【#121】ミニ四駆総合スレ【ブレイジングマックス】

1 ：2012/10/22 〜 最終レス ：2012/10/28

1/32スケールの自動車模型、ミニ四駆総合スレです。
※950レス消費をメドに、忍法帖Lv保有者は率先して次のスレ立てを優先し、それまでカキコミは控えて下さい（スレ立て前に宣言を推奨）。
スレタイは【No.***】ミニ四駆総合スレ【車種名】の形で、それぞれのシリーズ内でナンバー順に、現スレタイの次の車種名にして下さい。
それぞれのシリーズはレーサー、スーパー、フルカウル、エアロ、マイティ、PRO、オープントップ、清水×下口デザイン、プログレス、REVの順。
（コミカル、ワイルド、トラッキン、リアル、ミニF、ラジ四駆シリーズは除く。話題にするのはOK。）
※金型の違いを含む極端な精度の話や、フラット／公式特化セッティングへの過度のバッシングは荒れるので、各自それなりに考えてから書き込むこと。
※「とくちゃん」は完全スルーしましょう。>>2
※シャーシ変更や大径等履き替えに伴うボディの加工は、それぞれが工夫しましょう（アイデア提供は歓迎）。
○前スレ
【#120】ミニ四駆総合スレ【ライジングトリガー】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1349834399/
○タミヤ公式サイト
【TAMIYA INC.】
http://www.tamiya.com/japan/index.htm
【Twitter ミニ四駆（タミヤ）】
http://twitter.com/mini4wd
【ミニ四駆オンライン】 (10/30をもって閉鎖)
http://mini4wd.jp/
【TAMIYA SHOP ONLINE】
http://tamiyashop.jp/shop/default.php
○初心者や復帰組用の板なんでなくなったの？本スレ荒れてるんで退避したいんだけど・・・
現在は↓のスレで質問等受付中、復活したJC等公式レースの話題もぜひ↓で。
【サンクチュアリ】ミニ四駆公式レース【浅草品川】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1267902246/

2 ：

つづき
○関連サイト
【ミニ四駆画像ちゃんねる☆】
http://boxman.jp/mini4/
【うみうしのやかた】
http://page.freett.com/umiushi21/
・日本語がおかしい
・ムダにカラ改行が多い
・変に煽ってくる
・連投
・不利になったら論点スリ替え
・複数IDを使って自作自演
このような傾向をもったカキコミはスルーして下さい。
また、ミニ四駆以外の話は基本的にこのスレでは扱いません

3 ：

>3なら、みんなに素敵な彼氏ができる。

4 ：

>>1乙

5 ：

>>3
┌（┌＾o＾）┐ホモォ…

6 ：

とうとう俺の一番好きなマシンの名前がスレタイに。
１乙

7 ：

>>1乙
俺が初めて組んだミニ四駆がブレイジングマックスだった
もう十数年も前のことだ・・・（遠い目）

8 ：

ブリツァーソニックってシール貼ると糞ダサいなー
初めてシール貼らないでそのまんまで完成したよ

9 ：

大阪の優勝マシンの人がヨンクラでレシピ書いてるねぇ
このセッティングで何秒で走れるんだろうか、気になる

10 ：

>8
試しに画像見せてみな _φ(･_･

11 ：

>>10
どこに上がってるか書いてるんだから自分で探せよw

12 ：

↑は？

13 ：

>>11
????

14 ：

>>11
気が狂って無いのなら
多分re:先がズレてる
ブラウザをリセットしとけ
本気で>>10に対するre:だったとしても
前スレで大阪の優勝マシンをUPしてくれたの
豚くんなんだけどな

15 ：

>14
>10はボキじゃないんですけどね _φ(･_･

16 ：

脱脂について質問
ベアリングの脱脂ってジッポオイルがベストなの？
入手しやすさからジッポオイルが選ばれやすいだけ？
脱脂後、保存ついでにジッポオイルに漬けっぱなしはアリ？無し？

17 ：

VSシャーシって立体に向いてないんですか？

18 ：

>>16
先に断っておくが俺はよく知らん
ジッポオイルはコスパ的に考えたらベストだが、臭いがある
後保存は金属ベアならやってるけどプラリンつきはプラがだめになるらしい

19 ：

ジッポオイル臭いよね、鉄道模型のユニクリーンオイルじゃダメなのかな？ _φ(･_･？？

20 ：

アバンテ弄ってみた
スタビとかマスダンパとか付けるの初めてだからセンスないけどｗ
http://h.mjmj.be/sAdgMxuuAM/
初代もエアロもまだ何か物足りないカンジがｗ
今度アルミローラー買ってこよう
初代アバンテに付けたいのだが、リバティのホイールって単品で売ってないよな…？

21 ：

ボックスアートの画集出ないかなぁ

22 ：

http://www.takarabako.jp/home3/event/246bako/bakosettingu/settingu.htm
このたからばこページにギヤー関係のならしとモーターのブレイクインを別々でやっているんですが、
一緒に行ったらだめなんですかね？しかも30分→15分と書いてあって、自分は一緒に10分程度しかブレイクイン＋ならしをしてなかったもので・・・・・

23 ：

>>16
入手し易さだけじゃなくて浸透性が高いからグリスをとかしやすい
ジッポ漬けはダメ、プラ部分にジッポが浸食してダメになる
13mm以外にも内部のリテイナーがプラ製のやつ(9mmとか)あるからやめとけ

24 ：

>>16
ジッポオイルはコンビニでもディスカウントショップでも買えるって
利便性で選ばれたんだけど、脱脂だったらコレで充分
ユニクリーナーには樹脂を侵さないと書いてあるけど
これはあくまでレールクリーナーとして使用した場合の事で
漬け込んで保存なんてしたら、樹脂は痛んでしまうよ
どっちにしろ樹脂パーツがあるベアリングは漬け込んでの保存は良く無いって事
ユニクリーンオイルとユニクリーナーを混同してる人もいるけど
オイルの方は脱脂後のサビ止め、脱脂はユニクリーナー
トミックスのレールクリーナーも脱脂に使えるよ
ジッポほどじゃないけど、どっちも匂いが無いって訳じゃないよ
充分に臭い

25 ：

保存は乾燥剤入れてパーツケースにとかでいいのかな

26 ：

最初は脱脂後は錆びるんじゃないかって気にしてたんだけど
普通に使ってて錆びた事って無いんだよなぁ
年単位で放置してあったベアリングでも
洗浄してやればまた回る様になるし
でも、錆びたって言ってる人もいるのも事実で
要は環境に左右される事なんだろうね
使ってれば錆びないかって言われれば、答はNOで
オータムカップの雨の中を走ったマシンは
翌日ガリガリ言って回らなくなってた
サビ落とし吹いてワークマシンで回したら復活したから
保管方法よりメンテの方が大事なのかも知れない

27 ：

家帰ってすぐ全てのベアリングをオイル漬けにして良かったわw
次の日になったらねじが白くなって錆びてたけどw

28 ：

F-ZEROっていいの？

29 ：

>>20
その装備でHD2は無謀ではないかと・・・確実に飛ぶぞ

30 ：

>>28
F-ZEROはバージョン（発売時期）によるけど
時間が経つとやたらとネバつくのがあったから使わなくなったなぁ
注した瞬間は流石に良いねとは思うんだけど

31 ：

ソースは4ちゃんだが
大阪優勝マシンは37秒らしいぞ、なんて速度で走ってやがるんだ

32 ：

ARシャーシに乗っけたビートマグナムの肉抜きどうしよう････

33 ：

ttp://www.youtube.com/watch?v=Qx3Tc62y9tk
これだな、速すぎﾜﾛｽｗ

34 ：

すげえこんなにぶっ飛んで入るのか

35 ：

thx
早速ジッポ漬けから引き揚げたｗ

36 ：

復帰後、初のブレークインしたりして弄ってたんだがネジが抜けなくなって
色々やってたら折れて完璧にお釈迦になっちゃった…w
しょうがないからシャーシ変えようと思うんだけど
ブレークインした後のギアをそのまま使えば新しいシャーシのほうはブレークイン必要ない？

37 ：

セイントドラゴンのVS版は今年の５月に発売されてるよ

38 ：

>>33
二位をまったく寄せ付けない圧倒的なスピード!!!
気が狂っとるとしか思えない
マシンのどこにそんな秘密が隠されているんだ・・・・

39 ：

決勝レースはともかく、一次予選は通過したい
今週中になんとか仕事を片づけて、トレッサ横浜のARシャーシ限定レースに出場してこようかな　ARシャーシ持ってないけど

40 ：

HD2　超速　ノーブレーキの速度域か・・・
クリアブリッジの半分過ぎまで飛び出しても大丈夫なんだな・・・

41 ：

>>40
ジャパンカップまでの常識がすべて覆されて、頭の中が沸騰したぜ

42 ：

ナイアガラの変更が大きいよね　今回のレース

43 ：

あと、ビデオ見て思ったのが、クリアブリッジの半分過ぎまで飛び出してるんだけど
飛び出し角が浅いかなと　あそこで失敗するのはものすごい弧を描いて落ちるマシンな希ガス

44 ：

>>33
速いけど決勝ともなると流石に安定してるな
どうやったらこんなスピードで吹っ飛ばないマシンができるんだろうな

45 ：

クリアブリッジのチキンレース
どれだけちきらずぎりぎりまで飛ぶか
もちろん飛び越えると約高さ80cm（飛び最高点）からの落下になる
着地に自信があればスプリントでスーパープレイめざしてもいいかもな、壊れるかもしれんが

46 ：

飛び出し角ってどうやったら変わるの？
ローラースラスト角とか？

47 ：

あとはマスダンパー（ウェイト）の位置かなあ？

48 ：

FRPも最低限か・・・
前と後で二枚か・・・

49 ：

ジッポオイル漬け運用やって５年以上になるがプラリン割れたことない。
プラに浸透するからどうのは都市伝説。

50 ：

ごめん誰か>>36頼んます！

51 ：

>>50
グリースを拭き取ってもう１回ブレークインした方がいいではないかい？

52 ：

>>51
あーやっぱりそうなの？まぁ30分ぐらいだしね…
わざわざすんません！

53 ：

まぁ俺は最初の頃はブレークインしてたけど、めんどくさくなってやらなくなったがなｗ

54 ：

>>53
えぇ!?www
ってよくよく考えてみると一度慣らしたしたギアをまた慣らそうとするのってギアに負担がかかるんじゃ…？
シャーシのブレークインって結局シャーシ側に変化無くギア側に効果があるものなんだよね？

55 ：

シャーシが変われば、微妙にギアの位置関係がずれるんじゃない？R　いや、コンマ数�_
そういう意味でシャーシを変えたらブレークインする意味はあると思うよ
あと、当然シャーシはプラスチック製なわけだからねじれとかも生じてると思うし

56 ：

>>55
なるほど。
けどそうなるとギア自体新しくしないと意味がない？

57 ：

コンマ１秒を争うようなレースをするならシャーシごとに使うギアを専用にした方がいいと思うけど・・・
が、俺はめんどくさいのでブレークインはしないで使いまわしｗ

58 ：

前スレでFMはカウンターが斜めで~てのを考えると専用が一番だろうね
自分もMSのギヤ流用したらノイズ変わった

59 ：

>>22
慣らしは個々で納得いくまで削るもんだから他人と違っても気にしなくていい。
モーターとギヤで別にするのはモーターのブラシが金属だから負荷がない高速で回すほうが効率いいから。これもそこまでしなくていいと思ったのなら同時慣らしでもいいんじゃない。

60 ：

ギアにも破損や寿命があるからね。
シャーシを替えたらクラウンとプロペラシャフトは交換でいいんじゃない？
カウンターギアは６２０の支えがグラグラになったら寿命だしスパーは
六角穴の形が崩れてブレるようになったら交換だな。

61 ：

620の寿命ある？脱脂足りないかもしれないが520より回らない。脱脂してからfzeroスーパーコンク一滴つけてます。
大阪決勝、速いね。ヘルクライムのジャンプうまくレーンに入ってるなー。
ARはもともと速いしね。

62 ：

620ベアリングの穴の大きさって何ミリでしょうか？

63 ：

>>61
軸受けの穴がきつすぎてないか？

64 ：

>>62

外径6mm 内径2mm

65 ：

>>62
２ｍｍ（正確には２．０５ｍｍとかそんぐらい）
６２０＝外形６ｍｍ内径２ｍｍって事
５２０なら外形５ｍｍ内径２ｍｍな。

66 ：

フロントが軽いので跳ねるのに困ってたら、前スレで跳ねを抑えるには
硬いもの（ＦＲＰ）を地面にぶつければ良いみたいな書き込みがあったから
試してみた
確かに格段に跳ねは抑えられたけど、自分のマシンじゃ地上高1mmギリギリの
時だけ作用して0.1mmでも高さ上げると何も付けない時と同じくらい跳ねる…
芝の減速やつんのめりが怖いから、もう少し余裕のある状態で効果があるなら
最高だったんだけど

67 ：

>>49
プラリンの材質はナイロンかデルリンだからね
有機溶剤に対してちょっと特殊なんだよ
溶剤による樹脂の劣化は溶けるとか浸透とかだけじゃなくて
目には見えないけど
樹脂中の油分が抜けて柔軟性を失うって事もあるんだよ
13mmや一部のベアリングに使われてる
樹脂製リテナーには確実に悪影響が出るよ

68 ：

Z-ZEROってそもそも売ってなくない？
>>37
あれ色が変だよ

69 ：

絶対大阪大会優勝者岡山大会来るんだろ？

来んな！！

70 ：

いいじゃん
高速安定マシンを生で見られるんだから
羨ましいよ

71 ：

620は新旧で内径違うよ

72 ：

>>67
ナイロンやデルリンでも全く影響受けないわけでもないもんな
知らないうちにわずかながら膨張してたりする･･･
精密部品のボールベアリングの内部でそれが起こると致命的だな、13mm以外でも9mmとかプラリテイナーだったりするし

73 ：

モーター何使ってるんだろうね
あれだけ軽そうだとダッシュ系モーター使うと吹っ飛びそう

74 ：

サイドスタビ、おっと誰かきたようだ

75 ：

>>73
写真だとHD2に見える。

76 ：

大阪優勝マシン、最後のヘルクライムジャンプは危なかったのだな

77 ：

ドラゴンプレミアムは普通に黒いシャーシで出して欲しかった．．．

78 ：

明日ミニ四駆持って出かけるのにポータブルピットが届かないよ… (´･ω･`)

79 ：

>>73
マシンレシピ
・シャーシ　　　ARシャーシ
・モーター　　　ハイパーダッシュ2
・ギヤ　　　　　超速ギヤ
・タイヤ　　　　小径バレルタイヤ
・ローラー　　　フロント　19mmオールアルミ
　　　　　　　　リア　　　19mmプラリング付アルミ
・マスダンパー　サイド　　マスダンパーヘビー
　　　　　　　　リア　　　マスダンパースクエアヘビー

80 ：

>>75>>79
うへー
俺が持ってるパーツとそんなに大差ないや
よっぽど加工した部分のバランスがよかったんだなあ

81 ：

小径バレル超速ってところもポイントか
ヘルクライム攻略は、芝の天然ブレーキ一本に絞ったのかね

82 ：

あのジャンプはブレーキ効いてないよな。どっかでみたけど大阪の芝、段差ないみたいじゃん。東京は段差ある。小径はダメだと思ったけどなー。

83 ：

>>81
ARの駆動効率の良さとバレルタイヤでワイドトレッドの安定性だと思う
ノンブレーキだねあの飛び方は、多分

84 ：

今回もワイドトレッドか・・・
ていうかナロートレッドのメリットってなんだろう、って最近思う
ナローのほうが小回りがきくって言うけど、内タイヤ基準で見たら
ワイドのほうが小回りなんじゃないの？

85 ：

その分外側が大回りするのだから内輪差が大きくなる。

86 ：

>>84
実車の理屈で言えばトレッドが広いと
内輪外輪での速度差が大きくなって
デファレンシャル機構を持たないミニ四駆では
それが内部ブレーキングの大きさとなってしまう
という事なのだろう
（この変はワンウェイホイールの解説でも読んでね）
でもミニ四駆が実車と違うのは
コーナリング中タイヤはすべてスライドしているという事
つまりタイヤのグリップは横方向で消費されきっていて
縦グリップは無いに等しいので
内外輪の回転差によるパワーロスは微々たるモノ
ただこのグリップ理論も実車のものであって
ミニ四駆に当てはめてもいいものかは疑問なんだよね

87 ：

＞縦グリップは無いに等しい
あると思う

88 ：

シャフトインサート持ってない人は、どうやれば真っ直ぐにシャフトを刺せますか？

89 ：

>>86
そうそう、デフがなくって、タイヤは滑ってるわけじゃん
でもってこの滑り量＝ロスだと思うんだけど、単純に真横に滑る場合
ワイドだろうがナローだろうが平均したら一緒じゃないのかなーと
でもってこのときアウトリフトならナローのほうが小回りが効くし
インリフトならワイドのほうが小回りがきくんじゃないかなーと
まぁミニ四駆の長年の歴史の中で、きっとワイドとナローを実際に比べて試した上で
ナローがコーナーに強いっていう定説が出来たとは思うんだけど
理屈を考えていくと夜も眠れないなんてことはなくてぐっすり

90 ：

あ、インリフトとアウトリフト逆だったｗ
何が言いたいかって言うとナロー＝小回り、ワイド＝直進性
っていうお決まりごとに、俺は振り回されてるんじゃないかと
MSの04ユニットと、オフセットタイヤの取説を並べて見て思った
それぞれ逆のこと書いてあるんだもん

91 ：

とりあえずアマゾンの空き箱を加工したよ
http://www.alicenetwork.net/picture/image/alp4017.JPG
http://www.alicenetwork.net/picture/image/alp4018.JPG
ちょっと貧乏くさくなったよ

92 ：

>>88
頑張るorボール盤買う
>>91
なんか懐かしい匂いがしたw

93 ：

輪ゴムはよした方がいいのではないだろうか

94 ：

>>88
KIAI
あるいは精神統一

95 ：

ワイド＆ナローの件、
両端にタイヤをつけたシャフトの中央を持って回転させようとしたら
テコの原理でナローよりワイドの方が抵抗が大きいということかと。
以前オフセットタイヤの内履き外履きでＪＣＪＣ走らせたら内履きの方が
0.1〜0.2秒程度ハッキリ速かった。
ＪＣＪＣ程度で大差ないと思ってたから結構意外だった。

96 ：

>>91
「ちょっと」じゃねーだろｗ

97 ：

ピット届くまでの繋ぎでしょ
こういうの好きだわ

98 ：

アマゾンの箱は直ぐ壊れるから、ぶちまけないようにな。

99 ：

>>92>>93>>96
輪ゴムがないと上の取っ手を持ったときにふたが開いちゃうのよ
ちょっとじゃなくてミニ４ケージ買ってもらえなかった小学生みたいよね
>>97
そそピット届くまで。明日限りの命だと思って許してください

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