★大阪空港国際線の思い出について語ろう★

1 ：2006/05/31 〜 最終レス ：2012/10/27

関空開港前の大阪伊丹空港の国際線の思い出について語りましょう。

2 ：

昔々、アップグレードでファーストクラス乗ったでぇ。
747-100の2階席がダイニングルームで名前を呼ばれて案内された。
オーダーカットでローストビーフ食った。
ローストビーフに焼き加減の注文あるなんて初めて知った。
旨かったけど、直後にUAに路線売却やった。

3 ：

>>２
記載　パンナムの事や、スマソ！

4 ：

>>2
何年頃？

5 ：

>>2
ホノルル行き？

6 ：

とにかく東京を経由しない太平洋線

7 ：

>>6
ホノルルだな。

8 ：

サンフランシスコもあったかな

9 ：

>>8
トライスターだったかも？

10 ：

大韓とフィリッピン航空ばっかりで客はホステス連れたR者ｗ

11 ：

・車で空港に着くと、いつもキャセイの緑の尾翼が出迎えてくれた。
・出国審査前のエスカレーターが気分をワクワクさせてくれた。
・出国審査後の免税店の前あたりにあった黒色の背もたれ無しの
ビニール椅子が懐かしい。何か庶民的だった。
・一時パンナムの伊丹発ＮＹ行きＢ７４７ＳＰノンストップ便が就航していた記憶あり。
・福岡発・伊丹経由のロンドン行きＢＡも一時あったし、ＪＬのアンカレジ経由の
欧州行きも懐かしい。

12 ：

>>10
フィリピン航空は伊丹時代は就航してませんが何か？
ただ、タイ国際航空のバンコク線の一部が伊丹時代からマニラに寄港していた記憶がある。
ちなみにこの路線では893が持ち込んだ爆発物で、えらい騒ぎになったことがあったものだ。85年ごろの話。

13 ：

タイ国際航空の伊丹−マニラ−バンコクは関空開港時まで長い間存在していた。（１日１便）

14 ：

>>12
８６年の話。

15 ：

★大阪国際空港に国際線を復活させるスレ★

16 ：

80年代後半にパンナムと大韓航空のB727を見た記憶があるが
数回しか見なかったので機材変更かな。

17 ：

age

18 ：

伊丹から乗換えなしで中東へ行ける便って存在してたっけ

19 ：

伊丹―香港の直行便復活させれ。

20 ：

中東方面の便は無かった気がする。

21 ：

CXのエルテン、テイクオフ後の旋回めちゃめちゃ低過ぎるねん。

22 ：

>>16
パンナムは成田連絡便、KALはチャーター便。

23 ：

>22
フォローサンクス。
当時の伊丹の国際線はワイドボディ機一辺倒やったから
初めて見たときは違和感もあったが新鮮さもあった。　

24 ：

>>18 >>20　南回りヨーロッパ行きはなかったか？

25 ：

>>24
香港経由フランクフルト。国際線廃港まであった

26 ：

>>25
でもこれは南回りというにはちょっとという感じだな。
やっぱり南回りヨーロッパ線と言えば
日本〜東南アジア・インド・中東の各都市〜ヨーロッパという感じで
シルクロードの伝統を受け継ぐ路線。
大阪（難波の津）・奈良はシルクロードの終着点だったわけで
南回りヨーロッパ線の大阪寄航があれば日本の伝統地域・古代における国際交流の窓口
における国際空港として味があったのではないかと思う。

27 ：

ＮＷ　ＳＹＤ−ＩＴＭ−ＪＦＫ線があったな。

28 ：

>>27
以遠権の問題で揺れたな

29 ：

大阪空港国際線だけど国際線乗り継ぎの成田（1978までは羽田）発着ってどのくらいの割合だった？

30 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

31 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

32 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

33 ：

関空に国内便、伊丹に国際便を増やそう

34 ：

国際線、路線数はそこそこあったけど、週3便とか、成田(羽田)経由とかが
やたら多かったような。
今の関空みたいに欧州5都市、北米6都市へデイリーというのとは雲泥の
差だわな。

35 ：

>>34
週2〜3便・・・・・・・英国航空のロンドン便、エアインディアのインド（デリー・カルカッタ・ボンベイ便）
長距離国際線で他には？

36 ：

>>34　伊丹は滑走路の長さが不十分なので、長距離路線の離陸は難しかっただろう。

37 ：

747クラシックやトライスターが14にサークリングアプローチするのは香港アプローチみたいでかっこよかったなぁ〜
今は静かな二発機ばっかりでつまんね

38 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

39 ：

「国際線が飛んでいないのに1種なのはおかしい」という意見・発言がそもそも間違いで、
「1種なのに国際線が飛んでいないのはおかしい」と言うのが正しい。

40 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

41 ：

国際線飛ぶ可能性が無いのだから２種格下げも仕方が無い。
そもそも関西に２つも国が管理する飛行場いらないでしょう。
滑走路２本になる関空。伊丹が出る幕無いじゃんかｗ

42 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

43 ：

伊丹に国際線戻せば良い。
利用者もそれを望んでるしね。

44 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

45 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

46 ：

時代はポイント・トゥ・ポイント。
伊丹にも国際線が必要。

47 ：

突然乱入ごめんなさい。聞きたいことがあります。御願いします

48 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

49 ：

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

50 ：

>>49
伊丹ー釜山
伊丹ー金浦
伊丹ー台北

51 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

52 ：

>>50
伊丹−上海虹橋
伊丹−台北松山
伊丹−香港啓徳
スワンナプーム開港後、伊丹−バンコク・ドンムアン

53 ：

>>52
啓徳はもう無い

54 ：

国際空港といえば747とか747SRなどを思い浮かべますが…どうでしょうか？

55 ：

新たな思い出を作りつづける大阪空港国際線。

56 ：

新たな騒音対策費を作りつづける大阪空港国際線。

57 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

58 ：

>>54
707,DC-8,747SPですが、何か？

59 ：

伊丹＝羽田→国内線専用
関西＝成田→国際線
だから伊丹は、このままでいい

60 ：

国際線復活の要望は増えつづける、か。

61 ：

騒音対策費増額の要望は増えつづける、か。

62 ：

>>61
却下すればいいだけのはなしでは？

63 ：

http://homepage1.nifty.com/kawato/
このページいいねえ
昔の伊丹が見れて懐かしい
あのころの国際線ロビーはすごい混雑だった

64 ：

Forbidden

65 ：

アメリカ、ヨーロッパ方面以外はしっかり飛ばしてもらわないとな。

66 ：

長文スマソ
JL便は747-100/200B/DC10-40国際/国内/DC8-61/62
NHは747SR/L10/727/737/YS/767
初めて767でトリトンカラー、以降全機種塗り替え
TDAはA3B4/DC9/YS.初めて羽田便でレインボーカラーのA300見た時感動したな。
CXはL10がデイリーで2便20時代到着全然おもろない。
TGはA3かD10でなかなか良かった。デイリー
パンナムはSPばっかり後にL10-500を飛ばしてきた貴重な航空会社
NWは747ばっかり。デイリー
まだUAは来ない時代
フライングタイガーの747Fは常連KLはA3が多かったけど、たまに707
CAAC中国民航は707/Tu154トライデント。これは珍しかった。
AF/BAは747だけど週2ぐらいだったから貴重だった。
LHは747、あんまり好きじゃなかった。
とにかく川のところで写真とったけど
JT3Dの爆音好きな俺は707/DC8/727/737-200が爆音で好きだった。
まじ爆音。これに比べたら今のエンジンなんて超静音、アホかっての。
あとJL8149/8150旧リゾッチャ花柄マーク入りは好きやった。
昔はJAL全盛期だったな。今では考えられんけど。
ANAはトリトンカラーにしてから芋っぽさのイメージがなくなってきたな、モヒカンの時は写真的にダサかった。
以上、昔のこと。

67 ：

たしか国際線ターミナルの屋上デッキは、何か知らないけど８９３らしき
人が多くいたような気がする。

68 ：

高麗航空でもいいから伊丹に国際線を戻してほしいとかファンタジーなこと言う伊丹厨

69 ：

誰かさんは実現不可能に近い妄想を並べ立てるのが好きだからｗ

70 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

71 ：

そういえば昔パンナムがチチヤスの上に墜落したことがあったよなあ

72 ：

昔某グランドサービスでバイトしてたけど、AFのコンビの荷室から
Rーリが引き出されて来た時はたまげた。
バブル華やかなりし頃。

73 ：

ＹＳキター

74 ：

子供の頃、鶴のDC-8のエンジンスタート音を屋上から聞いていつか乗って
みたいと思ったものだ。
結局エイトには乗れずじまいだったが。

75 ：

>>74
その音が五月蝿いと訴訟起こしておいて随分勝手だよなあ

76 ：

１４Ｌｅｆｔ　３２ｒｉｇｈｔ

77 ：

伊丹再国際化で関西浮上。

78 ：

伊丹で学生生活を送ってた漏れには・・・
10時頃のヨーロッパ線出発で腹が減りだし、昼前から始まるアジア線
各種を見ると昼飯か、と思い、夕方のアメリカ行きの747クラシック
の低空離陸の爆音を聞く頃にはそろそろ部活も終わりの時間だな、
という日課だった。
で、夜は19時過ぎのルフトハンザを見たらぼちぼち塾でも行くかという
気分になり、2054離陸の羽田行きの離陸音を聞いてきょうも一日
おつかれさまでした、と言う感じだったな。
ブッシュの親父さんが来たときは、中学校行くのに2回ほど公園を通り
抜ける際に持ち物チェックがあったのが忘れられない。木陰から迫撃砲で
爆撃される可能性があるとかで、大きな荷物持ってる人は漏れなく
チェックでした。
しかし、あのギャラクシーが離陸したときの音、あまりに聞き慣れない
爆音と飛行高度の低さに近所の人も何人か飛び出してたし、井戸端会議の
おばちゃんたちの驚いた表情が忘れられないよ。
あとはKIX出来たときの門限破りの無礼講(^^)
22時頃から５分おきくらいにバンバン離陸・・・

79 ：

>>78
９月３日の夜？

80 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

81 ：

>>79
そうでつ。門限破りだとか近所のじじい騒いでた。

82 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

83 ：

LH/B707でOSA(現ITM)-HND-ANC-HAM-FRAという今にして思えば凄いFLTがあった

84 ：

■第三貨物ターミナルの詳細
航空貨物の取扱が大幅に増加している現状と新規策定した2010年までの中期計画に対応するため
9月に増備した第二ターミナルに加え第三ターミナルを建設する。
○ランプサイド上屋を建設する余裕がなくなったため北側トラック待機場として整備する予定の空地
　２万平米を整備するが空地を有効活用して動線を確保し、ランプサイド上屋と同等の機能が持てるよう
　設計する。
○完成は来年７月の予定。完成すれば上屋面積は合計４４，０００平米となり、昨年二月の開港時に比べ二倍。
　取扱可能量も年３０万�dから６０万�dに倍増する。
○スポットも更に増備する。中型機用に計画された貨物１７番スポットはＡ３８０Ｆ受入可能な大型機用に設計変更
　し、更に１８・１９番スポットを同様の大型機用スポットとして北側に増設する。
○尚、９月に完成した第二設備は３０００平米をＪＡＬ、２５００平米をスカイポートサービス
　（三菱商事系＝ＮＣＡのハンドリング）が１１月１日から稼動させる。

85 ：

ルフトハンザ、エールフランスは香経由だったな〜

86 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

87 ：

国際線出発ロビー前の喫茶でくつろぎながら、遠い外国への想いを馳せるのが好きでした。

88 ：

空港売店（みやげ物）の産地直送のイカの塩辛がうまかった。

89 ：

ポルコのトンカツ

90 ：

当時の屋上への入り口はターミナル南端側から直接階段で行けましたね。
国際線のシップがずらり近くで見えて好きでした。

91 ：

かつての国際線ターミナルは今のJAL側ですか？ANA側ですか？

92 ：

>>91
穴側ですよ。今から思えば小さな出発＆到着ロビーでした。
出発・到着便の掲示板もパタパタ式で、昭和を感じますね。

93 ：

CV880のJL.CXもなかなかやったで〜

94 ：

てか… JL.CXのCV880か？

95 ：

一番見たかった欧系キャリアに限ってデッキから遠いスポットだったような記憶があるな
AFとかBAとかLHとか

96 ：

羽田・成田とも、それぞれ国際線・国内線の両方を飛ばして、同一空港内で相互に乗り継ぎできる方がいい。
成田空港は、東京の国際空港としては極めて不便だが、千葉・東関東の地方空港としてなら十分使える位置にある。
世界のごく普通の国では、国際／国内や行き先別ではなく、 航空会社／アライアンスごとに空港を使い分けている。
路線ごとに分けているなんてバカなことをしているのは日本だけ。
もはや航空自由化が進んだ現在では国際線国内線分離航空政策は非効率で時代遅れでムダ。
　ともかく世論形勢が大事だな！
1　国民は、「成田・関空に国内便を増やせ！」といおう。
2　そして「羽田・伊丹に国際便を飛ばせ！」といおう。
3　すべての国民は、「国土交通省は国際線国内線分離航空政策を放棄しろ！」といおう。
　これをみんなしてあちこちでアピールしようぜ！

97 ：

　　　　　　　　　　 　 -‐ '´￣￣｀ヽ､
　　 　 　 　 　 　 ／　／" ｀ヽ ヽ　　＼
　　　　　　　　　//, '/　　　　 ヽﾊ 　､　ヽ
　　　　　　　　 〃 {_{⌒　　　 ⌒ﾘ| ｌ │ i|　 　
　　　　　　　　 ﾚ!小ｌ●　　　 ● 从　|、i|　　　
　　　　　　　 　 ヽ|l⊃　､_,､_,　⊂⊃　|ﾉ│　　
　 　 　 　 /⌒ヽ__|ﾍ　　 ゝ._）　 　j /⌒i !
　　　　　　＼ /:::::|　l＞,､ __,　イァ/　 /│
.　　　　　 　 /:::::/|　|　ヾ:::|三/::{ﾍ､__∧ |
　　　　　　　｀ヽ< |　|　　ヾ∨:::/ヾ:::彡'　|

98 ：

下記のとおり名無し変更の投票を行います。
■　投票要綱
　　11月19日午前0時　　　　投票開始　　
　　12月9日午後23時59分　　投票締切　　　　
《投票場所》
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
　　
《投票趣旨》
　8月に投票を行って現名無しが決まりましたが、
　投票の告知不徹底、議論不足、★つき運営ポランティアが自治介入し、
　投票に関して不正を行ったことが判明しました
　そこで名無しの変更を行います
　投票のとりまとめ、疑惑票の判断は投票委員長である名無し757 ◆t7F5d94SWU が
　責任をもっておこないます
　そのほかもろもろ、責任をもってまとめさせてもらうつもりです

皆さん奮って投票ください

99 ：

あのころは華やかでしたね〜。Ｗー１から離陸していくＮＷやＵＡを親父にだっこしてもらいながら

100 ：

100Rだお

101 ：

よく 地上が混んでる時 市内上空でホ―ルドしている 国際線機が 好きだったな〜

102 ：

14R使用のときの旋回コース直下に住んでたから、南風の強い日に14Rに
なると、フワーっと飛来する国際線B747を間近で見られて興奮してました。

103 ：

ＫＡＬのＰの着陸の下手くそっぷりによくヒヤヒヤしてたよｗ

104 ：

32の西側にきれいに整備された観覧場が出来てたのには驚いた。

105 ：

>>103
Ｐが空軍上りだから下手と言うより荒い感じだった。

106 ：

up

107 ：

東京から釜山まで直行便がない時に よく伊丹で乗り換えて行きました。JALは727で運航してました。

108 ：

これからは伊丹機能強化で行くでしょう。
増便や時間延長、路線網の拡大・国際線の復活と少しづつ実現していくでしょう。

109 ：

ノースウエストが大遅延で到着地変更になり、お出迎えの方に大迷惑をかけた。
夜間飛行機ができない伊丹空港は欠陥空港だった・・

110 ：

航空機の清掃のバイトで
スッチーと話をしたことがあることを自慢してたヤツがいた。

111 ：

国際線がほとんどなかったので成田経由で海外留学したとき
付き合っていた彼女が伊丹空港で見送ってくれたが、それが最後だった。

112 ：

小便器が壊れてて、もう少しで、器からあふれだしそうになり、ひやひやした。

113 ：

UTAのB744

114 ：

伊丹は門限破りの常習犯だったな。

115 ：

日本語でどうぞ

116 ：

up

117 ：

http://www.airliners.net/search/photo.search?sort_order=year&first_this_page=0&page_limit=60&&countrysearch=-%20Osaka%20-%20Itami%20Int.%20%28ITM%20%2F%20RJOO%29&thumbnails=

118 ：

思い出が現実のものとして再び甦る大阪国際空港。

119 ：

関空を減便してでも伊丹の再国際化を実現すれば価値があるよな。

120 ：

遅延ばっかりの門限破りがいつもニュースになっていた。
罰金制度は今も現存しているのか？

121 ：

台北経由のキャセイがいつも門限破るんだよね！

122 ：

そもそも門限には法的拘束力はない。
航空会社が自主規制するよう、運輸省が行政指導していただけ。
だから外国航空会社は関係なく夜中に着陸する。
（関空ができる直前にTGが夜中に着陸して大問題になったことがあるような。）

123 ：

>>119
どこの住民や
そんなことしたら騒音に悩まされる。
滑走路も狭いので発着するには苦労する。

124 ：

門限破りしか、ニュースにならない環境公害欠陥空港
　　　　　��
　　　　　�ﾝ


　　　　　�｣

125 ：

伊丹は日本で一番公立学校の教育水準が低いからDQNばっかてのも納得。

126 ：

>>125
豊中も同じだよ

127 ：

伊丹ー羽田ーアンカレッジーロンドン　覚えているか？

128 ：

高度成長時代は終焉しました。

129 ：

国際線、再び。

130 ：

そして、環境公害、安全性をも揺るがし、お決まりの門限破りに遅延、ダイバーとのパレード。

環境、安全性に語る事無く多くを語る事無かれ！

131 ：

大多数は伊丹が必要と思っています。
で、無駄の象徴関空はいらないと思っています。

132 ：

大多数の人が伊丹は環境公害欠陥空港だと思っています。

しかも、安全性についても問題があると思っています。

133 ：

大多数の人は痛みはあってもなくてもどっちでもいいと思っています。

ならば、環境、安全性を重視した街づくりへ。

134 ：

アンカレッジのうどん屋さんまだあるのかな？

135 ：

パンナムのL１０１１覚えてますか？

136 ：

伊丹廃止ﾏﾀﾞｰ?

137 ：

>>134
なくなったらしい。

138 ：

>>135
UAのだったら覚えてる
あれ元PAのだよね

139 ：

>>134
あれも高度成長期の日本の産物といってもいいのかも。
そのうち飲茶屋さんができてたりなんかしててｗ

140 ：

チャイニーズレストランなんて、全世界どこでも珍しいものではなかろう。

141 ：

伊丹空港「第２種Ａ」格下げ案は見送り
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180226273/

142 ：

僕は、火病コピペ連投偽装伊丹市民成りすまし、暴走妄想粘着発作泉ズリアです！
こないだ、初めて関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、大和川を渡りまし
た、僕の住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野と違い、大和川
より上の地域は、人が大勢住んでいました、又お店やさんも多く、泉佐野のコンビニ
は、サークルＫしかありませんが、ローソンやセブンイレブンなど一杯ありました。
また食べ物もおいしく、たこ焼きは絶品で、泉佐野のたこ焼きはなんだったんだろう
と思います。又狭軌の南海電車に乗って大和川より上の地域（都会）にいきたくなる
今日この頃でした。　　　　　　　泉州地方は海があり、間違い無く和歌山県です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア！

143 ：

ボロ欠陥空港なのに、どうして国際空港を名乗っているのか？
県営伊丹飛行場でいいよ。

144 ：

あそこだけ独立国なんだよｗ
大阪国際空港民主主義人民共和国。

145 ：

パラサイト民のくせに偉そうに言っているじゃないか。

146 ：

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ 泉ズリアちゃん！関空で、殿様バッタばかりとらないで！
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　さあ！第２滑走路のバッタ取りやめて、関西の負け組み電車！
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′ 狭軌の南海電車乗って、イノシシ・鹿･熊の生息する、関空
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j| 　　　関連事業で失敗した、破綻寸前の大田舎！僻地和泉佐野村に
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 帰るわよ！ 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　ｺﾂﾝ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`ω´) >>143->>145 泉ズリア
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　ﾊﾞｯﾀ　ﾊﾞｯﾀ　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ!!
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

147 ：

環境公害、安全性を無視しているΒクオリティー。

148 ：

↑殿様ﾊﾞｯﾀ佃煮泉ズリアの登場（笑）

149 ：

伊丹ーＪＦＫなんて路線があったっけ!?

150 ：

遅延、ダイバートのパレード。

151 ：

22時前のエアインディア

152 ：

壊れた便器にｼｮﾝﾍﾞﾝしたら、もう少しで溢れそうになった。
そのあと、水を流したがどうなったかは知りません。

153 ：

　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 キッコロも泉ズリアも
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ⊂関⊃　⊂空⊃　　'l,　　血税投入回収不能僻地水没ﾊﾞｯﾀ関空が
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,泉,,_.　　　　　`lヽ　廃港になるのを、心待ちにして
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　 　おります。
　 ／　 　　　　　 ｀V"　泉佐野在住ニ―ト　|'
　 ﾚ　 僻　　　 地　て,,/ 泉ズリア（_,人
　(_,,. 　 -泉- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

154 ：

羽田みたいにチャーター便で復活希望
例えば、伊丹-ソウル(金浦)など…

155 ：

up

156 ：

初めて乗った飛行機が
伊丹から啓徳です

飛行機はカーブを描きながら離陸して、またカーブを描いて着陸するのが普通だと思ってました
　

157 ：

>>154
首都圏のような旺盛な需要があればね。
３空港のうち２空港に規制を掛けないと
３空港共存できない。
当初の予定通り、伊丹空港廃止しないと…

158 ：

>>154
そうか、やっぱり本国との行き来がしやすい方が良いんだなw

159 ：

わざわざ半年も前のものにレスをしたのに
レスをした内容が寒いとは…

160 ：

>>157
関空が旺盛な需要を潰してますよｗ
伊丹に国際線を戻せば復活ですね。

161 ：

米経済誌発表の「世界の空港の効率性番付」、大阪・伊丹がトップ
米経済誌フォーブス（Forbes）の電子版が発表した世界の空港の効率性に関する番付で
大阪国際（伊丹）空港（Osaka Itami International airport）が「定刻通りに出発できる
効率的な空港」ナンバーワンに選ばれた。
フライト情報検索システムFlightStatsの2007年のデータを基に集計したところ、
伊丹空港では全出発便の97％が定刻通りに離陸し、到着便で遅れが出たのは8％のみだった。
http://s03.megalodon.jp/2008-0123-1716-21/www.afpbb.com/article/life-culture/life/2337507/2529124

162 ：

>>160
近距離アジア線限定なら伊丹で良いよ。

163 ：

自宅が大阪高槻で昔からこいつは伊丹ベース。
そう簡単に飛行機ヲタはやめられないはずなので、また伊丹に来るはず。
つまらない人間だが、空港で親しく声かけてこられたらヤバイ。
一応、顔・特徴を簡単に覚えておいて回避すべし。

【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者　まとめ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/1442-1444

164 ：

>>156
それは貴重な体験をしたな
両側とも今では体験できない路線なんて

165 ：

>>163
そいつは女も激しく騙していた


> 交際女性にも「僕はＪＡＬのパイロット」と信じ込ませ、
> 彼女の部屋から成田にパイロット姿で“出勤”していた
> 交際していた都内在住の２０歳代の女性会社員に事情を聴いたところ、
> 「私には『自分はＪＡＬのパイロット』と説明していた。
> 制服などを持っていたので、すっかり信じ込んでいた」と驚いていたという
http://www.zakzak.co.jp/top/2008_05/t2008050101_all.html

166 ：

何で誰も興味を示していない事件を自演までして延々と引っ張るんだろう。

167 ：

白石に騙された飛行機写真仲間はかなりの人数。
よく遠征に参加し、パイロットだと自己紹介していたから。

168 ：

　

169 ：

偽パイロット白石歩の裁判があった模様

★成田空港侵入・窃盗：被告、起訴事実認める−−地裁初公判　／千葉　　　　　　　　毎日新聞　2008年7月1日
◇「交際女性に見え張るため」
パイロットの制服を着て成田国際空港内の航空会社事務所に侵入し、機内プレゼント用のロゴシールを盗んだとして、
建造物侵入と窃盗の罪に問われた大阪府高槻市岡本町、関西学院大学４年、白石歩被告（２２）の初公判が３０日、
千葉地裁（矢野直邦裁判官）であった。白石被告は「間違いありません」と起訴事実を認めた。
起訴状などによると、白石被告は４月２日午後２時半ごろ、成田市古込の同空港内の日本航空オペレーションセンターに、
インターネットを通じて購入したパイロットの制服を着て侵入。機内で子供向けに配る同社のロゴ入りシール１３枚（時価１３０円）を盗んだ。
また、同様の手口で３月に２回、同センター内の乗員手荷物置き場に侵入し、客室乗務員３人のキャリーバッグやスーツケースなどを盗んだ。
冒頭陳述で白石被告は、侵入を繰り返した理由について、「交際している女性とその親に『自分はパイロットだ』と話しており、
見えを張るために備品が必要だった」と述べた。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20080701ddlk12040720000c.html

★白石歩のスレッド
【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

170 ：

何で誰も興味を示していない事件を自演までして延々と引っ張るんだろう。

171 ：

橋下徹大阪府知事が計画する「梅田マンハッタン化計画」の具体案二点が完成しました。
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/?donelayout=1
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2719665033/sizes/o/
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/2637355982/sizes/o/
大阪府ではどちらが良いか意見募集しているそうですｗ
*大阪駅⇒新幹線
*国内線⇒神戸空港
*国際線⇒関西空港
伊丹は工場誘致または政府バックアップ機関建設または住宅地と公園。
梅田には300m以上のランドマーク建設。

172 ：

初めて海外行ったのがLHで伊丹から香港啓徳経由フランクフルト
とにかく時間が掛かった、寝ておきてドリンク飲んで
寝ておきてメシ食って、この繰り返しだったなあ。。
ドイツ着いてタバコ吸った時、くらくらって来て倒れるって思った。

173 ：

伊丹空港が使われはじめた時、まだあの周りには
あまり人がすんでいなかったのに
後から勝手に引っ越して来て「うるさい」だの「迷惑」だのｷﾞｬｰｷﾞｬｰ騒ぎ始めた
そして利用する側が不便になった
変じゃね？

174 ：

イギリスでは先住が優先される。何ごとも紳士的ですわ。

175 ：

あまり使ったことがなく、
まだ大人の世界がわからなかった当時関東人の俺としては、
国際線最終日の阿鼻叫喚が印象に残るんだが、
あれってニュースとか保存されてないのかな。
ようつべとかで見たいけど、みつからない。

176 ：

177 ：

>>173
みんなそうだもん。しょうがない。一番おかしいのは裁判所だな。

178 ：

179 ：

180 ：

181 ：

野良犬が滑走路走る！

182 ：

さすが大阪民国ｗ

183 ：

>>182
ホロン部さん、野良犬の走ってた場所は兵庫県だよ。

184 ：

大阪発東京・アンカレジ経由パリ
東京発大阪発・東南アジア・インド・中近東経由パリ
他にも内戦前のカンボジアへの直行便があったとは！
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e74997897

185 ：

アゲ

186 ：

伊丹の廃港の話って浮かんでは消えていくね。

187 ：

あの頃は北米路線がバンバン飛んでたよね。
懐かしい。

188 ：

>>187
ハワイ線以外は羽田経由？

189 ：

ニューヨーク〜大阪〜シドニー

190 ：

エアポートフェスティバル

191 ：

B727やDC-8が黒煙あげて爆音轟かせて飛び立っていたあの昭和時代が懐かしいな。

192 ：

キャセイのL1011が印象深い
ttp://www.youtube.com/watch?v=WIkLED1H0BA&feature=related

193 ：

中華航空の超ローパス
キャセイのL1011よりもさらに低くて落ちるかと思った位

194 ：

昔のパスポートを出してみたら、大阪出国のスタンプがあった

195 ：

>>189
ありましたね。
以遠権の乱用じゃないかって、運輸省からマークされたいわくつきの路線。
今や大阪からの以遠権路線はなくなり、DLになってから以遠権区間のみの乗客を減らすということで成田からの以遠権路線も機材小型化でウエイトは減らされているし、今や絶対にあり得ないような路線ですよね。
ある意味経営方針の大変化を感じますね。

196 ：

懐かしいな。当時吹田に住んでて、パンナムの機首の｢Clipper｣だかなんだかの字が読めるくらいまで
低く飛んでる時は萌えた(当時頭悪い小学２年のくせに目だけはよかった)。
ノースウエストオリエントの真っ赤なだけの垂直尾翼に飽き飽きしていたのもよき想い出。
シンガポールの｢BIGTOP｣もあのロゴも遠くから目立って印象的だったな。印象的といえば中国民航のSPも。
空港には滅多に遊びに行かなかっただけに、そうして地元にいながらにしてｳｫｯﾁﾝｸﾞを楽しんでたもんだ｡

197 ：

フライングタイガー
覚えている？
あと、日本ユニバーサル航空
ＪＵＳＴ クジラのゆ〜ちゃん

198 ：

aloha express
executive express
JAPAN AIR LINES

199 ：

一番最初に飛行機に乗ったのが Singapore Airline で ITM-SIN-AMS, 帰りが LHR-SIN-ITM だった。
ITM に着陸するときは市街地のど真ん中に降りていくので「この飛行機墜落するんじゃないか」と
気が気じゃなかった (ほかの空港はそれなりに郊外にあった)。

200 ：

94年９月３日の、国際線最終便（グアム行き）に搭乗。
翌朝、関空の一番機（旅客便）で帰国。
もちろん往復とも、日航の特別機。

201 ：

初めての海外旅行は伊丹ー羽田ーホノルルだったが、伊丹ー羽田にまだ、
ＹＳが飛んでいた時代の話である。

202 ：

>>200
そのうちそれが「JALの国際線に乗った思い出」になるのかもね

203 ：

橋下の本音は伊丹国際化かｗ
【政治】橋下知事、伊丹空港国際化案　廃港まで関空と経営一体化
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258756833/l50

204 ：

BAのノンストップロンドン線、NWのニューヨークorデトロイト線は目一杯滑走路を
使って離陸してたので、とにかく騒音がすごかった。けど、今となっては札幌線と
那覇線の離陸があってもすぐわかるくらい静かになったと思う。

205 ：

伊丹ー羽田ーアンカレジーヒースローと飛んでいた時代が懐かしい！

206 ：

昔のパスポートをみていたら、OSAKA A.P と書かれた入国・出国印が 7 個ずつあった。
NAGOYA A.P 帰国と HAKATA (海港) 出国が一つずつあるから合計 8 往復。
関西空港に初めて行ったときは空港が広すぎて旅客ターミナルビル内で迷ってしまった。

207 ：

>>205
私が気がついた時には
BA : 伊丹-成田-アンカレッジ-ロンドン→ 伊丹-アンカレッジ-ロンドン→伊丹-(アラスカ上空)-ロンドン→関西空港へ
AF : 伊丹-成田-アンカレッジ-パリ→伊丹-香港-パリ→関西空港へ
LH : 伊丹-成田-アンカレッジ-どっか?-フランクフルト→伊丹-香港-フランクフルト→関西空港へ
アンカレッジ時代、BAだけが伊丹-アンカレッジだけで搭乗できて、他の2社はXだった。
けど、LH/AFが香港経由になってAFもLHも搭乗できるって？？て思ってた。

208 ：

>>200
機内で結婚式を挙げた人とかいなかったっけ？

209 ：

>208
いたね。
他に機内漫才もやってたみたい。

210 ：

ギターを演奏している映像も見たような気がする。

211 ：

　　伊丹乞食が死んだ子の歳、数えて気持ち悪い
　　それも飛行機乗ったことないのに夢と空想

212 ：

>>207
福岡からやってきて長距離に飛んでいく路線とかありませんでしたっけ？

213 ：

>212
BAで福岡〜伊丹〜アンカレジ〜ロンドンの路線が一時期ありました。

214 ：

Bラン（3,000ｍ）完成まで、Aラン（1,828ｍ）にB707やDC-8が離着陸して
いたそうですが、燃料満載じゃないにしても離陸は相当危なかったのでは？

215 ：

旧ターミナルビルの頃の伊丹空港の映像ないですか？
例えば、映画のワンシーンに出てくるとか。

216 ：

>>215
ブラックレインのラストシーンは啓徳だったらしいが？

217 ：

もう20年近く前になるけど、蛍池にある高校にいてたころ、
授業そっちのけで飛行機ばっかり眺めてた。
午前中はTG.CX.SQのジャンボに萌えてた、夕方の補習の時は、
BA.AF.LHのジャンボを見ては、「いつかはオレもあんなのに
乗って海外へ行きてぇ〜」ってため息ついてたもんよ。
今は九州のド田舎に住んでるから飛行機なんて無縁だが…。

218 ：

＞蛍池にある高校
そんなのある？ホタ高？
＞今は九州のド田舎に住んでるから
九州ド田舎→九州の田舎空港ー仁川大空港ｗ−BA,AF、LH

219 ：

飛行機が北側から着陸する日があるのはなぜですか？

220 ：

刀根山じゃね？

221 ：

アンカ打てなくてスイマセン。217です。
219　全部離陸するヤツです。六甲山方向へ旋回していくのを眺めてたんですな。
220　おっしゃる通り、刀根山です。
　　

222 ：

217ですが、219は217への返答ではなかったな。失礼。
でも確かに北から着陸することもあったけど、本当の
ところは知らないけど、風向きとか気流の具合とかで、
そうなるんじゃないかな？
アンカ打てなくてスイマセン。

223 ：

>>200
同志ﾊｹｰｿ。
漏れにはそれが最初で最後の伊丹からの国際線搭乗でした。

224 ：

当時のエアインディアの尾翼には　大　のような漢字が描かれてあって。
遠目からだと　大　の字に見えていた。
「おかしいな。大に見えるけどインドの飛行機やろ？インドやのに大はないわな・・・
いったい何が描かれてるんやろ？」
このモヤモヤ感をいつか早く払拭したいと。ｗ
それからいつだったか間近で見ることがあって実はそれは、
上半身人間、下半身馬、そんなデザインであると判った時は目から鱗だった。
いわゆる空想の生き物というやつか。（上半身は弓を引き下半身馬は駆けている）

225 ：

　
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
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　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
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　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
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　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
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　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

226 ：

危険な伊丹空港を存続させた責任者全員の名前を挙げてみよ！
平壌出身じゃ分からないのかな？

227 ：

>>226
初めから存続じゃ、捏造するなボケ

228 ：

11市協と運輸省の奴らだな。

229 ：

PHP発行「Voice」2010年2月号、p,29
前原「しかし、もともと関空というのは伊丹を閉じて関西の主要空港にするといってたんです。」

230 ：

そういえば昔々、この狭い伊丹にも国際線が飛んでいたっけね。
大型機が多かったといえば多かったけど、路線も便数も少なくて
利用者にとってはあまり有難くなかった。バリ島に行こうと思ったら
直行便が無くてわざわざ名古屋から回ったこともあったっけ。
天井が低く、狭くて陰気、おまけにいつもカビくさかった伊丹空港の
国際線ターミナルも、今は思い出。
そろそろ空港そのものにも引導を渡してやる時期だとは思う。

231 ：

>>230
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1304073946625.png
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1304073863913.png

232 ：

もう思い出の空港・伊丹でいいよ。うるさいだけ。

233 ：

どうせ廃港になんて出来っこないんだから、国際線を復活させればいいのに

234 ：

【サッカー】女子Ｗ杯　日本、スウェーデンを圧倒し決勝へ！　初先発の川澄２ゴール、澤逆転ヘッド、なでしこの歴史を変えた！★11
1 ：継続依頼480,481＠落花流水ρ ★：2011/07/14(木) 15:05:03.30 ID:???0 返信 tw
FIFA 女子ワールドカップ2011 ドイツ大会　準決勝
　日本　３−１　スウェーデン　　[フランクフルト]
0-1　Josefine OQVIST（前10分）
1-1　川澄奈穂美（前19分）
2-1　澤穂希（後15分）
3-1　川澄奈穂美（後19分）
◆ 日本女子　　佐々木則夫監督
GK　21 海堀あゆみ（INAC神戸レオネッサ）
DF　2 近賀ゆかり（INAC神戸レオネッサ）
　　　3 岩清水梓（日テレ・ベレーザ）
　　　4 熊谷紗希（1.FFCフランクフルト/ﾄﾞｲﾂ）
　　　15 鮫島彩（ボストン・ブレイカーズ/ｱﾒﾘｶ）
MF　6 阪口夢穂（アルビレックス新潟レディース）
　　　8 宮間あや（岡山湯郷Belle） → 14 上尾野辺めぐみ（アルビレックス新潟レディース）（後44分）
　　　10 澤穂希（INAC神戸レオネッサ）(Cap)
　　　11 大野忍（INAC神戸レオネッサ） → 19 高瀬愛実（INAC神戸レオネッサ）（後41分）
FW　7 安藤梢（FCR2001デュイスブルク/ﾄﾞｲﾂ）
　　　9 川澄奈穂美（INAC神戸レオネッサ） → 17 永里優季（1.FFCトリビューネ・ポツダム/ﾄﾞｲﾂ）（後29分）

235 ：

伊丹住民はタチが悪いな
飛行機騒音がうるさいとクレーム出しておいて関空ができたら閉鎖するなよって何だよ？
神戸住民もタチが悪いな
神戸沖に空港を作るなといって無理やり泉州沖につくらせてこれかいｗ
税金もったいないのーーーーー

236 ：

大阪国際空港時代、全盛期はＪＡＬってどれくらい路線
飛ばしてたんですか？

237 ：

子供のころ、マリンジャンボ見に親がよく伊丹につれて行ってくれたなあ
マリンジャンボのデザインに小学校で応募した世代。
当時トライスター末期間近だったが、九州路線に主に入ってて伊丹で3機
並んでたこともあった。
JALは国際線を西海岸やらパリ？やらには飛ばしてたなあ。アジア路線が
今とみたいに多い時代ではなかった。便数自体は今の関空の方が多いのかも
しれないが、花形路線は間違いなく伊丹の方が多かった。15年の人が
今の伊丹のJALの時刻表を想像できただろうか・・・（リージョナルばっか）

238 ：

>>237
マリンジャンボ就航当時
曽根の病院に入院してて
屋上から
着陸前よく見たっけな
デザインした子は今デザイナーになってるんだな

239 ：

>>237
伊丹発成田経由パリ行は有った
香港線には747-400が就航

240 ：

>>239
当時は｢〜アジア航空｣が欧州のエアラインに多かったなあ
欧州系はエールフランス、ルフトハンザくらいしか伊丹に来てなかった
かな？747-400から関空移行時にエアバス化して直行になったんだっけ。
ユナイテッドが3機並んでたこともあったなあ
サンフランシスコ、ホノルル、ホノルルって感じだった様な

241 ：

BAが香港経由のヒースローを飛ばしていたし、NWがNY〜伊丹〜ｼﾄﾞﾆｰ、伊丹〜ロスもあった。
JALは金浦に国内線の747SRをｵｰﾙｴｺﾉﾐｰで飛ばしていた。
JALのﾃﾞｲﾘｰ運航は金浦と香港、JAA台北ぐらいだったと記憶している。

242 ：

JALはグアム・サイパン線も747SRの間合い運用。

243 ：

気になるか？
まあ、お前ごときどうせ株なんか知らんだろうし、どうにも出来んし説明してやろう。
崩壊してんのは、株取引のほうだ。
すでに年金すら韓銀砲で溶けてる。今なお溶かし続けてる。
後、多分だが金持ってる外国人や富裕層はとっくに韓国から亡命（まあ似たようなもん）してる
どこまで持ちこたえるか知らんが、ウォンは貧弱だから安くなりすぎても、高くなりすぎても死亡
すると紙クズと化したウォンを、ハゲタカファンドに捨て値でおもちゃにされてゲームオーバーだ

そしたらまず銀行が閉鎖されて、預金が降ろせなくなるだろうな。
そこからがパニックの引き金になるだろ、あとは想像に任せる。まあしたくもないくらい地獄だろうが
韓国がＩＭＦ入り以外で、自力で浮き上がろうとしたら、これら問題をどうにかする必要があるのだが
首脳陣がそこまで脳ミソ使ってるのかまでは、知らん。

あとそうなったらおそらく円持ってる在日強制召還。これはお前らの問題だな、日本人？復興にいそがしいからまた今度な
これくらいだな、まあ後は勝手に調べてくれ。

244 ：

夜の9時頃、住之江公園内の池の南側にある休憩小屋で休んでいたら、
50代の太った親父さんが俺の隣に座り込んで、色々話しかけてきた。
暫くして俺の足を摩ってきたので、大股を開いて好きなようにさせた
ら、俺のズポンのチャックを下ろしてパックリと咥えられてしまった。
しっかし、凄いテクニックで悶えてしまい、最後には叔父さんの口の
中に噴出。最後まで舌で舐めとってくれたのには感謝感激だった。

245 ：

マリリンジャンボ

246 ：

創価R
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創価R　
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創価R　
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247 ：

私は現在五十四歳ですが、万国博の寸前までターミナルなんて無くて、バラックみたいな建物から飛行機に乗ってましたよ。
今のターミナルは万博のため作られたもので、ハイカラだったので、当時は豊中に住んでいたので、
チャリンコに乗って、空港に行って、海外の航空会社のパンフを貰ってくるのがはやってましたね。

248 ：

座席指定は、カウンターにあるシートマップから
それはシールになっていて、指定すると搭乗券に貼られる。
搭乗ゲートは1Fで、歩いてタラップまで行った記憶がある。
フレンドシップ機は、タラップが機体から出てきた。

249 ：

俺も五十代前半だが、叔父に車で大阪空港に連れて行ってもらってたが、
掘っ立て小屋しかなかったな。それに滑走路は１８００mしかなかった。
それにそれに、俺の記憶に誤りがなかったら、B５２が飛び立つのを見たような気がした。

250 ：

B５２は幻覚とちゃうか？

251 ：

半世紀近く前、大阪空港は軍用機の併用をしてたんじゃなかった?

252 ：

フライングタイガーとちゃうのん？

253 ：

フライングタイガーだったらダグラスDC８使ってたはずだから、B５２とは似ても似つかない。

254 ：

昭和三十年代後半、確かに私も軍用機を見ましたが、自衛隊のものか米軍のものかよくわかりませんでした。

255 ：

>>253
707？

256 ：

いやあのころは日航もDC８だったから、大阪空港で使用されてたのもDＣ８のはず。

257 ：

フライングタイガーは大阪に相応しい名前だったね。

258 ：

万博前、大阪空港のターミナルビルが竣工したときは子供ながら嬉しかったな。
家が近かったからよく見学に行ったが、展望ロビーが５０円だったと思う。
エリザベス女王が来日したときも家から飛行機が下りてくるのをテレビと同時に見られたのには感動したよ。
懐かしいな。今もリニューアルしたとはいえ、昔の名残があっていいな。

259 ：

ほぼ同じ思い出を共有。エリザベス女王の乗った特別機はまず大阪空港に降り立った。この目で見ましたよ。

260 ：

ボーイング7０７だったね。王冠つけてた。

261 ：

故・ダイアナ妃はVC-10？

262 ：

ダイアナ妃も大阪空港に降り立ったの？エリザベス二世は大阪空港が旅の始まりだったけど・・・

263 ：

ダイアナは成田じゃなかった？

264 ：

大阪空港のターミナルがバラックだったのを知ってるギリギリの世代だが、
まさか関空のバラック第二ターミナルも見るとは思ってもいなかった。

265 ：

ほんまやねえ

266 ：

大阪空港には今のターミナルができるまでは、それこそプレハブみたいな小さな建物がポツンと建ってましたね。

267 ：2012/10/27

KEの、SEL-ITM-TPEなんて路線もあったね。
韓国が台湾と国交があった時代に運行していたから、相当昔のことだけど、ITMからも以遠権路線を運行していたんだよね。