メガリ250r　8台目

1 ：12/01/04 〜 最終レス ：12/01/05

英国、メガリ(Megelli)社のバイク
2011年12月22日より国内販売開始
2012年より販売店拡大予定、価格は42万円
http://www.megelli.jp/
先発のカワサキNinja250RやホンダCBR250Rと
良い意味で切磋琢磨してくれそうで期待してます。
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
前スレ
【12/22発売】メガリ250r　7台目【納車報告ﾏﾀﾞ？】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324638337/l50

2 ：

やった〜☆2Get(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

3 ：

3Get

4 ：

4th

5 ：

５

6 ：

たかがマイナー車種でしかないのに、ﾀﾞｻﾊﾞｲｸ乗りがスレ維持してくれるから、伸びる伸びるｗ

7 ：

>>6
ｸﾔｼｲﾉｩ､ｸﾔｼｲﾉｩw

8 ：

メイン設計/イギリス　
エンジン設計/イタリア
製造/中国
ってのも書けよ
「メイン設計」ってのも微妙な書き方だな。どこまでがメインなんだろうか
つまり、細部の設計は中国ってことだよね？

9 ：

あけおめ

10 ：

>>8
エンジン、イタリア設計なの？凄いじゃん(^o^)

11 ：

>>10
イタリア車、所有したことあっての発言か？
真冬、ドゥカティが単気筒になった事あるぞ。エンジン暖まったら二気筒に戻ったけど。

12 ：

やっぱ壊れたらメゲリって言うのかな

13 ：

>>11
REV機構のピストン版だなｗ

14 ：

おい。
リアブレーキなんて使わないとか言ってた奴！
他スレでリアブレーキなんて使わねーよと言ったらフルボッコにされたぞ。

15 ：

>>14
それが当然の結果

16 ：

>>14
ばかだなぁｗ
「嘘を嘘と(ry」
byひろゆき

17 ：

つかバリがあるとかいってるけど参考画像ないの？
実車見てきたけど初心者から見てバリなんて見当たらなかったんだが・・・

18 ：

>>17
周りの一般人から見たらその程度ってこと

19 ：

>>14
リアブレーキ馬鹿共なんてフルボッコにして来いよｗ

20 ：

>>8
>メイン設計/イギリス　
>エンジン設計/イタリア
って曖昧すぎるだろ。どこでそんなふうに書いてんだ
と思ったら公式サイトに書いてあったｗｗｗ

21 ：

いくらなんでもヒョースンの溶接部分ほど酷くはあるまいて。

22 ：

http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTU5QNWaWGvj1BkW0WRHuoYhafXsO4FoZ1qIrFKwGkz00TqQzDNuhreFM3h8w
これヒョースンの溶接部か。
メガリとは比較にならん汚さだｗ
展示されてたメガリの溶接部分は溶接できる俺から見てもきれいだと思う。

23 ：

>>22
これはひどい

24 ：

>>22
初めて溶接やった人間のレベルだろこれ
練習無しでライン入るのかね

25 ：

>>22
国産バイクみたく強度無視して一体プレスすればいいんだよな
見た目は

26 ：

レビューがなくなったな
みんな楽しく乗ってるんだな
コメしてる奴がかわいそうに見えてきた

27 ：

メガリ欲しいな
なんか初期ロット以降、若干変更部分があるとか…？
ディスクブレーキのディスクのデザインが変更になるとか
今のデザインがいいけどな
メガリの車体で2ｓｔエンジン載ってたら面白そうだったけど
今の時代じゃ無理だな

28 ：

何に乗って筑波0秒台なのか早く教えて下さいよ。
968 名前:７７４ＲＲ [sage] :2012/01/04(水) 02:04:42.23 ID:zTDzny4O
福島を憂いてるアニオタでCB1300乗りで筑波0秒台で正月から1日中2chですか...
ttp://hissi.org/read.php/bike/20120103/UDN6N3hjd1c.html

29 ：

前スレにいらっしゃった筑波0秒とか3秒ほどの強者では無く、
下手くそチキン野郎ですが、一応年末にツインリンクもてぎ走らせてきたレビューを。
・ハンドリングが軽快なのもあって、狙ったラインに入れやすく乗りやすい。
・当然だが他250と比べてパワーはあまりない。
・個体差と思われる問題で、右コーナーで車体が激しくぶれる。
とくに130R超えてからのS字カーブ右旋回をフルスロットルで抜けるとき、怖いほど車体が激しくぶれました。
しばらく原因わかりませんでしたが調べていったところ、リアタイヤそのものがぶれているようです。
後ほどリアスタンドに乗せて回してみたところ、それだけでもう車体がゆんゆんしてました。
ホイールバランスが上手く取れてない＆チェーンラインも少し怪しい感じでした。
タイヤを回していると、タイヤとリアフェンダーのクリアランスが目に見えて違う部分が（汗）
実はコーナーじゃなくてもブレが出ていましたが、単気筒の震動だと勘違いしていました。
年末からそこの修正のため入院中です。
なお、出せた最高速はダウンヒルストレートでメーター読み151キロ。
自分がチキン＆下手なので、もうちょいヘアピンからの脱出が上手ければあと3〜4キロ、
ブレーキを詰めればさらに2〜3キロは伸びそう。
ダウンヒルストレート全開からのフルブレーキング→90度コーナーも気持ちよく入れました。
ブレーキは当たりが出るまでビックリするほど効きませんでしたが、
ある程度すればそこそこ効くように。ただ強くは無いのでパッドは交換したいところ。
ガツンとした効きはないですが、タッチは気持ちいいです。
ブレの症状が改善され、タイヤの不安が無い暖かい季節ならもっと気持ちよく乗れそうでした。

30 ：

なおうちの車体でもエンスト問題は発生しています。
アイドリング状態から開けようとしたとき、ごくごく希にストールします。
街乗り走行400キロの間に7〜8回ぐらい。エンジン暖まってても関係なし。
ただ走り出してしまえば、走行中にストールする事は無いので今はまだ困ってないです。
またNに入らないのは同じです。走行距離伸ばしても、オイル交換してもNに入らないです。
1→2　2→1　を何度も繰り返す必要あります。Nに入ったと思うとヌルッっとどちらかに逃げます。
街乗りだとちょっと面倒ですね。

31 ：

>29　ＲＱのれびゅーをｗ

32 ：

>>28
　もういいから

33 ：

>>29
ナイスインプレ！！
＞後ほどリアスタンドに乗せて回してみたところ、それだけでもう車体がゆんゆんしてました。
これはリアホイールのブレによる振動て解釈でオッケ？
リアのブレ/バランスが取れてあとは車体剛性がどうか？てとこですね。
>>29
＞ダウンヒルストレート全開からのフルブレーキング→90度コーナーも気持ちよく入れました。
イメージ湧きました。
自分はCBRのホワイトボディの内容がわかってから最終判断するつもりですが、
サーキットで楽しめてオススメできるバイクですかね？

34 ：

>>30
0W-20と20W-50のオイル入れて見？それで入りやすくなれば、硬い方が良いか軟らかい方が良いか
ミッションの癖がわかるべ

35 ：

忍者みたいにまとめWikiはよ

36 ：

>30の方
エンストする件、私のメガリも同じです。
エンスト後、サクッとエンジン掛かってくれるのでそれ程困ってませんが、やはり気になります。
なんなんでしょうね〜

37 ：

やっぱFIの煮詰めが足りないんだろうな
年内に発売しようとセッティング急いだ感否めないしね
あの試験期間じゃ寒冷時の試験とか殆ど出来なかったかも知れん

38 ：

意外とスピードは出るんだね。
後輪のブレはホイール精度の問題？ カラー等の寸法が間違っているとか？
本国側の品質管理はどのくらいしっかりやっているんだろうか。
それか、「サーキット走らせるとかｗあいつら未来に生きてんなｗｗｗ」「全くだぜジョージｗｗｗ」くらいのつもりなのかな。

39 ：

確かにインプレ少ないね
本格的な納車は今日ぐらいからなのかな？

40 ：

納期遅れは、販売店とメーカー側で協議中だからだそうな。
マフラーの熱でアンダーカウル溶けるとか…
納車して箱出しした新品がキズだらけだったとか…
売ってもクレームしか来ないなら売りたくないっしょ。

41 ：

大人しくヒョースン買っとけ

42 ：

所詮、中華バイク。
『安かろう悪かろう』を地でいくのは仕方ない。
だが販売店まで匙なげるとは思わなかった…。

43 ：

どこの販売店が匙なげたの？

44 ：

そういうこと言ってるとまーた発狂したメガラーがCBR乗りがどうこう言い出すからやめてやれw

45 ：

ＣＢＲに謝罪と賠償を要求するニダ

46 ：

>>13
気筒休止ＶＴＥＣ知らんようやな。

47 ：

メガリも気筒休止すればもっと燃費伸びるんじゃね？

48 ：

>>47
その分アクセル開ける事になるからかえって燃費悪化とマジレス
気筒休止で燃費稼ぐなら、エンジンにある程度以上の余裕もしくはモーターとかの装置が必要

49 ：

ああ、メガリって単気筒だったｗ
ＮＳＲ２５０Ｒなら昔よく単気筒になったなあ
前ガわ
１２５状態でも街乗りならまあなんとか走れたｗ

50 ：

Fi で気筒休止したらちゃんと燃料吹くのも止まるのかね？
シリンダーヘッドガソリンまみれになる悪寒

51 ：

気筒休止時どころかアクセルＯＦＦ時にも止まるんだけど

52 ：

いや、アクセルオンの時の話だよ

53 ：

気筒休止する目的は燃料消費抑えるためのものなのに
そこでガソリン噴き続けるような事すると思うか？

54 ：

SRもラフにアクセル開けるとエンストしてたし、単気筒ってそういうもんじゃないの？

55 ：

芽がボロリww

56 ：

他のバイクを引き合いに出した言い訳ばかりだな。
もっとメガリについて語れよ。

57 ：

俺はもう溺愛
エンストしても可愛いから許す
最近はN普通に入るようになった（慣れた？）
乗るのが凄く楽しいわ

58 ：

>>40
溶けるって、GAGを思い出す。

59 ：

やっぱり１年以上は様子見だなぁ、、、

60 ：

様子見つっても４０万くらいの安物だから　不具合とかあっても
許せる。

61 ：

何処のメーカーでも初期ロットは不具合が有って当たり前だからな。

62 ：

>>60
カウルにヒビが入ってる位なら良いが、ブレーキの故障は勘弁。
一台だけなら良いが、恐くて様子見。
保証期間が過ぎてからの有償修理が多いと安く買ったメリットも無くなるしな。

63 ：

安いっていっても競合他車と大差ないけどな。
諸経費等を考えると逆に高くなるし。
この手のバイクは安さで買うんじゃなくて、トラブルさえも楽しむ位じゃないと。

64 ：

なんとかなるトラブルならいいけど
フレームの溶接が、、とか
高速道路走ってるとチャーンが、、、は勘弁

65 ：

安全で手が掛からなくて初物買いの楽しみもいらないなら、まずこんなマイナーで趣味性の高い車種のスレは覗かず書き込まず、FITとかオススメ

66 ：

>>64
高速走行中にスイングアームが
とかはあるかもな
アルミなのに取り付け部（というか全体）が細い

67 ：

アルミ？

68 ：

高速つっても１６０出ないんでしょ
その速度域ならちゃんとした装備で乗れば車体バラバラになっても死なないよ

69 ：

>>57
それは馴染んだだけだと思う
カワサキ車も最初のオイル交換まではえらくN入りにくくなった
丁寧に慣らししておくとミッションやギアの寿命は段違いさ

70 ：

>>68
１５０キロで吹っ飛んでも絶対死なない
ちゃんとした装備ってのをオレに教えてくれ

71 ：

>>68
低速だろうが高速だろうが公道で転倒すれば危険なのは同じ
レース場でさえ低速での転倒にも関わらず後続車に轢かれってパターンはあるし
なにより高速で転倒した場合どんな装備をしてても身体に受けるエネルギーはでかいぞ

72 ：

後続車…

73 ：

ネタにマジレス

74 ：

ネタにマジレスという言葉自体最早死語
ネタにマジレス返されるレスはつまらないネタと言う証明

75 ：

え？
ちょっと意味わかんない

76 ：

どこにもネタも無いしマジレスも無いと思うんだけど

77 ：

>>74
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

78 ：

>>76
ちゃんとした装備って、何？
買うから教えてくれ

79 ：

鍛え上げた肉体

80 ：

>>78
革ツナギ、チェスト/バックプロテクター、レーシングブーツ
レーシンググローブ、フルフェイスメット、メットリムーバー
上記の最低限の装備に加えてヒットエア。
バリアや後続との干渉がない単独ならまず助かるんじゃね。
ハイサイドで落ちどころが悪かったり、バイクが降ってくるとヤバイけどね。
サーキットでも絶対に助かる保証なんてのは無いからなぁ。

81 ：

今日赤頼んできた
まあローンの審査通らなかったらAUTOだけどw

82 ：

AUTOの時点でOUTってかw

83 ：

>>82
上手い!!ｗｗｗ

84 ：

は？

85 ：

ひ

86 ：

ふ

87 ：

へ

88 ：

ホッシュ

89 ：

ほ
>>88はアボンで対処よろ

90 ：

>>89が見えなくなった

91 ：

>>79
120で事故った時は、受け身とれたから半ヘル、半袖でも無傷だった。
フルフェイスやプロテクターは甘え、信頼出来るのは鍛え上げた肉体のみ！

92 ：12/01/05

スイングアーム折れはやばいが、チェーンなら、DID RK EKに交換
ブレーキはブレンボのマスターとキャリパーに変えれば見た目と性能が
アップするぞ。あとやばいのはディスク盤とステム周りのフレーム割れ
位か？