 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

98 ：
★経済産業省2030年の都市圏人口予測★
www.meti.go.jp/press/20051202004/051202tiikikeiei.pdf
　　都市圏人口(万人)　 2000年比(%)
東京　　　　　3206.2　　　　+0.8 ←やっぱり首都圏は2030年も勝ち組！！
大阪　　　　　1178.9　　　　-2.9
名古屋　 　　519.5　　　　　-2.8
京都　　　　　239.6　　　　　-7.8
福岡　　　　　211.3　　　　　-9.5
神戸　　　　　205.8　　　　　-10.7
札幌　　　　　184.9　　　　　-17.5
広島　　　　　145.4　　　　　-8.4
仙台　　　　　141.9　　　　　-8.8
岡山　　　　　135.8　　　　　-8.5
北九州　 　　118.7　　　　　-16.8
熊本　　　　　90.8　　　　　 -11.1
静岡　　　　　86.4　　　　　 -13.5
浜松　　　　　85.5　　　　　 -7.1
宇都宮　 　　81.1　　　　　 -8.7
新潟　　　　　80.2　　　　　 -15.5
那覇　　　　　74.4　　　　　 -1.4
岐阜　　　　　72.9　　　　　 -11.3
姫路　　　　　67.5　　　　　 -9.1
金沢　　　　　66.2　　　　　 -10.1

99 ：
姫路が人口増えてるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大阪神戸では関西扱いされないから辛いけど未来はあるの？

100 ：
９．１％減っても、増えていると感じるのが関西クオリティなのか？
大阪に近いというだけで、思考回路が腐ってくるみたいだな ｗ

101 ：
>>99
姫路市⊆姫路都市圏

102 ：
姫路は中核市として十分発展が期待できるだけの規模だろ

103 ：
関空をあんな僻地に作るんだったら、姫路にも空港つくれよ

104 ：
姫路も僻地だろ。
大阪から新幹線で2駅も先とは。
105 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

106 ：
>>104
つ 西明石

107 ：
>>106
3つめか。誤爆したorz
108 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

109 ：
>>108
何が言いたい？

110 ：
>>108
マルチはR
111 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
112 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

113 ：
↑豚肛機長がマンガ喫茶から必死ですね！

114 ：
正式発表前＆就航前からサウジアラビア
115 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

116 ：
不可なり

117 ：
神奈川県の人口、全国２位に　大阪府を上回る
http://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200606010145.html
2006年06月01日11時53分
５月１日現在の推計人口で、神奈川県が初めて大阪府を上回り、東京都に次いで全国２位になった。
大阪府が１日に公表した推計人口は８８２万１０８５人。
神奈川県が５月３１日に発表した推計人口は８８２万３２２７人だった。東京都は１２６１万９５２２人。
いずれも０５年国勢調査速報値（０５年１０月１日現在）に基づく推計人口のため、
４年後の次回国勢調査で逆転が確定する見通しだ。
大阪、神奈川両府県は推計人口を毎月１日現在で公表している。０５年国勢調査速報値では
大阪府が神奈川県より２万６１１０人上回っていたが、４月１日現在の推計人口で約８千人差に縮まっていた。
神奈川県企画部によると、人口統計調査が始まった１９５８年は３１０万人台。
増加傾向は続き、９１年に８００万人台に突入した。臨海部のマンション建設が相次ぐ横浜市や
通勤アクセスが便利な川崎市といった政令指定都市の人口増加が著しいのに加え、
相模原市も増加傾向にあるという。
神奈川県の予測では、２０１５～２０年ごろ、８８７万～８９５万人でピークを迎え、減少に転ずるという。


118 ：
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060601p202.htm
大阪府が〈人口２位〉の座を神奈川県に明け渡したことが明らかになった１日、
「東」への対抗意識が強いナニワっ子からは、大阪の地盤沈下を嘆く声が上がる一方、
「覚悟していた」「中身で勝負」と強気の弁も。大阪は、東京に並び立つ２大都市
として生き残っていけるのか。今後、その〈底力〉が試される。
　「これほど早く逆転されるとは」。１０年前には５０万人以上あった神奈川県との人口差。
いとも簡単に抜き去られた府幹部は複雑な表情を浮かべる。府人口は２０１０年までには
マイナスに転じるとされ、「税収減によって活力に影響が生じかねない」と気をもむ。
だが、「東」への負けん気は健在で、府企画室は「神奈川は首都のベッドタウン。
昼間人口は大阪が上回っており、歴史や伝統、文化の面で、首都圏にはない強みがある」と
力説する。
　大阪市内在住の作家、有栖川有栖さんは「ずっと２番と思ってきたので寂しい」と漏らしながらも
「数字ではなく、『大阪は格が違う』と強がった方がいい」と語り、上方文化に詳しい
河内厚郎・夙川学院短期大教授も「人口でも経済でも、量で首都圏に勝負するのは無理。時代に
合わせた街のあり方を真剣に考えるべき」と注文を付けた。

119 ：
中部4月実績、万博の裏年で旅客数は8％減少
物販も37％減、航空旅客以外も落ち込む
神奈川県の人口が増えたことを喜ぶヒマがあるなら、
中部空港の利用者が激減していることを心配したほうがいいと思うな。
関空は便数が増えてるんだけど、
景気がいいはずの東海地方の空港の利用者が激減するのはなぜ？

120 ：
>>119　丸血鵜罪。↓こっちで永遠に騒いでろ。
http://travel2.2ch.net/expo/
121 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

122 ：
論理的にやってるようで只のうざい自説のリピートにしかなってないｗ
成田に国内便、羽田に国際便を増やそう
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/851

123 ：
全ての路線が撤退します。

124 ：
>>123　南海線が撤退。

125 ：
↑てらわろ

126 ：
>>123
入国管理局が撤退

127 ：
↑てらわろ

128 ：
>>119
「景気がいいはずの東海地方の空港の利用者が激減するのはなぜ？」って、
最初に書いてあるだろ！『 万博の裏年で』って。
それだけ万博が客集めたの！

129 ：
>>128
万博効果で初年度から大儲けだからな
今年度も黒字予想だし
130 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
131 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
132 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
133 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

134 ：
泉ズリア更正委員会が撤退。

135 ：
伊丹空港は有事の際に米軍が使うことになってるから、絶対になくならない。
136 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

137 ：
>>135
だな。
関空は有事の際すら使えない。
いつ沈んでもおかしくない空港だからな。

138 ：
そうなのか!?
漏れは関空を米軍基地にするのが良いと思ってたんだが。
そうすれば米軍住宅が来て淋空タウンに活気が出るし
しょぼいアウトレットとかもレベルアップしそう。
なにより沖縄や岩国の人々からも感謝される。
関西のアキレス腱　若狭湾原発地帯も１０分程でエアカバー
できるし。

139 ：
海上空港は橋をやられたら孤立するから軍事用には使えないんだと。
140 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

141 ：
>>140　関空からもＡＡは撤退か？
142 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

143 ：
>>137
＞関空は有事の際すら使えない。
　それでは、強風の際すら使えない「中空」はどうなる？

144 ：
>>143
本当に強風(暴風)になったら、どこの空港だって使えなくなる。
関空は、強風や横風で使えなくなる回数が少ないのが利点。
連絡鉄道が強風で止まることは多いが。

145 ：
いくら空港が機能しても、島の外に出られないんじゃ仕方がない
146 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

147 ：
確実に関空から撤退するのは泉ズリア更正委員会であろう
148 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

149 ：
>>144
　「暴風」ならわかるけど、「強風」で使えなくなる第１種空港は考えものだが？
　降りられるだけでもまだマシだと思う。
　（チラシの裏）
　　昔、休暇中に旅行帰りの関空で台風直撃の中で着陸したのはいいが
　　島から脱出出来なくなり、床で寝転がって悶々としていたところをクレー
　　ム処理をしていた同僚に拉致され、日当（余りのお弁当＆お茶のみキャ
　　ッシュ支給なしｗ）で手伝いをさせられた苦い記憶が・・・。

150 ：
泉ズリア空港の国際線全部

151 ：
>>150
　心配しなくても大丈夫！
　名古屋の国際線が劇的に増えた理由を調べてみたら、
　そんな事言えなくなるから。
　お勧めは、バブルの頃の資料だな。
　キーワードは、「成田」「伊丹」「スロット」「仕方が無く」。
152 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
153 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

154 ：
>>151
観光客が少なくビジネス客の比率が高い。
そのキーワードなら、今は関空の国際線が劇的に増えるはず。

155 ：
>>150
中空から国際線撤退はないんじゃないかな。
韓国や中国の需要はありそうだし。

156 ：
>>155
韓国や中国の需要はあるが
AAやACの撤退など話題は尽きない。カレー店も撤退。
次は国内線か。

157 ：
>>156
撤退の話しか耳に入らないアホ
新規就航と増便を調べろ。

158 ：
まぁ全ては数字が語ってくれるよ
数字を待とう
159 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
160 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

161 ：
関空が駄目になってきたのは、空港が営業努力を怠ってきたことに尽きると思います。
成田は飽和状態で常に空き待ちの状態の中で、開港時にどれだけのエアラインが就航していましたか？
私は殆どITM/NRTで飛んでいましたが、KIXを使うように努力しました。
しかし、空港が使いにくい、トランジットラウンジがない（東南アジアから帰ってきてそのままトランジット
しましたが、椅子で寝とけって感じでレストランも開いてない、シャワーも浴びれないと
二度とトランジットするものかと思いました。
空港自体の構造も問題で、新しいデザインを採用したのはいいですが、不便極まりなし。
エスカレーターの構造何とかならんのか？　エレベーターいつも人が溢れてなかなか乗れない。
海外も不便な空港は多いですが、関空が狭い割には一番不便です。
よって最近は近距離便以外は全て成田経由にしています。
関空を贔屓しようと思ってもこれですから、当然他の人は行かないですよね。
橋も高い、駐車場も成田より高い、使用料も高い、どうしようもないと思います。
421もやっとシェルフラットになったくらいだし。　もうすぐ運休だけど。
関空の経営者に全ての責任がありますよ。
ＪＡＬの撤退は仕方ないと思います。

162 ：
>>161
コピペ元はどこですか？
163 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

164 ：
関空に必要の無い投資はするな！！
これが国民の総意。
必要の無いモノ（関空2期）を無理に作っておいて、
使える（伊丹）を使いにくくするな！！
これも国民の総意。
国内線・国際線の分離政策はするな！！
これも国民の総意。

まずは伊丹規制を解除する事だなｗ
165 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

166 ：
関空の「工事」が欲しかった訳だが

167 ：
>>164
伊丹空港をなくすことが国民の総意だと思うが。
> 国内線・国際線の分離政策はするな！！
つまり伊丹廃止でしょ？
168 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

169 ：
167さん間違ってますよ
関空への税金投入停止が国民の総意ですよー
直ちに停止ですよ　た・だ・ち・に!
伊丹廃止とか言ってるのは利権関係者、政治屋、和泉佐野の飛行機ヲタの総意

170 ：
169さん間違ってますよ
伊丹への税金投入停止が国民の総意ですよー
直ちに停止ですよ　た・だ・ち・に!
関空廃止とか言ってるのは伊丹・池田・豊中の補償金生活者、政治屋、飛行機ヲタの総意

171 ：
もう無理に関空へ便を送るのは止めないと。
やっぱり一番必要とされていない関空は廃止だね。
航空会社も就航先も関空便は嫌がられていますから。
もう関空廃止、関空廃港。
172 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

173 ：
>>171
>>172
出来ちまったもんにああだこうだ言ったところで、もう後の祭りって事ぐらい気が付きたまえ。

174 ：
なかったことにすればいいんだ～

175 ：
>>174
過去をなかったことに出来るなど、現実世界から逃避してるガキの発想だな。

176 ：
関空も伊丹も神戸も廃止して、西宮沖に海上空港作ったら？
阪神・阪急・ＪＲ乗り入れで

177 ：
伊丹に本格的な国際線を戻して、国内線も増強したら良い。

178 ：
完済国債空港
179 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

180 ：
冠水国債空港
181 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

182 ：
EK QR SVと言ったアラブへの路線全部撤退しろ！
テロリストが紛れ込んだらどうするんだ

183 ：
>>182　ジダンに頭突きされて刺ね。 アッラー・アクバル！(唯一神は偉大なり)

184 ：
エミレーツ航空、カタール航空、サウジアラビア航空は、日本路線から撤退すべきだ。
また、彼らはただ撤退して終わるものではない。
反アラブ、アンチジャスミン、アンチベリーダンス182が地獄の火の中に投げ込む者達だ。
アラブの航空会社利用者、アラブ好き、ジャスミン好き、ベリーダンス踊ってる奴らも同様だ。
理由はテロリストの国の飛行機に乗るならなら自分が撤退すべきだからだ。
詳しい理由はイスラム情勢板で熟知すべし。

185 ：
>>184
急成長するアラブ方面の新規路線を入れる余裕がなく、24時間国際空港の
関西・中部をねたんでいるパートタイム空港＝ＮＥＥＴの成田厨、乙。
186 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

187 ：
>>185 を書いたら、そのまま「ニート」の落書き >>186 が来た。一極厨の馬亀！

188 ：
>185
アラブ諸国のどこが急成長してるの？
それよりも中国方面のほうがずっと急成長してるよ。
アラブなんて下手したらテロリストが紛れ込まれるかもしれない
危ない国。
189 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

190 ：
>>188
日本～アラブ・西アジア方面の航空路線は、21世紀に入ってから大きく
便数が増えている。成田だけが増便から取り残されている。

191 ：
セントリャーよりはまし
192 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
193 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

194 ：
関空って、とにかく「関空が1位」じゃないと気がすまないんだよな。 
皆で「関空が1位」になるように協力しよう！！ 
いらない空港はどれ？？ 
http://www.37vote.net/division/1153741525/

195 ：
アメリカン航空、大阪―ダラス／フォートワース便を10月より運航中止 2006/08/09
ttp://www.aal.co.jp/news/20060809.html
なお、アメリカン航空（ＡＡ）の関空撤退に伴い、2006年11月以後は
関西空港関連スレッドへのＡＡ貼り付けが全面的に禁止されます。
違反者は、書き込み時刻以後に、関西空港発着のアメリカン航空
自社運航便に乗って来ない限り、アクセス禁止処分となります。
196 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

197 ：
>>190
ショックな話を一つ。2009年の羽田再国際化→成田混雑緩和によって 
関空の中東便はすべて成田に行くよ。 
中東の航空会社の関空乗り入れは成田のスロット確保のための踏み台に過ぎない。 
ついでに言うと、中国便も羽田＆成田へ一気にシフトするから 
楽しみに待っててね。 

198 ：
>>197　成田での真夜中出発は依然として無理。世界の航空ダイヤの癌。現実直視。
199 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

200 ：
B777-200ER が撤退。

201 ：
【航空】関空第2滑走路、「遠い」と不評…地上走行最長6キロ[08/05]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1154769720/l50

202 ：
っていうか、アラブ系は全部いらないんだけど
203 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
204 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

205 ：

関西３空港問題の今後は？？
http://www.37vote.net/osaka/1156693415/
スレッド作成者コメント
A： 名無しさん＠大阪投票箱　2006/08/28 00:43:35　ID:0gWQUqtm
関空、伊丹、神戸と空港が乱立する京阪神地域。かつては「ハブ空港」の夢に踊ったが、現実は…。という地域。
関西３空港の今後はどうするべきかをてめえらの独断と偏見だけで決めてやってください。

206 ：
エアライン板の名無しを決める投票中です
774便＠天候調査中、搭乗口７７Cなどの案が出てます
みなさんの投票をお願いします
投票する人は名前欄にfusianasanと入れ、
本文にどんな名前の名無しがいいか、書いて下さい
清き一票をおねがいします
名無しを決めていこう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50

207 ：

関西３空港問題の今後は？？
http://www.37vote.net/osaka/1156693415/
スレッド作成者コメント
A： 名無しさん＠大阪投票箱　2006/08/28 00:43:35　ID:0gWQUqtm
関空、伊丹、神戸と空港が乱立する京阪神地域。かつては「ハブ空港」の夢に踊ったが、現実は…。という地域。
関西３空港の今後はどうするべきかをてめえらの独断と偏見だけで決めてやってください。
208 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

209 ：
>>208
マルチはR！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135487622/873
210 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

211 ：
10/28をもってNWの関空～サイパン路線が一時休止されるようです。
JAL撤退後、それなりの搭乗率でしたが。
JAL復活の噂もちらほら聞いておりますが、どなたか情報ないですか？

212 ：
>>211
ＪＬの復活はありえない。

213 ：
宮崎、鹿児島もやばいんじゃないのか。

214 ：
関空（関西国際空港）について、どう思う？？
http://www.37vote.net/osaka/1157636463/
215 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

216 ：
KIX-MMY

217 ：
日本の中心にあり、日本のハブ空港であり、世界各国から
乗り継ぎ客であふれ返り、商業施設は買い物客で一杯で
トヨタビルの開業と好調な経済を背景に旅客が大激増している
中部国際空港以外の国際空港に就航する国際線は全部撤退しろ。
218 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
219 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

220 ：
ＡＡあらしの正体は名古屋人？

221 ：
>>220
中部からＡＡは撤退したので、名古屋からＡＡが飛んでくることはありません。
ＡＡ撤退直前の関西から、最後のあがきでＡＡを飛ばしまくっているのでしょう。

222 ：
関空からさらなる路線撤退が始まる！
↓↓↓↓↓
成田の平行滑走路、北延伸工事が月内にも着工
　成田空港の暫定平行滑走路（２１８０メートル）をジャンボ機など大型機の発着が可能な２５００メートルに
する北延伸工事が、２０１０年３月の供用開始に向け、今月中にも着工の見通しとなった。
　国土交通省と成田国際空港会社、千葉県など関係自治体でつくる「成田空港に関する四者協議会」が５日、延
伸に伴う騒音対策を了承。着工に必要な条件をすべてクリアし、同省は週明けにも空港の施設変更を許可する方
針だ。
　１９７８年の開港以来、反対運動の影響で曲折を経てきた平行滑走路計画は最終段階を迎えた。
　四者協議会はこの日、同県成田市内で開かれ、北延伸によって新たに騒音区域に入る世帯の移転補償問題を協
議。空港会社から移転補償を受けられる世帯数を成田市全体で計８９戸とすることで合意した。また、航空機の
年間発着回数を現行より２万回多い２２万回とすることとした。
　先月、成田市内で開かれた国交省の公聴会では、公述人２６人が北延伸計画に賛成意見（うち２人は条件付き）
を述べ、反対意見を述べたのは２人だったが、騒音対策の徹底を図るよう求める声が強く、騒音対策問題が着工
に向けての最大の懸案となっていた。 （2006年9月5日22時38分読売新聞）
ソース：
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060905i116.htm

223 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

224 ：
関空使えないんだったら！沖縄の米軍基地を移転させるのが！真の行政改革だ！！

225 ：
日航は採算の厳しかった関空～ブリスベン・シドニー路線（週７往復）を来年３月に運休する。
http://www.sankei.co.jp/news/060919/kei016.htm

226 ：
>>225
散々既出。

227 ：
airline：エアライン［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1155217125/5
5 "" hirata@dream.ocn.ne.jp 06/09/15 13:07 HOST:p28191-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp
対象区分：［個人・二類］削除条件限定
削除対象アドレス：
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133195864/l50#tag266
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1142954577/l50#tag672
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/l50#tag90
削除理由・詳細・その他：
名古屋市民に対する　差別的発言　侮辱を行うこのスレ立てた
香具師は絶対に許されない！こいつをアク禁にしないとエアライン
板は荒れ放題になる！徹底的にこいつを啓発する！
6 削除一葉 ★ 2006/09/15(金) 14:03:09 0
1142954577/672は削除済み
その他は対象外却下

２ＣＨ削除人が、偏ってる事について
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1158805029/1
1 コ鼠純一郎 ID:??? 2006/09/21(木) 11:17:09 HOST:p27194-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp
コピペ削除する前に、差別的発言を削除する事が咲きだろｗｗｗ
２ＣＨ有料会員の金魚の糞、削除人！おまいえらの思想は、北朝鮮以下！
削除人が糞なんで、２ＣＨの思想が偏るんだよ！
228 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

229 ：
◆マリアナ、座席減の難局で単価上昇に期待、チャーター等で旅行会社と協力も(09.25)
日本からマリアナへの年間座席供給量47万3928席→27万7368席まで減少
JOやNWの撤退の理由はイールドの低さと指摘、旅行商品の価格を上げるよう…
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25966
230 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
231 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
232 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
233 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
234 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
235 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
236 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

237 ：
ビーマンバングラデシュ航空がバンコク～東京から撤退という噂がある。
成田も最近撤退続きだから、「成田から撤退する路線」のスレッドも作るべきだ。
238 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

239 ：
で、アリタリアの関空撤退の噂の真偽の程は？

240 ：
>>239
アリタリアは関空撤退っていうよりは、会社存亡の危機やろ。
存亡の危機って言うても、今更始まったわけやないけどな。

241 ：
>>240
アリタリアが撤退した後、経営の厳しいJALが引き継ぐということでｗ
242 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

243 ：
やはり関空は日本だけでなく、世界の航空会社にも疫病神ってことか。
さっさと沈めて関空廃止・関空廃港。
自然に沈むのカッコ悪いから人の手で沈めてやりましょう。

244 ：
>>243　世界の航空ダイヤの癌は、時間制限のある成田だ。

245 ：
少年ら１００人　公園で乱闘　大阪府堺市
堺市で４月２９日未明に少年グループ計約１００人が乱闘事件を起こし、数人が骨折などの
重傷を負っていたことが分かった。大阪府警少年課と堺北署などは、これまでに乱闘に
加わった約７０人を傷害、凶器準備集合容疑などで逮捕した。逮捕者はまだまだ増える
見通しだ。発端はグループ同士の小競り合いだったが、双方が携帯電話で次々と仲間を
呼び出し、エスカレートしていったという。金属バットで手加減せずに殴るなど
悪質なことから、府警は異例の大量逮捕に踏み切った。
現場は堺区大浜北町の大浜公園。調べでは、乱闘したのは同区の同じ中学出身の
少年グループと、隣接する大阪市住之江区の少年グループ。日ごろからメンバー同士が
互いに「田舎者」などとののしり合うなど、対立していたという。
事件の前日にも住之江区内で双方がけんかし、その際、住之江側メンバーがけがをしたため、
報復と称して堺区に乗り込み、乱闘になった。金属バットなどで殴り合い、数人が腕の骨折や
頭部打撲などの重傷を負った。
騒ぎを聞いた近所の人が１１０番。警察官が駆け付けたところ、大半のメンバーは逃げた後
だったが、負傷した約１０人が取り残されており、うち数人が病院に搬送された。
両グループとも、携帯電話で友人や先輩、後輩に応援要請。仲間が仲間を呼び、最終的に
１０代後半の少年を中心とする約１００人に膨れ上がったらしい。一部には成人もいたという。
対立するグループとは何の関係もないメンバーもおり、「やばいと思ったが、先輩に言われて
断れなかった」「やらなければ自分がやられると思った」などと話しているという。
http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20061020ddf041040026000c.html
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161337661/
246 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

247 ：
NHがKIX2期滑走路供用開始にあわせて欧米線の関空シフト。
NRTの発着枠を中国路線に振り向けて、中国国内の就航地を大幅に増やす方針。

248 ：
247
航空船舶板のANA関連スレにも同じことがかいてあったけど、ソースがありませんでした。
もし本当なら、ソースだしてくれませんか～？？

249 ：
>>247　2009年の羽田再国際化、成田滑走路延長まで２年の辛抱か？

250 ：
債務返還不能確率１００％
もう伊丹だけでいい
神戸の関空２号確実

251 ：
黙ってても、関空は、この瞬間も、沈みつつある　んじゃまいか？

252 ：
欧米線は福岡発の関空経由で集客すればまだ望みはありそうだが。
そうすれば福岡の欧米直行便も復活して、キムチ航空への
九州～欧米の需要侵略に対抗できる。

253 ：
映画化きぼん
http://carefree-nizi.hometheater.11myroom.com/index.html

254 ：
羽田・成田とも、それぞれ国際線・国内線の両方を飛ばして、同一空港内で相互に乗り継ぎできる方がいい。
成田空港は、東京の国際空港としては極めて不便だが、千葉・東関東の地方空港としてなら十分使える位置にある。
世界のごく普通の国では、国際／国内や行き先別ではなく、 航空会社／アライアンスごとに空港を使い分けている。
路線ごとに分けているなんてバカなことをしているのは日本だけ。
もはや航空自由化が進んだ現在では国際線国内線分離航空政策は非効率で時代遅れでムダ。
　ともかく世論形勢が大事だな！
1　国民は、「成田・関空に国内便を増やせ！」といおう。
2　そして「羽田・伊丹に国際便を飛ばせ！」といおう。
3　すべての国民は、「国土交通省は国際線国内線分離航空政策を放棄しろ！」といおう。
　これをみんなしてあちこちでアピールしようぜ！

255 ：
◆アリタリア航空、関西／ミラノ線を増便、旅客が前年比6％増と堅調に推移(11.14)
▽関空／ミラノ線（2007年2月5日から）
AZ795便　KIX　13時50分発／MIL　18時25分着（月・火・木・金・日）
AZ794便　MIL　15時15分発／KIX　11時00分着（月・水・木・土・日）
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26641
>>239-241　誰だ、「アリタリア航空が関空から撤退」 なんて書いたやつは。
256 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

257 ：
■　エアライン板　設立１周年記念
　新　名　無　し　さ　ん　を　決　め　る　投　票　実　施　中
　エアライン板住人全員が参加してください！
　みんなで名無しを決めましょう！
期間は２００６年１２月９日の午後２３時５９分までです
投票所
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
258 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
259 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

260 ：
＜首都圏の鉄道３割で混雑率上昇…上野―御徒町は２１６％＞
国土交通省は27日、首都圏の鉄道12社の42路線について、2005年度の混雑率を発表した。
　全体の3割を超える15路線で最も混んでいる時間帯・区間の混雑率が前年度よりも上昇した。
　混雑率の最高はJR山手線の上野～御徒町間(外回り)の216％で、｢体が触れあい、相当圧迫感
がある｣200％を大きく上回った。上位10路線のうちJR東日本が8路線を占めた。JR以外では
東京地下鉄(東京メトロ)東西線の木場～門前仲町間が同率7位(198％)、東京急行田園都市線の
池尻大橋～渋谷間が同率9位(194％)でトップ10に入った。
　国交省が望ましいとしている｢折りたためば新聞を読める｣180％以下を、JR、東京メトロ、
東急、小田急電鉄の4社、16路線で超えた。国交省は｢混雑率が高い区間は、時差通勤など
利用者の協力が必要｣としている。
　混雑率は1時間あたりの平均値で、定員乗車の100％は、乗客全員が｢座席に座るか、つり革に
つかまっている｣状況を指す。
▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年11月27日20時55分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061127i113.htm
（ビジネス）http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164637241/
（ニュー速）http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164677087/

261 ：
首都圏一極泉ズリア厨は最近、北海道叩きに狂っているらしい。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124549820/150
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1151852924/178

262 ：
関空最高！もっともっと関空を応援しょう。ところでどうして伊丹空港は営業しているの？東京人より・・

263 ：
>>261
結局首都圏どうこうより首都圏以外の人間を貶めたいだけか。
本当に低レベルだな。
首都圏はこういう人間ばかり集まっているのかと・・・

264 ：
>>263　首都圏中華思想にとりつかれた引きこもりの自己厨だ。

265 ：
NH KIX～KMI撤退決定。

266 ：
UAのシカゴ線もまた撤退だそうです。

267 ：
このまま行くと北米線全廃もあり得ない話じゃなくなってきたな…。

268 ：
>>267　欧米線専用の成田、中韓線専用の関西、国内線専用の羽田、と分けるか。

269 ：
関空かー、いつもすいてていい感じなんだけどねー。

270 ：
関空は自衛隊米軍との共用空港のして民間機の着陸料を仁川並みに下げろ！
那覇空港の対潜哨戒機を下地島に移して、民間機の発着枠を増やせ！
関空の国内便はぜんぶターボプロップにしろ！
百里の民間化のアクセス確保のために鹿島鉄道を残せ！

271 ：
>>268
中韓路線も関空より成田の方がずっと多いけどな。

272 ：
>>271　だから、成田は欧米線専用に特化して増便する。中韓路線は関空へ集中。

273 ：
中韓路線は残念ながら羽田に集中です
残念だったな泉ズリア

274 ：
>>273
日本語ではなく禁止用語を書くとは、そっち方面の人か。
まさか国内線を関空に集中とでも？
韓国が日本の地方都市へ路線を増やしているように、
日本の基幹空港からも韓国の地方都市へ路線を増やそう。

275 ：
関空の路線くれなきゃ！破綻するんだよ！
関空のある、泉佐野は！世界の中心！！
276 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

277 ：
関空未公開株詐欺事件！
http://www.asahi.com/national/update/0104/TKY200701040381.html
こんな将来の無い空港に、投資した香具師（笑）

278 ：
最有力候補は、ＪＡＬの関空～ロンドン。
成田の北伸が完了すれば、エミレーツ、カタール、トルコ、サウジがお引越し。
さらにウズベキスタン、ロイヤルネパールなど関空単独路線も成田へ。
成田でのデイリーを目指すアリタリアも成田へ、さらにＡＦとＫＬ統合による
路線統廃合で関空はアムス便に一本化。
しかしながら、中国線は堅調に路線を拡大。上記路線の撤退に伴う便数減をすべて補う。
これにより、関空の長距離路線は、以下の通りに。
北米＝ＵＡサンフランシスコ、ＮＷデトロイト、ＡＣバンクーバー
欧州＝ＬＨフランクフルト、ＫＬアムステルダム、ＡＹヘルシンキ
中東＝ゼロ
中央アジア＝ゼロ
中国＝大増便（週４００便が中国路線に）
279 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

280 ：
関空－札幌、沖縄

281 ：
全線撤退

282 ：
>>274
絶対ありえんが
大韓航空に対抗して、ＪーＡＩＲかＡＮＸあたりがプロペラかＣＲＪで韓国地方都市へ
飛ばしまくればある程度集客できるかも。
ただ韓国は日本以上に首都集中なので難しい。
>>278
成田の北伸が完成してもさほどは発着枠は増えないぞ。
それに関空同様　中国線ばかりが増便される。（日系航空会社の要望により）
エミレーツは関空に残る可能性が高い。（サウジトルコは関空線の収支次第）
※意外にも今中国線比率が一番高いのは関空ではない。（１日数便の地方空港除いても）
>>279
やばいのはここ１週間で２日まともに使えなかったRアのほうだろ？

283 ：
>>282　泉ズリア（Rア）＝泉州人

284 ：

　●人口、再び大都市集中　東京圏転入超過、バブル期並み[2007/1/12]
大都市への人口集中が再び加速している。総務省の住民基本台帳の人口移動報告によると、
昨年は東京圏に移り住んだ人が転出した人の数を13万人強上回り、バブル期並みの多さになったもよう。
　名古屋圏への転入超過数も1970年代初め以来の高水準。
景気回復が続く中、雇用環境がよりよい大都市への移住に拍車がかかった。
地方に手厚い公共投資の見直しや地方財政の運営効率化につながる道州制の導入など、
政策面での議論も急務になりそうだ。
　人口移動報告は人の移動を把握する調査。
昨年11月までの実績値を基にした2006年の推計値は東京圏（神奈川、埼玉、千葉県を含む）への
転入超過数が05年より1万9000人多い13万4000人と87年の16万3000人に迫る見通しだ。
■ソース
NIKKEI NET(http://www.nikkei.co.jp/)[2007年1月12日7時00分]
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070112AT2C1103R11012007.html
■ビジネスニュース＋板：
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168555516/

285 ：
関空は国際空港としての役割を完璧に成田に譲り、国内線専用の空港にする。
伊丹の路線を全て関空に持っていけば、伊丹付近の騒音問題の解決、空の混雑解消に繋がって、大変良いと思います。
空港へのアクセスも関空の方が伊丹よりしっかりしてるし、反対するのは飛行機を地上すれすれの高さで飛んでいくのをシャッター構えて眺めるオタクだけだと思います。
言い方悪いかも知れないですが。

286 ：
>>278
少なくともエミレーツは残るだろう。
搭乗率7割のセントレアでもほとんどが地元が利用するくらいだから。
それに乗り入れたくても深夜は飛べないじゃないのかな？

287 ：

関空・伊丹のアクセスは、あまり変わらないが、関空は交通費がかかるが、海外へ行くことを思うと、たいした問題ではない。
カネのない方と時間のない方は海外へ行くことは出来ません。

288 ：
伊丹を廃港して通行料をなくしたり、交通費を削減する
以外ないのかな？
289 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

290 ：
>>289 は今年もずっと年中無給のＮＥＥＴだ。
291 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

292 ：

関空は誹謗・中傷を受け入れながらさらに躍進します。

293 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
294 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
295 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

296 ：
伊丹の路線恵んでくれよ！

297 ：
将来性が無い関空。
さらに関空は迷惑空港、よって関空は欠陥空港。
修復しても収束しない不同沈下。
関空は廃港、少なくとも３種降格。
簡単な論理。

298 ：
>>296
お前にやる伊丹の路線はねぇ！
と言ってみる

299 ：
>>293
泉州タオル生産工場

300 ：
300

301 ：
関空未公開株詐欺事件！
http://www.asahi.com/national/update/0104/TKY200701040381.html
こんな将来の無い空港に、投資した香具師（笑）

302 ：
◆関空～米国路線、ついに週14便に減少
　　ＵＡシカゴ線運休、ピーク63便から撤退続き
　　　関空会社、以遠権利用での北米線就航に期待
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0122.htm

303 ：
全便撤退しろ

304 ：
つうか関空は廃港して伊丹と神戸で国際線やったほうが良いんじゃまいか？
神戸だって２４時間できそうだし

305 ：
>>304
その場合、関空の債務は神戸と伊丹が折半して引き継ぐのがい
306 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
307 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

308 ：
>>307　タクシーも関空から撤退。

309 ：
ありがとうございます。

310 ：
羽田以外の国内線全線。（羽田も減便＆７３７化）
ソウル以外の国際線全線。（神戸か伊丹に国際線移転。＜どちらか存続する方に。＞）

311 ：
電車・バスも撤退

312 ：
泉ズリアも関空から撤退
313 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
314 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
315 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

316 ：
>>314　自作自演は撤退。
317 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

318 ：
丸血も撤退。

319 ：
関空の長距離線は更に撤退しそうだ。
320 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
321 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

322 ：
禁止用語乱発の鬼は外
323 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん

324 ：
関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設。
1期島と2期島の不同沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
「無駄な欠陥空港伊丹は普通になくすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

325 ：

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326 ：
これはどう？
http://aigen.x0.com/seifukuyoku_ca/img-box/img20070204222720.jpg

327 ：
>>326
いらんもん貼るな

328 ：
沖縄、北海道路線は関空から撤退します。

329 ：
ANA貨物便は、成田から撤退して関空に増便。
ttp://www.ana.co.jp/pr/07-0103/07-016.html
ttp://www.ana.co.jp/pr/07-0103/pdf/07-016.pdf

330 ：
>>329
まあ広州線ダブルデイリー化のために成田の発着枠が必要だったからな。

331 ：
欧米か！！

332 ：
>>302

ゴールドマンサックス～国際教育企画～
応募資格
2007年1月10日（推薦応募締切り）の時点で、下記大学の2年生であること。
京都大学
慶應義塾大学
国際基督教大学
上智大学
東京大学
東京工業大学
一橋大学
早稲田大学
2007年4月時点で、3学年に在籍していること。
専攻・国籍は不問。ただし既に学士号を取得している者と、就職経験のある者は除く。
Global Leadership Instituteに参加するに十分な英語力を有すること。

333 ：
関空から次に撤退するのは、ウズベキスタンだと思う
>>332
関係ないけど、俺の出身大学はＧＳへの応募資格ありだｗ

334 ：

**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第２ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第１ターミナルの建替え工事も完了。
今年の年末には、世界最大の第３ターミナルが完成。
香港や成田や関空や中部よりも、数倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************

335 ：
泉ズリア兄ちゃん！こんなところで、破綻したリン空ゲートタワーと血税投入回収不能僻地
水没関空見てRーするのはやめてくれよ！！早くRを上げ、関西の負け組
電車！狭軌の南海電車乗って、関空関連事業で破綻寸前の泉佐野村に帰ろうよ！

336 ：
>>335
名鉄常滑村も京成三里塚村も狭軌の電車ｗ

337 ：
>>336　京成は標準軌、JR東日本が狭軌。

338 ：
>>336
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

339 ：
>>337
名鉄常滑村も國鉄三里塚村も狭軌の電車ｗｗ
ちなみに三里塚村行き國鉄快速列車は１時間に１本。

340 ：
関空から、大阪梅田まではタクシーが便利！およそ１時間ぐらいで到着し、費用も
二万円とお安くなっております

341 ：
ヌーメア

342 ：
近距離国際線以外の全部が撤退します。

343 ：
>>340
タクシーで所用約50分・11900円定額制の中部国際空港～名古屋都心部（中区）
に完全に負けている。

344 ：

　　　　　中部国際空港が世界6位になったワケ

世界の国際空港の２００６年サービスランキングで、愛知県の中部国際空港が、参加した81の空港のなかで総合６位を獲得した。
年間旅客数が５００万から１５００万人規模の25空港のなかでは、05年に続き１位だった。
ttp://r25.jp/index.php/m/WB/a/WB001120/id/200705101103?vos=nr25yn0141002

345 ：
国内線も撤退していいよ。伊丹と神戸に振り分け。

346 ：
　　　　　　　　_＿＿＿＿_ 　　　　　　　
　　　　　　/￣　　　i　　　￣ヽ 　 　　　　
　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　
　　||狭 　 　軌|| ○　○||南海電車||. ＼
　　||￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣|| |ﾞl. ＼
　　||　 　 　 　 ||　 　 　 ||　 　 　 　 || | | 　 ヽ
　　||　 　 　 　 ||　 　 　 ||　∧,,∧.....|| | |
　　||＿＿＿＿||＿＿＿||ミ,, ﾟДﾟ彡.||.| |
　　|────-|───|────-|.++.| 　.,　　　 -------ﾉノ　　　
　　| 　 　 　 　 .|　 　 　 |　　　　　　..| | | ||,r'　 ／　　,,ﾉ　''"´´｀彡　　　
　　|　 8512 　 .|　 　 　 | 　 　 　 　 .| | |≡三/　　,ﾐ　　　　　　ヽ　.::::;;;r'つ'つ　
　　|　(:::::)　 　　!======! 　 　 (:::::) .| |r≡三| ﾐｼ　　　／ ,, ,, ＼! .:;.;,| /./r;;'つ　　
　　ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿__＿＿＿/,,r'=二(6ﾐｼ　　.;:;;:;;:;;/（★）|　 ,i ￣ヽ'`r''つ
　　　|　　　　　＿＿＿＿__　　　　 .| /　＝二し::　 :::;;::;;::ノ　⌒ノ¨（_,つ__,,ﾉ　　 >>344 年中無休パラサイト泉ズリア！
　　　|　　　　 ｛:::::::::回:::::::::｝　|三|　|,!／,彡ゞ.　ﾐ:::ヽ　　 ヽ(o o)ヽ /"／:,.:,*･∵，ﾌﾟｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｰ!!,･”　 　　
　 ∴|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|! ヾ､r'"*∴;;.` 　　ヾ;:ヾ◎*;／／:,.+･∵・,’∵･∵;;.:,*･∵
∴∵∴ ─／／─────/ /── フヽ　'⌒　::＼::;::;　 __ノ;;::**┰+;;;・”･¨’” ；’,
∵∴ ─／／─────‐/ /──∵∴'”ヽ_二二⌒ﾐｭ" ”∴・:;;..~,,’”
∵ ─／／‐─────‐/ /──‐∴∵∴　　　　~^ﾞﾞﾞﾞ
泉ズリア!伊丹存続してるぞ！泉ズリアは、関西の負け組電車!狭軌の南海電車に引かれてね。

347 ：
２００７年６月　祝　関空第２滑走路!殿様ﾊﾞｯﾀ大量発生を記念して！
年中無休で、泉ズリア【殿様ﾊﾞｯﾀ祭り】を開催致します！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　祭りだ♪祭りだ♪ワッショイ♪ワッショイ♪
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|血税投入回収不能僻地関空に♪飛行機コイコイ♪
　 |　 ／　 ／　　|泉|／ ／／ ／∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧ 　血税投入♪
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ 層化北側♪
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　 　（　つ　 ﾉ　　ヽ　　と　）　　　（つ　　ノ 天下り♪　
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　 　 　（　ヽ ノ　　　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）泉州土建屋♪
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　 　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）国交笑♪
　 |　　　|　 |／|　|__|／　血税投入回収不能僻地関空音頭だよー♪ 殿様ﾊﾞｯﾀ♪
　 |　　　|／|　 |／　　　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　　∧＿∧ 削除要請♪
　 |　　　|　 |／　　　　（・∀・　∩　∩・∀・　）　　（・∀・　∩ アポーン♪
　 |　　　|／　 　 　　　（　つ　 ﾉ　　ヽ　　と　）　　　（つ　　ノ 僻地♪
　 |　 ／　 　 　　　　　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　（　　　　 ）　（＿） 殿様ﾊﾞｯﾀ♪
　 |／　　　　　　　　　　し（＿）　　　￣（_＿） 　　　（＿_）　泉ズリア音頭だよー♪
　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地関空第２滑走路 　殿様ﾊﾞｯﾀ♪

348 ：
関空から撤退するどころか、
「使えない中部空港」から、国際貨物便がごっそりと関空にやってくる。

349 ：
　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 キッコロも泉ズリアも
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ⊂関⊃　⊂空⊃　　'l,　　血税投入回収不能僻地水没ﾊﾞｯﾀ関空が
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,泉,,_.　　　　　`lヽ　廃港になるのを、心待ちにして
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　 　おります。
　 ／　 　　　　　 ｀V"　泉佐野在住ニ―ト　|'
　 ﾚ　 僻　　　 地　て,,/ 泉ズリア（_,人
　(_,,. 　 -泉- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

350 ：
>>348　創価学会の利権体制がつぶれたら、また数ヶ月で撤退。

351 ：
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
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　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
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　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
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　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

352 ：
ぶたこーR

353 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
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354 ：
花巻空港利用者、一段と減少　06年度旅客実績
花巻空港の利用者減に歯止めがかからない。２００６年度旅客実績は
４４万５６２６人で前年度比１０・５％減。４年連続で利用者が５０
万人を割り、過去１０年間で最低。本年度に入っても同様の傾向が続
く。大阪線の１便が関西国際空港に振り替えられたことなどが影響し
たとみられる。
花巻空港で最も利用者の多い大阪線は、０６年度から伊丹空港発着の
３便のうち１便が関西国際空港発着となった。同空港は乗り換えが便
利な半面、大阪中心部まで列車で約５０分と遠く、ビジネス利用など
に影響したとみられる。

355 ：
関空は夏祭りやで。

356 ：
阪和空港に改名すれ！

357 ：
泉州水ナス空港
泉州タオル空港

358 ：
>>346-347 >>349 >>351 >>353
ＡＡは関空から撤退だ、と言うのもわからない頭の悪いやつめ。

359 ：
祝スタフラ就航
本題：就航前からスタフラ関空羽田線

360 ：
でも1年もたないよ。
そして欧米路線が全廃。

361 ：
北米路線たのむ

362 ：
>【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するスレ
に
>北米路線たのむ
>>361は関空の残りわずかな北米路線全部あぼ～んきぼ～んでOK？

363 ：
マカオ航空増便！！

364 ：
今年度、国際旅客数が前年同月比で減り続けている関西空港。
ttp://www.kiac.co.jp/data/pdf/gaikyo.pdf
国際線便数は増えているにもかかわらず、乗客が減っているようでは、
やがて航空会社が赤字になって撤退・減便する路線が続出するだろう。

365 ：
でも撤退してるのは中部
3空港合わせれば3000万人以上の航空需要がある大消費地
阪急ファイブの名古屋便人は恥ずかしいなW
1万人ぐらしかない（新千歳、福岡以下）なのだがW
月単位って頭短縮的だなぁ～
目先しか見えないってバカだよな

366 ：
>>365
「大消費地」なのに需要をまとめられず、偏狭な地域エゴで足を引っ張り
合って路線が分散し、拠点性が低下して自滅していく大阪圏の空港。
今年の統計でも、「関空乗り継ぎ客が激減」と言われている。

367 ：
ダイバード受入専用で可

368 ：
>>364
小型化が進んでいるのが理由。
昔は欧米線だけでなくアジア線にも747が投入されていた関空。
今は767クラス、さらに近距離は737になりつつあり、増便、乗客減となる。
もっとも「先進地」セントレアでは以前から737が多いが。

369 ：
>>368
結論： 関空では国際線需要が減少している。
国際線需要が減っている国際空港は、これ以上拡張する必要がない。
むしろ、過剰設備を整理することが必要になる。

370 ：
関空はコンテナ埠頭にしろ。

371 ：
傷みも、香べも、公園にすればいいじゃん。
もしくは、マンションだな。
そうすると、真っ先に関空から撤退する路線は、
傷み空港行きバスと香べ空港行き船

372 ：
バカバカしい話だけど言わないとわからないみたいなので。    
公共工事批判は別に東京以外の地域に金を使わないことを目的としている訳じゃないよ。    
　資金は有限だから、公共事業にかかる金と、事業の効果を適切に推定して    
　費用対効果の高いものから順番にやっていかないといけない。    
これが大前提。これを認められないと言うなら貴様は国家財政破綻論者。    
で、関空みたいな欠陥空港を作った連中が 「事業の効果を過大に、事業コストを過少に見積もっていた」 これは歴然とした事実なの。   
ガラガラの空港と借金の山という動かぬ証拠があるの。    
公共事業批判とは結局、「何を優先して作るべきかという判断基準を意図的にネジ曲げた」ことに対する批判。   
東京vs大阪とか都会ｖｓ田舎とか地域格差とか陰謀論とかそういう問題じゃない。    

373 ：
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1146497030/610-612n

374 ：
ttp://www.airtariff.jp/kix/bbs0945.html
エアカナダ撤退検討
旅行会社が引き止めにかかっているらしい。

375 ：
上海航空、羽田～虹橋開設のあおりで関空線減便

376 ：
エミレーツ航空は現在、中部―ドバイ、関西―ドバイの直行便を毎日1便ずつ運航
搭乗率は80％を超えているが、中部空港発着便の利用者のうち8割は
中部圏在住者で、首都圏在住者は2割にとどまっている。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070927AT1D2606126092007.html
関西便は羽田からの客で埋まっているが、中部便は中部圏発着の客だけで
大部分の座席を埋めている。
もしエミレーツが東京圏にも乗り入れたら、客が移ってガラガラになって
しまうのは中部便よりも関西便の方だろう。

377 ：
>>376
だが、観光客ばかりなのが名古屋便ＷＷＷ

378 ：
>>368
ソースは？
阪急ファイブってうぜぜな
自己の都合のいいことばかりＷＷ

379 ：
>>734
名古屋便は真っ先に撤退されたねＷＷ
ナゴ厨の阪急ファイブ
そんな、いい加減な個人情報でも都合のいい事なら盲目的に信じる名古屋人の特徴丸出し

380 ：
しかも、小型オンボロ機材の名古屋便なら搭乗率が高く見えるんだなＷＷ

381 ：
>>376-377
収益性の高いビジネス客こそ、関西便→東京便に移る率が高いだろう。
羽田からの客が抜けた関西便は、1/3が観光客、2/3が空席となってしまう。
エミレーツ中部便の客は、東京便ができてもそのまま中部便に残る。

382 ：
>>381
はあ？
観光客ってソースは、おっさんの脳内妄想だろＷ
撤退するのは中部だろ
今までの、航空会社の流れ見ればＷ
減便かなＷ

383 ：
>>381
阪急ファイブバレバレだな

384 ：
>>382
>>376 の記事を読んで計算しなさい。

385 ：
記事見たからなんだ？
全然、根拠になってないＷ

386 ：
それに、エミは金持ちだから、撤退なんてあり得ないって自分らが言ってるからなＷ

387 ：
福岡にだって就航しそうなエミレーツ

388 ：
>>387　福岡は夜中に出発できないので無理。中部乗り継ぎしかない。

389 ：
名古屋たって、乗る客のほとんどが南米人だろ

390 ：
名古屋たって、乗る客のほとんどが南米人だろ

391 ：
羽田以外の全路線

392 ：
>>389
関空は、乗る客のほとんどが中国人だろう。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32170
関空では、路線・便数だけは増えているが、乗客は撤退が続いている。

393 ：
乗客が撤退ってなんですか？
便数が増えたのが悔しいのか？
旅客だけでしか増便が無いと思ってるんならアホだなＷ

394 ：
阪急ファイブって、ご都合主義だなＷ
名古屋人めコンプ丸出しＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

395 ：
>>393　旅客数だけで比較して中部が日本８位、と言っていたのはお前だろう。

396 ：
＞外国人旅客は8％増の169万5491人
これが、一番大事なわけですよ
中部～クアラルンをマレーシアが切り捨てた時の理由が入り客が少ないって理由
それに、入り客はホテルに泊まるしお金も使うから経済効果は海外に出る方より大きい
そんなのもわからいのか
最近、粗が見つからなくて同じネタで必死な阪急ファイブ
ご都合主義

397 ：
>>395
違うけどＷＷ

398 ：
中部は旅客も貨物も大幅減便
特に貨物が

399 ：
中部線エミレーツは、旅行会社にヨーロッパに乗り継ぎこみで６．７万で卸しているからある程度埋まって当たり前だし
ビジネス客が乗っていないため正直撤退したいのが現状です。
ＡＹも中部線ならビジネスガラガラだから５万円くらいのアップで旅行社に卸しているのが現状。
中部の方は、現実見たら？？

400 ：
http://chiba.tm.land.to/upload/src/up1985.jpg

401 ：
関空は便が増えてるのに旅客数が減少ｗ

402 ：
入ってくる旅客が増えてるが
中部ってビジ客いないんだな
同じ空港に中部も就航してるが名前が上がらないWW
ビジネス客については新潟空港においても大阪便が比較的好調ですが
http://www.city.niigata.jp/info/kansa/18-3-13kouwankuukou.htm

403 ：
増えてようが減ってようが、単価の安い中部人は入らないって事だよ
航空会社からしたら

404 ：
>>399
見たいが見栄を張って虚勢してコンプ丸出しで無いと嫌なようだ
辛い現実はそむけて揚げ足取りばかり
中部は単価安い客ってわかったよ
同じ中部も新潟に飛んでるが、名前が出ない
同じ空港に中部も就航してるが名前が上がらないWW
ビジネス客については新潟空港においても大阪便が比較的好調ですが
http://www.city.niigata.jp/info/kansa/18-3-13kouwankuukou.htm
辛いが、現実なんだよ阪急ファイブ＝名古屋人

405 ：
欧米路線全部。

406 ：
日航、営業利益５００億円前後　国際線好調、リストラ効果も
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071103-00000068-san-bus_all
関西～ロサンゼルスや関西～シドニーのような不採算路線をリストラした
おかげで、JALは国際線で利益を上げることができた。

407 ：
>>406
さて、それじゃ次の不採算路線リストラは
中空～パリ、中空～広州、中空～那覇、中空～札幌　決定！！

408 ：
>>407
中標津空港～札幌線が不採算でリストラか？
静岡県中部地方空港～那覇空港も、就航中止か？

409 ：

　セントレアは、グアム線と台湾線と韓国線と上海線くらいあれば
　それで充分だろ
　

410 ：
それなら仁川のスポーク関空は韓国線だけで充分だｗ
どのみち、関西からは関空から仁川経由で海外へだから問題なかろ？

411 ：
カタールって仁川に今飛んでるんでしょ？
そこの単発区間だけの利用ってできるの？
一度乗ってみたい。

412 ：
>>409
充分すぎるなw

413 ：
>>408
"中空"といえば、”中部クソミソガラガラ空港”の事なんだよ。
解ったかい？ボクちゃん！！
あぁ、それからそのうちグァム便もホノルル便も、”中部クソミソガラガラ空港”からは
撤退するよ。
”中部クソミソガラガラ空港”ってな～んにもなくなっちゃうね。
”鳥”だけはわんさか”離着陸”するんだってなぁ

414 ：
クソとミソがあるのでガラガラとは言わない。


415 ：
>>413
＞”鳥”だけはわんさか”離着陸”するんだってなぁ
そりゃ、関空二期
バッタもなー

416 ：
2007年冬ダイヤから、中部線が再開された関西国際空港。
ただし一方通行で、この区間だけ単独で乗ることはできない。

417 ：
>>413
>>415
中部は大型機ウミネコが数機発着するだけ。
一方関空は小型機コアジサシが１３万３千発着！旅客の殿様は１千万！
さすがは日本唯一の世界標準空港の関空、
世界の流れにのって小型機の多頻度運航ですね。

418 ：
アメリカン戻ってこないかな～？
アメリカ行きが激減しちゃったから、またチャンスじゃない？

419 ：
>>418
そんなわけないだろ～
ＡＡが中空に戻ることなんてあり得ない。
それどころか、今あるＵＡだって危ないんだぞ。
ＮＷはデトロイトがあるので、もしかしたら残ってくれるかもよ～
北米線と言えば、ＡＣさえ戻ってこないな。

420 ：
>>419　「中空」とは、「和泉中央空港」の略称だそうだ。

421 ：
関空からはＵＡが、シカゴ線→ホノルル線と次々に撤退していったから、
この勢いに乗って関空～サンフランシスコ線も撤退するのではないか。

422 ：
中空も不特定要因が多すぎ
風・霧・雪・鳥このどれかで運休とか遅れ
遠方に飛ばされてみろ

423 ：
>>421
NWはシアトル、ミネアポリス、ロサンゼルス、ホノルルと撤退したが
しぶとくデトロイト線は残り、ホノルル線は復活したからな。分からん。
UAは中部からまず撤退では？
NWは撤退するなら関空だろうが。

424 ：
ttp://www.kansai-airport.or.jp/flight/flight_nw/swf/index.html

425 ：
ここでも名古屋人が勘違いしてるの？

426 ：
ヨーロッパ路線、全滅。

427 ：
関西から逃げ出して神戸と中部へ行ってしまったスカイマーク。
関空を包囲する形で周辺空港に就航し、「関空外し」の見せしめだ。

428 ：
関空不便だから伊丹でいい
全便引っ越ししよう
最初から神戸に作ればよかったのに

429 ：
>>427　あっちこっちで喪前の思い込みを書くな。相当ア玉が悪い奴。
中部がスカイマーク色に染められて嬉しいらしい。
三流の地方空港にはお似合いだぜ。
中部の国内線はそのうちスカイマークだけになる。
中部の国際線はそのうちＬＣＣだけになる。いや、完全撤退するな。貨物専用機のように。

430 ：
中部の国際線が完全撤退するまでここで確かめるテンプレ
429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/12/02(日) 20:54:34 ID:f72Ihptm0
>>427　あっちこっちで喪前の思い込みを書くな。相当ア玉が悪い奴。
中部がスカイマーク色に染められて嬉しいらしい。
三流の地方空港にはお似合いだぜ。
中部の国内線はそのうちスカイマークだけになる。
中部の国際線はそのうちＬＣＣだけになる。いや、完全撤退するな。貨物専用機のように。

431 ：
>>428　関空そのものが泉州から撤退だ。神戸に吸収合併。
>>430　関空はコスト高でLCCの入る余地なし。貨物便以外全部撤退。

432 ：
国際空港国内初、関空で遊覧飛行いかが
１回の飛行で発着回数が２回カウントされる遊覧飛行の実施に
「発着回数の上積みを狙った？」
「本来の航空需要の趣旨とは異なるのでは」（関係者）と疑問視する声
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080216ke05.htm
関西国際空港の発着回数13万回は、まさに「偽装」「捏造」だ。

433 ：
関空～神戸の海上アクセス、再撤退の危機。

434 ：
エバー航空の関西経由ロサンゼルス便、何ヶ月続くだろうか。
あるいは、競合するユナイテッドの関西～サンフランシスコ線が撤退か。

435 ：
>>433
あれはUKBで結構したときしかつかわねぇ

436 ：
>>434
気づけばデイリー運行されているかもね。

437 ：
気付けば運休の確率の方が高そうだね。

438 ：
関空、1月の国際線旅客数は1％減、日本人は4％減に(2.20)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34178
相変わらず国際線旅客数の減少が止まらない関西国際空港。
特に地元関西人の経済力が地盤沈下して、ビジネスも海外旅行も需要減少。
ガルーダに増便要請…関空社長　２２日にタイ航空にも
ただ、中部国際空港も６月にインドネシア路線を３便増やすなどアジア便の
強化を進めており、誘致合戦が熱を帯びそうだ。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080221ke01.htm
やはり関西は中部にタイ・インドネシア増便で先を越されたため、
あせって必氏になっている。
国際線需要減少が止まらない関空線は減便だろう。

439 ：
>>434
エバーがスタアラ入りしたらユナイテッドが撤退？

440 ：
普通の人間は関空なんかに期待しない。

441 ：
>>423
国にお願いして着陸料など大幅に減らさないときついね。
原油高もあるし。

442 ：
>>439
ＢＲのスタアラ入りとか全く関係なく撤退する時はする。
当面撤退は無いが。

443 ：
>>439 >>442　半年間エバーとユナイテッドの収益を見て、撤退を判断するだろう。

444 ：
>>442
ＢＲ便にUA便をコートシェアーするとか？

445 ：
>>444に訂正
×コートシェアー
○コードシェアー

446 ：
観光客や学生など格安旅客の需要は多いのに、
バカ高いコストのせいで香港エクスプレスが入ってこられない関西空港。

447 ：
>>446
当初に比べりゃだいぶやすくなったやろ。

448 ：
>>447　着陸料などが高すぎ。今や成田よりも高い。

449 ：
まだ運行してないがJL仙台線って成立するのかな？

450 ：
青森だの秋田の関空便搭乗率20パーセント台

451 ：
>>450
今青森は就航してませんけども。

452 ：
>>446
JLとNHでいけばよろし
5万ぐらいであるだろ。

453 ：
NWの台北線が消えそう

454 ：
>>453
一日6本もあったのか。知らんかったぜ

455 ：
>>451間違った、秋田と福島が20%台、いわて花巻が30%台ですね。
ごめんちょ

456 ：
>>449ダイヤ次第。
AF、JLロンドン線あたりに乗り継げれば上等だろう。
JEXに就航させる手もあるが。

457 ：
>>455
個人的には青森線はほしいところなんだけどね・。
まぁ伊丹あるからいいけど。

458 ：
>>449 >>456
関西13:30→14:45仙台、仙台13:30→15:10関西
こんな中途半端な時間帯で、どこに乗り継げるというのか。
大阪～仙台を増便できる空港が関西しかなかったので、路線開設となっただけ。

459 ：
仙台関空線はかなり厳しいと思う。秋田いわて花巻福島は伊丹からシフトしてどれだけ搭乗率下ったか。

460 ：
BRの台北～関空～ロサンゼルス線はどうかな？
なんとか維持してほしいものだが。

461 ：
関西人は大阪市は２流の都市だと思わない限り、関空はダメだな


462 ：
>>458
JALが関空からLAXやNYC線といった北米線を持ってるならある程度の価値はあっただろうが
提携航空会社までもが撤退した今この路線の価値は本当にゼロ。
JALももう少し頭を使っては？

463 ：
>>460
BRは大阪に客室乗務員ベースを新設するみたいですね。
LAX便開設の為に40人新規採用して、便あたり4～5人を乗務させるみたい。

464 ：
>>460
BR就航の代わりに、競合するUA関西～サンフランシスコ線が撤退。
BR運航路線にUAがコードシェア。

465 ：
>>464
BRとUAのコードシェアはない。
BRはスタアラへ加入する予定はないし、台湾～米国路線と米国内線では既にAAとCOと
コードシェアをしている。

466 ：
BRの評価ってどうよ

467 ：
ハハハハハハハｗｗ
名古屋人と東京人必死だねえ、近年の関空の躍進がそんなに悔しい（笑
名古屋は人が集まるような都会じゃないことをいい加減認識したら？
田舎者の集まりの東京では国際都市になれないことを認識したら？
距離的にも東京～アジア間なんてのは夢のまた夢ｗｗｗ

468 ：
「大阪の誇り忘れない」　日清社長、本社東京移転の思い
ttp://www.asahi.com/business/update/0305/OSK200803050070.html
大阪の誇りは記憶や歴史の中だけに残る。現実の大阪は空洞化し借金だらけ。
近畿の存在感低迷続く　日本総合研究所が調査
中国、四国、九州の３地域から近畿へ流入する人の数が、ここ３０年余りで激減
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/080305/trd0803052218016-n1.htm

469 ：
関西発着国際線からは、日本人旅客の撤退が続いている。

470 ：
はいはい。
ANA全面撤退で中空厨、火病ってるな。

471 ：
>>469
日本人で埋まろうが外国人で埋まろうが関係ないし、在日は増えてるんとちゃう？

472 ：
>>465
台湾総統選で民進党が勝ったらエヴァのスタアラ入りが当確かも？

473 ：
国際線を神戸へ移せ。
どうせ関空は放っておいても沈むから、
解体コストはあまりかからない。

474 ：

現在、日本にいる在日は戦後に不法入国して住み着いちゃった連中ですよ。 
　　　　　　, -―-､､　　　　　　, -―-､、 
　　　　　　/　　 ∧＿∧　　　 /　　 ∧＿∧ 
　　　　　　l　　 < ｀Д´ >　　　l　　<丶｀∀´> 
　　　　　　ヽ､_ フづと)'　　　　ヽ､_ フづと)' 
　　　　　　　　人　 Yﾉ　　　　　　人　 Yﾉ 
　　　　　　　　レ〈＿フ　　　　　 レ〈＿フ　 
　日本のほうが楽できるﾆﾀﾞ。　　さっさと移住するﾆﾀﾞ 
チョンR！ 

475 ：
成田：日本人好調、外国人好調
関空：日本人不調、外国人絶好調（但し中国系）
中部：日本人不調、外国人不調、見学客減少
福岡：日本人不調、外国人好調
札幌；日本人不調、外国人絶好調（但し中国系）

476 ：
>>475
成田も日本人不調、外国人好調。
中部は国際線好調、国内線と貨物が不調。
関西は日本人絶不調。

477 ：
>>476
> 中部は国際線好調、国内線と貨物が不調。
ほんとか？ジェットスターは不調の名古屋からの撤退を考えてるらしいぞ。

478 ：
>>477
好調だよ。
中国韓国線が。

479 ：
仙台～伊丹は増便しまくって更に関空便

480 ：
空港満足度調査「AIRPORT of the YEAR 2007」で日本の空港で唯一、関西空港がベスト１０入り！
１　香港国際空港　（中国）
２　インチョン国際空港　（韓国）
２　チャンギ国際空港　（シンガポール）
４　ミュンヘン国際空港　（ドイツ）
５　クアラルンプール国際空港　（マレーシア）
６　チューリッヒ国際空港　（スイス）
７　スキポール国際空港　（オランダ）
８　バンクーバー国際空港　（カナダ）
９　関西国際空港　（日本）
１０　マドリード国際空港　（スペイン）
ttp://www.kiac.co.jp/news/2007/598/SKYTRAX_HP.pdf

481 ：
マルチポストするなや

482 ：

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。
中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。


483 ：
せのたんは仮性Rだったけど太めで包皮の上からカリが分かるプックリ型で良チンだったよ

484 ：
２８歳絶望リミット無職ニート

485 ：
>>482
そもそも話にならない名古屋経済ｗ
車さえ売れればいいのか、人間工場愛知。

486 ：
KIX厨はどうして名古屋にコンプレックスがありますか？
名古屋もKIXもどっちも糞だぜ。

487 ：
関西空港(関空)、早朝深夜の通関緩和…貨物増便に追い風
４月に関税法が改正され、夜間に税関で輸出入手続きをする場合の臨時開庁手数料が
廃止されるなど、規制が緩和された。手続きの簡素化で物流コストの軽減や効率化が
はかられ、国内唯一の完全２４時間空港である関西空港では、「早朝深夜の貨物便の
増便につながる」と期待が高まっている。
従来は午前８時半から午後５時の「執務時間」以外に税関で輸出入申告や審査を
受けるには、臨時開庁の手続きが必要で、物流事業者が１時間２１２５円-１９００円の
臨時開庁手数料を支払わねばならなかった。制度改正でこれらの手続きが廃止された。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209527667/l50

488 ：
>>487
関空がどうこうという問題ではなく、
役人どもの姿勢に問題がある気がする。
シンガポールや香港や釜山や上海に国際貨物拠点を奪われて、
世界が日本なんか相手にしなくなりつつあるのに、
「臨時開庁」などと馬鹿なことを言ってたなんて。
日本が世界に負けてるのは、官僚のシステムとか役人が原因だろうな。

489 ：
>>488
臨時開庁は日本への輸出入を活発にするのであり、通関を伴わない貨物が多いハブ空港に
必ずしも必要と言うわけではない。

490 ：
エアカナダ撤退決定だね。

491 ：
次はユナイテッドあたりが撤退か・・・
なにしろ「来ないテッド」と呼ぶ飛ヲタも存在するし。

492 ：
バンコク線増便しる！

493 ：
NW台北線も撤退らしい。

494 ：
＞関空の０８年夏スケジュールでは、早朝・深夜の国際貨物便は、昨年夏より７・５便増の
週５０便を予定している。
って関空深夜便だけで、中部の全貨物便数の２倍あるな。
てことは中部の通関設備を廃止してでも関空は２４時間通関できるようにすべきってことでは？

495 ：
490 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2008/05/05(月) 04:00:13 +R1hffki0
>>488
ソースや根拠がない情報（２ｃｈ情報）を書いてもな。
過去には関空からＮＷが撤退するという怪情報まであったし。
復活・就航情報は推測でもいいが（航空会社事情でやめる場合もある）廃止はちゃんとした
根拠が必要かと。
たしかにＡＣは撤退する可能性があるが。（冬期運休の可能性もあるな）
ちなみにオンライン時刻表とかでは単に未定の場合もあるので使えない。

496 ：
NWは関西地区から撤退か・・・
塗装を変えれば何かが起こる航空業界。
なワケないかｗ

497 ：
>>490 >>495
７キロ４億円相当のR密輸　関西空港でカナダ人逮捕
カナダ・バンクーバーから関西空港に４月１０日に到着
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080502/crm0805021158015-n1.htm
こんな犯罪路線の関西～バンクーバーは廃止。

498 ：
関空路線は全便廃止してもいいよ。

499 ：
>>493 >>495-496　NWは撤退し、全部DLに替わる。

500 ：
ダサい塗装

501 ：
トップインタビュー：アメリカン航空太平洋地区副社長のテオ・パナジオトゥリアス氏
関西線は価格が安いと指摘する意見が散見されるが、法人需要が関西～ダラス
就航後も成田を利用し続けた点が最も大きなインパクトだった。
今でも大阪発の旅客は、関西空港ではなく、成田経由を利用しており、
これが伸びている。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35628
せっかく地元にアメリカン航空の関西～ダラス線が就航しても、関西住民は
それを利用せず伊丹から成田経由で行ってしまい、見捨てられた関西空港。
関西～バンクーバー線もそれで廃止になるし、エバー航空ロサンゼルス線も
同じ運命をたどるだろう。
地元住民が積極的に使おうとしない関西国際空港に、国際旅客便は不要。
伊丹～成田線だけ増便すればいい。

502 ：
>>501
ダラスはマイナーだから？

503 ：
>>502
それなら成田-ダラスが1日2便も飛んでるか、あほｗ
マイナーなのはダラスじゃなく、関空だろう。
以下の話からもそれは判るはずだ。
＞－御社は成田発着便のアメリカ路線で4路線、1日5便を運航している。現在の推移についてお聞かせください
＞パナジオトゥリアス：現在、成田路線はシカゴ線のほか、ダラス／フォートワース線、ニューヨーク線、ロサンゼルス線を運航している。
＞このうち、ダラス／フォートワース線はシカゴ線と同様に、ハブ・トゥ・ハブ戦略で複数の選択肢を旅客に提供している。
＞ダラスはシカゴよりも中南米への路線を多く提供しており、この路線はシカゴ線と同様の需要の推移、業績を残している。
ついでにいえば、この一連の話で、中部はベタ褒めされているが、状況の変化と「残念ながら市場がついていかなかった」という理由で運休とされている。
関空についての評価は、>>501のようにぼろくそ。
客がまったく関空を指向してないし、そうするようにし向けても、客が関空へ行くとは限らないと斬って捨てられている。


504 ：
>>503
そりゃ２回就航してダメやったんやから、関空のことを嫌うわな。

505 ：
>>503
もうダラスなんて行かないから撤退して良いよ。

506 ：
>>490 >>497　ついに正式報道が出た。
★ACA、冬スケより関空―バンクーバー線を運休
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0509.htm

507 ：
>>501
結局、伊丹があるから関空の地盤沈下を生むんでいるのか？
伊丹は廃港か格下げすべきだね。

508 ：
結局、関空の現状は伊丹のせいではなく、関空自信が引き起こした
言わば「身から出た錆」だと言う事をどうしても理解出来ない香具師がいるということだね。
|
１ 関空 神戸の跡利用→刑務所や工場作ったら？
２ 伊丹の発着能力不足→成田・羽田の拡張、新幹線で問題なし。
３ 周辺の騒音問題→伊丹だけじゃないんだけど知らないの？
４ 建築の高さ制限→超高層建築物に固執する意味がわからん。土地が無いわけでもあるまいし。
５ 関空 神戸の建設借金→身から出た錆。てめぇで何とかしろ。

509 ：
南海が撤退しそう

510 ：
>>507
関空が関西経済の地盤沈下を招いているという話ですが何か？

511 ：
>>507
たしか伊丹の負担が大阪府・兵庫県とも今年から増えてるはず。関空・神戸空港への予算配分を国に人質にとられたのでしぶしぶ双方が同意したとか

512 ：
費用負担してるんだし国際線時代以上の国際空港にすればいい。

513 ：
着陸料などが高すぎて、香港エクスプレスが来てくれない関西国際空港。

514 ：
関空は純粋に遠すぎる。
それにあんな深いとこに空港作ってどうするんだろ。
一期滑走路はもうじき水没しそうだしね。
神戸にあと二本滑走路作ったほうがいいよ。
水深浅いから金もかからんから経済的。
首都や浦東なみの空港ができるよ。

515 ：
>>514
関空の1.5倍遠い成田は？

516 ：
>>515
論外、羽田から首都、浦東便開設して乗継ぎにし他方が便利。
今でも羽田に関空で近道のポスターあるくらいなのに。

517 ：
>関空の1.5倍遠い成田は？
なぜ関空厨は関空の良いところでフォローできなくて
他のより悪い例を出すことしかできないのか？

518 ：
関空厨、性格悪すぎ。

519 ：


520 ：
＜日本航空＞関空－ロンドン線も廃止へ　燃料高騰で見直し
7月10日18時42分配信 毎日新聞
　日本航空（ＪＡＬ）は１０日、関西国際空港と英ロンドン・ヒースロー空港を
結ぶ路線（１日１往復）について今年度内の廃止を検討していることを明らかにした。
燃料価格高騰に伴う運航路線見直しの一環。全日本空輸（ＡＮＡ）も００年に
関西発着の欧州路線を廃止しており、ＪＡＬの撤退で関西発着の欧州路線は姿を消す。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080710-00000073-mai-bus_all

521 ：
えっとJALHPにプレミアムエコ投入とのプレリリースが今日あったのでガセネタお疲れ様でした

522 ：
しかも、関空側からのコメントは毎日さんW

523 ：
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080712-00000043-yom-bus_all
全日空、関空─グアム・中部─台北の２路線廃止を検討

524 ：
＜関西－グアムなど2線廃止＝国内は新千歳線を減便－全日空＞
7月13日7時1分配信 時事通信
全日本空輸が、燃料高に伴う国内外の路線見直しで、
国際線は関西－グアム（1日1往復）、中部－台北（同）の2路線を
2008年度中に廃止する方向で検討していることが12日、明らかになった。
また、国内線は関西－新千歳線（1日5往復）を減便する見通しだ。
全日空は関西－グアム線廃止で、関西空港のリゾート路線から完全撤退。
関空の路線網を中国・韓国線に絞り込んで、運航効率化を図るとともに客単価の高いビジネス需要の取り込みに専念する。
国内線は関西－新千歳線は2007年度の搭乗率が64．8％と主要路線としては振るわないことから減便に踏み切る。
同路線を含め計10路線前後の廃止・減便の検討を進めている。
路線見直しでは、日本航空も国際数路線、国内10路線前後の廃止を検討中。　

525 ：
南海、関空からの撤退検討…
関西人ざまぁｗｗｗ

526 ：
NWデトロイト便。来週発表か！

527 ：
関空は関西人が利用しないから駄目になっているんだろ。
和歌山県民だけではたかがしれてるしな。

528 ：
>>526
台北線も消えるよ

529 ：
関空の汚いやり方は、関西人からも嫌われている。

530 ：
>>526>>528
現時点では減便はあるが運休はない。

531 ：
↑運休はないが、廃止はあるえるな、

532 ：
関西空港の利便性を向上させるには便利な新幹線が必要です。
『阿波-阪和高速鉄道』
http://chizuz.com/map/map33023.html

533 ：
>>532
セントレアやめていれば作れたが、いまさら遅い。
名古屋ー関空：６５分（最速）だったんだが。

534 ：
ちなみに妄想ではなく、整備計画としてはあった。
まず無理だろうけど。（あくまで、北陸新幹線の延長なので）

535 ：
>>524
千歳便減らすなよ・・ｗ
糞が

536 ：
↑
伊丹発着なら増便しますよ！

537 ：

淡路島と和歌山県を道路か鉄道で結べば、
徳島県からの関空の利用者が増えるのでは？？？


538 ：
　　　　　　　　 .　 ┃　　　成田　　...┃　　　関空　　...┃　　　中空　　　 ...┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国際線旅客数 　┃　　　６％減　...┃　　　６％減　...┃　　１０％減　　　.┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
日本人旅客数 　┃　　１０％減　...┃　　１０％減　...┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
外国人旅客数 　┃　　　６％減　...┃　　　２％減　...┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国内線旅客数 　┃　　　９％減　...┃　　　３％減　...┃　　　２％減　　　.┃
───────┸──────┸──────┸───────┨
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39019
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38921

539 ：
　ユナイテッド航空の関空線はどうなるのですか？

540 ：
伊丹―成田を大型化＝関空は地方5路線廃止も―日航
日本航空が、大阪・伊丹空港と成田空港を結ぶ航空機を来春から大型化することが3日、
明らかになった。成田を経由する京阪神の海外旅行客の旺盛な需要に応える。
また、関西空港と成田を結ぶ路線を新設し、大阪南部や和歌山の利便性も向上させる。
一方、関空と地方を結ぶ不採算路線の廃止を検討する。

地方路線5路線も残ってたっけｗ

541 ：
関空ー成田？？タブーに手出しし始めたということは終わりが近い？

542 ：
>>541
開港当時国際線連絡で有ったよ

543 ：
橋下路線の利用状況が見物だな

544 ：
伊丹に巨額な騒音対策費が注ぎ込まれる以上，3空港の共存はありえない。
また，今の関空を国際空港に特化しても，関西だけでは世界中と路線を
結ぶだけの需要がなく，これ以上の発展はない。
伊丹を廃港して，神戸を羽田シャトル専用空港とする。
他の全ては関空に移管する。
神戸は拡張する必要なし。
関空には地方便が集中し，仁川に逃げていた乗り換え客が増え
相乗効果で，国際線が増加。
これで日本全体がハッピーになれる。

545 ：
クタバレ火病マルチ
254 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2009/01/12(月) 17:01:10 ID:t7QCR82p0
伊丹に巨額な騒音対策費が注ぎ込まれる以上，3空港の共存はありえない。
また，今の関空を国際空港に特化しても，関西だけでは世界中と路線を
結ぶだけの需要がなく，これ以上の発展はない。
伊丹を廃港して，神戸を羽田シャトル専用空港とする。
他の全ては関空に移管する。
神戸は拡張する必要なし。
関空には地方便が集中し，仁川に逃げていた乗り換え客が増え
相乗効果で，国際線が増加。
これで日本全体がハッピーになれる。

546 ：
最終的には、JAL、ANAの旅客は廃止
24時間運用可能な4000m滑走路を活用した貨物専用空港
あとは国内外のLCCキャリア運航便
（西の茨城空港を目指す）

547 ：
金ある橋下が「ハシモトエアラインズ」を作って
関空ー釧路帯広札幌青森仙台新潟高知松山出雲福岡熊本長崎宮崎鹿児島那覇
関空ーソウル北京上海香港広州バンコクシンガポールデリードバイヨハネスバーグ
　　　ロンドンパリミラノチューリヒコペンハーゲンロサンゼルスバンクーバーシカゴニューヨークサイパンサンパウロ
へ定期便を飛ばすべき。
もちろん激安で。

548 ：
>>547
まずは読みやすいように都市名の間を何とかしろ

549 ：
京都、新大阪、なんば、阿倍野、京橋、三宮から大阪府が新幹線を作り、料金を1000円
以内に抑える。所要時間も10分～15分程度とすれば、関空の国内線も復活する。

550 ：
↑
馬鹿にレスも何だが、一体どんな新幹線なんだろう？

551 ：
ロイヤル

552 ：
関空９路線減便・運休報道（朝日）出ましたね。
順調な減少ぶりですね！

553 ：
国内線はどうでもいい

554 ：
↑
国際線もやん（笑）

555 ：
関空輸出額１２月３８％減
頼みの貨物便もあぼーんかな

556 ：
経済状況で考えて増えてるところあるのかあったら教えて？
普通に社会人やってればわかりそうなものだが？

557 ：
24時間書き込みまくりの>>556＝Ｗ関空厨の言葉には重みがありますね

558 ：
【流通】中部国際空港対岸に建設計画のイオン常滑、来年以降に開業を延期＝施設見直しへ［09/01/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232824259/l50

559 ：
では正解です。
ttp://mainichi.jp/select/today/news/20090129k0000m020068000c.html
■日航
廃止　関空－ロンドン
廃止　関空－女満別、帯広、釧路、青森、旭川
減便　関空－羽田
■全日空
廃止　関西－大連、瀋陽（いずれも時限）
減便　関空－羽田、松山、高知、鹿児島

560 ：
減便王者関空！
とっとと廃止したら？

561 ：
地方(北海道、東北、山陰、四国、九州)にとっては、
海外へいける便がほしい（メンツもかなりあると思う）
そのニーズに合致しているのが仁川
（地方のメンツが仁川にハブの役目を与えてしまっている）
地方は国際線乗り継ぎのための関空便、中空便なんか
より仁川便（というか海外便）がほしいんだよね
あと、関空国内線が減便だ減便だと騒ぐ奴がいるが、
少なくとも大阪は伊丹が国内線で好調を持続している。
（東北へいく便は増便する路線もある）
一方、愛知は中空で減便となった場合、それを補う為に小牧で増便・
新路線開設とはならない。
ここに関西と、身の程知らずな中部（というか東海三県）の差が
ハッキリと表れてきている。

562 ：
駄目空港だが頑張っているぞ。
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/new/index.html
セントレアに、ここ一年新規就航・増便がこんなにあっただろうか？
撤退予定がないものでは
ベトナム航空の復活（３便）、JAL成田経由シカゴ貨物（４便）くらいではないか？

563 ：
関西は生活保護受給者が異常に多い

564 ：
関空ご自慢の4000m滑走路って、一体何に使うんだろ？

565 ：
極東有事の際に米軍基地になる

566 ：
>>564
Gメン75ごっこ用で使ってみたいな

567 ：
>>564
落合信彦用

568 ：
県営名古屋空港(小牧空港)と繋いでください
需要はあります
名古屋市民は中部空港へのアクセスに不満を持っております

569 ：
NWのTPE線

570 ：
>>568
過去につないだ会社はありますが、赤字で撤退しますた。
特にセントレアへの利用が少なかったため。

571 ：
>>570
流れを夜目

572 ：
関空は航空会社の利益のほとんどを追いはぎの如く
持っていきます。いや、テナントの利益もです。

573 ：
NWのTPE線

574 ：


575 ：

羽田-ドイツ間、1日2便就航へ当局間で合意

国土交通省は3日、羽田空港とドイツを結ぶ定期便が1日2便(週14便)
まで運航できるようになると発表した。
2日まで東京で開いた日本とドイツの航空当局間協議で合意したもので、
運航は2010年10月に予定する羽田の第4滑走路の供用開始後に始まる。
日独双方の航空会社が旅客便と貨物便を運航する。
羽田を午後10時―午前7時に発着し、フランクフルト、ミュンヘン、
ライプチヒなどドイツの主要地点と結ぶ。
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090404NT002Y99103042009.html


576 ：
独便は中部の方がやばそうだけど。

577 ：
ルフトハンザは日本支社長が関空から撤退しないと言ってますね

578 ：
撤退はしないが減便と機材小型化するんだぜ。

579 ：
>>578
いつも満員じゃないの？

580 ：
>>578
機材はA346もまま変わらないけど？
まぁ、F付きに戻ったから座席数は減ったけど。

581 ：
>>553
馬鹿なの？何なの？
国内線もろくに運航出来ず、傷みを廃止出来ない駄目空港
大阪が国際的にどれだけマイナーなのか思い知れ

582 ：
>>581
大阪は国際的にマイナーなのか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090407-00000097-yom-soci
多分、>>581の脳味噌がマイナーなんだと思うｗ
＞国内線もろくに運航出来ず、傷みを廃止出来ない駄目空港
この発言から首都圏住民ではないだろうし（成田も「国内線もろくに運航できない」空港）

583 ：
まぁ地理が分からないバカは理解できないから仕方ないw

584 ：
>>582
馬鹿なの？何なの？
ミシュランは京都を特集するついでにおまけで大阪を特集する事も知らずに

585 ：
観光なんてどうでもいいんだよ。

586 ：
馬鹿なの？何なの？って時点で消えた方がいんじゃねーの？

587 ：
喧嘩するな。仲良く関空をバッシングしろ。

588 ：
ANAの実績見て驚いたよ！
関空の幹線の利用率を見て

589 ：
かんくん

590 ：
今日はJALで新千歳から関空便乗ったが、なんと７４７だった。びっくり。
関空に着くと隣の国内線スポットにもJALのジャンボがいたのでどこだろうと見て見ると那覇便だった。
国内線スポットにジャンボが２機並ぶのは珍しい！　


591 ：
中部国債空港の廃止はいつなんや？
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？

名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや
つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや
もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ？
それがクソパゴヤで起こってんねん
静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん
ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761

592 ：
乗客33人って…
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090608-00000003-mai-soci

593 ：
本日発表
日航と全日空、関空路線の減便・廃止
今秋から

594 ：
ズリさん涙目ｗｗ

595 ：
成田30万回化でヨーロッパ、北米線が全滅

596 ：
成田強化無くても北米線は全滅だろがｗ

597 ：
ズリさんまた涙目ｗｗ

598 ：

関空はキチガイどもが目先のゼニ欲しさに適当に造ったキチガイ空港
だから無茶苦茶。第二滑走路は連絡路が一本しかなく航空会社から非難轟々。

599 ：
関空が嫌いだからと言って嘘を書かなくても。

600 ：
>>599
だな。連絡路は２本だが、非難轟々は事実

601 ：
>>599
は？オマエら目が悪いのか？
http://sasakima.iza.ne.jp/images/user/20070708/94826.jpg
第二滑走路の連絡路は一本しかなく、
航空会社は駐機場から、または駐機場へ大回りしなければならず、
時間と燃料が無駄なために非難轟々。

602 ：
第二滑走路はあんまり使ってないんだよね。ほんと無駄な公共事業。だいたい日本で一番まともな国際空港なのに一番宝のもちくされになっちゃってる

603 ：
>>601
陸続きになっている個所は1か所
そこを通る誘導路は2本
まあ、もちつけ。非難轟々は事実なんだし。

604 ：
あれだけの立派な施設を十分生かし切れてないっていう所が
日本の空港行政の貧しさを表してるよね。

605 ：
なんで空港は非難を浴びながらも次々整備されるのか？
答えは有事に戦闘爆撃機の離発着に使えるからだ。

606 ：
>>605
有事に使うなら、あのひどい沈没状態を放置してるわけないだろｗ

607 ：
BR撤退
国内減便
MH減便

608 ：

バカ連中が目先のゼニ儲けだけで何も考えず造ったインチキ空港
航空会社からも利用者からも総スカン。
　　　キチガイどもの餌食関空


609 ：
>>605
> なんで空港は非難を浴びながらも次々整備されるのか？
インチキ自民党政府の税金食い潰し。


610 ：
ID:cGetLng
大したヴィジョンもないくせに関空が廃港できると思い込んでる伊丹偏愛主義者。

611 ：
ムキになって関空スレ荒らしてるみたいだけど何か恨みでもあるのかね？
＞ID:cGetLngI0

612 ：
冷静を装っているが必死さバレバレのバ関空派。

613 ：
撤退減便が予想される路線・・・路線バス
①関空⇔和歌山駅経由和歌の浦
②関空⇔岡山駅
③関空⇔淡路・鳴門・徳島
④関空⇔高松・坂出・丸亀
⑤関空⇔京阪守口

614 ：
>>611
赤字分を利用者が負担するんなら関空なんて別にどーでもいいよ。
だからさ,オマエら利用するたびに空港利用料一回１０万円くらい
払えよ。ま別の方法でもいいけどさ。
な。それなら文句もないわ。

615 ：
結局のところ関空はこれ以上拡張する必要なし。
利用者もない空港になんで大金つぎ込むんだアホ。
取りあえず二期島は商業施設とかイベント会場とか
釣り人開放にして将来、需要が増えてきたら運用すればいいよ。

616 ：
関空を造った連中の脳内
１．取りあえず造れ、金は税金だからジャブジャブ使っていいぞ。
２．採算？？　知らんよ、そんなもん。税金だから関係ない。
３．赤字が続いたら？？？別に税金を使えば良いじゃないか。
４．どうせ、アホ国民の金だろ。好き勝手に使えばいいさ。

617 ：
アホ日本政府
「関空をアジアのハブ空港に！」ってか・・・糞アホが。
-----------------------------------
１着陸に要する離着陸の料金比較！
（航空会社支払い）（対成田比較）
成田国際空港（日本）５９２,７００円　（１００）
関西国際空港（日本）７１０,２４０円　（１２０）
中部国際空港（日本）６２５,５００円　（１０６）
上海・浦東（中国）３１６,２６２円　（　５３）
香港（中国）　　　２６６,５７０円　（　４５）
チャンギ（シンガポール）　１７３,８０８円　（　２９）
ソウル・仁川（韓国）　　２１７,１５２円　（　３７）

618 ：
地元の人達、関空使わないとローカル空港格下げだお。


619 ：
何をヒステリーこいてんのアホ社長。
航空会社はボランティア団体じゃないんだよ、ボンクラ。
オメーの脳はボランティアか！？バカが
-------------------------------------
「一方的な減便」関空社長、怒り…日航・全日空の廃止・減便
「伊丹シフト」も表面化
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090129ke05.htm
日本航空と全日本空輸が２８日発表した２００９年度の運航計画で、
発着便を集中的に減らされることになった関西空港。燃料高の影響を
受けた昨秋に続く廃止・減便で、４月の国内線旅客便は過去最低水準
の１日当たり４５便（１１都市）に落ち込む。「関空切り捨てだ」
「私たちの足はどうなる」。関空会社幹部や利用者からは、
不満や戸惑いの声が上がった。

620 ：
＞「関空切り捨てだ」「私たちの足はどうなる」。
＞関空会社幹部や利用者からは、不満や戸惑いの声が上がった。
簡単じゃねーか、オメーらが毎日何往復も乗れよ。
それかオメーらが毎日チャーターしろや。
さらにだ関空会社、オメーら脳が弱いんか？
航空会社の赤字を補填できるんか？
なら関空の赤字補填誰がするんだ？？、オメーらか。
給料１０円で働いているんか。どないや、ボケカス。

621 ：
＞関空会社幹部
なぁなぁ、知恵遅れども、
航空会社はボランティア事業と勘違いしてないか？
ギャーギャー文句垂れる前にオメーラの給料晒せや。
月／１５万以上だったらその分削れ。
生活？？６畳一間のアパートで生活したら良いがな。

622 ：
ＡＮＡ、ＪＡＬ　遠慮は要らん、関空なんぞバッサリ切り捨てろ。
利用者の足？
セスナがあるじゃないか。嫌なら７４７でも何でもチャーターしろや。

623 ：
「関空」
１．馬鹿が目先のゼニ儲けに目がくらみ、
　　後先の事も考えず莫大な税金を投じて関空を作った。
２．関空はボッタクリ料金で開業した。
３．航空会社も利用者も総スカン。
４．関空幹部は怒った！何で飛ばさねーんだよ！コラ。
５．航空会社と利用者は知恵送れどもを冷やかに嘲笑なから
　　こう言った。「だったらオメーらが毎日チャーターしろよ」

624 ：
＞「一方的な減便」関空社長、怒り…日航・全日空の廃止・減便
「伊丹シフト」も表面化
あのぉ。。。関空社長さん、あんた、オツム弱いの？　
　
　だったらオメーが自腹で毎日毎日チャーターしろやボケカス。

625 ：
関空社長の村山って、航空会社が減便・廃便するといつも「一方的だ」と怒るよね。
日航が1000億の赤字、全日空も500億近い赤字が見込まれるのに、
大赤字路線の便を維持しろなんて要求する方がよっぽど「一方的」じゃないの？

626 ：
2期島を、世界初の海上ゴルフ場にするとか。

627 ：
>>625
とっくの昔に社長は代わってるが

628 ：
>>627
知ってるよ、子飼いの松下関係者への禅譲だったな。
こんなところにも私物化がｗ
元社長と言うべきだったな、いちいち細かいよ。

629 ：
しかも会長が・・・
大企業のグループでもないのに会長って・・・

630 ：
旅客は伊丹と神戸に分散させて、関空は貨物と物流センターに移行する。


631 ：
需要がないんだから滑走路は1本で十分
二期島の使い途を考えんとな

632 ：


633 ：
横田か厚木の基地を関空二期島に移転させればいい。

634 ：
アリタリアのローマ線も10月で撤退だし、関空には未来がないね

635 ：
競争力のない空港は滅んで当然。
二期島の有効活用法を考えるべき。

636 ：
アリタリア、関空から撤退とな？
アメリカ路線は壊滅寸前だし、ヨーロッパ路線も減少していく・・・

637 ：
羽田＝勝ち組
関空＝負け組
成田＝微妙

638 ：
二期島は石油備蓄基地に

639 ：
>>637
中部＝超負け組

640 ：
>>639
そうでもない。
「平成21年3月期決算」
　　　　　　　　　　　　　関西国際空港　　　　　中部国際空港
当期純利益　　　　　　　　　-67億円　　　　　　　-23億円
政府補助金受取　　　　　 　 90億円　　　　　　　 　　 0円
残負債合計　　　　 　　1兆3942億円　　　　　　4484億円

641 ：
>>640
間違いなく今回は>>639の言うとおりだな

642 ：
↑
泉ズリア！

643 ：
>>641
頭大丈夫？

644 ：
10年後には
・成田
アジア線の大半が羽田に移行し、アジア線が貧弱に。貨物大増発
・羽田
首都圏の国際線もこちらがメイン
・関空
欧米線が全便撤退
・中部
国際線は韓国中国路線だけに
・福岡
国際線は韓国中国路線だけに
・新潟富山
国際線は韓国中国ロシアだけに
・札幌仙台広島那覇
同上
・その他
国際線廃止

645 ：
>>644
関空は10年待たないでも欧米線は全便撤退じゃないの？
２～３年内には米国線消滅は間違いないし
というか現状でも、ほぼ国際線は韓国中国路線だけだろｗ

646 ：
関西国際空港：７月の貨物低迷、発着１８％減
　関西国際空港会社は１９日、７月の運営概況（速報値）を発表した。
航空機の発着回数は前年同月比１８％減の９４９６回で９カ月連続の
前年割れとなった。国際線は同１１％減、国内線は同３０％減で、
航空会社のコスト削減策に伴う路線縮小や景気後退による貨物輸送の
低迷が理由とみられる。
　貨物便は国際線が同３６％減、国内線も同６０％減と大幅な落ち込み。
航空旅客数も全体で同１８％減の１１２万４８１８人と１４カ月連続で
前年を下回り、国際線は同１６％減、国内線も同２４％減った。
http://mainichi.jp/kansai/news/20090820ddn008020038000c.html

647 ：
ズリさん、悔しいよ！！！！！！！　何か反論してよぉ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

648 ：
マスゴミは関空の減便ばかり強調するが、実際は同じかそれ以上に増便
されていることはどこも報じない。一方成田・中部その他の国内外の空
港は減便ラッシュなのにどこも報じようとしない。このまま行ってあと
５年後くらいに成田と関空の国際線の便数が逆転したとしても、大手マ
スゴミはそのことを必死に隠すんだろうな。

649 ：
＞５年後くらいに成田と関空の国際線の便数が逆転したとしても
お花畑満開ですねｗ

650 ：
成田の滑走路延長供用開始まであと１年だし、成田と関空の国内線の
便数なら逆転するかもしれんな

651 ：
>>648
＞成田と関空の国際線の便数が逆転
羽田と関空の国際線の便数が逆転するのでは？
関空と中部はアジア太平洋地区内の路線が飛ぶだけなるだろう。
羽田空港は日本第二の国際空港になるんじゃないかな。

652 ：
>>651
便数はともかく国際線旅客数は今の羽田が年間200万人超、今年の関空は
800万人くらいに終わりそうだから、新滑走路共用初年度で早くも逆転す
るかもな。

653 ：
中国便が増えても
急湯量が少ないために収入が増えないジャン
ヨーロッパ便のように急湯量が多い便が増えないと
財務的にはあまり関空は効果ないんじゃない
今各社がエコと燃料費高等対策として期待の軽量化を
しているのも痛いよね
また飛行機もクラシックジャンボから777などに変えているのも財務的に
はいたい

654 ：
>>648
？？

655 ：
ズリさん、何黙ってるの！！！！！　ほら、早く反論してよぉぉ！！！！！！！！！！

656 ：
騒ぎ過ぎだよ、大人しく書き込みしましょうね。

657 ：
成田も仁川も香港もシンガポールも今年は国際線利用者が減っているという。
もちろん欧米の空港も軒並み利用者が減少している。今世界的に見ても利用者
が減少していない空港なんて関空の他には中国の一部の空港くらいしかないの
に、なぜか関空ばかり叩かれるという不思議。

658 ：
>>657
涙目で必死の訴えですねｗ

659 ：
>>657
そうだ！！　ズリさんの言う通りだ！！！　関空は不当な弾圧を受けているっ！！！！！！！！！！

660 ：
このあいだ褒め殺しを装った自演ってことがバレたのに
まだやってるんだｗ

661 ：
>>660
なんだと！！！？？？　ズリさんは自演なんてしないぞ！！！！
関空のクリーン・マネージメント・エグゼクティブなんだぞ！！！　偉いんだぞ！！！！！！！！！！！！

662 ：
>>657
だから需要が見込めないのに二期工事を強行した事を言ってるんじゃないの？

663 ：
>>661
バレても自演続ける低脳ｗ

664 ：
ビックリマークが多すぎ。

665 ：
航空会社の伊丹シフトは止まりそうにないな。

666 ：
関西空港は羽田行きの便も極端に少ないし東京へ行くにも不便すぎ
おまけに空港まで時間がかかって運賃も割高　これじゃどう考えても無理だよ

667 ：
>>665
きー！！！　悔しい！！！　ズリさん！！！　早く！！！　反論して！！！！！！！！！！！！！

668 ：
関空は需要が少ないなどというが、国際線利用者数が年間200万人
しかいない羽田が現在４本目の滑走路や国際線ターミナルを建設
している一方、年間1200万人の国際線利用者がいる関空は３本目
の滑走路建設の目処も立っていないし、地上設備の予算も出し渋
られている。国はいつまで東京優遇・関西冷遇政策を続けるのか？

669 ：
>>668
さすがはズリさんだ！！！！！！

670 ：
>>668
国内線利用客が年間100万人位の成田空港ですら、滑走路の延長工事をやってもらってるしね。

671 ：
>>668
ミンスは関空を切り捨てる予定ですから、ご心配なく。
関空よりも羽田、成田のほうが未来がある。しかもミンスは神戸に国際線許可ならびに伊丹再帰を計画中。

672 ：
伊丹再帰は無理

673 ：
泉佐野市、財政破綻へ「黄信号」
◇関空税収、甘かった読み
全国的に自治体財政が困窮する中、大阪府泉佐野市が財政破綻（はたん）の「黄信号」にあたる早期健全化団体に転落することが確実になった。
一層の歳出削減や収入確保が求められることになり、医療や福祉などの公共サービスの低下も懸念される。
９４年の関西国際空港開港を機に、一気に開発が進んだ泉佐野市の財政が破綻寸前にまで陥ったのはなぜなのか。

674 ：
「関空建設が泉佐野の財政に大きく影響した。泉佐野だけが赤字を増やした悪者になっているが、ほんまは国と大阪府にだまされたんですよ」
「大阪空港が存続したことも、関空のインパクトが半分になった」
「大阪府北部で大阪空港存続を求める巻き返しがあり、最後は政治力の差だった」
と（担当者は）今も悔しがる。
かくして、市民１人当たり約１３５万円の借金が残った。

675 ：
税収を期待して勝手に大盤振る舞いするからだろｗ

676 ：
>>675
大盤「ブルマ」い

677 ：
>>674
さすがはズリさんだ！！！
ひどい話だよねぇ！！

678 ：
結局「悪いのはオレじゃない　～のせいだ」なんだよな
大阪人に反省の二文字は無いらしい
朝鮮人かよｗ

679 ：
>>678
ズリさんはそんな人じゃない！！！！！！！！！！！
クリーン・マネージメント・エグゼクティブだ！！！！！！！！！！！

680 ：
関空がダメなのは関西圏の国際航空需要（特に欧米線）が少ないこと、
地理的に韓国に近くインチョンとの競争に負けてしまうことが原因。
伊丹のせいにするんじゃありません。
関空は成田と違って血が流れている訳じゃないから、国としても見切りを付けやすいしね。

681 ：
>>680
ズリさん、悔しいよ！！！！！！　早く反論してよぉぉ！！！！！！！！！

682 ：
>>681
泉ズリア乙

683 ：
また痛み厨の妄想コピぺかよ。

684 ：
>>683
さすがはズリさんだ！！！！！

685 ：
関西空港、国際線着陸料を大幅割引　増便で８割、新規は無料
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090831AT3S3100B31082009.html
新規就航や増便を実施する航空会社に対し、着陸料の割引率を現行の30％から80％に拡大。
新規就航の場合はさらに地元経済界などの20％補助が適用され、実質無料になる。

686 ：
それでもダメな閑空

687 ：
それでもセントレアよりまだマシな方だ

688 ：
関空の悪いとこだされたらまた中部か…
中部を出したら関空の格を自らさらに下げてるのに関空厨が気付くのはいつのことだろうか…

689 ：
安売り大バーゲンの空港って・・・ｗ

関西らしくていいよね。

690 ：
末期症状www

691 ：
今年度(4～7月)の各空港利用者数※各空港会社発表の数値
成田 10,151,171人(前年比-8.90%)
関西 4,081,300人(前年比-23.24%)
中部 2,900,282人(前年比-22.07%)
中部にも負けてるようだが…

692 ：
>>691
国内線の伊丹シフトがある分関空が不利なのは当たり前。国際線に限れば
関空はほとんど減っていない。

693 ：
>>692
今年度(4～7月)の国際線利用者数
成田 9,765,429(前年比-9.25%)
関西 2,746,203(前年比-21.08%)
中部 1,291,777(前年比-25.48%)
何とか中部に勝ったな。関空はほとんど減ってないよ。おめでとう！

694 ：
>>693
ねつ造か？

695 ：
>>693
ねつ造なわけないよね。さすがはズリさんだ！！！！！

696 ：
昔は成田：関空：中部の国際線旅客数が４：２：１と言われていたが、
今や８：２：１だな。成田の滑走路延長が完成すると１０：２：１くらい
になるんじゃないか？

697 ：
それにしても「関空は減便があっても同じくらい増便されている」
「関空発着の国際便はどれも満席だらけ」という話は一体何だった
んだ？便数が同じで満席だらけだったら国際線旅客数が前年比-20%
になるはずないんだが。

698 ：
機材が小型化してるんだよ

699 ：
>>696
成田22万回化後で
成田：関空：中部＝3500万：700万：350万
くらいか。
（この間半年しかないが）
これが羽田が国際化されると
成田：羽田：関空：中部＝3000万：1000万：600万：300万
で10：3：2：1くらいになるかな。

700 ：
羽田国際化で100万減程度では済まないだろう

701 ：
>>697
馬鹿の妄想を真に受けちゃったのね
ご愁傷様ｗ

702 ：
>>697
数字に弱い>>697に解説してやる。
＞それにしても「関空は減便があっても同じくらい増便されている」
→これは正しい。欧米線が減り、中国線ばかりになっているが、便数はほぼ穴埋めされている。
若干減少したが差し引き３０便程度の原因。これは関空の国際線における５％未満。
→「関空発着の国際便はどれも満席だらけ」という話は一体何だった
これは嘘だろう。さすがにお盆あたりは満席だったかもしれないが。
B777クラスの長距離便が、だいぶB737クラスの中国線に置き換えられた。
この点、便数は減っていないが、小型化で輸送力は大幅に減っている。なので混雑している印象はあるかもしれない。
B777で40％と、B737で満席は利用者数では大差ない。
もう、関空は成田と比較できないほど悲惨。ただし中部と比べれば好調ｗ
中部は小型化の上、２年間で100便の国際線が消えた。これは国際線の25％
中部の場合は元から737ばかりで小型化できなかったから撤退となった。

703 ：
>＞それにしても「関空は減便があっても同じくらい増便されている」
>→これは正しい。欧米線が減り、中国線ばかりになっているが、便数はほぼ穴埋めされている。
これは正しくないだろ
便数はほぼ穴埋め？どこが？
じゃあなんで↓国際線旅客便の発着が11％も減ってるんだ？

　関西国際空港会社は１９日、７月の運営概況（速報値）を発表した。
航空機の発着回数は前年同月比１８％減の９４９６回で９カ月連続の
前年割れとなった。国際線は同１１％減、国内線は同３０％減で、
航空会社のコスト削減策に伴う路線縮小や景気後退による貨物輸送の
低迷が理由とみられる。
　貨物便は国際線が同３６％減、国内線も同６０％減と大幅な落ち込み。
航空旅客数も全体で同１８％減の１１２万４８１８人と１４カ月連続で
前年を下回り、国際線は同１６％減、国内線も同２４％減った。
http://mainichi.jp/kansai/news/20090820ddn008020038000c.html

704 ：
あれ（開港）から15年経ってまさかこんな事になるなんて誰も思ってなかっただろうね。

705 ：
「関空リニア構想」　橋下知事、新政権に提案へ
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/090903/20090903025.html
大阪府の橋下徹知事は２日の記者会見で、大阪国際（伊丹）空港（兵庫県伊丹市など）を廃止し、
ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤードから関西国際空港（泉佐野市など）までをリニアモーターカーで結ぶ構想をぶち上げた。
橋下知事は「北ヤードと関空が10分間で結ばれれば、大阪が国際都市になるのは間違いない。
民主党にそういう話を打ち込んでいきたい」と民主党政権に政策提案する考えを示したが、
あまりに壮大すぎる構想なだけに、実現の可能性は未知数だ。
民主党は、今回の衆院選で掲げたマニフェスト（政権公約）に、首相直属の「国家戦略局」を創設し、
国家指針や予算の骨格を策定することを明記した。橋下知事は、国家戦略局を相手に、
府が「地域主権」の観点から積極的な政治的提案を行っていく考えを表明。
「『こういう案で自立した経営をやっていくので権限が欲しい』と国家戦略局に迫るプランを出していきたい。
高速道路や関空リニア構想などを練り上げる」と語った。
橋下知事は関空リニア構想の財源について「伊丹空港を売却した金でリニアを作ってもらう」と述べた。
また伊丹空港跡地については「伊丹の周りの人は別に空港が必要なわけでなく、地元の活性化（のために必要）なので、
跡地には首都のバックアップ機能が来たらいい」と話し、跡地には東京の首都機能がまひした場合の代替首都機能を集積させるプランも示した。
７月下旬の３府県の知事会議では、伊丹－成田便の存在が関空の利用促進を阻害すると主張する大阪、京都側に対し、
兵庫県の井戸敏三知事が猛反発した経緯がある。大阪府が構想を進めるなら、両府県の溝が深まることは必至だが、橋下知事は「（周辺自治体と）調整をやるつもりはない。
案を競えばいいだけで僕の案をおかしいと思えば、兵庫や京都も案を出せばいい」と強気な姿勢を示した。

706 ：
＞北ヤードと関空が10分間で結ばれれば、大阪が国際都市になるのは間違いない。
ダウト。
究極の無駄遣いやがなｗ

707 ：
>>705
とにかく政治家っていうのはリニアを作りたがるんだよね。
リニアってものを分かってるのかね。
リニアモーターカーってのはそのコスト、スピードからして最低でも300キロは走らないとその効果を発揮しない。
空港アクセスであれば在来線の高速化で十分、新幹線もいらない。
でもどうせなら中央新幹線に直通させるぐらいのことを言わないとダメだね。
でも伊丹の廃止って撤回したんじゃなかったの？

708 ：
橋下は以前、「思い通りに整備ができる中国がうらやましい」って言ってたな。
「周辺自治体と調整をやるつもりはない」って中国のやりかたそのものだ。

709 ：
中国は有る意味独裁だから

710 ：
国際線の利用者数が成田の４分の１しかいない関空にリニアを造るくらい
だったらまず成田に造るべき。

711 ：
成田は政治的な理由で難しい。
無駄遣いであるが、できるかわからない成田よりは、金さえあれば完成する関空に整備するほうが
有益といえる。
一番よいのは作らないことだがｗ

712 ：
>>708
馬鹿で傲岸不遜で厚顔無恥だから、撤回の撤回なんてお手の物
言いたい放題言いまくって人気を得、結局はなにもしないで全部人のせいにする「やるやる詐欺」
>>711
>成田は政治的な理由で難しい。
出来ないのは無駄だからだよ
採算考えたら、東京駅から5千円以上取らないと話にならないが、それじゃ利用者なんて
いっこない。

713 ：
そういえばかつてリニア実験線の誘致に新千歳空港も立候補していたな。
新千歳にしよ関空にしよ、空港の規模を考えるとリニア建設など馬鹿げて
いるのには変わりないが。

714 ：
>>712
成田の場合は国家プロジェクトであった「成田新幹線」建設が途中で頓挫したという実績があるだろ。

715 ：
>>711
あの頃は反対運動が全盛だったから、新幹線建設に対する住民の協力が得られなかったんだよ。
今作れないのは政治的理由よりもコストの面が大きいと思うけどね。
それから関空よりは成田の方がはるかに将来性があると思う。
成田は施設の拡張はできないが発着枠を増やせそうだからね。
関空は飛行機が飛んで来ないんだからどうしようもないね。

716 ：
ズリさんとズリさんを擁護しているヤツ。

717 ：
確かに飛行機が飛んでこなくて、発着料を
大バーゲンするような空港への整備事業はお話にならないねｗ

718 ：
国から関空への補助金は来年度90億円から160億円に増額されるらしいが、
この補助金は曲がりなりにも関空が西日本の拠点空港という立場を考慮して
のものだったはず。国際線の利用者数がここまで減った今、もはや関空は
事実上一地方空港に過ぎないのだから、すぐにこの補助は打ち切るべき。

719 ：
大阪は日本最大の地方都市であり、関空は日本最大の地方空港だな。

720 ：
関空の救済は無意味だと思う。
関西圏の発展のためにはむしろ神戸や伊丹（特に神戸）からも国際線を飛ばした方がいいんじゃないかな。
関空は神戸、伊丹の補完ってことで。

721 ：
関空から撤退する路線を予想するレスなんだが
もはや関空に残る路線を予想するほうが早い気がする。

722 ：
>>721
じゃあ皆さんで予想しますか。
ところでJALはいつまで関空にいるんだろう？
中国線さらに削るみたいだし。

723 ：
>>722
中国の主要都市路線と韓国、それと国内の羽田路線以外に残りそうな路線は
どこでしょう？

724 ：
＞「伊丹は廃止に」大阪府・橋下知事、関西３空港懇談会で再び主張
民意無視。
関空を縮小すれば良いんだよ。
無理やり拡張したり使おうとする必要はない。
第二発着場は釣り場にしたり、貨物ターミナル／倉庫にしたり、
他に活用すればいい。

725 ：
>【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するスレ
ＪＡＬ、更に減便。　デルタの意向。
ＪＡＬをアメリカに売った自民党政府の意向。
　

726 ：
今までは、関空の都合だけで議論されてきたけど、
さんざん関空最優先の議論しても、あのアリサマだもんな。
そろそろ関空廃止の議論もしていいと思う。
それと同時に、神戸・伊丹の活性化議論をメインにした方が、
ずっと有意義な議論になる。

727 ：
確かに関西の発展のためには、伊丹や神戸の国際化を含めた機能拡充をした方がいいかもな。
関空は原則貨物用空港で旅客は伊丹、神戸の補完空港という位置付けでいいと思う。

728 ：
>>724
おまえの考えが民意と思って居るのが間違い。
国内線と国際線が簡単に乗り継ぎでき、24時間使える空港が便利だ。
伊丹はその点、不便。
伊丹は無くても困らない。

729 ：
>>728
桁外れに民意から遠いお話ですねｗ

730 ：
民意に振り回されているからいつまでたってもまともな空港が日本に出来ない。
いくらがんばっても拡張の余地がなく、運用の制限のある伊丹を残すと歪が出来る。
政治的判断で当初の予定通り伊丹は廃港として、跡地の売却益で関空の赤字を埋める。

731 ：
跡地を売却するにしても今の不況じゃどれぐらい高く売れるか疑問だね。
それに都心から離れてるから再開発しても、せいぜいショッピングセンターかマンションが建つぐらいだね。

732 ：
関西圏の航空需要が縮小傾向なんだから拡張の必要はない
これからの時代、他の交通機関との顧客争奪戦を勝ち抜くには競争力が重要
利便性が高い立地で集客力が大きく、かつ固定費が小さい（＝利益を出せる）空港が生き残る
伊丹は設備は古くても新しい時代観にマッチした空港
関空は設備は新しくても古い時代観に根ざした空港

733 ：

自民党が最後っ屁でＪＡＬをアメリカに売る。
大リストラと関空便削減。関空涙目。。。。。


734 ：
今日も早朝から発狂かｗ
いや、「早朝まで」かな？

735 ：
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。

736 ：
関空はアメリカの核実験場になる事が決まりました
これは民主党の方針だからね
文句があるんだったら民主党に言ってねwww

737 ：
「廃止を前提として」というのは曖昧な表現であるが、
「廃止を前提として」とは
「廃止されることもあり得るという前提で」と解釈できる。
また
「存続を前提として」とは
「存続されることもあり得るという前提で」と解釈できる。
どちらの場合でも廃止しても存続してもどちらでもいいことになる。
つまり「廃止を前提として」と「存続を前提として」は同じ意味であり、
伊丹廃止の議論で、関空建設の歴史的経緯を持ち出すのはナンセンスである。

738 ：
結局は大阪のため、関西のためと言いながら、自分（関空）さえ良ければいいという考え方だね。
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
R　泉ズリア

739 ：
あのやらずもがなの二期工事がね…

740 ：
ＪＡＬが撤退すれば関空も終わりだな

741 ：
まだ終わってなかったの？

742 ：
ＪＡＬは５０路線を廃止すると言ってたから　関空発着路線はほとんどあぼーん確定だろうな

743 ：
ＪＡＬは関空国際線の7割廃止
大阪の右翼はリニア新線でも作りなさい
大阪だけの財源でね

744 ：

【航空】日本航空(JAL)：関空の国際線6割減・再建計画、全路線の18％に相当…路線さらに削減も [09/09/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253660453/l50

745 ：
＞泉ズリア様
あなた達は人間でもなければ生き物でもありません。
直ちに自殺しなさい。

746 ：
>>745
神聖なるズリさんになんてことを！！！！！！！！！　無間地獄に落ちますよ！！！！！！！！

747 ：
バカじゃないの、神聖なるズリだって。擁護するヤツもヤツだな。

748 ：
>>747
バカにするな！！！　泉ズリアは僕らのあこがれの星なんだぞ！！！！！！！！

749 ：
>>745-748
自演寒いんだよアク禁何度も食らった北攝人がｗ

750 ：
>>749
ズリさんを自演呼ばわりすると、無間地獄へ落ちますよ！！！！！！！！！！！！

751 ：
☆☆☆★最大級の注意を★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
☆☆☆★とくに千葉県、静岡県、東京都や関東で大震災の恐れが★☆☆☆☆☆
☆☆☆★世界の支配者ユダヤが地震兵器を使うのか★☆☆☆☆☆
友人、知人、親類縁者、あらゆるつながりを駆使して巨大地震がくることを教えて下さい。
四川地震より大きいのが来る可能性があります。
http://goldenta★★matama.bl★★og★8★★4.f★★c2.c★★om/
警告！21-23日の地震は外れた次は27日やヴぁいかも5
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/eq/1253716942/
ワタスの予言では今月中に関東大地震だす３
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/eq/1253594903/
e-PISCO Part11
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/eq/1252991726/
ほんとに大震災だったら犯人は特権階級全員だってことにwwwwwwww
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
カナダの世界的科学者ロザリー・バーテルはハープが地震兵器や脳を損傷させる兵器の疑い
があるので情報を公開するように要請している
http://www.youtube.com/watch?v=8AMlqRsHUXI&feature=player_embedded#t=511


752 ：
関空発着でも、伊丹発着でも国際線の廃止の数は同じ結果だっただろうよ････
あえて伊丹に国際線を就航させる必要性もないんだし････

753 ：
それは認識不足だな
絶対的距離のハンデは相当なもの
伊丹なら欧米便は廃止には殆どなってないでしょう
そらが証拠に伊丹から関空に無理矢理移した長距離国内線が
結局は利用者低迷で廃止のなった路線多数あり
これから伊丹に国際線をチャーター便でも飛ばして行かないと
関西の欧米便がなくなってしまいます

754 ：
>>752
でも伊丹時代、JALは欧米線を飛ばしていなかった罠。
枠の問題で廃止の前に就航できなかった。

755 ：
アンカレッジと成田経由で飛ばしてたぞ！
ポーラ便と呼んでたな…

756 ：
>>753
じゃあ、仮に国際線を伊丹に復活させるなら
どこにターミナルを作るべきだと思う？

757 ：
伊丹、関空、神戸は土木屋をもうけさせるエサだったと割り切って
廃港にして
ユニバーサルスタジオの沖合いに作る

758 ：
>>757
つまらないジョークだねｗ

759 ：
>>753
関空発着だろうと、伊丹発着だろうと、近畿発着の国際線はエコノミーの利用者ばかりで、上級クラスの客が少ない。欧米路線の撤退が相次いだのは関空だからの問題でない。ならばLCCを作って就航させれば良い････

760 ：
だから今となっては何とでも言える。
関空建設決定時には、大阪市内から伊丹並みのアクセスが確保出来る場所に新空港を建設する余地はなかった。
神戸市/兵庫県に先見の目があり、関空建設を受け入れてさえいれば、きっと予定通り伊丹は廃港に出来ただろうし、
神戸空港を造った無駄遣いをしなくて済んだ。
エゴで残った伊丹、エゴで造った神戸、エゴで押し付けられた関空。全てが利権のための無駄遣い。

761 ：
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E4%B8%89%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E7%B5%8C%E7%B7%AF%E3%81%A8%E7%8F%BE%E7%8A%B6
飴としての性格を持つ地域整備についても1978年より新空港対岸の埋立の検討が開始され、
後のりんくうタウンとして結実する。
このような努力が実を結び、泉州11市町でも反対決議が順次取り下げられていった。
（中略）
神戸推進の動きに対し、1982年、泉州11市町は取下げから更に踏み込んで要望決議をした。
更に泉州推進派は、かつて神戸市が反対の姿勢をとっていたことを批判材料とし、
「一旦神戸は関空を蹴ったのに」を合言葉に猛烈に巻き返して、神戸沖試案を批判した。
運輸省航空局は反対決議が行われて以来、空港関連について神戸市の関係者を出入禁止にしており、
泉州沖推進の立場を維持し続け、神戸沖案は不適格、審議会で解決済みとして再審議の可能性を否定した。

762 ：
関空･伊丹･八尾の跡地利用と、神戸の拡張費用（滑走路延長･国際線ターミナル建設）を捻出･･･本格的な国際空港を作る。

763 ：
前原大臣が観光に力を入れるらしいから関空も生き返るな。
良かったな、ポマイら。

764 ：
>>763
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

765 ：
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

766 ：
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

767 ：
>>763
さすがはズリさんだ！

768 ：
羽田＝ハブ空港
成田＝マングース空港
関空＝ダメ空港

769 ：
2010年2月からkix～sfo週2便 ua

770 ：
これで関空から北米へのデイリー運航は完全になくなる事になるな。

771 ：
デルタ航空、2010年6月から関西国際空港－米国シアトル直行便を運航

772 ：
微増便、大減便を繰り返す関空。

773 ：
デルタ航空の関空－シアトル直行便はデイリー運行だよ。
全日空の大連便の再開、ジェットスターのケアンズ便再開。
トルコ航空のイスタンブール増便、コンチネンタルと大韓のグアム線デイリー運行。


774 ：
>>773
で、一年以内に全部撤退または減便ですね、わかります

775 ：
>>773
さすがはズリさんだ！

776 ：
>>773
さすがはズリさんだ！

777 ：
>>774
少なくとも全日空の大連便に関しては2012年まで撤退は無いよ
運航計画見たら撤退が決まってるのは中部～上海と中部～ソウルだよ
ダイヤ一覧見て確認済みだからWW

778 ：
関空潰すんなら神戸を拡張しろ。

779 ：
関空の減便ばかり報道して、増便は報道しない東京のマスコミ

アシアナ航空 関空＝ソウル（金浦）線　増便
チェジュ航空 関空＝ソウル（金浦）線　新規就航
デルタ航空 関空＝シアトル線　新規就航
大韓航空 関空＝グアム線　増便
トルコ航空 関空＝イスタンブール線　増便
ttp://www.kiac.co.jp/news/2009/index.html

780 ：
民主党に仕分けで友愛されちゃった関空大丈夫？発着値下げやリニューアルへの影響は？いよいよか…

781 ：
>>779
だって、そんな些細なニュース誰も気にしないもんｗ

782 ：
朝鮮ばっかだし・・・

783 ：
民国国内線かよ・・・

784 ：
で、今後の国際線予想。
JAL-台北/香港はCXと共同運送で廃止。ホノルル/グアム/北京/デンパサール/バンコクは
機材運用効率が悪いため廃止。残る国際線はソウル金浦と上海のみ。
ANA-上海/大連のみ現状維持、他は廃止。
KE/OZ/チェジュ航空-現状維持?? CO-とりあえず現状維持?
BR/CI-どちらかが撤退。CX-JALの台北/香港撤退を受けてウハウハ。
中国系航空会社-予測不可能。(CA/MUの北京/上海以外は廃止か??)
TG-1日1便にまで減便確実。SQ/MH-おそらくどちらかが撤退。GA-現状維持。
JQ-多分完全撤退。NZ-撤退。でJLかNHのITMNRT線にNZ便名をつけての運航。
PR/5J-どちらかが撤退。NX-撤退。SB-撤退。MS-成田線の推移を見て撤退。
AY-撤退。HY-撤退。
NW/DL-シアトル線も来夏だけの限定復活。グアム線含めて一括整理して成田線だけに。
UA-完全撤退。AF-KLMに任せて撤退。LH-とりあえず現状維持、ただし羽田の発着枠確保
か成田の増便時にはヤバい。TK-撤退。EK-成田ドバイ線就航後に様子を見た上で多分撤退。
QR-EKと同様に多分撤退。AI-A310の退役かスターアライアンス加盟時のどちらかに撤退。
こんな感じで、残るのはKE/OZ-各6往復、チェジュ航空-1往復、CX-3往復、
CO-1往復、TG-1往復、MHかSQ-1往復、GA-週5往復、MU-3往復、CA-2往復、
PRか5J-1往復、KL-1往復、LH-とりあえず1往復...、NW-1往復、JL-4往復、NH-3往復。
あれ?、伊丹時代の国際線総便数より少ないやん。しかも、その当時より、
伊丹-成田は増えてるし、ということは伊丹だけでも十分航空需要は満たせるっていうこと。
関空の国内線??、絶望。関西空港廃止したところで、誰も困る人いないよ。貨物便?、
沖縄ベースにANAが運航するみたいやから、別に神戸でも伊丹でも十分ちゅうこと。
その前に航空便で運ばなあかんほどの商品を関西に/から輸送する需要ある?　そっち
の需要は中部の方が多いでしょ?
ほんまに関西空港ってアカン子やな。

785 ：
>>784
>その前に航空便で運ばなあかんほどの商品を関西に/から輸送する需要ある?　そっち
>の需要は中部の方が多いでしょ?
現実を知らんアホがいるんだな
現に中部は壊滅しているぜ

786 ：
>>784
日本語でおＫ

787 ：
>>779
関空の増便ばかり報道して、減便は報道しない乱脈経営の関西国際空港株式会社。
減便→priceless、endless...
http://www.kiac.co.jp/news/2009/index.html

788 ：

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
皇族方や世界各国の要人が空路で関西を訪問する際も伊丹空港ではなく関空を使うよう
にもっていく。そうすることで関空の存在を世界中にＰＲする。
関空アクセスの電車賃も高すぎるので空港線区間の値下げや乗り継ぎ割引などを実施し
梅田～関空間がＪＲ、地下鉄＆南海とも１０００円以内になるようにする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。




789 ：
国際線大増便!

790 ：
関空に関しては
国内線大減便・国際線微減だろ。
成田は
国内線増便・国際線微増
中部は
国内線減便・国際線減便
福岡は
国内線微減・国際線微減

791 ：
>>790
中部は国内・国際とも廃止だろ

792 ：
>>791
おまえは、人生廃止。

793 ：
　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　 　　　　　　　　　　　　＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　 　 　　　　 　　　　／ ￣　　￣ ＼
　 ■□■□■□■□■□　 　　　　　 　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろ
　 □■□■□■□■□■　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　
　 ■□■□■□■□■□　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |　　
　 □■□■□■□■□■　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|　　
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::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |　　
※大変見苦しい映像のため一部加工しております。

794 ：
この週末の震災番組を見て、関空が南海地震に襲われた後に機能するのか？
関空から京阪神等都心へのアクセスは確保されるのか？
災害に対して非常に脆弱な空港ではないかと不安を覚えたのは私だけだろうか？
泉ずりあさんはどのようにお考えでしょうか？

795 ：
　
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

796 ：
スカイマーク復活

797 ：
>>784
むしろ総便数が増えている現状をどう考えるんだ？
小型化も進んでいるので利用者数は大きくは増えていないが、微増している。
撤退しているのは経営破たんしたJALくらい。こちらは本当に潰れて全便撤退かもしれない。
貨物便は壊滅状態の中部の10倍くらいあるわけだが。
ということで、2005年にブレイクしたナゴ厨同様恥ずかしい人認定。

798 ：
>>797
78 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/24(日) 13:22:20 wH4G1sOY0
>>76
あまり盛り上がっていないｗ
名古屋ローカルで盛り上がっているものは経済効果なし。
愛知万博、セントレア、ドラゴンズ。これらは愛知県限定の異様な盛り上がり。
ドラゴンズのような田舎チームでは視聴率稼げないからTV放送できないんだってさｗ

799 ：
ニューヨーク便が新設したしね

800 ：
ニューヨーク便

801 ：
てなわけで関空の中国便規制解除。中国系航空会社が押し寄せるな。

802 ：
目指してる 未来が違うｗｗ　ｂｙシャープ
http://twitter.com/surimu36/status/7120765505765376　

803 ：
地震発生による大津波の脅威で仙台空港が飲み込まれた事実を勘案して、
将来高い確率で起こると予測される東南海・南海大地震が発生した場合、
アホタレヤば関空が水没することは間違いない。
泉ズりアさんは如何にお考えでしょうか？

804 ：
>>803
なんだかあちこちにコピペ貼ってるけど、津波のメカニズムよく勉強してから出直しておいで。

805 ：
>>804
↓こいつへのアドバイスは？
836 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2011/03/18(金) 03:34:32.56 ZhEAGH380
関空は津波にも強いとわかったからな。
南海地震でもおそらく大丈夫だろう。

806 ：
>>805
関空は津波ごときでは沈まないだズリ。
なんといっても、高さ３mの堤防があるんだズリからね

807 ：
>>784
現実は地震前から
・成田は若干減
・羽田はかなりの不調（特に欧米線）
・中部はゆるやかに減便
・関空は唯一小規模だが増便
これが現実。
関空が津波に襲われる時は防波堤のない中部の方が影響する。
関空は意外と強かったりする。しかも２本あるためかさ上げされている２期が津波に襲われる可能性は低い。
関空が不振なのは国内線だけ。これは日本一不調かもしれない。

808 ：
>関空は津波にも強いとわかったからな。
>関空は意外と強かったりする。
関空厨お得意のソースは？

809 ：
今後数十年の間に高い確率で起きると予測されている、東南海・南海大地震でほぼ確実に津波に飲み込まれる、
また何もなくても不等沈下で海面下で沈没していく、不沈空母にすらならない関西国際空港が、
リニア大阪到達後の伊丹廃止して、どうやって海面下空港を利用するのでしょうか？
泉ズりアさんの高尚なご見解を賜りたく。

810 ：
関空水没はいつ？

811 ：
関空水没＞＞中央リニア大阪到達
でしょうから、リアルうましかハシゲの言う
大阪国際空港（伊丹）廃止の前提が崩れるので、
関空廃止、伊丹再活性化しか手はないですな！

812 ：
関空ゎ水没ゃで！

813 ：
泉ズリって結局地盤沈下対策工事、津波対策工事の公共事業が欲しいだけでしょ？
関空なんか廃止して伊丹フル活用、神戸で一部サポートで十分なのに…

814 ：
グリでID28721388の女、人を散々傷つけて、仕事ではおもてなしという嘘の
笑顔で今日もお客さんたちをだましていま～す（^^）皆さんよろしくね！！
彼女探したかったらインフォに聞いてくださ～い

815 ：
伊丹-成田を1～2時間おきにして近畿からの国際線全廃しますか？

816 ：
>>612
さすがに韓国、中国あたりに成田経由は無理がありますね。
せめて羽田の石垣理論で、釜山、ソウル、上海程度は伊丹から飛ばしてもらわないと。

817 ：
>>816
すみません、間違えました。
×>>612
○>>815

818 ：
>>816
以前、北京行くのに、成田経由やった事ある。ANAが毎日飛んで無かったから仕方なく。
或は福岡経由とかね。こちらは、伊丹から、福岡飛び上海まで飛んだ。
伊丹使い、海外行きたくば、私と同じ事やれば？
私は関空から飛ぶ方がいい。乗り継ぎも楽しいが。

819 ：
>>818
日本のエアラインが飛んでいれば、福岡経由でも構わない。
（もちろん会社が認めればであるが…）
仕事の都合上、釜山からの最終便ということで、セントレア経由で帰って来たことはある。
逆に往復チケットの関係上、羽田→関西→上海を利用したこともある。

820 ：
>>819
昔は、福岡からANAの中国線が結構あったから。そのかわり、関空から、日系は毎日無かった。
日系にこだわるなら、関空から飛ぶか、成田に行くか。
欧米路線は、成田の発着枠が増えたから、完全にシフトしてしまいましたね。

821 ：
羽田 関空線はなくてよい。てか、関空自体なくてよい。不便でしょうがない。アメリカ軍にくれてやれ。

822 ：
確実に沈没する空母は、米軍には必要ありません。

823 ：
近畿の国際線は、関空だけのままでいい。必要なのは、伊丹-成田の増便。これで十分。

824 ：
もう全路線撤退で良いよ。不等沈下で海面下に沈む関空は即刻廃港にすべき。

825 ：
あげ

826 ：
少なくとも国内線は全廃でいいよ

827 ：
>>784
見事なまでにほとんど当たってない予想w

828 ：
スタートしたばかりの2012年、「関西財界の弱体化が加速する年になりそうだ」（財界関係者）との声が聞こえている。
関西財界御三家といわれてきたパナソニック（旧松下電器産業）、住友金属工業、
関西電力の3社が、そろって変革を迫られる年になるからだ。
パナは4000億円を超す最終赤字を出す予定で、住金は10月に新日本製鉄と合併、
そして橋下徹大阪市長ににらまれている関電は、脱原発とコスト削減を迫られる。
関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。
http://news.livedoor.com/article/detail/6177286/
＞関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。
＞関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。
＞関西国際空港などの巨大プロジェクトを推進してきた古い財界スタイルからの脱皮が必至となりそうだ。
今ごろ指摘するマスコミ、そしてそれでも誤りを認めない関西財界と関空厨。

829 ：
結局、記者の妄想かよ

830 ：
羽田・伊丹・ANA・JALが定時運航で世界最高に－米航空情報サービス会社調査
http://haneda.keizai.biz/headline/947/

831 ：
よかったねって言って欲しいのか？
よかったね。

832 ：
東京-大阪は新幹線で良い。

833 ：
じゃあ伊丹も関空も廃止で。

834 ：
>>833
じゃあ、井戸と松井と橋下をどうにかしろ。
出来もしないことをほざくなよ。

835 ：
できもしない事って、航空需要の関空集約の事ですか？
伊丹と神戸を潰したって関空にそのまま移行しないから。

836 ：
>>835
アホですか？
関空集約の話なんかしてないし、関空派と決めつけるな。絵空事を言うなと言っているだけ。
ムダに敵をつくんじゃねぇよ。

837 ：
いやいや、それ以前に伊丹廃止ができっこないぞお前ら。

838 ：
日系から見放されてる時点で終わってんだろ
成田関空ではなく、羽田国際化によって成田羽田のデュアルハブにシフトしてるし


839 ：
TPPで神戸・伊丹の規制が撤廃されるのに、相変わらず関空バカは能天気なことを言ってんな。
アメリカはすべての品目を自由化交渉に乗せなければ日本のTPP交渉参加を認めないといってるのに。
関空はすぐに廃港だろ。橋下はTPP賛成だしな。

840 ：
すでに韓国がアメリカとFTAを締結しているから、日本はFTAかTPPのどちらかしか選択肢がない。
関空にとってはどちらも地獄行きだけどな。

841 ：
すでに韓国がアメリカとFTAを締結しているから、日本はFTAかTPPのどちらかしか選択肢がない。
関空にとってはどちらも地獄行きだけどな。

842 ：
>>838
新卒向けの説明会で、首都圏デュアルハブは謳い文句には関東の学生にとっての聞こえはいいかも知れないがねぇ


843 ：
>>841
根拠は？
神戸は知らんが、伊丹は運命共同体なんだが？じゃあ伊丹辞めますって株式会社に申請されたらどうするの？

844 ：
>>843
FTAやTPPは知らんが（と言うか三空港問題には関係ないと思うが）、統合して伊丹と関空が運命共同体に
なるワケだが、その結果、関空辞めますって可能性についてはどう思いますか？
株式会社として利益を考えるなら、伊丹辞めますよりはメリットが大きいように思う

845 ：
>>844
伊丹では、関空の借金を返せるだけの器がない。
稼ぎの問題がある。関空は、借金も利益も桁が違うからな。
売り上げは、伊丹の6倍、利益も4倍。それが、借金返済に消えてるという、もったいない事態。


846 ：
国際線を移せばいいだけのこと
関空と違って伊丹は地盤沈下対策はいらないうえに
騒音対策は30億程度
固定資産税も伊丹のほうが安く済むからな。
関空は追加工事に国に6000億も要求しているうえに
今後抜本的な地盤沈下対策に莫大な費用がいるからな。
プロペラ枠をプロペラ機より騒音の低いB787に割り当てることに
関空廃止後にはなるだろうな。
もちろん財務省は大阪にある程度責任は絶対に取らせるだろう。

847 ：
>>846
統合しちゃったけれども、伊丹だけで返済できるのか？シミュレーションしてるところは、どこもないんだよね。

848 ：
伊丹だけで返済するとは言ってないが。
財務省が大阪にこのまま責任を取らさないわけがない。
関空の土地保有会社の負債9000億は大阪の負担になるのは
現実問題としてその可能際は高いが。

849 ：
>>848
言い切るなら、そうなるソースは示せないと。個人的な見解はもういい。
財務省が渋ることと、出さない事とイコールでもないから。何べんも言うが、なんも決まっちゃいないから。
断定できるほどの材料は無いのだよ。気が逸りすぎ。

850 ：
そうかそうか
つまり伊丹C滑走路と新ターミナルですね
24時間化ですね

851 ：
>>849
財務省が関空をつぶしに来ているのは明らかなのに
無駄無駄無駄
そうならざるを得ないのは明らか。関空は廃港だよ。
どうやったら廃港にならないのかそれこそソース出してみろ

852 ：
>>851
何言ってんだか。
確定できる要素が無いと主張しとるんだ。確定したアンタに説明責任があるんだよ。逃げないでソース出してください。でなきゃ却下。

853 ：
>>851
何が無駄なんか、さっさとソース貼って


854 ：
状況証拠はそろっているのに何言ってんだか
そんなもん自分で調べろよ。いくらでも調べられるだろうが
何度もソースは出しているのに何言ってんだ
どのソースを出せと言ってんだよ
具体的に説明してみろ。

855 ：
>>854
どのソースかは、君が知ってる事で、俺は知らない。言い訳はいいから。はよ出せ。

856 ：
だから
どのソースか言えよ
どのソースがこっちはわかんねえだろう
どれかお前が言えないということは
要はお前の屁理屈詭弁ということだろうが
お前がバカな3流大卒程度の頭だということはわかるが

857 ：
>>856
アホか
最初から、ソース貼ってから、自分の言いたい事を言うもんや。君の説明は、ソースにやって貰えばいいこと。

858 ：
>>857
お前の屁理屈詭弁は聞き飽きた
簡単に調べられることなのに
お前が単にバカなだけだろう。
いったい何についてのソースなのか聞いているのに
何も言えないのだから詭弁以外の何物でもないだろうが
バカは消えろ

859 ：
>>858
ソースなき作文なんぞ、糞とだけ言っておこう。
君の言い分に、どの部分もへったくれもない。全部だ。そしたら、足らない部分も指摘できよう。

860 ：
お前がいったい何についてソースを出せと言っているのか聞いているんだろうが
ふざけんなよこのボケ野郎
お前が単に屁理屈詭弁を言っているだけだろうがいい加減にしろ
具体的に何も言えないことがその最たる証拠だ。
とっとと消えろクズ野郎が

861 ：
>>860
なんだかんだ言っても、証明出来ない事にはかわりない。ただの言い訳だよ。
結局、証拠出さなかったね。みっともないよ。


862 ：
お前こそ何も証明できてないだろうが
バカが。いったい何についてのソースかと聞いているのに
答えられないのは屁理屈詭弁以外の何物でもないといっているだろうが
財務省が明らかに関空に関してつぶしに来ているのは
今までの関空に対する姿勢や関空関連の本にも書いてある
関空の一期や2期について
強硬に反対していたことや
ソースをいちいち出さなくても関空と伊丹の統合について
関空のあべこべ上下分離案と大阪の財界連中が
批判していたことでもわかることだろうがあほか
これを状況証拠がそろっているといわずに何をどういうのか
バカのくせして生意気言うなボケ

863 ：
>>862
そんなもの証拠でもなんでもない。
出さないと発言が無い限り、証拠にもならない。補給金凍結の話だって、長安豊議員と総理との話で、どうにかなってる。
早計というものだ

864 ：
それはお前の身勝手な思い込みにすぎんな
財務省の姿勢はそうだととられても仕方がないものだ
長安が財務省の姿勢を変えられるわけもない
補給金凍結解除の条件があべこべ上下分離案ではどうしようもない
補給金凍結が決まったのは中央リニアの建設が決まってすぐだったのは
何よりの証拠だ

865 ：
>>864
長安の話は事実です。


866 ：
財務省が金を出さない限り関空の存族はないし
おまけに段階的に補給金を減額することも飲まされた
2014年までという運営権売却の期限も羽田成田の発着枠増や
北陸新幹線開通や東北新幹線のスピードアップによる
羽田の発着枠に空きが出て国際線に回すことができるようになる
時期を想定したものだ。関空がちょうど経営が行き詰まる時期というわけだ

867 ：
長安のことが事実であろうとなかろうと
財務省の姿勢が何も変わっていないのが現実だ

868 ：
所詮長安は関空を次の選挙までの延命に貢献したに過ぎない

869 ：
>>866
だから、作文ではなく、ソースを貼れと。

870 ：
自分でそれぐらい調べろボケ

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/111224/wec11122410530000-n1.htm
それに2010年12月の東北新幹線新青森駅延伸、2014年予定の北陸新幹線金沢駅延伸、
2015年予定の北海道新幹線新函館駅開業によって羽田と青森・富山・小松・函館各空港などとの間の
旅客数が減少・減便により発着枠に余裕が出る可能性もある。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%BD%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%99%BA%E7%9D%80%E6%9E%A0

羽田便、減便や小型化も検討　全日空社長、北陸新幹線開業で
　全日本空輸の伊東信一郎社長は２２日、記者会見し、国土交通省が新規着工を認める方 針を決めた北陸など
整備新幹線３区間との競合路線の減便について「需要次第だ。当然、 想定はしている」と述べ、新幹線開業後に
使用機材の小型化も含めて検討する考えを示し た。
　想定しているのは、小松－羽田などの路線とみられる。伊東社長は「２時間で新幹線が 走ると、過去の例では、
その（競合）路線はなくなる場合が多かった」と指摘。その上で 「羽田から国内各地や海外へ行く需要をどれだけ
取れるのか。チャレンジはしたい」と需 要動向を慎重に判断する姿勢も示した。
　現在、小松―羽田便は１日５往復で、３月２５日から５月末までは期間限定で６往復と なる。
富山―羽田便は１日６往復運航している。

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20120223304.htm

871 ：
運営権売却は27年度までじゃなかったっけ？
そういう、ちゃんとしたソースが欲しいのよ。

872 ：
>>866
勝手にねじ曲げてないかい？

873 ：
スレタイも理解できない低学力が多いな、ここ。
で、スカイマークの羽田線の次はどこだい？

874 ：
エジプト航空

875 ：
ニュージーランド航空

876 ：
アメリカ路線が全滅、もしくはヨーロッパ路線が全滅。
こんな状況を見てみたいｗ

877 ：
こんなクソスレ早く消えろよ！！！

878 ：
効いてる効いてるｗｗ

879 ：
効いてますね。株価1円の関空厨さんｗｗ

880 ：
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R

881 ：
やっぱり関空はダメ空港ですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

882 ：2012/10/22
恥ずかしいですね。株価1円の関空厨さんｗｗ
LCC利用者にとって関空近くの住人はいいな
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1350869900/
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