【空冷4発】 CB750(RC42) Part51 【ナナハン】

1 ：11/12/11 〜 最終レス ：12/01/05

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【空冷4発】 CB750(RC42) Part50 【ナナハン】
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★CB750(RC42)パーツリスト@wiki
http://www5.atwiki.jp/cb750/
★RC42オーナーアンケート
http://rc42kun.hp.infoseek.co.jp/
★ホンダ・CB750(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB750

92年式　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920220.html
95年式　http://www.honda.co.jp/news/1995/2950900.html
01年式　http://www.honda.co.jp/news/2001/2010112.html
04年式　http://www.honda.co.jp/news/2004/2040129-cb750.html
05年式　CB-F風ツートーンカラー追加
　http://www.honda.co.jp/news/2004/2041210-cb750.html
07年式グラファイトブラック追加
　http://www.honda.co.jp/news/2006/2061213-cb750.html
07年式スペシャルエディション(デイトナ・スペンサーカラー)
　http://www.honda.co.jp/news/2007/2070313-cb750.html
08年式とスペシャルエディション(CBXカラー)
　http://www.honda.co.jp/news/2007/2070928-cb750.html

2 ：

★CB750のポイント★
バッテリーについて　→　乗らないと弱まる。低回転ばかりでなく適度に回そう。
オイルについて　　　→　ブチ回すと減りが早い。高規格銘柄はメカノイズがやや増。
ETCについて　　　 　→　装着可。
マフラーについて　　→　ノーマルは静粛＆低重心で実は走りやすい。左右対称フォルムも美点。
社外マフラー　　　　→　車体が確実に軽くなり取り回しが容易に。ベターな吹け上がりと良音を求める人はお早めに。
ミッションについて　→　ガチャコン言うのは仕様。クラッチのキレが悪い時は、ワイヤーのメンテを。
ハウーンについて　　→　高速走行中のガス欠音。低速の場合はガラガラ、モーモー、フッ・・・
トリップリセット　　→　仕様。ジムなど低速高回転で走った後、またはエンスト後の再始動で０になった報告あり。
タイヤについて　　　→　選択肢は少ない。あえてバイアス装着する人あり。
オーリンズについて　→　その人にとって必要なものだから様々な効果はあるだろう。
サイドカバーのがもげた　→　素材がABSなのでABS用の接着剤でつくと思う。
グラブバーはずしたい　→　バイク屋で関連部品購入、シートベルトは彼女がいる人だけつければＯＫ。
エンジンフィンのゴム　→　取り外して一定速度で走るとヒュルヒュルヒュルと音がしてくる。
エンジンの汚れ防止　→　耐熱スプレーワックスがしこたま便利。
夜間にメーターのボタン二つが見えなくて困る　→　我慢する。
オイルについて　　→　ホンダ純正オイル　５月から９月はG2の10w-40
　　　　　　　　　　　10月から４月はG2の10w-30でよい。
　　　　　　　　　　　冬季に10w-40は相当硬いのでオーバークールになると調子が悪くなることも。

以後、共有情報は加筆修正されたし。

3 ：

★CB750（RC42）使用上のポイント★
バッテリーについて　→　長く乗らないと弱まる。低回転ばかりでなく適度に回そう。
エンジンオイル　　　→　ブチ回すと減りが早い。お好みでＯＫだが高規格銘柄はメカノイズがやや増。
（参考）ホンダ純正：春〜秋はG2の10w-40 、冬季はG2の10w-30
ETCについて　　　 　→　別体型・一体型とも装着可。
マフラーについて　　→　ノーマルは静粛＆低重心で実は走りやすい。左右対称フォルムも美点。
社外マフラー　　　　→　車体が確実に軽くなり取り回しが容易に。ベターな吹け上がりと良音を求める人はお早めに。
ミッションについて　→　ガチャコン言うのは仕様。クラッチのキレが悪い時は、ワイヤーのメンテを。
ハウーンについて　　→　高速走行中のガス欠擬音。低速の場合はガラガラ、モーモー、フッ・・・
トリップリセット　　→　デジタル化後の仕様。ジムなど低速高回転で走った後、
またはエンスト後の再始動で０になった報告あり。改善されず。
タイヤについて　　　→　　各メーカー適合サイズは１、２種類と選択肢は少ない。
あえてバイアス装着する場合、空気圧の高過ぎに注意。
オーリンズサスについて　→　装着可タイプあり。お好みで。
サイドカバー　　　　→　ボッチとグロメットには、シリコングリス塗布で折れ防止。
破損したらABS素材用の接着剤を活用。
グラブバーはずしたい→　外したらシートベルトが無いと車検に通らないので注意。
エンジンフィンのゴム→　後期型の風切り＆共振音防止装着品…らしい。
脱落すると一定速度でヒュルヒュル音が出る。
エンジンの汚れ防止　→　耐熱スプレーワックスがしこたま便利。
以後、共有推奨情報は加筆修正されたし。

4 ：

おおナナハン

5 ：

>>1乙です

6 ：

いち乙
ここにしてはスレ消費速かったね

7 ：

おおニヒャクゴジュー

8 ：

冬場にオイル交換すると、よく温めてもモッサリくるのが早いね。
やはりオイルクーラーは一部塞いだ方がいいや。

9 ：

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=8123924&comment_count=826&comm_id=748048

10 ：

みんな大事に乗ろうぜ！
バイクも自身も！

11 ：

お忘れですよ
　　　　　　　　　　　　　　　 ,.、
　　　　　　　　　　　　　　　(_火　 　　,iｩ
　　　 　　　　　　　　　　　　==ﾞliｭ_ ,、il.、
　　　　,...,,.._,..,_　　　 　 　 ＿＿__>、ヽ,品品
　　　　呂,_ |,.._ﾞf"~ﾞｭ、 ,ｨ"´, ∋ 　 》ﾄYﾛ(｡.)
　　　　ﾑ_ﾉﾞヽ,_｀ﾄ｡、,,ン、_,,,,,,,｡,___/~ﾄPﾞli~P
　 　　　",,ｮこ|ﾚV＼:...｀ /≧哭(けﾞV/ﾄiLﾍ｡..,,,_
　　　　　l|　ﾞヽ//_EliﾞY教Eミ||コﾚ###ｲ｡ｮ=＝"ﾄ、
　　　　　{:::{(三ｲ｡_＼l〈　 .〉Ｏ||ﾉﾉﾉﾘ i:::,ｮ,ﾍ土ﾚ〈::i,
　 　 　　 V::,ﾞ二ｿﾞ::>、=≦三ｼilﾘヲﾘ.{:::l=｛∪｝)_.l}::l
　 　 　.　　`＜彡'"　 ~´　￣~"ﾞﾟ~"　ﾞｳhﾍｳソﾞｿ::ﾘ
　 　　 　　　 　 　　　　 　 　　　　　　 ﾞくと土彡"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀￣
　　　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ７５０Ｌ　[教習車仕様]　('９２〜)

12 ：

お忘れですよ２
　　　　∧__∧
　　　（　´∀｀） 俺のチービーについて来い！
　　　(　O┬O
≡◎-ヽJ┴◎

13 ：

　　　　　(~)
　　　　γ´⌒｀ヽ　　　　　　　
　　　 {i:i:i:i:i:i:i:i:} 　よしっ合格だ！
　　　（　´・ω・） 　スナック「ゴン」で待ってるYo!
　　 　 (:::O┬O　　　　　　　　
　≡◎-ヽJ┴◎　
ミスターチービー＆ちびダー２号 ('０８〜)

14 ：

エキパイとかマフラーの、メッキじゃなくて塗装の部分が、
サビでボロボロになってたんだけど、何か良い対処方法はないでしょうか？
特にセンタースタンド取付け部の奥の、エキパイの集合部分が酷いです。

15 ：

>>14
そこは土砂が積もりがちだからどうしようもない。
泥汚れを洗って錆びをヤスったら、耐熱塗料を吹くよりないなぁ。

16 ：

>>1
(*´Д`)ﾊｳｰﾝ

17 ：

ウッキー！！

18 ：

750ライダー乙
重くて生姜ない(泣

19 ：

>>15
ありがとう。
とにかく、作業のしにくい場所なんで大変です。
皆のＲＣ４２は、大丈夫？

20 ：

気になるなら、一度マフラーを外したほうがいい。
去年、オレもサビ落としたくてマフラー外して綺麗にした。

21 ：

ノーマルマフラーのオールチタン作ってほしいね。

22 ：

純正がステンレスなら良かった。
サビにくいし、焼け色も綺麗だ。

23 ：

>>22
純正品は厚みがあるから目立って焼けないと思うぞ。

24 ：

オレのマフラーは、練習しすぎてボコボコへこんでるｗ

25 ：

二重パイプだろ

26 ：

燃費どんなもんですか？
町乗りっす

27 ：

俺は10かな
高速乗れば17とかなのに;;

28 ：

街乗り：15km/l
高速　：20km/l

29 ：

渋滞するような所に行かなければ、17ぐらい。
郊外に出ても、あまり変わらない。

30 ：

20。
郊外住みでツーリングメイン。

31 ：

街乗り:17〜18Km/L
郊外:約21Km/L、最高23Km/Lいった。
高速:100�q/h４千回転で20Km/Lかな。
５千回転あたり多用すると1Km/Lくらい落ちる。
オドがとうに５万超えてるが変わらないよ。
タコ針をやたらに真上まで回さないのが低燃費のコツだな。

32 ：

僕も>>31と同じです、
渋滞多いと燃費落ちる、
最近は３０秒以上の信号待ちはエンジン切ってる。

33 ：

15〜18。街乗りじゃ3000も回さない。
20は行くっしょｗｗｗｗｗｗ
とか余裕かましてたら首都高でガス欠した苦い過去。
トリップ300越える前に入れるようにしてます。

34 ：

なんかしらんが中古価格高いね

35 ：

寒くて乗る気がしない。

36 ：

寒くても、乗りたくてしかたない。

37 ：

寒くてバッテリが弱ってきました…

38 ：

寒さに弱いバッテリーは、保管時は断熱材巻いておくといいよ。

39 ：

今ゼファーχ乗ってて、大型取って乗り換えようか検討してるんだけど、
両方乗ったことある人いるかな？
やっぱり全然重い？

40 ：

なにが？

41 ：

どれが？

42 ：

暖機運転について知りたいんだけど、気温が５度以下とかの場合
やっぱり走りながら暖機したらいいの?

43 ：

>>42
オイルすら温まらないと抵抗になっちゃう。
せめてシリンダー側面のフィンが温くなるまでは待ったほうがいい。
上にもあるが、オイルクーラーへの風当たりを減らすのも一つの手段だね。

44 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋　激しく忍者　＋
　　　　　　　　 　　　Ｘ
　　　　　　∠￣＼∩
　　　　　　 　|/ﾟUﾟ|丿
　　　　　 〜（｀二⊃
　　　　　　　（　ヽ/
　　　　　　　 ﾉ>ノ
　　　　　　　UU

45 ：

>>39
両方って、ゼファーとＣＢ７５０の事かい？
ゼファー乗った事ないけど、外装はカッコいいね。
けど、２バルブは致命的。
重さは同じぐらいじゃない？
速さと乗りやすさはＣＢ７５０のほうが軍配かな。

46 ：

両方乗ったけどとりあえず2バルブ4バルブはあんまり関係ない

47 ：

言い切るところが凄いが、
２バルブと４バルブとではパワーが違う。特に高回転域ででその差は歴然

48 ：

>>39は、『ゼファーの400とCB750を比べたら重さはどう?』
って聞いてるんだよね？みんなの答えがズレてるような…
最初は取り回しに若干重さを感じても、すぐに慣れますよ。

49 ：

>47
ゼファー乗った事ないのに言い切るところがなんかすごいなぁ…
とりあえず末尾の「その差は歴然」　と言うのは何と比べての差なんでしょう…？

50 ：

昔CBR400Fに乗ってたが、
４０ＫＧくらい差があるはずだけど全然違和感や重い感じはない、
乗換えまで７年ブランクあるからあてにならんが。

51 ：

みなさんありがとうございます
みんなの話をまとめると、多少重たいけど、乗りやすくて全然速いよって
ことかな
マジで検討してるわ

52 ：

>>51
どっかんパワーとか極端な特性のないバイクです、
その辺はゼファーと共通していると思う、
やっぱバイクは空冷キャブ４気筒がいいな！

53 ：

２バルブと４バルブをあまり変わらないと言い切る>>46には唖然ｗ
無知にも程がある

54 ：

かなりどうでもいい

55 ：

ちなみにゼファーχって４バルブですよ
どうでもいいけど
>>52
ですよね〜！空冷キャブ４気筒にこだわって探してるんですよね俺も
バイクには速さとか求めてないし、マッタリ乗れるバイクがいいんだよな〜

56 ：

まったりでいいならRC42でいいとおも
重いっつっても押し掛けできるレベルだし
動いちまえばトルクが太くて重さもそのうち気にならなくなる
高速道路だとこれくらいの方が安心できるし

57 ：

ゼファーはシート前傾で圧かかるがrc42はそれがない

58 ：

圧って…ｗｗ
言いたいことはよくわかるが他に言い方ないんか？ｗ
俺はというより♂はおね〜ちゃんによる圧は大歓迎だけどなｗｗ

59 ：

>>53
www

60 ：

最近エンジン一発始動してるのにリセットしてしまう
来春まで頑張っておくれ

61 ：

スイッチ付けて、ライトオフで始動したら、
トリリセ予防になるんじゃね？

62 ：

>>55
ゼファー４００には要はない、消えろｗ

63 ：

煽る前に漢字勉強しようなｗ

64 ：

用ね

65 ：

オーバーヒートみたいになると本当に
セルが回らなくなるね。エンストし易くなるし。
ギアが入り辛くなったらそこで冷さないとダメかな。
ホンダ純正のg3に変えたらフィーリングが
あんまり良くない。今まで使ってたエルフのエコhpのが
合ってる気がする。熱に強いオイルないですかね?

66 ：

不毛な議論だ。
とりあえず乗ってみろや。
気に入れば乗る、気に入らない（ｏｒ金が無い）なら売る、どうでもいいなら”とりあえず乗る”
この３択しかないべよ。
下道オンリー中距離ツーリングで全工程１０００ｋｍ以上、近所のワインディング一週間攻め、街中ツーリング一週間
このへんやっとけば見えてくるんじゃないかと。
スポライ行って見るのも手かもしれんぞ（俺は行ったことない）

67 ：

>>55
しれでも貧弱パワーだから、悲しいよなｗ
そもそも、カワサキは欠陥バイクがデフォだから仕方ないか。

68 ：

>>67
せっかくいい事書いたのに一文字で台無しだ
馬鹿な奴だな^ ^

69 ：

まとめると
ゼファーは、４００，７５０，１１００ともに貧弱パワーで、見てくれだけの遅いバイク。
唯一、χだけは４バルブだが、

70 ：

それでも所詮４００ccで糞遅い、救いようのない欠陥バイク

71 ：

欠陥バイクはカワサキの得意分野だね。v(＾＾)v

72 ：

誰もゼファーやCBにパワーなんて追求してない
パワー欲しけりゃＲＲにでも乗ってろ

73 ：

ゼファーは磨けば輝るバイクだよ。
個人的にはカネ出して乗ろうとは思わんが、好きな人が好きに乗るバイクだぬ。

74 ：

それにしてもゼファーの400とか遅すぎるよね。なんでこんな遅いの？ってくらい遅いよね。わざとそんな風に作ってるのか？

75 ：

>>65
自分はS9を使ってるよ。
過熱しても滑らかだし、距離を走らないから年イチ交換でも保ちがいい。
規格がMAだのMBだので、ルール違反みたいに書かれることもあるけど、高いなりの効果は感じてる。
セルの過熱不始動はどうにもならんなぁ。
水かけるしかないわ。

76 ：

2バルブのゼファー400は、レプリカが飽きられてきた時代にわざと性能落として出したものね。
結果として普通のバイク欲しいて人達に売れたけど。

77 ：

>>75
S9ですか！
G3には変えたばかりですが、
オーバーヒートさせてダメにしたようなので
変えてみます。参考にしますね。ありがとうございました。

78 ：

リアサスからオイルが滲んできたわ　orz

79 ：

オーバーヒートの判断は何？
油温１３０度超えたときはパワーダウンを感じるがこのことかい？
その後１２０度まで下がればいつものパワーに戻るし特に交換まではしていない。
都心なんでそんなの毎度のことだし昨日の寒さでも１２０度越えたよ。

80 ：

アイドルストップしたいところだが油温１２０度位を超えるとセルが回らなくなるのでできない。
へ〜ん〜な〜の〜
他車種でもこんなことあるんかいな。
オイルは一年中G2の40。

81 ：

>>80
それハズレエンジンだぞ

82 ：

>>48
49が質問してんだからちゃんと答えてやれよ。
勝手にゼファー750持ち出してさりげなく自爆している君がどう巻き返すのか俺も楽しみにしてんだからさ。
>>53
ID変わるの待ってささやかな反論ですか？　だとしたら男らしくないですよ。
そうじゃなくても議論せずに人格論で嘲笑してるだけじゃ負け犬にしか見えない。
>>46がぐぅの音も出ないようなマニアックなネタ持ってきて論破してみたら？
そういう俺はゼファー750(00年式）からCB(08年式）への乗り換え組です。
>>45と46のやり取りが気になったのですが、俺も街乗りレベルじゃ2バルブと4バルブの違いなんて判りませんし、どっちも乗りやすいいいバイクです。
あえて優劣付けるならゼファーは　軽い　何となく燃費がいい　10000回転まで許容してるのでトップエンドで伸びを感じる
逆にCBは　イモビライザーが標準で盗難防止装置もOPである　電気式メータとマルチリフレクターライトがかっこいい　クラッチが何となく軽い
です。

83 ：

アンカー間違ってます。
>>48→>>47です　ｽﾏｿ(´・ω・｀)

84 ：

ヘッドライトつかなくなったorz
昼間もヘッドライト点かないと乗っちゃいけないんだっけ？

85 ：

>>82
少し乗っただけだが、ゼハ７５０は、
ハンドリングに変な癖（バンクさせると切れ込む）があると思ったが、どうでした？
後、停車してるのを観察すると、年式、走行距離の割りに、
オイル漏れ、インシュレータのひび割れ等、トラブルが多そうに見えたが、どんなでしょう？

86 ：

ゼファー750はレンタルで乗ったことあるけどRC42と比較して発進トルク細くてエンストしやすい気がした
どうせどっちも高回転だめなんだしこれは重要

87 ：

>>85
ゼファーは4年目位でヘッド部分からオイル滲みが酷くなったんで、車検の時にヘッドカバーのパッキン交換を一回しました。
ショップでパッキン交換した以降は何故かオイル滲みは出ませんでしたね。　　
エンジンは10万キロまで酷使しましたが、特に異音も出ずクラッチすべりや圧縮漏れ、燃費の低下とかも無くビュンビュン回ってました。
ハンドリングは初めて乗った時にクセみたいなものは感じましたがいつの間にか慣れましたし、街中を普通に走るには問題ないレベルです。
外装も屋外カバー掛け保管でしたが特にひび割れとかもなかったです。
ゼファーで一番気に入った点はプラグが全部外側に向いておりタンクの干渉を受けずに簡単に交換できた事ですね。
CBはまだ６万キロですが、こちらはオイル滲みも異音もなくさすがホンダって感じです。このまま10万キロまで走破するつもりですがCBなら楽勝みたいです。
カタログ値では10％ほどパワーUPしてますが、街乗りレベルではその差はあまり解りません。低速トルクも似たようなもんで普通のナナハンレベルです。
但し、あちこち錆びやすいのが気になります。　プラグ(プラグホールに水がたまりやすい）　マフラーの水のたまる所とかはもうサビサビです(´・ω・｀)
またバッテリの補水が地味に面倒臭い…　ってのもありますね。
けど最後の空冷キャブナナハンですので大事に乗ってくつもりです。

88 ：

ゼファー750は切れ込むよ、ハンドルに癖あるね

89 ：

>>87
ありがとです。
ゼハでも大きなトラブルなく１０万キロ走るんですね。
ちょっと意外ｗ
街乗りでは、差がないそうですが、郊外ではどうでした？
峠とか中高速のコーナーとか高速道路とか。

90 ：

>>89
高速でもゼファーとCBでは大きな差は感じなかったです。100キロ位でダラダラ巡行するなら両車ほとんど差は感じません。
但し狭い合流とかでトップエンドまで引っ張るフル加速が必要なときは心持ゼファーの加速がよかったような気がします。　ほんと心持ですが…
また追い越しとかで５速のままで加速した場合はCBの方がスムースに行くように感じます。
中間域でのトルクはCBの方が太いかも知れません。
コーナーワークは単に軽い所為でしょうか？　ゼファーの方が乗りやすい気がしました。
まぁ当時はまだ若かったので血気盛んだったのも影響してたかもしれませんがｗ
と言ってもCBが致命的に遅い訳でもなく、普通にコーナーワークを楽しむには十分の性能を持ってると思います。

91 ：

>>90
性能面では、ＣＢ７５０の圧勝かと思ってたので、これまた意外。
ゼハにはあまりいい印象がなかったけど、もう一度乗ってみたくなった。
どーもでした！

92 ：

エンジンそのものは５０〜１００万キロくらい
持つのは定説。

93 ：

>>82
傷口に塩を擦り込むのはその辺で勘弁してやってくれｗ
>>45で自分からゼファーには乗った事がないて書てるくせに　>>47で「その差は歴然」と盛大に自爆しててワロタ
それからID変わってからの>>53の負け惜しみもワロタ
持論展開していい気分になってたトコを台無しにされて　相当悔しかったんだろうなｗ

94 ：

ゼファーが性能ではなく気軽に乗れるような感じで作られたらしいけど、CBもそうなのかな？

95 ：

CBはあり合わせで作られたバイク
でもゼファーより高かった

96 ：

ゼファーもザッパーエンジンの使いまわしだけどね。
CBはゼファーに対抗して出したCBXエンジン使いまわしのナイトホークがそこそこウケたから、廉価部品をグレードアップしたっていうバイク。
今のラインナップみたらRC42もかなり良心的な値段だがな…。

97 ：

2バルブと４バルブは「あまり関係ない」と言い切る>>46のレポは参考にならん。
必至になって>>82に成りすましてオレに反論してるつもりだろうが、失笑しながら読ませてもらってるよ。
そもそも、バルブの役名も分からない無知ライダーに、バルブは関係ないとか言う資格ないだろｗ
まあ、バルブ、クランク、シリンダーなどなど紐解いて説明しても、理解できないだろうから、
簡潔にまとめるよ。
ゼファーは外見だけの弱力バイク（ＤＯＨＣでありながら、なぜ２バルブなのか、未だに疑問）
ＲＣ４２はエンジン意外は骨董設計バイク（しかし、同クラスゼファーよりスペックは上回る）
これにて一件落着！！v(^^)v

98 ：

俺は、>>82の言う街乗りレベルなら、4バルブと2バルブどころか
DOHCとOHCの違いすら分からない自信があるぞww

99 ：

どっちにしろ>>47の　その差は歴然　と言えるほどの違いはないわなｗ

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