★大阪空港国際線の思い出について語ろう★

1 ：2006/05/31 〜 最終レス ：2012/10/27

関空開港前の大阪伊丹空港の国際線の思い出について語りましょう。

2 ：

昔々、アップグレードでファーストクラス乗ったでぇ。
747-100の2階席がダイニングルームで名前を呼ばれて案内された。
オーダーカットでローストビーフ食った。
ローストビーフに焼き加減の注文あるなんて初めて知った。
旨かったけど、直後にUAに路線売却やった。

3 ：

>>２
記載　パンナムの事や、スマソ！

4 ：

>>2
何年頃？

5 ：

>>2
ホノルル行き？

6 ：

とにかく東京を経由しない太平洋線

7 ：

>>6
ホノルルだな。

8 ：

サンフランシスコもあったかな

9 ：

>>8
トライスターだったかも？

10 ：

大韓とフィリッピン航空ばっかりで客はホステス連れたR者ｗ

11 ：

・車で空港に着くと、いつもキャセイの緑の尾翼が出迎えてくれた。
・出国審査前のエスカレーターが気分をワクワクさせてくれた。
・出国審査後の免税店の前あたりにあった黒色の背もたれ無しの
ビニール椅子が懐かしい。何か庶民的だった。
・一時パンナムの伊丹発ＮＹ行きＢ７４７ＳＰノンストップ便が就航していた記憶あり。
・福岡発・伊丹経由のロンドン行きＢＡも一時あったし、ＪＬのアンカレジ経由の
欧州行きも懐かしい。

12 ：

>>10
フィリピン航空は伊丹時代は就航してませんが何か？
ただ、タイ国際航空のバンコク線の一部が伊丹時代からマニラに寄港していた記憶がある。
ちなみにこの路線では893が持ち込んだ爆発物で、えらい騒ぎになったことがあったものだ。85年ごろの話。

13 ：

タイ国際航空の伊丹−マニラ−バンコクは関空開港時まで長い間存在していた。（１日１便）

14 ：

>>12
８６年の話。

15 ：

★大阪国際空港に国際線を復活させるスレ★

16 ：

80年代後半にパンナムと大韓航空のB727を見た記憶があるが
数回しか見なかったので機材変更かな。

17 ：

age

18 ：

伊丹から乗換えなしで中東へ行ける便って存在してたっけ

19 ：

伊丹―香港の直行便復活させれ。

20 ：

中東方面の便は無かった気がする。

21 ：

CXのエルテン、テイクオフ後の旋回めちゃめちゃ低過ぎるねん。

22 ：

>>16
パンナムは成田連絡便、KALはチャーター便。

23 ：

>22
フォローサンクス。
当時の伊丹の国際線はワイドボディ機一辺倒やったから
初めて見たときは違和感もあったが新鮮さもあった。　

24 ：

>>18 >>20　南回りヨーロッパ行きはなかったか？

25 ：

>>24
香港経由フランクフルト。国際線廃港まであった

26 ：

>>25
でもこれは南回りというにはちょっとという感じだな。
やっぱり南回りヨーロッパ線と言えば
日本〜東南アジア・インド・中東の各都市〜ヨーロッパという感じで
シルクロードの伝統を受け継ぐ路線。
大阪（難波の津）・奈良はシルクロードの終着点だったわけで
南回りヨーロッパ線の大阪寄航があれば日本の伝統地域・古代における国際交流の窓口
における国際空港として味があったのではないかと思う。

27 ：

ＮＷ　ＳＹＤ−ＩＴＭ−ＪＦＫ線があったな。

28 ：

>>27
以遠権の問題で揺れたな

29 ：

大阪空港国際線だけど国際線乗り継ぎの成田（1978までは羽田）発着ってどのくらいの割合だった？

30 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

31 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

32 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

33 ：

関空に国内便、伊丹に国際便を増やそう

34 ：

国際線、路線数はそこそこあったけど、週3便とか、成田(羽田)経由とかが
やたら多かったような。
今の関空みたいに欧州5都市、北米6都市へデイリーというのとは雲泥の
差だわな。

35 ：

>>34
週2〜3便・・・・・・・英国航空のロンドン便、エアインディアのインド（デリー・カルカッタ・ボンベイ便）
長距離国際線で他には？

36 ：

>>34　伊丹は滑走路の長さが不十分なので、長距離路線の離陸は難しかっただろう。

37 ：

747クラシックやトライスターが14にサークリングアプローチするのは香港アプローチみたいでかっこよかったなぁ〜
今は静かな二発機ばっかりでつまんね

38 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

39 ：

「国際線が飛んでいないのに1種なのはおかしい」という意見・発言がそもそも間違いで、
「1種なのに国際線が飛んでいないのはおかしい」と言うのが正しい。

40 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

41 ：

国際線飛ぶ可能性が無いのだから２種格下げも仕方が無い。
そもそも関西に２つも国が管理する飛行場いらないでしょう。
滑走路２本になる関空。伊丹が出る幕無いじゃんかｗ

42 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

43 ：

伊丹に国際線戻せば良い。
利用者もそれを望んでるしね。

44 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

45 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

46 ：

時代はポイント・トゥ・ポイント。
伊丹にも国際線が必要。

47 ：

突然乱入ごめんなさい。聞きたいことがあります。御願いします

48 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

49 ：

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

50 ：

>>49
伊丹ー釜山
伊丹ー金浦
伊丹ー台北

51 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

52 ：

>>50
伊丹−上海虹橋
伊丹−台北松山
伊丹−香港啓徳
スワンナプーム開港後、伊丹−バンコク・ドンムアン

53 ：

>>52
啓徳はもう無い

54 ：

国際空港といえば747とか747SRなどを思い浮かべますが…どうでしょうか？

55 ：

新たな思い出を作りつづける大阪空港国際線。

56 ：

新たな騒音対策費を作りつづける大阪空港国際線。

57 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

58 ：

>>54
707,DC-8,747SPですが、何か？

59 ：

伊丹＝羽田→国内線専用
関西＝成田→国際線
だから伊丹は、このままでいい

60 ：

国際線復活の要望は増えつづける、か。

61 ：

騒音対策費増額の要望は増えつづける、か。

62 ：

>>61
却下すればいいだけのはなしでは？

63 ：

http://homepage1.nifty.com/kawato/
このページいいねえ
昔の伊丹が見れて懐かしい
あのころの国際線ロビーはすごい混雑だった

64 ：

Forbidden

65 ：

アメリカ、ヨーロッパ方面以外はしっかり飛ばしてもらわないとな。

66 ：

長文スマソ
JL便は747-100/200B/DC10-40国際/国内/DC8-61/62
NHは747SR/L10/727/737/YS/767
初めて767でトリトンカラー、以降全機種塗り替え
TDAはA3B4/DC9/YS.初めて羽田便でレインボーカラーのA300見た時感動したな。
CXはL10がデイリーで2便20時代到着全然おもろない。
TGはA3かD10でなかなか良かった。デイリー
パンナムはSPばっかり後にL10-500を飛ばしてきた貴重な航空会社
NWは747ばっかり。デイリー
まだUAは来ない時代
フライングタイガーの747Fは常連KLはA3が多かったけど、たまに707
CAAC中国民航は707/Tu154トライデント。これは珍しかった。
AF/BAは747だけど週2ぐらいだったから貴重だった。
LHは747、あんまり好きじゃなかった。
とにかく川のところで写真とったけど
JT3Dの爆音好きな俺は707/DC8/727/737-200が爆音で好きだった。
まじ爆音。これに比べたら今のエンジンなんて超静音、アホかっての。
あとJL8149/8150旧リゾッチャ花柄マーク入りは好きやった。
昔はJAL全盛期だったな。今では考えられんけど。
ANAはトリトンカラーにしてから芋っぽさのイメージがなくなってきたな、モヒカンの時は写真的にダサかった。
以上、昔のこと。

67 ：

たしか国際線ターミナルの屋上デッキは、何か知らないけど８９３らしき
人が多くいたような気がする。

68 ：

高麗航空でもいいから伊丹に国際線を戻してほしいとかファンタジーなこと言う伊丹厨

69 ：

誰かさんは実現不可能に近い妄想を並べ立てるのが好きだからｗ

70 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

71 ：

そういえば昔パンナムがチチヤスの上に墜落したことがあったよなあ

72 ：

昔某グランドサービスでバイトしてたけど、AFのコンビの荷室から
Rーリが引き出されて来た時はたまげた。
バブル華やかなりし頃。

73 ：

ＹＳキター

74 ：

子供の頃、鶴のDC-8のエンジンスタート音を屋上から聞いていつか乗って
みたいと思ったものだ。
結局エイトには乗れずじまいだったが。

75 ：

>>74
その音が五月蝿いと訴訟起こしておいて随分勝手だよなあ

76 ：

１４Ｌｅｆｔ　３２ｒｉｇｈｔ

77 ：

伊丹再国際化で関西浮上。

78 ：

伊丹で学生生活を送ってた漏れには・・・
10時頃のヨーロッパ線出発で腹が減りだし、昼前から始まるアジア線
各種を見ると昼飯か、と思い、夕方のアメリカ行きの747クラシック
の低空離陸の爆音を聞く頃にはそろそろ部活も終わりの時間だな、
という日課だった。
で、夜は19時過ぎのルフトハンザを見たらぼちぼち塾でも行くかという
気分になり、2054離陸の羽田行きの離陸音を聞いてきょうも一日
おつかれさまでした、と言う感じだったな。
ブッシュの親父さんが来たときは、中学校行くのに2回ほど公園を通り
抜ける際に持ち物チェックがあったのが忘れられない。木陰から迫撃砲で
爆撃される可能性があるとかで、大きな荷物持ってる人は漏れなく
チェックでした。
しかし、あのギャラクシーが離陸したときの音、あまりに聞き慣れない
爆音と飛行高度の低さに近所の人も何人か飛び出してたし、井戸端会議の
おばちゃんたちの驚いた表情が忘れられないよ。
あとはKIX出来たときの門限破りの無礼講(^^)
22時頃から５分おきくらいにバンバン離陸・・・

79 ：

>>78
９月３日の夜？

80 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

81 ：

>>79
そうでつ。門限破りだとか近所のじじい騒いでた。

82 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

83 ：

LH/B707でOSA(現ITM)-HND-ANC-HAM-FRAという今にして思えば凄いFLTがあった

84 ：

■第三貨物ターミナルの詳細
航空貨物の取扱が大幅に増加している現状と新規策定した2010年までの中期計画に対応するため
9月に増備した第二ターミナルに加え第三ターミナルを建設する。
○ランプサイド上屋を建設する余裕がなくなったため北側トラック待機場として整備する予定の空地
　２万平米を整備するが空地を有効活用して動線を確保し、ランプサイド上屋と同等の機能が持てるよう
　設計する。
○完成は来年７月の予定。完成すれば上屋面積は合計４４，０００平米となり、昨年二月の開港時に比べ二倍。
　取扱可能量も年３０万�dから６０万�dに倍増する。
○スポットも更に増備する。中型機用に計画された貨物１７番スポットはＡ３８０Ｆ受入可能な大型機用に設計変更
　し、更に１８・１９番スポットを同様の大型機用スポットとして北側に増設する。
○尚、９月に完成した第二設備は３０００平米をＪＡＬ、２５００平米をスカイポートサービス
　（三菱商事系＝ＮＣＡのハンドリング）が１１月１日から稼動させる。

85 ：

ルフトハンザ、エールフランスは香経由だったな〜

86 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

87 ：

国際線出発ロビー前の喫茶でくつろぎながら、遠い外国への想いを馳せるのが好きでした。

88 ：

空港売店（みやげ物）の産地直送のイカの塩辛がうまかった。

89 ：

ポルコのトンカツ

90 ：

当時の屋上への入り口はターミナル南端側から直接階段で行けましたね。
国際線のシップがずらり近くで見えて好きでした。

91 ：

かつての国際線ターミナルは今のJAL側ですか？ANA側ですか？

92 ：

>>91
穴側ですよ。今から思えば小さな出発＆到着ロビーでした。
出発・到着便の掲示板もパタパタ式で、昭和を感じますね。

93 ：

CV880のJL.CXもなかなかやったで〜

94 ：

てか… JL.CXのCV880か？

95 ：

一番見たかった欧系キャリアに限ってデッキから遠いスポットだったような記憶があるな
AFとかBAとかLHとか

96 ：

羽田・成田とも、それぞれ国際線・国内線の両方を飛ばして、同一空港内で相互に乗り継ぎできる方がいい。
成田空港は、東京の国際空港としては極めて不便だが、千葉・東関東の地方空港としてなら十分使える位置にある。
世界のごく普通の国では、国際／国内や行き先別ではなく、 航空会社／アライアンスごとに空港を使い分けている。
路線ごとに分けているなんてバカなことをしているのは日本だけ。
もはや航空自由化が進んだ現在では国際線国内線分離航空政策は非効率で時代遅れでムダ。
　ともかく世論形勢が大事だな！
1　国民は、「成田・関空に国内便を増やせ！」といおう。
2　そして「羽田・伊丹に国際便を飛ばせ！」といおう。
3　すべての国民は、「国土交通省は国際線国内線分離航空政策を放棄しろ！」といおう。
　これをみんなしてあちこちでアピールしようぜ！

97 ：

　　　　　　　　　　 　 -‐ '´￣￣｀ヽ､
　　 　 　 　 　 　 ／　／" ｀ヽ ヽ　　＼
　　　　　　　　　//, '/　　　　 ヽﾊ 　､　ヽ
　　　　　　　　 〃 {_{⌒　　　 ⌒ﾘ| ｌ │ i|　 　
　　　　　　　　 ﾚ!小ｌ●　　　 ● 从　|、i|　　　
　　　　　　　 　 ヽ|l⊃　､_,､_,　⊂⊃　|ﾉ│　　
　 　 　 　 /⌒ヽ__|ﾍ　　 ゝ._）　 　j /⌒i !
　　　　　　＼ /:::::|　l＞,､ __,　イァ/　 /│
.　　　　　 　 /:::::/|　|　ヾ:::|三/::{ﾍ､__∧ |
　　　　　　　｀ヽ< |　|　　ヾ∨:::/ヾ:::彡'　|

98 ：

下記のとおり名無し変更の投票を行います。
■　投票要綱
　　11月19日午前0時　　　　投票開始　　
　　12月9日午後23時59分　　投票締切　　　　
《投票場所》
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
　　
《投票趣旨》
　8月に投票を行って現名無しが決まりましたが、
　投票の告知不徹底、議論不足、★つき運営ポランティアが自治介入し、
　投票に関して不正を行ったことが判明しました
　そこで名無しの変更を行います
　投票のとりまとめ、疑惑票の判断は投票委員長である名無し757 ◆t7F5d94SWU が
　責任をもっておこないます
　そのほかもろもろ、責任をもってまとめさせてもらうつもりです

皆さん奮って投票ください

99 ：

あのころは華やかでしたね〜。Ｗー１から離陸していくＮＷやＵＡを親父にだっこしてもらいながら

100read 1read

1read 100read
TOP カテ一覧 スレ一覧 2ch元 削除依頼 ▲

ANAインボラ考察スレ２ (846)
【主戦場は】スカイマークBC39便【あくまで羽田】 (666)
【IST】トルコ航空【TK】 (620)
大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利 (265)
ぬるぽで3時間以内にｶﾞｯされなければ神@ｴｱﾗｲﾝ 032便 (509)
大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利 (265)
--log9.info------------------
docomo Xi (クロッシィ) 【情報交換所】 22 (213)
【PHS】HYBRID W-ZERO3【W-CDMA】 (608)
【ﾄﾞｺﾓ】定額ﾃﾞｰﾀﾌﾟﾗﾝ　HIGH-SPEED/7.2M【Part24】 (738)
モバイルルータで快適通信15【いろいろ】 (844)
イー・モバイル対応モバイルルーター　CQW-HPMM-ER (257)
EMOBILE GP02 vs SoftBank 007Z (369)
【速度報告歓迎】イー・モバイル 45【eAccess】 (422)
Evo/Armada シリーズ統合スレ その3 (729)
△31■IIJmio 高速モバイル/Dサービス■mvno 急襲△ (202)
京セラJava搭載PDA「PocketCosmo」Part 2 (959)
SONY VAIO typeU part56 (500)
□あくまで１スピンドルにこだわるスレ□ (595)
【堅牢】タフブック TOUGHBOOK 【無事これ名馬】 (805)
【turbolinux】手のひらPC　Wizpy【ゆうこりん】 (275)
Chandra＆Claviusスレッド Part8 (514)
■電池□NO.8 外付け バッテリー□ﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙ･ﾓﾊﾞｲﾙ■ (231)
--log55.com------------------
水上バイクオートバイを語ろう
TOHATSUのボート
■△海上での通信手段はどうよ△■Ｐ�V
船舶免許はスクールそれとも独学？
【幽霊】ボートであった怖い話【死体?!】
ＹＦ２４を語る（中古ＹＦ２３　VS 新艇ＹＦ２４）
【根掛かり】アンカー回収法
FR-32発売