ビーマンバングラディッシュとエアインディア

1 ：2006/09/04 〜 最終レス ：2012/10/27

この二つの航空会社は何で遅延が多いの？異常でしょ？昨日のエアインディアのムンバイー成田（デリー経由）なんか12時間も遅れてたよ！

2 ：

メンテナンスでインドから飛び立てなかったんだよ。

3 ：

友人二人に質問した
価格が同じだったらどちらを使うか？
苦笑ししばらく考えた後、二人ともインドと答えた。

4 ：

>>1
よくある事。
ＰＩＡもそういうことがしばし

5 ：

エアインディアって、定刻とか2時間遅れぐらいで成田に着いた時って12：00発をいつも11：45発にするよね。でも結局12時過ぎに出ていくんだけどね・・・

6 ：

BGには2回乗りました（ダッカ−バンコク）が、2回とも定時でした。そんなに
珍しいことだったとは・・・

7 ：

BGの日本線、週1だけど乗務員はどのような勤務形態なのでしょう？東京(成田)に1週間滞在??それともバンコクからデッドヘッドでクルー送り込みなのでしょうか??

8 ：

＞＞７
　　デッドヘッドで、成田で交代です。

9 ：

8さん
情報ありがとうございます。しかしBKKから深夜デッドヘッドでNRT折り返し乗務はかなりハードですね〜

10 ：

２４時間戦えますか？＜−日本人の場合
印度、晩倉人　４８時間　生きてます。

11 ：

両社のコントラクターだった経験から言わせてもらうとビーマンの方がひどいです。

12 ：

そういえば昔ビーマンで椅子の背もたれが肩の高さまでしかない
機材があったな。自分は180cmでそんな極端な長身というわけでは
ないんだが。

13 ：

ピーマン初の成田発のスワンナプーム着の２９日になってしまった。
出発１日延期とかドンムアンに着くとか、
何事もないわけないよな。

14 ：

バングラデシュ南部のベンガル湾沿岸では、先週から降り続いた大雨や強風の
影響で、漁に出ていた多くの漁船が高波で転覆するなどしており、これまでに
１００人以上が死亡し、数百人が行方不明になっています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　温暖化が疑われる異常気象、バングラディッシュ
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / でも。他にもオゾン層破壊も過去最大だ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　国際情勢はこれらの対策とは
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l まったく逆な方向へ進んでますよね。(･Ａ･ )
06.9.25 NHK「バングラ 悪天候続き死者多数」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/09/25/k20060925000001.html

15 ：

首都って「だっか」だっけ？

16 ：

「R」

17 ：

「だっぺ」

18 ：

ビーマン東京線消滅危機らしいと、海外旅行板でちょい祭りになってる。

19 ：

age

20 ：

◆日本・インド航空当局間協議
　　17・18日に開催、輸送力等などについて交渉
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1016.htm

21 ：

★航空局、13年ぶりにインドと航空交渉を開催へ
　輸送力やムンバイの制限緩和などが焦点に
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1016.htm

22 ：

◆日本・インド航空当局間協議、日本側はムンバイ増枠を要望(10.17)
インド側は成田乗り入れを週4便のところを増枠を要望するものと見られる。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26270

23 ：

ビーマン２９日を最後に運休

24 ：

◆日本・インド航空当局間協議、合意に至らず継続協議へ(10.20)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26329
★日本・インド航空当局間協議は継続協議に
　成田輸送拡大等で平行線、ANA参入ならず
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1020.htm

25 ：

ビーマンは、遅延が多い。これ、ホールドアップの話と並ぶ、海外旅行のオバケの話。
そんなに遅延は、多くは無いと思います。私、ビーマン大好きです。　
１０年ぐらい前は、タイに行くのに、成田、台北か香港、あと一つ、シンガポール、
バンコクと３、４回降りたり、飛んだりしてたので。遅延なのか解かりませんでした。
いつも満席で、出発の５分前ぐらいに成ると、立ち乗りの客（何故か？バングラ人）が乗って
きて補助席を探していました。補助席、確かに在ったと記憶してます。料金は、少しは安かったのでしょうね
機内食は３回、おかわり１回、今は少しゴマかしているようです。

26 ：

◆日本・インド、年内に航空協定改定へ
　　12月中のシン首相訪日までに交渉決着目指す
　　　ＡＮＡ、ムンバイ就航や共同便拡大など準備
　▽10月協議物別れ、スロット制限問題で平行線
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1023.htm

27 ：

ビーマン

28 ：

何やら日印路線が大幅増便になるらしいが（最大42便/週）、
そんなに需要があるだろうか

29 ：

>>28
週４２便は多いが、以前は関空でも３社（AI、JL、NH）の時代があったくらいなので
成田の枠さえ取れればその半分は埋まる。
現実的にはNHが成田発便を飛ばすなら、AIにも枠をあげないと無理だな。
両者関空での増便にするかNHが大好きな中部にデモするなら別だが。
AIとしては関空便はあと１便で精一杯だろう。経由地までの輸送権がないなら。
日本から経由地までの輸送権があれば、大阪でもデイリーで十分採算取れるのだが。

30 ：

>>29
しかし、経由便では余りありがたみが無い気もする
香港やバンコクで乗り継いだほうが便利、という人も多そう

31 ：

>>29-30
昔々のAIは、成田からデリーへの直行便があったんだけどね。

32 ：

>>29
ＫＩＸ〜ＨＫＧ・ＮＲＴ〜ＢＫＫのみの販売も認められてるから大丈夫じゃないですか？

33 ：

日-印線 三倍増記念ｱｹﾞ

34 ：

きのうビーマンが欠航で来なかったのですがなにかあったのでしょうか？　
　　　　　　

35 ：

>>34
今期の冬スケジュールは休航。

36 ：

◆日印、観光交流拡大へ−交流目標は2010年30万人、航空路も拡大へ(12.18)
▽航空路の規模も拡大へ
これにより、旅客便の輸送力は現在、週7便の運航が可能だが、週21便にまで規模が拡大する。
運航形態は週21便のうち、週14便までは相手国と以遠地点、中間地点の運輸権の行使が可能だが、香港、バンコクなど中間地点からの運輸権は最大週9便までとなる。
　日本側はインド国内のムンバイ、デリーに加え4地点への運航が可能。
インド側は東京、大阪の既路線に加え、那覇、および3地点への運航が可能となる。
それぞれ新たな4地点のうち3地点についてはコードシェアに限るもの。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27096

37 ：

age

38 ：

>>35
てっきり選挙の実施を巡って、バングラ国内が混乱しているせいかと思った。

39 ：

旅行人の掲示板から拾ってきた
http://www.liveleak.com/view?i=ffafb35f1b
http://www.liveleak.com/view?i=75f4ad17ae

40 ：

age

41 ：

エア・インディアとインディアン・エアラインズが経営統合
http://www.voiceofindia.co.jp/artdisplay.php?art_id=200703021611&art_aid=1612&setlang=jp

42 ：

>>41
少しはネットワークがマシになるか。

43 ：

エア・インディアって、漢字で書いたら 「空印」 ですか？

44 ：

印度航空でぐぐれ

45 ：

Perhaps It Arrives

46 ：

Perhaps I Arrive　　だと思われ

47 ：

Always Late In Takeoff Always Late In Arrival

48 ：

ビーマン　日本撤退正式決定

49 ：

正式決定は知ってるんだけど、公式発表とかニュースリリースとかある？

50 ：

★印ジェットエアウェイズがライバルを子会社化
　インド2強時代到来、国際線拡大、B787も発注
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0419.htm

51 ：

インドってやばいのは列車だけじゃないのね

52 ：

>>50
どこを子会社にしたんだよ？

53 ：

パスポート等を盗まれた日本人旅行者が歩道橋上から自殺未遂
　22日午後、都内ラーチャテーウィー区内のラーマ6世通りに架かる歩道橋上で、
25歳の日本人男性が飛び降りると大騒ぎし、最終的に警察側の説得を受け入れ僅か
20分で自殺を断念するという事件が発生しました。
　飛び降り自殺を図ったKSさんは警察に対して、カーオサーン通りの宿泊先で知り
合った中国人と思われる30歳くらいの色白の男と一緒に昼食に行った際にカバンに
入れていたパスポートや帰りの航空券、クレジットカードや1,200米ドルのトラベ
ラーズチェック及び現金2,300米ドルを盗まれてしまい、その後保護申請の為に日
本大使館へ徒歩で向かおうとしていた際に歩道橋を見つけ衝動的に飛び降り自殺を
しようと思ったと語っているようです。
KSさんは18日にエアー・インディアでバンコクに到着していたようです。
ttp://thaina.seesaa.net/article/39833618.html

54 ：

>>53の自殺未遂したKS君本人が降臨して祭りになってるよ！
【犯罪】外国で詐欺にあいました【詐欺】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/21oversea/1175394242/l50

55 ：

自殺未遂じゃなくて、自殺騒動

56 ：

>>54
R！

57 ：

あげ

58 ：

>>46
Perhaps I will Arriveだと思われ

59 ：

あっげ

60 ：

＜パキスタン＞カラチ騒乱…大統領は権力維持の剣が峰
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070519-00000063-mai-int

61 ：

ｱｹﾞ

62 ：

インド航空業界　片道１ドル利益なき競争過熱
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070525-00000010-fsi-bus_all

63 ：

AIとICが合併した新AIの概要
http://www.airindia.com/article.asp?articleid=366

64 ：

age

65 ：

パキスタン軍人10人不明＝軍艦寄港中、観光から戻らず
　親善訪問中のパキスタン軍艦から、軍人10人が東京都内に観光に出たまま行方不明になっていることが
15日、分かった。警視庁月島署は、行方を捜すとともに、不法残留に当たるかどうか確認している。
　調べによると、行方が分からなくなったのは、パキスタン海軍の軍人。東京港に寄港後、バスで
秋葉原などに観光に出掛けたまま、13日午前までに8人が戻らず、15日にも別の2人が戻らなかった。
軍艦は15日朝、東京港を出港した。
　いずれも、上下白の軍服姿。軍事用のIDカードを持っており、武器などは所持してないという。　
最終更新:6月15日14時1分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000117-jij-soci

66 ：

美しい・・・・
http://www.youtube.com/watch?v=nUg7Cetlz-M&mode=related&search=

67 ：

>>66
おおっカコイイね
また乗りたくなってきたｗ

68 ：

他の画像、動画も頂戴な

69 ：

つhttp://www.flightlevel350.com/aviation_video.php?id=6247

70 ：

エアインディアのロゴって、何となくバーバリーのロゴに似ていないか？

71 ：

>>70
そのケンタウロスも新CIにより見納めじゃ

72 ：

エア・インディア、冬季スケジュールから成田／インド間をノンストップに
従来は週2便がバンコク経由であったが、これにより週4便全てが成田／デリー／ムンバイ線となる。
約3割強がバンコクで降機していたバンコク経由便を直行便とすることで、今後はそのキャパシティもインド需要分として見込む。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30879

73 ：

安いNRT-BKK便と言えばビーマンかエアインディアだったのに…。
両方無くなっちゃうとは。

74 ：

【超重要】エアインディアもバンコク〜東京間廃止!!
ふくちゃんブログ
ttp://supportasia.blogspot.com/2007/08/blog-post_10.html

75 ：

機材をトリプルセブンに変えてくれ。

76 ：

>>75トリセンは北米便用。

77 ：

期待age

78 ：

ガンジス川でバタフライ見たら
インド逝きたくなった。
でもJLにしとこう。

79 ：

AIのB747-300って現有２機しか登録されていないんだが、
これらの２機は成田線専従なの？

80 ：

保守

81 ：

age

82 ：

ｻｹﾞ

83 ：

こんな機材と座席を、日本線に投入して欲しい…。
http://home.airindia.in/SBCMS/Webpages/NonStop-News.aspx

84 ：

バングラデシュの国内便でビーマンに乗ったとき、
初めて飛行機の自由席に出くわしてびっくりした。

85 ：

>>84
おおっ！ｳﾜｻに聞く「早い者勝ち」ってﾔﾂですか？
定刻通りに飛んで着いた？

86 ：

>>85
当然定刻通りに機材は到着せずですわw
国内線でもこんな感じか〜
DC10？だったと思うけど、
８０人乗りくらいで２０人くらいしか乗ってなかったので、
どこでも座りたい放題でした。
機内から見える田園風景がとても美しかったのが忘れられません。

87 ：

＞＞８６
DC10が80人乗りのはずねえだろ。一線は退いたとは言え、ワイドボディの大型機だぞ。
＞＞８５
自由席なんて、いまどき珍しくねえだろ。エアアジアなんて、ずっと自由席じゃねえか。

88 ：

>>87
すんません、そこまで機体に詳しくないもので。
３＋３で８０人くらい乗れたと思います。
なんでしょうかね？
ちなみに軍が空港を掌握しているので、ライフルを持った軍隊が監視していて写真は御法度でした。

89 ：

フォッカー28だろ。

90 ：

ビーマソって、まだ燃油かからない？
アジアの短距離フライトだけど。

91 ：

>>90
先月、BKK-SINを使ったけどかからなかったヨ

92 ：

エア・インディア、航空連合「スターアライアンス」に加盟
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20071214AT2M1303114122007.html

93 ：

加盟完了は、再来年の６月くらいかしら。

94 ：

ネパール航空、機体が足りずに国際線の運航停止
　［カトマンズ　１８日　ロイター］　ロイヤル・ネパール航空が、航空機の定期点検のため、
来年１月まで運航を停止することになった。同社幹部が１８日に明らかにした。
　同社は国際線用に２機しか保有していない。そのうち１機は、エンジントラブルを起こして
過去数カ月にわたり飛行停止となっているが、別の１機にも定期点検が必要となった。
　同社幹部のNageshwar Raya氏は「われわれには国際線用の代替機がない」とコメント。
その上で「１機の準備が整う１月１日から運航を再開する」と語るとともに、
３月までには２機とも通常運航が再開できる予定だとした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071218-00000112-reu-ent

95 ：

関空からインディアに乗ってはじめての海外旅行だったんだけど
５時間遅れて離陸したよ。
乗る時間１０分前になってもこないから、どうしたのかとおもったら
まだ香港にいるってアナウンスが流れていた。
帰りは１時間待ちだったが、延着がフツーらしいね。
往復３７５００円と安いからいいけど。

96 ：

インド帰国二日前にエアインディアの航空券なくしちゃって。
警察でFIR発行してもらって
今ノートプレースのリザベーションオフィスに行ったら、再発行に２〜３日かかるって。
チケットナンバーとか必要書類全部揃ってるのによ？
仕事の予定あるし、目の前真っ暗。
したら、親切なインド男性が助けてくれて、
ブランチマネージャーにかけあってくれて
翌日再発行。助かったよ。
エアインディアのアナログぶりには笑ったけど。
DOS/Vみたいな画面にいちいちコマンド手入力してプログラム修正してるの。
帰りのフライトは8時間遅れるしさ。
チケットの再発行ってそんなに時間かかるのかね。
格安航空券の翌日発行って奇跡的なことだったの？

97 ：

落ちないだけ有り難いと思えよ

98 ：

大事な大事な航空券をなくすあんたのドジッぷりにも苦笑いだよ

99 ：

>>96
破れたルピー紙幣の交換に何日もかかる国だ
再発行が翌日？？？
恐ろしく早いぞｗ

100 ：

インド航空業界“乱気流”　Ｍ＆Ａ、ニアミス続々…後手のインフラ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080108-00000007-fsi-bus_all
開発途上国特有の、インフラ未整備ですか。

101 ：

エアーインディア利用したが、預け荷物のスーツケースが、
ハンドルが飛び出して更にひん曲がった状態でターンテーブルから出てきた（デリーの空港にて）。
クレームつけたら「最初っからそうなってなかったという証拠がどこにある？」と言われ、
全く取り合ってもらえなかった。
どんな航空会社や。最悪。二度と利用しねえ。
こんな邪悪な会社、はよ倒産してほしい

102 ：

では証拠をどうぞ

103 ：

証拠なんかないし、この際補償なんて結構。
その代わり2度と利用しねえ。
終わり

104 ：

日本の航空会社じゃないんだから、明らかに航空会社の落ち度を証明しないと無理でしょう。
日本の航空会社は客に甘過ぎなのでは？
そもそもスーツケースは所詮ケースとしか外国では思われていない

105 ：

>>104
中国国際航空は弁償してくれたぞ

106 ：

つーか、航空会社って荷物に保険かけてんじゃねーの？
運送会社とか倉庫とかでも荷物に保険かけてんじゃん。
だったら、客の荷物破損して弁償したとしても、航空会社にしてみりゃ
痛くも痒くもないはず。
物損事故として処理すんのがメンドクサかったんだろ。
インドなんて所詮こんなもん。旅行する分にはおもろいかもしれんが、
経済はいずれ破綻する

107 ：

つまらぬ質問ですまぬが
荷物の積み下ろしのスタッフって
航空会社違っても空港同じなら
同じ会社だったりしますよね。
デリー着いたときにJLは扱いよくてAIは悪いとかあるんですか？

108 ：

インド人スタッフだったらどこも似たようなもんだろ。
bad, worse, worst
扱いが悪いことはあっても、よいことはないだろな。

109 ：

ロストバゲージの傾向と対策：インド編
http://www.voiceofindia.co.jp/content/view/689/75/

110 ：

バングラデッシュ・ビーマン航空がB787『ドリームライナー』等8機発注へ
http://www.aviationnews.jp/2008/03/b7878_4d0b.html

111 ：

機内でケンカしナイフで乗客襲う、バングラデシュ旅客機
バンコク――タイ入管当局によると、マレーシア・クアラルンプールからバングラデシュ・ダッカに向かっていた
同国航空ＧＭＧの機内で８日、乗客の男がナイフで他の乗客を襲う事件が起き、同機はバンコクの
ドンムアン国際空港に８日午前、緊急着陸した。
犯人は乗務員や乗客の説得で沈静化したという。容疑者を含めた乗客数人が軽傷を負った。
機内には約７０人の乗客がいた。
襲った原因は不明だが、証言によると犯人は飛行中、感情的な動揺を示し、他の乗客が平静を
求めると攻撃した。容疑者はバングラデシュからマレーシアを訪れていた。
ドンムアン空港の警察が容疑者を拘束したが、この際に口論も起きたという。精神鑑定も実施する。
同機は容疑者を乗せず、ダッカへ向かう見通し。
ttp://www.cnn.co.jp/world/CNN200804080026.html
GMG AIRLINES
ttp://www.gmgairlines.com/

112 ：

ダッカ事件か

113 ：

機内でナイフ襲撃なし、リンゴむくため出し他の乗客が動揺
バンコク――マレーシア・クアラルンプールからバングラデシュ・ダッカに向かっていた
バングラデシュの航空会社、ＧＭＧの機内で８日午前、乗客の男性によるナイフ襲撃が
起きたとされる事件で、タイの空港運営当局者は同日、襲撃事件は発生せず、男性が
果物ナイフを取り出しために他の乗客が騒いだのが混乱の原因だったと述べた。
同機は安全運航を期すためバンコクのドンムアン国際空港に緊急着陸していた。
同空港警察によると、バングラデシュ人の男性乗客（２５）はリンゴをむくためナイフを
取り出していた。これを見た他の乗客が不測の事態を恐れ、騒ぎ出していたらしい。
警察はハイジャックやテロとは無関係としている。ただ、ナイフを機内に持ち込めた経緯に
ついては調べている。男性は罪に問われない見通し。ドンムアン空港でいったん降ろされたが、
後続の便でバングラデシュへ向かった。
当初の報道では、犯人は飛行中、感情的な動揺を示し、他の乗客が平静を求めるとナイフで
攻撃したとされていた。ドンムアン空港の警察が容疑者を拘束したとも伝えられていた。容疑者を
含めた乗客数人が軽傷を負ったとも報じられていた。
機内には約７０人の乗客がいた。
ttp://www.cnn.co.jp/world/CNN200804090031.html

114 ：

機内食はどっちが上？

115 ：

三角と北西がひとつになったのだから
ピーマンとインドもいっしょになりゃいいのに。

116 ：

ピーマン香港までは来てるんだよね
もう一足伸ばせないかなあ

117 ：

本場のカレーを食べて、バングラデシュの人々と交流するイベント
ttp://www.j-cast.com/mono/2008/04/10018839.html

118 ：

ビーマンはむかしNRT-SIN-BKK-ダッカっていう経由便を運行してたけど
あれをダッカまで通しで乗った人っていますか？そんな経由便ありかよ。

119 ：

AI来たから記念カキコ

120 ：

121 ：

ビーマンバングラデシュが、B787とB777-300ERを発注したんだと。

122 ：

「肥満」乗務員の転職、エア・インディアが裁判で勝訴
ニューデリー――インドの国営航空、エア・インディアは５日、２年前に実施した「肥満気味」の乗務員を地上職に転職させた
ことをめぐる訴訟でニューデリーの高裁が同社の勝訴を言い渡したと述べた。地元のＰＴＩ通信が報じた。
この種の裁判闘争はインドで初めてとみられる。同社は、航空自由化で競争が激化すると共に冷たい、機敏でないなどの
汚名があった乗務員のサービス改善に努めている。
高裁は、転職に非合理な要素は見られないと結論付けたという。詳しい判決理由は不明。エア・インディアは２年前、肥満が
懸念される乗務員約１６００人に対し、２カ月内に減量することを警告。応じない場合、地上職への転属も有り得ると注意していた。
一部はその後、実際に職場が変わり、訴訟を起こしていた。地上職に転職させられた人数や控訴するかは不明。
同社の「肥満」を決める基準は不明だが、身長、年齢、性別の要素を加味し、「科学的」に決めたと主張していた。
ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200806060026.html

123 ：

124 ：

日光よろしく！

125 ：

保守

126 ：

機内食はいける？

127 ：

っていうか12時間ディレイとかの時って
ご飯の差し入れとかどうなってんのかしら。
タバコ吸いたい奴とかには地獄だぁな。

128 ：

サンドイッチマン

129 ：

エア・インディア：エンジン破損、部品落下し車直撃　千葉
　２１日午後０時半ごろ、成田国際空港を離陸したインド・デリー行きのエア・インディア３０７便（ボーイング７４７−３００型、
乗客乗員１８２人）の右翼内側にあるエンジンの一部が破損。同機はこのエンジンを停止して引き返し、約１時間後に
着陸した。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は事故を招く恐れがあった「重大インシデント」に指定して調査を始めた。
　破損したのは空気を圧縮するタービンブレードと呼ばれる金属製部品で、地上に落下したらしい。空港南東側の千葉県
山武市横田では駐車中の乗用車のフロントガラスが割れ、車内からブレード１枚（長さ８センチ、幅５センチ、厚さ２センチ、
重さ約６０グラム）が見つかった。同市沖渡でも、駐車場に１枚落ちていた。
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080923k0000m040173000c.html

130 ：

整備の悪い航空会社は日本への乗り入れを禁止しよう。

131 ：

整備が悪かったとは限らんだろ。FODかも知れん。

132 ：

やはり、飛行機は海上ルートで離発着しなければ。
東京への便は、羽田に集約するべきだね。

133 ：

まあ、国際線をセントレアなみにして、残りの便は関空にあげれば成田は廃止できるが
絶対ありえない。
というより海上および海上ルートのみで着陸できるのは、羽田、中部、関西、神戸、広島西、北九州、長崎、宮崎、那覇くらいかと。

134 ：

新潟空港も仲間に入れてあげておくれ。

135 ：

B772ERを東京線に投入だそうな。

136 ：

【インド】航空各社の資金繰りが好転
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081119-00000016-nna-int

　■エア・インディア、英独銀行団から10億米ドル
　
　エア・インディアは機材23機の購入資金として英バークレイズ銀行、独政府系のドイツ復興金融公庫(KFW）、
ドイツ銀行から成る銀行団から10億米ドルを借り入れる見通しだ。
　
　ビジネス・スタンダード（電子版）によると、インドでは現在、企業向け米ドル建て融資の金利はロンドン銀行間
取引金利（LIBOR）プラス1,000ポイントとなっている。ただ、エア・インディアへの今回の融資は、政府保証により
同プラス450〜500ポイントに引き下げられるという。
　
　エア・インディアはエアバスのA319S型機とA320S型機計23機を発注しているもようだ。

137 ：

>>135ここの772ERはUAのお下がりと聞いていたが、椅子までお下がりとは。

138 ：

ERはお下がりではないはず

139 ：

エア・インディア、インド空港局への未払い136億円超
　インドの国営航空会社エア・インディアがインド空港局（AAI：Airport Authority of India）に対し、空港サービス料として
73億9,500万ルピー（約136億680万円）の未払いがあることが明らかになった。AAI関係者が17日語った。
　未払い料金は10月31日まで発生しているもの。AAIは民間航空企業からは保証金を預かっているものの、エア・インディア
からの納付はないという。
　民間企業による未払い空港サービス料については、プラフル・パテル民間航空相が16日に発表。空港サービス料の未払いは
合計で36億2,000万ルピー（約66億6,000万円）に上るという。
　スパイス・ジェットは保証金3億500万ルピー（約6億4,400万円）に対して1億5,760万ルピー（約2億8,890万円）の未払い。
格安航空会社インディゴは保証金4億6,050万ルピー（約8億4,700万円）に対して6,000万ルピー（約1億1,000万円）未払いがある。
　ワディア・グループが運営するゴー・エアは保証金1億3,000万ルピー（約2億3,920万円）に対し、3,810万ルピー
（約7,010万円）の未払いがある。
　全席ビジネスクラスのパラマウント・エアウェイズは保証金6,500万ルピー（約1億1,960万円）に対し、未払いが1億2,500万ルピー
（約2億3,000万円）と上回っている。
　キングフィッシャー航空とキングフィッシャー・レッド（旧デカン航空）は合計で、保証金6億7,000万ルピー（約12億4,200万円）に
対して28億6,620万ルピー（約52億7,380万円）の未払いがあるという。ジェット・エアウェイズとジェット・ライトは合計で、
保証金5億5,660万ルピー（約102億4,140万円）に対して3億2,780万ルピー（約60億3,150万円）の未払いがあるという。
http://indonews.jp/2008/12/136-1.html

140 ：

バングラデシュ：ミャンマーから「非合法」難民２０万人

　バングラデシュ南東部には、ミャンマーから逃げ出してきた「ロヒンギャ族」の人々が多数、生活している。だがＵＮＨＣＲ（国連難民
高等弁務官事務所）の報告書（０７年５月）によると、その中で難民として正式に登録してキャンプで居住するのは約２万６０００人で
ほんの一部という。それ以外に１０万〜２０万人がキャンプからあふれ、「非合法」の状態で貧困に苦しんでいる。彼らは「ミャンマーに
帰ると、また迫害される。早く難民と認めてほしい」と口々に訴えている。
　ロヒンギャ族はミャンマー西部ラカイン州に住むイスラム教系の少数民族。軍事政権の弾圧を受け、１９９１〜９２年に２５万人以上が
バングラデシュに逃げ込んだとされる。
http://mainichi.jp/select/today/news/20081224k0000m030094000c.html

141 ：

インド国営航空、「肥満」を理由に客室乗務員を解雇
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090107-00000345-reu-int
　［ニューデリー　６日　ロイター］　インド国営の航空会社エア・インディアのスポークスマンは６日、ロイターに対し
「極めて太りすぎ」であることを理由に１０人の女性客室乗務員を解雇したことを明らかにした。
　解雇された乗務員らは、医療委員会から業務遂行に適さないと公表された後、数年間にわたり地上勤務となって
いた。エア・インディア側は、乗務員らには体重減量のために十分な機会が与えられていたとしている。
　同スポークスマンによると、解雇された乗務員の一部は高等裁判所に提訴したが、訴えはその後棄却されたという。
　また、太りすぎによる従業員解雇は今回が初めてではないとつけ加えた。

142 ：

【インド】＜航空業界＞外資の株式保有を容認へ　資金調達難で
　パティル民間航空相は13日、国内航空会社への外資の出資比率を20〜25％まで認めることを検討していると明らかにした。
国内の航空業界は資金調達が難航しており、業界での今年度の赤字は1,000億ルピーに達する見込み。外資注入が認められ
れば、航空各社にとっては大きな救いとなる。
　現行の規制では、外資による国内航空会社の株式保有は認められていない。パティル航空相は、検討段階に過ぎないとしな
がらも、「状況が変わった」と述べ、苦境にあえぐ国内航空業界へのテコ入れ策として外資解禁に踏み切る可能性を示した。
　外資の株式保有が認められれば、資金が調達できるほか、海外航空会社の優れた経営手法の導入も期待できる。キング
フィッシャー航空や英バージン・アトランティックなど、国内外の航空会社が外資の出資を認めるようインド政府に働きかけて
いることも背景にあるようだ。
　また、バージン以外にも、英国航空（BA）、シンガポール航空など海外の航空会社数社がインドの航空会社への出資に強い
関心を示している。
　世界の多くの国は、独占禁止を理由に、自国航空会社への外資出資を認めていない。インドは90年代末まで認めていたが、
産業保護を理由にこれを禁止した。そのため仮に航空業界への外資参入が認められれば、インド資本の海外航空会社への
出資も認められるべきと主張する関係者もいるようだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090115-00000016-nna-int

143 ：

>>141
AIGJ!
ブーデーなRはいらん

144 ：

ビーマン懐かしい、
電話で、
「キャンユーリコンファームマイリザベーション？」
「ノー、カム！」　（ガシャ）
「・・・・・」
こんな会社ですた（インド某所で）。日本線がなくなってもう乗ること
もないんだろうなあ（遠い目）。

145 ：

戻ってこいよ、ビー万
日本にバングラ人を置き去りにしたまま撤退すんなよ

146 ：

インド・バングラデシュ料理店（笑）

147 ：

【インド】エアインディア、体重オーバー乗務員を解雇　その基準ラインは…
国営航空エア・インディア（AI）の国内線部門はこのほど、猶予期間内に制限体重以下に減量できなかった女性客室
乗務員10人の解雇を発表した。6日付タイムズ・オブ・インディアが伝えた。
解雇された客室乗務員の1人は「18年間も会社のために働いてきた。地上勤務でも構わないとの申し出も聞き入れられ
なかった」とエア・インディアを非難している。解雇は突然ではなく、3年間の地上勤務に回され、その間に体重が規定
以内に戻せなかった者が「医学的に不適当」として解雇の対象になった。
基準体重は18歳で身長152センチメートルなら50キログラム以下。26〜30歳で同じ身長なら56キロ以下という。今回の
決定の背景には、体重オーバーを理由に地上勤務に回された乗務員が、これを不服として会社を訴え、敗訴した昨年
6月の裁判もあるようだ。
ttp://news.nna.jp/free/channel/09/0109d.html

148 ：

>>140
もともと豊かじゃない国に難民が流入って。悲惨すぎる。

149 ：

待遇改善求めた反乱終息　バングラデシュ
　バングラデシュからの報道によると、ダッカの国境警備隊本部で兵士らが２５日に待遇改善を求めて銃を発砲する
などした「反乱」は２６日、終息した。
　同国のハシナ首相は２６日、国民向けのテレビ演説で「武器を置かなければ強硬措置を取る」と述べ、反乱をやめる
よう命令。同日には、ほかの駐屯地などでも兵士が銃を乱射するなどしたが、ロイター通信によると、首相の報道官は
「反乱兵士のすべてが武器を置いた」と述べた。
　本部では少なくとも５０人が死亡したとの未確認情報があるが、それ以外での発砲による死傷者は報告されていない。　　（共同）
ttp://sankei.jp.msn.com/world/asia/090227/asi0902270022000-n1.htm

150 ：

151 ：

希少なカワゴンドウ、約6千頭をバングラデシュで発見
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090402-00000014-cnn-int
（CNN）　絶滅の危機にある希少なイルカ「カワゴンドウ」のまとまった個体数をバングラデシュのデルタ地域で
確認したと、野生生物保護協会（WCS）の研究者が4月1日、ハワイで開催中の学会で発表した。推定6000頭で、
これまで考えられて
いた数百頭を大きく上回る数となっている。
まとまった数のカワゴンドウが確認されたのは、ガンジス川河口に広がるバングラデシュ西部のデルタ地域、
シュンドルボンのマングローブ林の奥地。
調査したブライアン・スミス氏によると、別の地域では個体数が激減して絶滅寸前の状態で、これだけの個体数が
確認されたのは貴重な発見だという。
カワゴンドウは東南アジアの河口や海岸近くに生息する。最大で体長2.4メートルに成長する。絶滅の危機にあると
されているが、正確な個体数は突き止められていない。
スミス氏によれば、近隣国ミャンマー（ビルマ）ではカワゴンドウは魚の群れを連れてくるとされており、漁師により
大切にされているという。
バングラデシュでも、「カワゴンドウは市場に出回っていない。食糧不足で、たんぱく源が不足しているこの国で
カワゴンドウが食用として捕獲されないのは、カワゴンドウを捕獲しないという文化的な不文律があることの証だ」
と述べ、今後は保護のために、さらに詳しい調査を実施したいと話している。

152 ：

age

153 ：

インディア

154 ：

ピーマンラディッシュ航空
ヘルシーな感じだな

155 ：

火災警報も…インド機、カレー粉で緊急帰還
　ドイツ行きのインドの旅客機の貨物室で火災警報装置が作動、ムンバイの空港に緊急帰還する騒ぎが１４日起こった。
その後の調査で、感知した「煙」の正体はなんと「カレー粉」だったことが判明。飛行機はカレー粉入りの荷物を降ろして、
約１２時間遅れで再出発したが、“カレーの国”ならでは？の騒動に、人々も辛〜い反応！？
　エンジン不調や機体の不具合など、旅客機の緊急着陸や帰還の原因はさまざまあるが、インド西部の港湾都市ムンバイ
では、珍しいケースが起きていた。
　地元ムンバイ・ミラー紙などによると、“カレー帰還”したのは、ドイツ・フランクフルト行きのインド国営航空エア・インディアの
旅客機（ボーイング７４７−４００型）。乗客２２９人が乗っていた。
　パイロットらが１２日早朝、コックピットで「貨物室で火災発生」という警告の表示を受けたことから、消火装置を作動させた
という。旅客機はムンバイの空港へ緊急Ｕターンすることに。
　帰還後、その航空機を調べると“意外な原因”が判明した。技術担当者は、火災警報器が作動した原因について「２〜３キロ
のカレー粉が入っていたかばんから飛び出したため」と、煙の“正体”がカレー粉の粒子だったと指摘した。
　カレー粉はスーツケースではなくソフトバッグに入れられ、インド西部のグジャラート州出身の客が持ち込んだものだったという。
　同機はその後、問題のかばんを降ろし、約１２時間遅れで再出発した。
　エア・インディアの広報担当者によると、再出発する際、パイロットは「遅延を謝罪し、カレー粉が入っていたかばんが、
その原因だったと知らせた」という。
　同紙は、エア・インディアは過去にも、マンゴーや肉製品の発熱が原因として疑われる、同じような騒動があったと伝えた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090615-00000510-san-soci

156 ：

これがホントの加齢臭だな。


乙カレー！

157 ：

がんばれ

158 ：

何故かロンドンとかフランクフルトとかニューヨークの空港で、
お目に掛かる事が多い。

159 ：

BGは未だに310とDC10が花形なの？
なんか最新の機材入れたのかな

160 ：

ビーマンの再就航とか
エアインディアの大増便とかないのか？
成田・関空ともデイリーで飛ばすくらい需要はあると思うが。

161 ：

人伝に聞いたんだが、エアインディアの財務状況が危機的らしいね。

162 ：

ビーマンは787が納入されれば復活もありうる。

163 ：

エアインディアって普通に事故は少ないじゃん。

164 ：

インディアストらしいけど、今日の東京便3時間半遅れで来たな

165 ：

インディアってやっぱりカレーが出るの？
関空〜香港線でもカレーが出るの？
香港〜インドでもまたカレーが出るの？

166 ：

【インド】旅客機飛行中にパイロットらが殴り合い、エア・インディア［09/10/04］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1254672272/

飛行中のインド国営航空エア・インディアの旅客機内で3日、複数のパイロットや客室乗務員らが
乱闘を繰り広げる騒ぎがあったことが発覚した。同社は4日、この事件について調査中だと発表した。
現地紙タイムズ・オブ・インディアによると問題が発生したのは、アラブ首長国連邦（UAE）北部
シャルジャから印デリーへ向かっていたエア・インディアのエアバスA320型機内。
女性の客室乗務員が、パイロットたちにセクハラをされたと訴えたのをきっかけに、客室乗務員同士が
ののしったり殴り合いを始め、乗客約100人が仰天している客室にまで、乱闘は広がった。
タイムズ・オブ・インディアはこの一件を「パイロットと乗員、上空1万メートルで大乱闘」との
見出しで報じた。
この間、操縦室は一時もぬけの空となったうえ、パイロットの1人が旅客機をパキスタンに向かわせると
脅す一幕まであった。乱闘で24歳の女性の乗務員と、副操縦士の2人が打撲傷を負った。
警察は、女性乗務員がセクハラ被害を訴えているパイロットたちには「女性の貞淑を侵害した」疑いが
あるとして、事件として扱うことにした。現在、複数いる目撃者からの証言を集めているという。
エア・インディアはこの件でパイロット2人、乗務員2人を謹慎処分とした。
AFP通信（4日22:51）
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/crime/2649369/4679099
The Times of India（4日12:53IST）
Air India pilots, crew come to blows at 30,000 ft
http://timesofindia.indiatimes.com/news/business/india-business/Air-India-pilots-crew-come-to-blows-at-30000-ft/articleshow/5085243.cms

167 ：

祝！エアインディア、成田〜デリーに３クラスのB777LR投入
エア・インディア、10月21日より「成田〜デリー間」に新型機導入
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=42598

168 ：

本スレなんで保守

169 ：

エアインディアB777は、午前中のJFKの４タミでよく見る。それも２機。

170 ：

【負担軽減策】
子供手当て26000円Ｘ人数
高速道路無料化（但し僻地のみ）

【実質的増税策】
配偶者控除廃止（年間約８万円負担増）
扶養控除廃止（年間約８万円負担増×人数分）
児童手当廃止（年間６万〜１２万円負担増×人数分）
基礎控除廃止（年間約８万円負担増）
年金税化（年収５００万のサラリーマンで労使折半廃止ならば年間４０万負担増、
　　　　　　　年収５００万の自営業者で６０万負担増）
社会保険料（年収５００万のサラリーマンで年間約１５〜３０万の負担増、
　　　　　　　　　年収５００万の自営業者で３０〜６０万負担増）
消費税（年収５００万で年間約２５万円の負担増）
環境税（一世帯あたり年間３６万円の負担増）

＜結論＞
民主党政権でふつうに５０〜６０万円くらい負担が増えますｗ
人によっては軽く１００万超える増税
とんでもない大増税ですが、てれび愚民は気付いてません…ｗ
とられるときに大騒ぎするんだろうなあｗ

171 ：

実は今日初めて、エアインディアの客室乗務員を見かけたりもする。

172 ：

>>170
そうか学会員さん、そんな書き込みしてるヒマあります？
成太作の病状が・・・（爆笑！）

173 ：

最近エアイン12時間以上の遅延連発してますね。機材繰かな天候かな？

174 ：

エア・インディアの部品落下　エンジン部品腐食が原因　運輸安全委が報告
　平成２０年９月、成田発デリー行きのエア・インディア機（ボーイング７４７−３３７型、乗客乗員１８２人）のエンジンが破損し、
破片が落下したトラブルで、運輸安全委員会は２９日、エンジン内部の部品が腐食し、破断したことが原因、とする調査報告書をまとめた。
　報告書によると、破断したのは同機の右側にある第３エンジン内部の部品。調査の結果、エンジンの燃焼室から出る高圧ガスの
流れを整え、効率的にタービンブレード（回転翼）に送る羽根（静翼）の腐食が進み、一部が根元からちぎれていたことが判明。
ちぎれた静翼が後方の回転翼を直撃して破壊し、多数の金属片が排気口から空中に飛び出したとみられるという。
　ちぎれた静翼の表面には酸化防止処理が施されているが、内部は空洞で処理されておらず、同委員会は内壁から腐食が進み、
破損につながったとみている。
　エンジンメーカーの米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）は１８年６月、同機を保有する航空会社に対し、内壁面も酸化防止処理済みの
静翼への交換を進めていたが、エアインディアは約４カ月前の点検で異常がなかったため部品の交換はしていなかったという。
　トラブルの後、同機は成田空港に引き返し、けが人はなかったが、飛行ルートに当たる千葉県山武市内で、落下した破片が
乗用車３台を直撃する被害があった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100129-00000518-san-soci

175 ：

でもこのコンビ型743、このトラブルの直後に退役しちゃったから。

176 ：

A330は何年持つのかな

177 ：

A330はIT？だかからの借り物だから

178 ：

ほう。

179 ：

成田にﾌｶｰﾂしてくれないかなぁ。
DC-10ならﾈ申だし、A310を増やすみたいだし。

180 ：

関空→デリー便て香港経由するけど香港で空港に降りれますか？乗りっぱなし？

181 ：

昔はAIもBGもBKK行きの格安航空券を出していて、PKやMSと並んでバックパッカー御用達の、本数少ない・時間帯悪すぎ・サービス最低で安いだけがとりえのエアだったんだが。
それが今や、AIは（まがりなりにも）スターアライアンスの正式メンバーになり、オンボロジャンボを退役させて日本線の機材も一新。
一方のBGは未だにDC-10やA310を使っていて、改善なし。それどころか会社自体も経営危機に見舞われて日本から撤退。
この対比は、MSとPKにも当てはまるな。

182 ：

エアインディアのスターアライアンス加盟完了はまだなの？

183 ：

>>182
加盟完了はまだ、という言い方も珍しいな。
>>181
>この対比は、MSとPKにも当てはまるな。
機材のことを言ってるの？
だとしたら、MSはA330・A340・B777を、PKもB777-200LRを保有しているが。

184 ：

>>181
ビーマンはB787の発注を発表したよ。

185 ：

ビーマンの787ってなんかやだな
あのオンボロDC-10からダッカ空港に降り立って、アジアの風を初めて
感じて武者震いした記憶が懐かしい

186 ：

インド旅客機から爆発物見付かる、乗客らに被害なし
　［トリバンドラム（インド）　２１日　ロイター］　インド当局は２１日、同国南部ケララ州トリバンドラムの空港に着陸した
旅客機の積み荷から爆発物が見付かったと発表した。起爆装置などはなく、当局では爆発が起きる可能性はなかったとみている。
　同機は、バンガロール発のキングフィッシャー航空＜KING.BO＞の旅客機。爆発物の包みはクリケットボールほどの大きさで、
地元の新聞に包装されており、積み荷のかばんの中から見付かった。
　同機には乗客２７人が乗っていたが、爆発物が発見されたのは、全員が飛行機を降りた後だった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100322-00000398-reu-int

187 ：

クリケットボールほどの大きさって言われても分かんねえw
確かにインドではメジャーなスポーツだが…

188 ：

エアインディアが最新機材導入＆大型化でさらに快適に
-------------------------------------------------------------------------------
6月9日（水）より、エアインディアが最新のB777-200LR機材を関空発着便に導入することとなりました。
最新の装備と充実したサービスで、香港・インドへさらに快適にご旅行いただけます♪
また、全席フルフラットのファーストクラスが新たに設定されました。
■運航スケジュール
（往路）　関空14:00発→香港16:50着・香港18:05発→デリー21:00　（水・土・日）
（復路） デリー23:15発→香港 翌7:00着・香港 翌8:05発→関空 翌12:50着　（火・金・土）

189 ：

あーあ、エアインディア落ちちゃったね

190 ：

旅客機事故、160人超死亡＝着陸失敗で炎上―インド
5月22日12時1分配信 時事通信
　【ニューデリー時事】インド南部マンガロール近郊の空港で22日朝、旅客機が着陸に失敗し、滑走路を外れて大破、
インド当局によると、乗客乗員少なくとも160人が死亡した。機体は炎上し、消防隊が消火作業に当たった。
　ロイター通信などによれば、事故を起こしたのはエア・インディア機。アラブ首長国連邦（UAE）のドバイを離陸し、マ
ンガロールに着陸しようとしていた。　
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100522-00000050-jij-int
機種に関する情報はまだ無しか

191 ：

737だと
5-6人の生存者がいるらしいが
ttp://edition.cnn.com/2010/WORLD/asiapcf/05/21/india.plane.crash/index.html?hpt=T1

192 ：

大事故が最近立て続けに起きてるよね

193 ：

737-800みたいだね
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100522-00000504-reu-int

194 ：

というか、800しか保有してないみたい
エア･インディア･エクスプレスってことはJALエクスプレスみたいなもんか？

195 ：

>>165
関空ーまともな機内食ー香港ーインディアンカレーーインド

196 ：

>>194
AIのLCC部門

197 ：

インド機事故、記録装置を無傷で回収　米チームが現地入り
マンガロール（ＣＮＮ）　インド南部カルナタカ州マンガロールの国際空港でエア・インディア機が着陸に失敗した事故で、
地元警察責任者は２５日、同機に搭載されていた飛行記録装置が損傷のない状態で回収されたことを明らかにした。
一方、米国からは、事故原因の調査に協力する専門家チームが現地入りしている。
記録装置から得られる事故当時のデータにより、原因究明へ向けた調査の進展が期待される。
インド民間航空当局による調査を支援するのは、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）のチーム。航空安全調査や操縦技術、
機体システムの専門家のほか、米航空機大手ボーイングと連邦航空局（ＦＡＡ）の顧問らで構成されている。
事故機に搭乗していた１６６人のうち、生存者は８人だった。インド政府は、死者１人につき遺族に２０万ルピー（約３８万５０００円）、
負傷者１人につき５万ルピー（約９万６０００円）が支払われると発表した。
同空港では、事故の１週間前に新しいターミナルができたばかり。同国での航空機事故としては、２０００年に北東部パンタでの
着陸失敗で約６０人が死亡して以来の規模となった。
http://www.cnn.co.jp/world/AIC201005250014.html

198 ：

BGって今路線網はどうなってるんだろう？
何年か前に経営状態が悪化して、成田線を含めてかなり路線を廃止したらしいけど、日本語版wikiの情報も殆ど更新されてないし、現状がよく分からない。
未だにDC-10なんかも定期便で飛ばしてるのかな？

199 ：

DC-10は、飛ばしているはず。だが、保守部品とか手に入らないみたいで
運休が多発しているらしい。
BKKでは、BGをよくみかけるけど、A310ですね。

200 ：

DC-10を未だに定期旅客便で飛ばしていること自体奇跡みたいなもんだな。
もう相当な経年機だろうし、故障の多発や部品が入手できないのはある意味当然かもな。
主力のA310ですら、かなり古いレアな機材に今や入りつつあるくらいだし。
しかも、そもそもビーマン自体、経営状態が良くないし機材のメンテも不十分、遅延や欠航が頻発、サービスレベルも最低なエアだし、余計トラブルが多いだろうね。

201 ：

でも、その中古を買ったアエロフロートはある意味凄い事と思う。
時々、成田にも来ているしね。貨物機に改修された姿だけど。
FEDEXのDC-10は改修してMD-10になり、グラスコックピット化して、２人運行可能に
したらしいけど。
Cの居住空間はLH中古のA310よりDC-10の方が快適だけど、もう乗る気はしないな。

202 ：

ＢＧは新機材としてＢ７７７−２００とＢ７３７−８００を導入。
http://www.airliners.net/photo/Biman-Bangladesh-Airlines/Boeing-777-212-ER/1666561/M/
http://www.airliners.net/photo/Biman-Bangladesh/Boeing-737-83N/1676030/M/

203 ：

>>202
おぉ！
塗装も新たに、最新鋭の機材を導入してるんじゃんか！
メンテやサービスがどの位かはわかんないけど、さすがに機材更新は進めているんだね。

204 ：

>>202
いつも思うのだが、BGに新型を買う余裕があるのかな。
どこかの中古機材とは思うけど、穴あたりが、古くなった772手放すのでは。

205 ：

[―{}@{}@{}-] の意味わかる人いる？
アクセス禁止のところから、P2経由で書くと、こうなるの？

206 ：

>>202-203
ビーマンが入れたB772ERは、シンガポール航空から買ったやつだよね。
きっとB787を入れるための訓練も兼ねているんじゃない？
Boeingの新世代機がどんな感じなものか、
少しでも慣れておこうという事で。
この虎の子の新機材、ダッカ〜ロンドン線で週３便の直行便として、
使っている様だよ。
>>204
B777もアメリカの砂漠で、売却保管されているやつも出てきたし、
そろそろ中古機市場でも、頻繁に出回る頃なんじゃないかな。

207 ：

乗ってみたいなあ

208 ：

ビーマンのHPから路線検索してみると、ダッカ−香港線には今でもDC-10を週2便で飛ばしている模様。
ただ、昔成田に乗り入れていた頃に乗った人のルポを見ると、この当時は既にA310になっていたものの、
・床にはゴミがそこらじゅうに落ちている。
・シートの生地が破けている。
・機内食は食べられたものでないほど激マズ。
・クルーは無愛想で気が利かなくて、超不親切。
・乗ってるのはバングラ人とバックパッカー。バングラ人は離陸して電波が届かなくなるまで大声で携帯電話で話続けていたり、水平飛行に移っても通路に立って大声でおしゃべりし続け、猛烈に騒々しい。
・トイレは清掃が全然されてなくて、猛烈に汚くて悪臭が漂う。しかも、タバコをトイレで吸って火を消したような跡が壁に残っていた。
などなど、凄まじい内容だった。
A310ですらこれなんだから、さらに古いDC-10なんて考えただけでも恐ろしいな。
しかも、たしかビーマンのDC-10のエコノミーは横10列配置だったはず・・・

209 ：

まさに空飛ぶ難民船…

210 ：

>>208
何回か、ビーマンのA310に乗ったことあるけど、日本発はJLが整備担当していたので
・床はきれいに掃除されていた。
・シートの生地は破れているというか、直していない。
・機内食は、バングラディッシュorバンコクからそのまま積んできていた。
・LHの中古で、主にEU内をメインに使っていたA310だから、保温装置そのものがないので
　機内食は冷たいまま配布。弁当持ち込んでも何も言われない。
・ビジネスクラスは、スーパーシートレベル。オーディオもしょっちゅう壊れていた。
　もちろん、カセットテープなので、テープ渡したら、セットしてくれた事もあった。
・日本発は、溶けるまでは、氷があった。
・バングラディッシュコーラ-を山のように積んでいた。お土産に貰った事もある。缶はプルタブ方式。
・男性クルーは、意外と愛想が良かった。
・一度、機内の配線が壊れていて、JL整備がA310の整備マニュアル見ながら、必死に修理して
　いたが、照明ボタンを押すとアテンドコールになったりして、「わけわかんねー」と連呼してた。
　不安になったので、聞いてみると、機内のどこかで配線がショートしているが、飛行には問題ない
　との事。JAS合併前だったので、エアバス機材なんか扱った事ないのでわからないと言っていた。
　結局、お客を乗せた後も直らなかったので、そのままバンコクに向け飛んで行った。
・PKのように、お祈りはなかった。
傾く前のJL整備だから、その言葉を信じて乗っていたけど、不安でした。
壊れても直すという発想が欠如している人たちだから、772になっても、乗るのは不安だな。
普通の服装をていると、前方を割り当ててくれる。いかにも、インド帰りという服装や
パッカー姿の人たちは、翼より後ろに固められていたなぁ。
DC-10は、2-5-2配列じゃなかったかな。Cは、2-2-2配列だと思った。

211 ：

つまり今度入ったビーマンのB772ERは、
シンガポール航空時代の内装そのまんまで、
ダッカ〜ロンドンを飛んでいるのかｗ。

212 ：

http://www.youtube.com/watch?v=LU9MnEEDCuE
New Biman Bangladesh Design 777:CS-TFM with Interior Picturers

213 ：

>>211
たぶんそう。SQの中古なら、比較的良品なので、乗ってみようかな。
バンコク発Cの1年オープンで、35,120B(税金・燃油除く)程度。
772ERっていうと、F付き機材でしたか？

214 ：

>>213
SQが言うB777-200ERはエンジンがロールスロイス トレント892の機体。
売却したのは、トレント882で航続距離が少し短い機体でERと区別している。
SQで言うB777-200ERは2クラスでCクラスが2-2-2の横6列のスペースベッドの機体。
売却したのは機体により3クラスと2クラスがあるB777-200。
F付きだとシートは2-2-2の横6列で、Cクラスは2-3-2の横7列。
今年度中(2011年3月末)に同型機は確か10機退役予定。
Cクラスシートは電動シート。
Yも全席パーソナルモニター付き。

215 ：

世界のアパレルが“バングラ詣で”　ユニクロ進出で脱・中国加速
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100617-00000615-san-bus_all

216 ：

漏れの服は、バングラ産ですよ。

217 ：

今回のワールドカップ。
今、ガーナ対オーストラリア見てるけど
２階席にバングラ国旗が貼ってあるな。
バングラの旗を見たのは今大会２度目だ。
1982年の日の丸みたいだ

218 ：

>>214
もしかしたらエンジン換装したんじゃないかな？

219 ：

ttp://www.flightglobal.com/articles/2010/05/14/341956/star-expects-to-add-more-members-in-latin-america-and.html
サンパウロでのTAM加盟セレモニーに関係者が集まったようでいろいろ発言が出てきている
スタアラCEO：
アフリカ最重視、その次が南米。オリンピック（エーゲ）の加盟は夏ごろ。エアインディアがいつになるかは触れずｗ
アビアンカ/タカとコパも式典に招待。UA/COの合併はスタアラにとってもプラス。LHの買収戦略も同様。
エチオピア航空と加盟について話し合い中。
コパCEO：
COとUAの合併はOK。☆加盟するとしたらアビアンカ/タカと結構かぶるけど、まあどこに所属したとしても
かぶる時はかぶる。☆加盟を思いとどまる

220 ：

インディラガンディー空港が新しくなったそうで。

221 ：

ニューデリーの国際空港、新ターミナル完成
インドの首都ニューデリーのインディラ・ガンジー国際空港の第３ターミナルが３日、完成した。
　床面積は約５０万平方メートルで、同国で最大の規模。今月１４日以降、既存の二つのターミナルから
国際線と国内線の大半を移し、年間３４００万人の利用客を見込む。完成記念式典で、シン首相は
「新ターミナルはインドの経済発展の象徴だ」と述べた。
（2010年7月4日14時42分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20100704-OYT1T00405.htm

222 ：

ニューデリーの国際空港に新ターミナル開業
ニューデリー（CNN）　インドの首都ニューデリーのインディラ・ガンジー国際空港で3日、新たに建設された
第3ターミナルの開業を記念する式典が行われた。インドの経済発展の象徴として注目される。
式典にはシン首相や与党・国民会議派のガンジー総裁が出席。パテル民間航空担当相は「インドが世界の
舞台へ躍り出たことを示す証拠となる」とあいさつした。
ターミナルは9階建てで、総面積約46万平方メートル。床には輸入物の御影石を使い、大きな白い柱には
高級スピーカーが取り付けられている。エレベーター63基、入国審査カウンター95カ所に、最新式の警備、
手荷物システムを備え、同国内で初めて乗り継ぎ客用のホテルも開設された。日中の消費電力を節約
するため、高い天井には採光用の天窓を設置している。
総工費は30億ドル（約2630億円）。当局者らによれば、年間3400万人の利用客に対応できる世界最大級の
規模となった。10月の英連邦競技大会（コモンウェルス・ゲームズ）に合わせ、着工からわずか3年1カ月で完成した。
新ターミナルの建設については、航空機を利用する国民は全体の1％に満たないとして、莫大な費用を
批判する声も上がっている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100704-00000008-cnn-int

223 ：

昔の伊丹や羽田を彷彿とさせるボロターミナルともお別れか。

224 ：

>>204
初期型なら、B777の中古機も出回ってきたからな。

225 ：

５月にロンドンヒースローで、
ビーマンバングラデシュ航空の搭乗手続きを見た事ある。
何か無性に乗ってみたくなった。

226 ：

>>225
毎週末IAD他の日はLHRですか。5月の日本にいる日数は何日？
BKKに行けば、BGのA310がたくさんいますよ。

227 ：

昨日のDEL-NRTのエアインディア、DELのチェックインシステム不具合とかで
チェックインに1人5分以上かかった上に、搭乗したらオーバーブッキング祭。
同じ席番何人にアサインしとんねん、ってくらい同じ席に何人もｗ
もともとCは数人しか乗っていなかったらしく、せっせとC→F、
Y→Cに追い出して1時間遅れ。
ヤレヤレ。

228 ：

地球の歩き方発売記念で
成田ー関空ー鹿児島ーバンコクーダッカ線の開設を。

229 ：

【インド】8月の到着ビザ発行、506件：トップは日本人
　2010年1月にスタートした政府の外国人観光客誘致促進計画の1つ「到着ビザ（VOA）」スキーム（対象：日本、
フィンランド、ルクセンブルグ、ニュージーランド、シンガポール国民）の下で発行された到着ビザは8月には506件だった。
国別では日本：189件、シンガポール：148件、ニュージーランド：113件、フィンランド：39件、ルクセンブルグ：17件で、
日本がトップだった。
　また、10年1-8月累計では4,022件。国別では、シンガポール：1,312件、ニュージーランド：969件、フィンランド：886件、
日本：814件、ルクセンブルグ：41件。空港別では、トップがデリー空港（2,127件）。次いで、ムンバイ空港（854件）、
チェンナイ空港（833件）、コルカタ空港（208件）となっている。（10年9月9日、インド観光省発表から）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100913-00000001-indonews-int

230 ：

インドもインドネシアみたいに、
観光用の到着ビザを空港で発給してくれんの？

231 ：

バングラデシュでは、国民が悩まされていた
http://akiba.geocities.jp/pxzuwp/0202/8/187.html
汚職やテロなどの暴力が今でもこの国では続いていた。

232 ：

>>229
やっとそういう制度になったか。
どうせ金稼ぎなんだから、簡略化してくれ。
入国税3000ルピーでも取ってビザ廃止してくれ。
何十回いや何百回かけてもつながらない、インド大使館の詐欺電話とか。

233 ：

昨日ビーマンの国内線のリました！
行き帰りとも30分遅れ。
チケット購入時に
ダッカからの接続便があったので
接続時間の短いほうを選ぼうと思うと交渉すると
「このフライトは国際線やから100％遅れる」といわれました。
機内でも、収納のハッチが閉まらなかったり
着陸したら形態電話で話し始めるし…
帰りのフライトは、コックピット丸見えでした。
機内は全席禁煙なのとチューイングガムは禁止らしい
チューイングガムが禁止の理由は良くわかりませんが…

234 ：

>>232
査証取りが面倒だよな。
外貨獲得が目的なんだから、現場でやって欲しいよ。

235 ：

ビーマンの新塗装、カッコよくね。
ちょっとキャセイみたいだけど。

236 ：

>>235
お前の言い方じゃかっこいいのかわるいのかわからん。

237 ：

エアインディア、結局いつスタアラ入りするの？
MAR 2011→SUMMER 2011ってまた延期。
2011年の夏に入れるのかも、あやしいぞな。

238 ：

また延期ってｗ。
一体何に時間が掛かってるんだろな？

239 ：

延期がキャンセルになったぞぇ。
MAR 2011→SUMMER 2011→MAR 2011
これが最終決定か。
というより、はよスタアラ入りせえ。

240 ：

今にもエアインディアっぽくて良いじゃないかｗ
遅延

241 ：

やっぱり遅れますと言いそうだｗ。
こりゃ現実になるまでは油断出来ない。

242 ：

保守

243 ：

ビーマンは、B787入れれば北米便を再開すんだろか？

244 ：

？？？？？ ？？？？？？？？と？？？ ？？？？？？

245 ：

大阪線はなんで772から773になったの？

246 ：

（インドからも含めて）旅客数が回復したからじゃない?
もしくは資材繰りか。
昔は、B747（-200だったか？）が運行してた気がする。

247 ：

>>245
香港〜デリーに乗るお客さんが多くなってきたんじゃない？
ここ確か、去年くらいまでA310だったよな。それが今や最新鋭のB773ER…。
確変どころの騒ぎじゃないでしょ。

248 ：

旧AIのメインフリートだった744＆A310が鋭意退役中なのだ

249 ：

エアインディアと合併したインディアン航空ってどうよ？

250 ：

スタアラ加入、Summer2011だとして、この夏はインドの夏だよな？
ニューデリーあたりなら、4〜5月頃が、気温45度位まで上がる酷暑期だが。日本の夏はデリーじゃ雨期で、気温は下がってるし。
さっぱり分からん…それとも気温は関係ないのか？

251 ：

唯一のB777-200がリース先に返却。
看板のLHR線はまたもやDC-10を起用！さすがBIMAN

252 ：

インド、なんてスラムダンク…じゃなく、
スラムドックミリオネアな世界だった事。
久しぶりに物乞いから袖つつかれたぜ。

253 ：

>>250
どちらの国の夏であろうが、関係ない。
なぜなら、さらに加入が遅れるから。

254 ：

>>251
もしかして重整備の間だけのリース契約だったとか？

255 ：

今月31日に予定通り加盟か、エアインディア!?

256 ：

10月に使うからまじ頼むぜ！

257 ：

おう、まかせとけ。

258 ：

スタアラ入りまで、あと4日。

259 ：

スマン、揚げ損ねた。

260 ：

スタアラ入りまで、あと3日。 エアインディア

261 ：

バンコク経由復活してくれませんかね

262 ：

エアインディア、スタアラ加入まであと2日。

263 ：

We are making a final approach for joining Star Alliance.
Please make sure your seatbelt and the deadline by 31st JUL.

264 ：

エアインディア、明日スタアラ加入。

265 ：

本日はスターアライアンスメンバーのエアインディアをご利用くださいましてありがとうございます。
てかデリー線て日本人CA結構いるの？

266 ：

10年前、一人はいた。
その後日本路線には乗ってないので、矢ﾛらん。

267 ：

７月31日になったけど、音沙汰無し！
もしかして８月１日から？

268 ：

昨日羽田空港で見てたんだが…
スターアライアンス加盟への着陸体勢に入った後、いきなり急上昇。
ゴーアラウンドした後、着陸せずそのままムンバイに帰って行った。

269 ：

http://www.ana.co.jp/pr/11-0709/11-star0731.html
保留らしい…

270 ：

今年の５月になっても、シンガポールチャンギ空港でも、
インディアン航空(IC)とかエアインディアエクスプレス(IX)の便名を掲げていて、
エアインディア(AI)便への統一が進んでない感じだったからな〜。
これは加盟がジェットエアウェイズより遅れるか、
下手すりゃ条件次第では、スカイチームにエアインディアを掻っ攫われるかもね。

271 ：

あちゃー

272 ：

271のID
全部大文字のアルファベット
珍しいな

273 ：

>>272
でも「ドキュバーノー」

274 ：

>>272
あと１文字で、全部小文字か。
惜しかったな。
もちろん、末尾の0は除いてるぞ。

275 ：

>>92
スタアラ加盟の可能性なくなったwww
ソースはエアタリフ

276 ：

ビーマン、週２くらいでBKK経由でまた成田に来てくれないかなぁ。
DC10でいいからさw

277 ：

ビマーンには、各アライアンスからインビテーションは
届かないのか!?

278 ：

>>277
ガルーダでさえ、機体を新しい物に更新し、サービス体制を改善してEUからの乗り入れ
禁止措置が解除された結果、アライアンスに加盟が認められたわけで、現在の状況では
到底お誘いなどないと思われる。

279 ：

>>278
ビーマンバングラデシュはB787とB737NGを発注して、順次機材更新中。

280 ：

エアインディアの加盟手続きの後始末が聞こえて来ないな。

281 ：

エア・インディア、787の支払いできず-インド民間航空大臣が発言
http://flyteam.jp/news/article/4732

282 ：

>>281
スターアライアンスに加盟を拒否られた主な原因は、この辺にありそうだな。

283 ：

加盟金払わなかったんじゃなかったの？

284 ：

>>283
>>281のリンク先に加盟金の返還に付いての記事が有る。
本気で加盟予定だったんだね。

285 ：

エアインディア
デリーへノンストップにして
オンボロジャンボを一掃して777にリプレースしたけど
それでもスタアラ加盟は出来ず
やっぱりまだまだエアインチキか？

286 ：

ビーマンバングラデシュ、B777-300ERを受領。
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1982
何と、栄えある300機目だ。

287 ：

>>286
このトリプルセブンは、やっぱりロンドン線に入れるのかな。
自前機ならDC10以来の大型機か。３階級特進した様で、胸熱だわ〜。

288 ：

ヒースローまでA310-300を飛ばしてるくらいだし、777を
入れてきそうです。
ダッカからだと5,000マイルほどだから、ヒースローまで
A310がノンストップで飛べるのか。
けっこう欠航多いけど。

289 ：

スマソ。ホームページを見たら、以下のようです。
LHRは、A310のままっぽい。
From this Winter, our non-stop direct flight
to Manchester and Milan bing with brand new Boeing 777.

290 ：

ビーマンが777-300受領？マジ？
経営状況がようやく好転してきたのかな？
まだ乗務員訓練中なのかな？

291 ：

　　ヽ､.三 ﾐﾆ､＿ ＿＿＿ _,. ‐'´／/-─==＝＝=-､ヾ 　 　 　 ／ヽ
　　　　　　　 ,.‐'´　`''‐- ､._ヽ 　 /.i　∠,. -─;==:- ､ゝ‐;----//　ヾ.､
　　　　　　　[　|､!　 /'￣r'bゝ}二. {`´ '´＿_ （_Y_）,. |.r-'‐┬‐l l⌒　| }
　　　　　　　 ﾞl |｀}　..:ヽ--ﾞ‐´ﾘ￣ヽd､　''''　 ￣￣　 |l　　　!ﾆ! !⌒ //
.　　　　　　 　 i.! l .:::::　　 　 ｿ;;:..　 ヽ､._　　　　　_,ノ'　　　　　ゞ）ノ./
　　　　　　　　 ｀ ｰ＝=--‐'´(__,. 　 ..、　￣￣￣　　　　　　i／‐'／
　　　　　　　　　 i　　　　 　 .:::ﾄ､ ￣ ´　　　　　　　　　　　 l､_／::|
　　　　　　　　　　!　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:　 　 |
　　　　 　 　 　 　 ヽ　　　　　ｰ‐==:ﾆﾆﾆ⊃　　　　　 　 　 !::　　　ト､
おれたちはとんでもない思い違いをしていたようだ。これを見てみろ。
まずビーマンはリース会社から、元シンガポール航空のトリプルセブンを借りて飛ばした。
これを考えると、その借りたトリプルセブンで乗務員訓練もやっていたと。
そしてさらにこれに乗客を乗せて運航していた。
すると導き出される解は、トリプルセブンで営業訓練飛行をやっていた。
つまりビーマンは、リースのトリプルセブンで運航していた時でも、
乗客は人柱の一つだったんだよ！！！

292 ：

AIはスカイチーム加盟に切り替えたのかな？
それと、ピーマンも将来はスカイチーム入りとなるかな。

293 ：

ビーマン、元JALのB744ゲット

294 ：

>>それと、ピーマンも将来はスカイチーム入りとなるかな
おそらくユーロ内のギリシャみたいな立場になりそう。
ところでビーマンってまだ航空券の版権１０枚？で航空券無料
とか定食屋みたいなサービスやってるの？

295 ：

結局、B787を買う金が足りなかったようだわさ。
リースにするのか？
エアールインディア

296 ：

この前バングラ-中東の路線でビーマン乗った。
相変わらずだったよ。
また日本に来てほしいな。あのくそまずいカレーが食べたくてw

297 ：

×この前、あのくそまずいカレーが食べたくてwビーマン乗った。
○この前、あのマジうまいカレーが食べたくてwビーマン乗った。

298 ：

ボーイングの工場に、既にエアインディアの塗装を施された787が着々と準備されているぞ。
どうするつもりだw

299 ：

【日本廃棄】政府が選民をインドへ移住させる計画
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1326552527/

300 ：

>>293
B773ERも２機がやっと納入されたぞ。

301 ：

こんなスレあったんだ
昔、エア・インディアを使った際に行きで１０時間、帰りに2日遅れたことがあったなｗ
あれ以来エア・インディアは恐ろしくて使えない。食事は美味しかったけどね。
今は改善されたのかな？

302 ：

ローラの父親はバングラ人

303 ：

インディアン・エアラインには絶対乗らない、カルカッタの空港で
捨ててあるボロボロの機体に貨物積んでたの見て怖くなった。

304 ：

ビーマンの747-400
ネタかと思ってたら、ホントに飛んでるんだな
どの路線に入れてるんだろう？
ハイテクジャンボとして活躍した747-400も、途上国のエアラインが中古で買って使う時代になったのか・・・

305 ：

>>304
ビーマン入りしたのはJA8085らしいけど、その前にもどっかに在籍していた様だから、
内装や座席に、JAL時代の面影は残っているかな？

306 ：

ローラがソロデビュー…海外進出あるよ〜
http://www.nikkansports.com/entertainment/news/p-et-tp0-20120316-918049.html
＞　◆ローラ　１９９０年（平２）３月３０日、バングラデシュ生まれ。父はバングラデシュ人で、
母の両親は日本人とロシア人。９歳で日本に移住。高校時代にモデルでスカウトされ、
雑誌「Ｐｏｐｔｅｅｎ」でデビュー。０９年から「ＶｉＶｉ」の専属モデルに。先月２９日から開始した
ツイッターのフォロワーは４０万人を突破。舌を出したり、ほおを膨らませるブリッコなしぐさと、
敬語が使えないトークで、バラエティー番組などでも人気に。１６５センチ。

307 ：

バングラデシュ〜中東路線の需要は高い
バングラデシュ人がたくさん出稼ぎに行くからね

308 ：

昔ＤＣ１０で東京から中東経由でＮＹまで飛ばしてたもんなｗ
バンコクーラングーンーダッカーカルカッタのチケットが安かったなあ。

309 ：

バングラデシュ航空お得意のアイランドホッピング？だもんな
新幹線のこだま号みたいなもん
機内食でバングラデシュ製パクリの缶コーラが出てきたワロタ
味はペプシに似ていた

310 ：

B787を受領した様で。

311 ：

もうね、このグダグダっぷりはギリシャに匹敵するw。
「病気欠勤」スト、進まぬリストラ…　エア・インディア、やまぬ混乱
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120521-00000502-fsi-bus_all

312 ：

>>311
アホか
ギリシャの100倍人間がいるんだぞww

313 ：

>>312
じゃあギリシャのダメダメグダグダなんか可愛い方なのかw。

314 ：

>>313
そのとおり。
地球人の２割がインド人。影響が大きすぎる。

315 ：

カーストがあるからそう簡単に首にできないのでは、と思ったり

316 ：

ビーマンバングラデシュ航空が「オデッセイ」という名の海外ガイドに
広告を出してたのをふと思い出した秀インターナショナルも３店舗位で
インド・ネパールの旅と広告出してたなぁ

317 ：

>>311
インド嫌いで中国好きのサンケイ ビジネスアイじゃないか（笑）
サンケイビジネスアイは中国と資本提携してるし
日本企業の中国進出キャンペーンやってたからな

318 ：

■　　　フジサンケイ統一協会グループ　３　■
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1269364625/
2年で75万部も減った産経新聞の「非常事態」5
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/mass/1335936028/
原発戦犯のフジサンケイには菅を非難する資格は無い
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/mass/1307523602/

319 ：

>>317
その割には、産経新聞は社説でこれでもかと中国叩いているけどなw。
お前の立ち位置はどっちなんだと。

320 ：

エアインディア、成田→デリーで
本国英語ページで検索かけると7月末まで水曜と土曜しか運行してないみたいなんだが、
日本語ページだと週5便に増便！なんて呑気な表示のままだな。
ストに伴う一時的な運休なのか？
一応８月からは週5便での運航予定になってるけどイマイチ信用できない。

321 ：

週2便とか
オンボロジャンボでバンコク経由便も含めて飛んでた時よりも少ない
仕事でインドに行く人はエアインディアなんて使わないから、どうでもいいんだか
日本語HPは更新もまともにされてないから、あてにならないね

322 ：

【インド】女性機長が緊急着陸に成功　旅客機の前輪脱落［12/06/11］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1339369108/l50
ＰＴＩ通信によると、インド北東部アッサム州グワハティの空港で１０日、
エア・インディアの旅客機が前輪の一部を失った状態で緊急着陸した。
乗客乗員計５２人は無事だった。
旅客機は同空港から約２３５キロ離れた空港を離陸した際、前輪の一つが
脱落したという。航空当局が原因を調べている。
女性機長がグワハティの空港上空で旋回して燃料を減らし、緊急着陸を
成功させた。アッサム州のゴゴイ首相は機長に電話し、謝意を表明した。
（共同）
画像は
http://www.thehindu.com/multimedia/dynamic/01109/Air_India_1109531f.jpg

323 ：

>>321
インド国内線でエアインディアの乗り継ぎあったら悲惨だろ。

324 ：

またボンバルか

325 ：

エアインディアの成田→デリー行き
ホームページでTime tableみると来週から７月いっぱいまで水曜と土曜運航って事になってるけど、
予約しようとすると　　6月27、30日、の後８月１まで便が予約できなくなってる。
７月はまた運休かな

326 ：

もうスケジュールもめちゃくちゃだからな。
いつ飛ぶのかすら分からず、他社便に振り替えるにもコストがかかり過ぎるから予約とってない。もうダメだな…

327 ：

ピーマンバングラデシュ
http://flyteam.jp/airline/biman-bangladesh-airlines
bimanではなくてpiman。
バカにするにも程がある！

328 ：

エアインディア
デリーへノンストップ化して、機材も777に新しくして、カラーリングも変えて、さらにスタアラにも加盟して
一流航空会社へ変身しようとしたけど・・・
結局上っ面だけで、中身は、オンボロジャンボにバックパッカーや金無い人ばっか乗せて遅延欠航しまくりのエアインチキ時代と変わってないな

329 ：

>>327
機内食はピーマンの鶏肉詰めだった。

330 ：

ストライキ終了
二か月ちかくもよくやるよ

331 ：

>>330
だがしかし、今晩のデリー→東京のAI306便が早くもキャンセル。
まだストから週２便で復帰して５往復目なのにｗ

332 ：

10月末からは、JLとNHのデリー線ダブルdailyで、AIの日本線はもう…
役目を終えたって事かな。

333 ：

>>332
ANAとJALだと絶対に価格競争しないから、結局俺みたいな貧乏人がAIを使い続けるだろうな。
勢いで9月末のチケット取ったけど今からドキドキだ。

334 ：

>>333
＞俺みたいな貧乏人がAIを使い続けるだろうな。
エアインディア安いか？
出発と到着、有効期間にもよるが、
中国東方やフィリピンの方が安いと思う。
国内線でも、LCCが多いので安くない。
MUやAIの安いのが売り切れだったら、仕方なしだが。
＞絶対に価格競争しない
絶対に:これは言いすぎ。そこそこの減点対象。
＞勢いで
kwsk。どんな勢いか詳しく知りたいです。
＞9月末のチケット
ストか欠航で、NHかJLに振り替えてもらえたらいいね。

335 ：

ジェットエアウエイズとana、jalのコラボチケット？使った人いませんか？
羽田−香港orバンコク−デリー、ムンバイみたいなやつ

336 ：

バンコク経由便復活希望

337 ：

>>333
既に、ANAがかなりの価格競争をしかけてるね。6万円以下(サーチャージなど別)とか、今まで見たことなかった。

338 ：

>>337
デリー線はある程度大きい機材を出してきて、
エコノミークラスも、十分な販売数が確保出来るからね。

339 ：

AIとか、ダメダメなエアの見本みたいだな

340 ：

エアインディアってLCCもびっくりの機材繰りでしょw
少ない機材で世界中に非デイリーで飛ばすビジネスモデル。
欠航にすると積み残しが多数発生するから意地でも飛ばす故に僅かなトラブルが
積もり積もって大幅な遅延に繋がる。

341 ：

>>333
インドへ安く行くなら
ＴＧやＭＨ、ＡＫがあるじゃないか。
ＭＵとかＣＺも禿しく安い。
中国系はＡＩより悪いかも知らんが・・・

342 ：

>>341
確かに中国経由ならエアインディアより安くいけるし多分遅れも少ないだろう、
あと２万円も出せばタイ、マレーシア、シンガポール経由で安心して行ける。
だが
貧乏ヒマなしなんで往復で10時間以上のロスは痛い
まあAIが遅れたり、それこそキャンセルになった日には
自分の選択ミスを哂うだけですわ

343 ：

日本からムンバイやデリーの航路は、中国上空を通るんで、
乗り継ぎが上手く噛めば、北京・上海経由は直行便の次に時間的ロスが小さいね。
東南アジア経由は時間的ロスは場合によっては無視出来ないかも。

344 ：

中国経由はタイ・香港経由と並んで便数が多く、長時間待つ必要性は少ない。
東京や大阪発着なら北京、上海、広州経由なら多数の選択肢がある。
10時間以上のロスはまずないと思うが。（ＡＩが就航していた成田・関西発着なら）
ＴＧやＣＸならさらに確実。（高いが）
また、成田関西以外なら成田関西に出てＡＩに乗るより経由便のほうが早い。

345 ：

エア・インディアの関西線運休は8月いっぱい-成田線も週2便
http://flyteam.jp/news/article/12666
ストで解雇しちゃった人の穴が埋まるまでは減便・運休続きそうだな

346 ：

.エア・インディア、8月中旬にも国際線正常再開か
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120801-00000003-indonews-int

347 ：

三ヶ月滞在で飛行機チケットを考えてるのですが、どの方法が安いでしょうか？
一つは、短期のチケットで帰りは別に買うか、最初からバンコクまでと、バンコクからのビーマンのチケットを買うかです。

348 ：

すいません。書き忘れてました。
目的地はバングラのチッタゴンです。

349 ：

最初から中国系の航空会社の安いチケット買ったほうが安いんじゃないか。
ただし、バングラって３ヶ月も滞在できたか？

350 ：

>>349
ローラのお父さんなら、OKだよ〜
就労ビザ持ってる人も、OKだよ〜
観光目的の日本人なら、NGだよ〜

351 ：

９０日まで滞在可能て見たんだけど、NGなの？
心配になってきました。
http://visa-bangladesh.jp/ryoukin/

352 ：

↓こっちのは、15日,30日,60日,90日になっとります。
http://www.arukikata.co.jp/visa/visa_bangladesh.html
↓こっちのは、２か月。
http://www.bdembassybangkok.org/index.php/visa-for-foreigners
↓こっちは記載なし
http://www.bangladeshembassy.com.cn/em/visa/ginfo_bdvisa_en.htm
ビザの期間は、アッラーの気分次第ですな。
イッシャンラー

353 ：

エアインディアからメール来た。
スケジュール変更のお知らせだけど、時刻変更は無く、
機種が9月後半デリー行きだけA332に変更となっていた
（9月末の成田行きは777で本来のスケジュール通り）
どうやら飛ばす方向で調整してくれているらしい、てだけですごく嬉しくなるとか
なんて低レベルなエアラインよ・・・

354 ：

どうやら成田便は9月も週２便体勢ぽいな　一方大阪便は８月末から復活するみたい。

355 ：

バングラのチッタゴンまでの航空券で以前聞いたんだけど、色々調べたら、セブパシフィックの大阪から
マニラからシンガポールからビーマンでダッカへそしてチッタゴンだと片道５万以内に収まりそうなんだけど
どう思う？
女でマニラ空港で朝までて危険かな？

356 ：

>>355
ルーマニアとアイセックで検索だな。
http://www.google.co.jp/

357 ：

↑まあ女特有のリスクも※だからな。
ストによるキャンセルだが、本国サイトで買ったチケットのデリー→成田が
知らない間に日曜フライトから火曜日フライトに勝手にずらされていたので
日本の予約オフィスに連絡したらやや渋々ながらも日曜日のJAL便に振り替えてもらえた。
一応聞いてみたけどキャンセル代はこういう場合発生しないとのこと。
ただ格安航空券として他社経由で買った場合の条件はもっと悪くなるっぽかった。

358 ：

【インド】7月の航空券販売価格、インディゴが最高値
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120903-00000000-indonews-int

359 ：

エアインディアて荷物チェック厳しい？
スプレーを預け荷物に入れてもいいのか迷う
手荷物には駄目って書いてあるだけだから

360 ：

スタアラ話は結局どうなったの？
チーマーになってくれた方がありがたいんだけど

361 ：

創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R

362 ：

日本線はまだ復便しないのかい？

363 ：

>>362
成田線は9月22日の時点で機種は777になっていたけど週２以外は飛んでないね。
割と綺麗と思ったら自分の席のFRPは割れてるはリモコンは死んでるわで散々だった。
これまで運休延長を２ｗ前に発表し続けた英語公式サイトでも部分運休の10月以降の延長には触れてないし・・・

364 ：

いくら機材を新しくして塗装も変えても
メンテもろくに出来ないようでは、あっという間に数年前までのオンボロジャンボと同じような、汚くてボロボロの機内になるな
それに、ストでこんな長期間まともに飛ばないようじゃ、使いものにならない

365 ：

インドの航空業界
インドの経済発展とともに、航空業界も伸びています。
国内線乗客数は10年で、年間1106万人から1568万人に、
国際線は10年で260万人から450万人に増加しています。
空港の整備と共に、旅客数が毎年大きく伸び、
拡大発展するインド航空産業だが、採算はとても悪い。
しかも、インドのインフラはあまりにもショボすぎで人員も全然足りないもんで、
いつ「事故がほ〜ら〜、おこるよ〜、とつぜんさ〜」
「事故だ〜!!事故だ〜!!わすれてるとじこはおこるさ〜、ほ〜ら〜！！」になってもおかしくない。
http://tabidigi.at.webry.info/201005/article_17.html
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2728896/5793136
http://nna.jp/free/news/20101230inr012A.html

366 ：

エア・インディア、777-200LRを5機売却へ
http://flyteam.jp/news/article/15891

367 ：

７８７が間に合わなかったのの借り物を売るのか

368 ：2012/10/27

AIなんてただでさえ少ない機材を無理してやりくりしてるのに
777を5機も売却したら、運休路線や減便が発生するのは避けられないだろうな