懐かしの東武鉄道について語ろうパート3

1 ：2011/11/14 〜 最終レス ：2012/10/27

伊勢崎線や東上線､野田線他､昔の東武に関する全てのことを語るスレです。
わかっているとは思うけど､次スレが立っていないのに埋めるのは禁止。
前スレ
懐かしの東武鉄道について語ろうパート2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1260674653/
過去スレ
懐かしの東武鉄道について語ろう
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1222341948/

2 ：

路車板
∈∞∋∈∞∋ なつかしの東武鉄道5 ∈∞∋∈∞∋
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217250207/
∈∞∋∈∞∋ なつかしの東武鉄道4 ∈∞∋∈∞∋
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183816049/
∈∞∋∈∞∋　なつかしの東武鉄道3　∈∞∋∈∞∋
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166061227/
∈∞∋∈∞∋　なつかしの東武鉄道2　∈∞∋∈∞∋
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155283047/
∈∞∋∈∞∋　なつかしの東武鉄道∈∞∋∈∞∋
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146502328/
関連スレ
【つりかけ】懐かしの東武5000系
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220226014/
■昔の秩父鉄道　東武熊谷線を語ろう■
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1299524948/
準急寄居行を語ろう
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220722513/
北千住って云ったらお化け煙突だよな
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1299765636/

3 ：

>>1
スレ立て乙です！

4 ：

関連スレに追加
昔の東武バスを語ろうよ！２
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1277988201/

5 ：

>>1
乙

6 ：

次は　梅　郷
Next　Umesato
次は　ｳ ﾒ ｻ ﾄ
行先は七光台

7 ：

次は　梅　島
Next　Umejima
次は　ｳ ﾒ ｼﾞﾏ
行先は六本木

8 ：

をいまだ梅るなよw

9 ：

レス数一桁なのに梅とか早杉()

10 ：

そろそろこのスレ始動させるかｗ
改築前の伊勢崎線北千住駅は下りのホームの屋根に
「日光・鬼怒川へ東武鉄道」ってなネオンが付いていたな。
（キャッチフレーズはうろ覚えなので違っているかも知れんが）
俺が中2で北千住在住だったＳ61年は国鉄常磐線の北千住にも
特急ひたちが6往復ぐらい停車する様になったんですよ。んで
通っていた中学の写真部の人が北千住に停まっているひたちの
写真を撮って文化祭に出したんだがその写真に東武の下りホームに
あったそのネオンも写っていた。この写真を見ていた同じクラスの
Ｋが「ここ日光だよね？」ってぬかしてきたから違うよと説明しようと
したけど「でも日光って書いてあるじゃん」と聞こうともしなかった。
アホらしかったので説明する気も無かった。写真撮った奴もここは
北千住だ、と説明文を入れてやれよ・・・・。

11 ：

次は　木毎　島
Next　Umejima
次は　ｳ ﾒ ｼﾞﾏ
行先は中央前橋

12 ：

>>10
ああ、そんなネオンサインあったなあ。
牛田寄りの退避用の臨時ホームとか真っ赤なりょうもう号とか
懐かしいね。北千住のなんとなく薄暗い改札口とか覚えてるわ。
踏切の先にはよく凸型電機が昼寝してたな。

13 ：

8111Fが保存されるとかいう噂を聞きましたが、あれって本当ですか？

14 ：

>>10
10年以上前にバザーで買ったJR全駅ものしりガイドに
その写真が出てたような気がする。

15 ：

>>11
中目黒始発か浅草始発か知らんが
中央前橋逝き普通って気が遠く
なりそうだなｗ

16 ：

>>15
飯田線なら豊橋〜飯田くらいだから楽勝楽勝w
でもなぜか飯田線だから許せる感てのがある。
かつての池袋〜寄居、北春日部〜伊勢崎、浅草〜新栃木の普通列車はどれも距離は短いが
やっぱ気が遠くなるなぁorz

17 ：

大山駅の側の踏切って手動だったよね？昭和48年頃？

18 ：

中央前橋行きって大昔運転していた急行でも利用客が
少なかったんだから普通だったら尚更客はいないだろうなｗ
所でＳ31年からＳ38年まで運転していた浅草発中央前橋行きの
急行って基本は5310系、これが検査で入場した時は代理で5700系、
それも都合がつかなかったら1700系で運転していたんだが
1700系の方向幕には最初から中央前橋が入っていたと言われて
いたから東武はやる気があったんだろうな。でも上毛電鉄内での
1700系の使用は電圧が下がって他の電車が走れなくなるとか
悪評だらけだったとか・・・・。

19 ：

>>17
大山駅踏切わきにあった中華料理店のやきそばが美味しかった想い出がある。
グリーンマックスってまだあるの？
昔は店頭が7800のような形になってて、7800と同じツートンカラーになってた記憶がある。

20 ：

>>19
大山のグリーンマックスは2004年閉店しました・・・・。

21 ：

秋葉原への出店と引き替えに閉店したような形だからな。
大山に本社機能は残っているんだけど。

22 ：

六実電留線３本に３０００系の３本並び、高柳に停車中の５７００系
単線逆井駅の写真
柏発船橋行き３０００系の音“次はますおますおです”のアナウンス入り

23 ：

>>20
あそこは点灯に赤くて大きな矢印の付いた踏み切りが立ってたよね。

24 ：

バタッ、バタッパタッ、パタッ････(遠)パタッパタッ、パタッ･･･。
全力疾走でたまぁに来る2両編成の快速急行“だいや”。
およそ30年前とは言え首都圏を走り都内に乗入れる全車指定席の急行列車で2両編成なんて一体
なんだったんだろう･･。存在自体が奇跡と言うか白昼夢のようだった。

25 ：

どん底期の金欠名阪ノンストップみたいだな。

26 ：

館長が隠し持ってる日光軌道の電車たちは日光市の何処に保存されてますか？

27 ：

快速急行だいやが2両で走っていた事がある・・・・てのは
ちょっと記憶に無いなぁ・・・・・。まああの列車は
基本的に快速と同じ停車駅で同じ車両を使っていたから
人気が余り無かったのもうなずけるが・・・・・。

28 ：

連投するね。快速急行も下りは北千住は通過だった筈。
小2だった80年頃家族で何所かへ出かける時に北千住の
下りホームで電車を待っている時6000系の快速急行だいやが
通過して行くのを見た事あるよ。

29 ：

快速急行は東武動物公園、新大平下通過だったろ

30 ：

>>27
追加料金払うのに冷房すら無いからなぁ…

31 ：

非冷房だった頃の快速急行でも5700系だったらファンは
喜んだ・・・・・かも知れない。

32 ：

>>30
しかも指定された席がロングシートだったりさぁorz

33 ：

>>31
それ今の価値観だな

34 ：

6000系は客室のところどころに扇風機のスイッチがあって客が自らオン、オフするようになってたな
車内が蒸し暑いのにその存在に気付かず扇風機が動いてないときがあったよ

35 ：

>>32
6000系のロングシートって戸袋部分だから
窓は開かないし夏場は最悪だねorz

36 ：

平日の快速急行の貸切状態はデラやスペ以上に快適だったなぁ。話し声は聞こえないし、
人通りもほとんどないし、トイレも並ばなくていいし、回転クロスのような閉塞感がないしね。
停車駅では放送で「乗車券の他に座席指定の急行券が必要です…」と言うと乗ろうとした人が
散って行くちょっと寂しい列車なんだよね。まぁそれもあるから貸切状態でマターリできたんだけど。

37 ：

今、街のそば屋でどんなそばを食おうと、昔、登下校の途中に食った「けごん」の立ち食いそばには
敵わないと思う今日この頃･･･。

38 ：

快速急行だいや停車駅
浅草―北千住（上りのみ停車）―春日部―栃木―新栃木―新鹿沼―下今市―東武日光
国鉄急行型を意識した6000系、個人的には好きな車両だった。
快速急行は昭和51年頃まで一部指定席だった快速の指定席部分が独立して
出来た種別だったような気がする。
定期運転は無くいつも季節運転だったので実際に走っているのを見る事は稀だったな…
快速急行の定期運転は6050系で昭和末期あたりに「しもつけ」が登場した頃に「だいや」
「おじか」も1往復ずつ運転が始まったんじゃないかな？
そして数年で「きりふり」「南会津」「ゆのさと」に列車名が変更され車両も300、350系
に置換えられ現在に至る。

39 ：

ちなみに昭和40年代頃、まだ「だいや」「おじか」が急行の
種別で走っていた頃の運行ダイヤや停車駅って知っている方
居ますか？

40 ：

>>38
1980年の12月の時刻表だと定期もあるぞ

41 ：

廃車した1800系の増備中間車改造して6050系の先頭につなげて一部指定席にすればよかったと思う。￥

42 ：

>>41
そんな儲からない話汁菜w

43 ：

昨日の昼頃、北千住から下り快速(区快)に座れるたぁ…(*^▽^)/★*☆♪
二列整列乗車の３番目で絶望視していたが、カラのボックスも半分くらいあるなんて…orz
さらにトブコからは（ry…。
どうも6000系時代の混雑が脳に刷り込まれているもんでw

44 ：

6000の頃は4両がデフォルトだったのもあるが
苦感怪速化・新宿乗入・特急料金時間帯割引
導入でおスペに流れた客も居るのでは
最大要因は鬼怒川温泉の地盤沈下なのだがorz

45 ：

苦感怪速化か
上手いこと漢字当てたな

46 ：

苦感怪速化・あれは特急に乗れって誘導してるよな

47 ：

ミクリ以北きちんと20分間隔にしてほしいな

48 ：

>>47
>ミクリ以北
昭和61年8月のミクリ開業以前は、日中の幸手以北各駅を1本/1hの浅草〜新栃木・東武宇都宮の準急でまかなっていた。
しかし、板倉ニュータウンなど沿線不動産の販売不振、東洋大板倉キャンパス縮小、さらに電力事情の悪化などにより、
当時に逆戻りする悪寒すら漂う昨今。

49 ：

>>48
懐かしいね、幸手行き。
今は無き幸手駅の中線折返し。

50 ：

幸手駅前に在ったハンバーガーショップ「サッテリア」

51 ：

>>50
サッテリヤな
http://cdn.mogile.archive.st-hatena.com/v1/image/hatenamatome/original/4492005185301.png

52 ：

>>50　51
そんなのあったんかｗｗ

53 ：

おお、昭和レトロな写真だな。

54 ：

5050系に乗ってかぶりつきをしていると、8000系にはない
独特なにおいが漂ってきたんだけど、あれって何の匂い?

55 ：

>>51
よく写真残してたなｗ

56 ：

>>46
正にその通り。

57 ：

1800系の増結車って、在来の4両より僅かに車高が高かったな。
車体の裾が2両だけずれていた。

58 ：

冷改前の5000系の写真を見たいけど出ているサイトある？

59 ：

スぺーシアがいよいよリニューアルだな。

60 ：

ｽﾍﾟ現行色もこのｽﾚの仲間入りか

61 ：

子供の頃鬼怒川から帰ってきた父が「東武のロマンスカーは揺れるなー」
と言っていた。恐らく台車交換前の1700系だったのだろう。
乗り心地といえば5700系ってどうだったのですか？
国鉄のスハ43などは板サスでも103系などより数段乗り心地が良かった。

62 ：

1971年の森林公園だそうだ。3000系非更新車との混結はこの頃もやっていたのか？
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/018/868/34/N000/000/003/131866601981913120358.jpg

63 ：

>>61
所詮板ばね台車。

64 ：

>>62
車庫内じゃ何とも言えませんな。
今でも北春日部構内では8000+30000なんか見かけるし。
8000+スペなんかも見たことがある。
もちろん、構内でのちょっとした移動の時だけど。
2連のワンマン8000系がいつも同じところで待機していて、入換用に使っているようだ。
スペーシアの簡易連結器、初めて見たよ。

65 ：

ちょっと昔のとーぶカードで32系混結を見た事が有りますが、
54は…。

66 ：

>>65
デッカーとPRってつなげられたからあったんじゃね？
確かに3200と3000の混結は普通に見られたけど、5400と3000の混結はレアかもね。
ところで、3070と7800って、制御器がCSとMMC(ESもCSと混結可能)で、ブレーキが同じAREだから混結できたんじゃね？
3070の補助電源が交流化されていなければの話だが・・・。

67 ：

マスコンが同じかどうか。

68 ：

>>67
どっちもMC1。

69 ：

当時の線路事情もあるけど
57でも日光線内は速度出すから揺れるし跳ねたなあ
5000系の準急なんて跳ねまくりだった

70 ：

>>62のブログ
http://85917907.at.webry.info/theme/6f3d2847ce.html
その中より、モハ7300先頭の8連に見えるが当時は4+4だったのだろうか？
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/018/868/34/N000/000/003/131866592052213230339.jpg

71 ：

>>62
連結相手が窓配置からクハ240？みたいなのでその相棒はモハ5450辺りが繋がっていると予想。
（私鉄ガイドブックシリーズ１・東武・東急・営団参考)
ピクの「東武3000系ものがたり」で過渡期は混結もあったというくだりもあるし、実際写真（さだみねだったか）もあるから営業車だろう。
>>70
「とれいん」2011-1東武特集では４＋４はまれにあったと書いてある。
結構貴重な写真かも。

72 ：

>>69
日光線は結構遅い時期まで木の枕木に軽量レールだったからね。

73 ：

久々に乗ったｸﾊ6250のコンプの音に萌え〜

74 ：

>>71
腰板が裾まで下がってて、かつ客用扉〜乗務員扉間の窓が2枚＝クハ500ではないので
モハ5200と組んだクハ560〜562のどれかじゃないかな。＞3000の併結相手

75 ：

＞客用扉〜乗務員扉間の窓が2枚＝クハ500ではない
↑は忘れて下さいなorz
窓幅からクハ500ではないってことは明らかではあるんだけど…

76 ：

>>73
一番新しいDH-25って何年製だろう？
ナンクリ公開の時に転がってたD-3-FRは昭和40年製だったけど。

77 ：

>>76 増備車とか会津車のじゃね?

78 ：

>>77
その辺りが積んでるのは多分3000系の発生品。

79 ：

6050が3000の発生品使ってるのかよ、けちくさい…

80 ：

まあ、ストック品やら補修部品が当時まだ大量に残っていたんだろう。
捨てるのももったいないし。
基本的に2両分のエアーを供給できれば良いわけなので、小容量だが長年使い慣れ、安定しているDH-25を使ったと思われる。

81 ：

7800の先頭右側の席は特等席だったな。
子供の頃、8000系は前面窓が高くて前が見えないから7800系が来ると喜んだ。

82 ：

7378の車掌さんは椅子を中央貫通扉の所に移してこっち見て座っている事が多かった

83 ：

なつかしー
ttp://6.fan-site.net/~haasan55/Tobu1968.htm
今と違ってバリエーションも豊富だし見てて飽きないね

84 ：

>>82
7378の運転席の椅子は、今主流の固定式ではなく、普通の丸椅子タイプで
移動が自由自在だったよね。

85 ：

今日、久々に野田線の六実で降りたけど
電留線は使っていないんだね！架線も無かったし
なんか寂しいな！全盛期はあそこに３０００系の
６両編成が３本昼寝していたのに！
混色時代に撮っていたけど、もう撮れないのか
３１０１と３１５１と偶然にも３１７１が入ってた

86 ：

野田線に3070が入ったことがあったの？
新栃木に一時3050が4x1本入ってたが

87 ：

>>86
改番前の5104、5105Fがいた。
3174、3175Fに改番後も残っていたかどうか、記憶が定かではない。

88 ：

昭和56年9月末の時点で3174、3175Fは
七光台に配置されているよ

89 ：

野田線で一度だけ車内の扇風機が東芝じゃない車両に乗ったんだけど、
今にしてみるとそれが3070系だったのかな？

90 ：

野田線と言って思い浮かぶ車両と言ったら72年生まれの俺だったら
3000系だな。特に子供が両手を前に出して注意を促すドアステッカー。
ちなみにこのステッカー、本線用の2000系にも貼ってあったそうだ。

91 ：

社会科見学でキッコーマンへいったとき、見た目は新しいのに発車した途端もの凄い音と揺れにびっくりしたのは忘れない。
中間運転台の「試運送」「回　転」もね！

92 ：

今夜あたりは除雪の終夜運転やるんかな？
東武のＥＬはスノープローついていたけど排雪列車みたいな仕業をやってたんすか？

93 ：

見たことないけど2000系も運行番号幕に準急とか種別表示が入ってたんでしょう？

94 ：

>>90
ああ。あの丸いステッカーな。
確か下半分が広告になっていたような。
子供心に「なんで東武にはドアの窓ガラスにステッカーが貼ってあって、
国鉄には無いんだろう」って思っていたよ。

95 ：

東武博物館で現在開催中の特別展、先日やっと見てきた。
昭和34年の旧隅田公園駅ホームの写真を見ることができたのが良かった。
少なくともこの頃までは、プラットホームだけではなく
ホームの屋根の鉄骨も残存していたんだね。

96 ：

>>93
快速の表示が出た回送なら見たことある。

97 ：

>>93
ダッシュは抜群だけど、スパートの全く効かない2000が準急運用に入ったら、ダイヤがめちゃめちゃになる悪寒・・・

98 ：

むかし、2000系は6連で太田準急にも使われてたよ。
95キロまでなら楽に出た。
高速からのキーン！という電気ブレーキ音が好きだった。
鉄道ファン誌だったか、「快速」「浅草」とか出して自力廃車回送される写真が出てた・・・涙

99 ：

結構飛ばしてるんだろうけど2000て7800や8000と同じ速度だとしても軽快感がマルでなかったなぁ…。
シーハーシーハーと動揺も多い気がするし、18mゆえかジョイント音も心なしかせわしない。
自動車で言えば常に２速ギアくらいで町中一般道を走ってるみたいな？
ま、日比谷線の最急勾配で満員の故障列車を推進運転で救援できなきゃならんのだから、仕方ないか…。

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