【鉄道】整備新幹線3区間の着工決定：開業は北海道2035年度、北陸25年度、九州22年度 [11/12/26]

1 ：11/12/27 〜 最終レス ：12/01/01

国土交通省は26日、整備新幹線の未着工3区間（北海道、北陸、九州の各新幹線）について、
沿線自治体やJRの同意、収支採算性の確認などの条件が整い次第、着工を認めることを決めた。
早ければ今年度内に認可し、来年度中に建設が始まる。
新たに着工認可するのは北海道新幹線の新函館―札幌間（211キロ）、北陸新幹線の金沢―敦賀間（113キロ）、九州新幹線の諫早―長崎間（21キロ）。
並行して走る在来線のJRからの経営分離については、沿線自治体からほぼ同意がとれている。
財源は国の公共事業費やJRからの貸付料、地方の負担でまかなう。
だが、お金に限りがあることから、従来10年間としていた工事期間を、北海道は24年間、北陸は14年間に延ばす。
九州はすでに着工した武雄温泉―諫早間もあわせて10年間とする。
開業時期は、北海道は2035年度、北陸は25年度、九州は22年度の見通し。
工事期間が延びたことで資材価格の上昇などが加わり、2兆7500億円としていた総事業費は3兆100億円に増える。
ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/politics/update/1226/TKY201112260312.html

2 ：

選挙前にばらまきですか

3 ：

>>2
その通りです
北海道時間かかり過ぎじゃね？
中央リニアより遅いのかよ・・・
全部8年で作れよ。

4 ：

コンクリートから人へ
さすが民主党政権ｗ

5 ：

普天間と同じだな。自民案をそのままやれば良かったのに結局無駄な時間をかけただけ。

6 ：

北海道は、青函トンネルなんか待たずに作ればよかったのに

7 ：

その前に、東京−長野−金沢の北陸新幹線が出来るんだな。

8 ：

これで奴隷雇用が増えるな

9 ：

今年体に取り込んだセシウムの結果が出てる頃だな
東日本の、いや日本人の何割が健康に生き残って、この新幹線に乗車する事が出来るやら

10 ：

適度な放射能は免疫機構を高めるんだよね。

11 ：

>工事期間が延びたことで資材価格の上昇などが加わり、2兆7500億円としていた総事業費は3兆100億円に増える。
意味ねぇ〜
その金で、航空料金下げろ！！

12 ：

いらない
というか九州まだ調整ついてないんじゃないの？

13 ：

敦賀なんて、ほぼ同時期に開業するリニア使って
名古屋からしらさぎ乗ったほうが早いだろ

14 ：

さすがに北海道は延ばしすぎだろ。

15 ：

バラマキそして増税

16 ：

＞工事期間を、北海道は24年間、北陸は14年間に延ばす。
＞九州はすでに着工した武雄温泉―諫早間もあわせて10年間とする。
バカ野郎、どの路線でもいいからさっさと完成させろ！
最初に工事した区間は開業時には老朽化しているだろうが！！！

17 ：

カッペから金巻き上げるしかねーな。

18 ：

まあ前倒しになるだろうが、特に札幌延伸は早急に完成してほしいわな
時短効果考えたら新青森−新函館より札幌−新函館を先にやるべき

19 ：

北海道で23年後？
5年で作れよ

20 ：

九州が早いな。やはり地域人口など1300万人超え小国並の域内ＧＤＰなど
あるし沿線人口も揃っているから。そう言えば5大都市圏で見ると、地域で九州は
今まで万博もオリンピックも誘致無し。公共投資設備投資も薄い。港湾空港なども
経済規模にあった整備が望まれる。

21 ：

>>20
短いからだろアホｗ

22 ：

積み立てとかしないでちびっとずつ金出して建設してくんだよねえ
まぁまさに苦心で考えついたスキーム

23 ：

>>22
全額建設国債発行しちまえばいいのにな
そして、若者に仕事作ってくれよ
今の建設方法でちまちまだと
雇用が増えないんだよー

24 ：

>>21
長いならそれなりに建設に時間もかかるし、尚更早めに決め造り出しそうな
もんだがなｗ　まあ優先度じゃねえのか

25 ：

>>23
そのプチバブルが終わったらどうするの？
大量の失業者と後に残る国債
そして膨大な維持費

26 ：

ああ間違えた。着工じゃなく完成時期ね。それは道理だわ
まあこれから出来るのはほんと末端新幹線なんでどうでもいい。

27 ：

>>25
建設にかかる費用は安い
金利の安い今の方が借金の負担は軽い
維持費は何時完成しても同じ
今もいる大量の失業者
人口減の社会では遅く完成した方が
維持費の負担、建設費償却が辛い(利用者が減ってゆく）
速く作るのが吉

28 ：

>>25
貸付料入るのは早いほうがいい

29 ：

「コンクリートから借金へ」
お約束どうもありがとうございます

30 ：

北海道新幹線に集中すべき。

31 ：

>>1
流石売国スパイ嘘つき詐欺師の民主党政権だー
コンクリートから人へ（笑）

32 ：

出口が東京しかない路線で金沢敦賀なんてほとんど需要がないんだよな。
小松から福井までは飛行機を使い、武生敦賀の人は米原から新幹線。
地元の人間には切り捨てられた在来線しか残らない。
これから京都大阪方面に行くのに何回乗り換えさせられるのやら。

33 ：

もっと早くならんのか

34 ：

電力も石油も無いのに
寒い北海道なんかに住むな
新幹線も作るな
北海道から九州に移住しろ

35 ：

>>32
工事中に敦賀-新大阪のルートに決着がつくことを見込んでいるのでは

36 ：

まあ、建設が遅すぎたの一言。
新幹線なんて今時点でさえ50年前の乗り物。
2030年代ともなれば、今じゃ想像出来ない全く新しい高速移動機関が登場しててもおかしくない。
まして飛行機で成田新千歳980円、関空新千歳250円の時代到来しちゃったし。

37 ：

>>34
北海道は日本の牛、じゃが芋、小麦の一大供給基地だぞ？
後は昆布も
それに、夏は冷房不要なんだぜ
電気も石油もないのに東京や大阪に住むのやめて
北海道へ移住しろよ
冬の暖房は国内資源が豊富な木材で賄えるんだし

38 ：

>>36
期間限定の採算度外視なら
新幹線だって100円でできるってｗ
まあLCCは通常運賃も安いけど
LCCで全て賄えるわけじゃないからね。

39 ：

>>36
そんな190席近くある中で3-6席の値段出されても・・・
後20年で新しい交通機関が生まれているのなら
現時点で影はあると思うよ

40 ：

北海道2035年ってそのころリニアになってるでしょ、だったら、最初からリニアに
対応するべきじゃないのか、また、土建屋が二重に儲かる仕組みか？

41 ：

>>21　
てゆうか、九州新幹線がありながら更に長崎支線建設って、他の地域には無いよ。
それだけ長崎に人気があるってことよ

42 ：

ほくほく線みたいなのでいいから四国にもなんか作って

43 ：

北海道の２１１ｋｍに２４年ｗ　シナ人なら１年でつくるレベル

44 ：

総事業費上がるんなら国債発行してでも早く完成させろよ

45 ：

殆どトンネルなんだろ北海道はｗ
地下鉄かよ

46 ：

これを利用する事は一生ないな
鈍行でのんびり行くのが好きだから

47 ：

25年以後は、北海道区間のみになるからお金集中投下出来るけど
それを考慮しても35年なのかな？

48 ：

こういうちょろちょろやるやり方が一番効率がわるい
それだけ税金を投入できて得する人たちがいるんだろうけど

49 ：

Ｑ　新函館・札幌間って最短だと何年でつくれるの？
Ａ　用地買収が少ないこともあって、金さえあれば６年でつくれます。
２４年もかけるなwwwww

50 ：

つーか、北陸の敦賀ー米原？はどうするつもりだろう？
E系の車両は東海では走れないだろうし…
線路接続諦めて、米原で乗換強制かなあ。
大阪ー金沢が面倒になるな。

51 ：

九州の新幹線がない側は息してるの？
まるで本州から橋をかけて貰えなかった四国の田舎みたい。

52 ：

ダムは無駄だから要らないが新幹線は早く作るべき

53 ：

>>51
原発事故以降の東日本があの様な状況だから
九州の東側や四国には安心安全な食料生産をお願いしたい

54 ：

>>51
宮崎の取り残されっぷりがヤバいな
九州各地から博多へ
博多〜佐賀　鹿児島本線・長崎本線　32分
博多〜熊本　九州新幹線鹿児島ルート　33分
博多〜鹿児島中央　九州新幹線鹿児島ルート　1時間19分
博多〜長崎　長崎本線・九州新幹線長崎ルート　1時間20分
博多〜大分　鹿児島本線・日豊本線　2時間
博多〜宮崎　九州新幹線（新八代駅経由）＋高速バス　3時間8分
　　　　　　九州新幹線（鹿児島中央経由）＋日豊本線　3時間33分
　　　　　　高速バス「たいよう」号　3時間55分
　　　　　　高速バス「フェニックス」号　4時間10分

55 ：

開発局の予算配分も
道東道もつながったし、新幹線に集中投下したらいいのにね

56 ：

宮崎ってそのまんま効果なくなったら、本当に印象薄くなったよなｗ
県知事のアピールでかかったんだろうな、あれ

57 ：

北海道開発予算の道路整備分なんてたいしたことないだろwww
と思って調べたら、2011年度で1522億円もあんのかよwwwwww

58 ：

朝日新聞本社から北海道新幹線はやめてくれと
涙目で書き込んでいます

59 ：

>>2
貰えるもんは貰うけど票は出さないよｗ

60 ：

>>54
東九州って存在価値ないからな
九州の背骨は小倉〜博多〜熊本〜鹿児島
佐賀と長崎は背骨に近いからメリットを享受している
大分と宮崎は背骨に遠いから空気

61 ：

>>50
敦賀で対面乗り換えでいいんじゃないか？
米原に伸ばすのはリニア全通後でいいだろう

62 ：

>>54
宮崎は高速道路も東回りはまだ無いに等しいからな。色々すごい。
いちばんひどいのは鹿児島の大隅半島域だがｗ

63 ：

>>60
大分って県民一人あたりの所得が、
福岡に僅差で2位じゃなかったっけ。
精密機械や半導体、化学製品の工場があるおかげで。

64 ：

北陸はどっちにしたってリニアが大阪までこないと敦賀から先にすすまないんだし
もうちょっと後でもいいよ

65 ：

>>62
大隅は米軍基地を誘致して、
ついでに民間航空機の発着も許可してもらうべき。

66 ：

>>40
日本語でおｋ
リニアと新幹線は直通できません
北海道リニアなんて作ったら、東京から作り直しになるだろハゲ

67 ：

大分は北九州に近いし、長崎より勝ち組だと思うぞ

68 ：

>>66
内容理解できない?
>>67
大分が勝ち組って（笑）

69 ：

>>66
たぶんそのころの標準新幹線技術がリニアになっているといいたいんだろう
ただ北海道の地方都市をリニアで連結するほど
高速移動の需要があるのだろうか

70 ：

まあ、限られた化石燃料は飛行機くらいにしか使わない世の中がくるんだろう
原発なり、自然エネルギーなりで電力を確保するのが前提だが

71 ：

>>70
東京大阪間とか
東京博多間とか
需要が多いとこは是非リニア化して
無駄な化石燃料消費をおさえてほしいですね
北海道はどんなもんでしょか
需要が低いところは飛行機でいい気も

72 ：

東北新幹線もあと30年ほどしたら全面改修が必要じゃね？

73 ：

>>71
離島に作るならまだしも、200万人都市の札幌へ行く交通機関が
飛行機だけというのは貧弱だろ。おまけに雪に弱いし。
羽田ー新千歳の年間交通量が世界一という事情からしても
新幹線通したくらいでプラスになれどマイナスにはならん。

74 ：

>>73
世界一と言っても、東海道区間の1/10以下でしかない。
正直、東海道、山陽、東北（仙台まで）以外は飛行機で十分だし、
逆に新幹線のある区間の航空路線は極力廃止すべき。
特に無駄なのは羽田-関空、伊丹、神戸便。
こんな路線は全部新幹線に任せるべき。
発着枠の無駄遣いをしているのに、足りないから何千億も掛けて拡張するとか意味不明。

75 ：

航空運賃は安さだけのコスト競争はやめて安全に金かけてほしい

76 ：

>>73
羽田千歳の代替となると
もすこし速度ほしい
けどとりあえずつくっといて50年後くらいにリニアにすげかえかね

77 ：

>>74
東京〜大阪を基準に、
それ以下を航空機にするなら、
世界じゅうぜんぶ航空機路線になってしまう。
東海道は特異なケース。

78 ：

>>74
火災さんチースw
JR東海は東京ー大阪間の交通を事実上独占で価格吊り上げを
しかねないから、むしろ飛行機は残してほしいくらいだわ。
鉄道で競わせるのでもいいけど、東名間に有力な対抗交通機関がないのは難点。
東海道本線が経営分離してJR東日本の支援で高速化されればいいね。
東京ー名古屋2時間半で運賃をのぞみの半分にすれば勝負できる。

79 ：

>>36
北海道新幹線については札幌と東京をむすぶ役わりはなかばすてるべきで
北海道と東北をむすぶことにシフトすべき。

80 ：

北海道は30年度ぐらいにならない？

81 ：

在日のコリアンが発狂してるのか？

82 ：

16両編成の高速列車が1時間に10本も走ってる東京〜大阪間はたしかに特異だな

83 ：

>>79
頭おかしい
早く千歳便を羽田から半減させるべき

84 ：

戦前の帝国日本や今の中国なら２、３年で完成させそうなもんだけど、
時間かかるんだなあ。

85 ：

>>83
だれが五時間ものるんだ
羽田にアクセスできない人が
仙台や盛岡からのるんだよ

86 ：

選挙が近いな

87 ：

既成事実を作っておけば、八ッ場ダムみたくなっても復活できるって？

88 ：

>>85
仙台や盛岡までいかなくても
大宮以北は新幹線使うと思う
北関東は羽田・成田まで遠いし
福島も空港の位置が悪い

89 ：

>>77
特殊だからこそ新幹線という高速大量輸送システムが生きるんだろ。
さすがに東海道区間だけ新幹線だとは思わないが、
いくらなんでも東海道の1/10の移動需要しかない区間は新幹線である必要はない。

90 ：

一方東海は自前で建設を決定した
>>78
お前馬鹿だろう。
在来線をいくら改良したって366Kmを2時間半で着けるわけ無いだろう。

91 ：

>>89
東海道区間の1/10も需要が「ある」。

92 ：

>>85
最高時速260kmだとその所要時間になるが、これは設備上の都合。
JRが最高時速320kmの車両を持ってるから、騒音対策などの
設備改良をすれば4時間半程度に縮められる。
更に360kmの営業運転を目標にしてるから、4時間を切ることすら可能。
但し貸付料の増額が伴うので、JRと鉄道運輸機構で調整が要る。

93 ：

作るにしても北海道の20年はないだろうがよ。
長崎をなくしてもっと早く作れ。

94 ：

北海道に有力政治家がいれば、今頃は札幌までは通っていただろう。
宗雄では力不足、中川一郎位が長生きしていれば。

95 ：

>>94
宇宙人は?

96 ：

北海道を最優先して造れよ。
北陸なんてサンダバで充分だし長崎は論外。

97 ：

>>53
志村！
口蹄疫！口蹄疫！

98 ：

宮崎へは鹿児島からのアクセスを改善する一手だろ。
今の高速道路だって、そっちから回ってるじゃないか。
延岡の辺りなあ…熊本からローカル鉄道でも延ばしたら？

99 ：

>>96
北陸はリニア開通と同時に敦賀−米原間開通でいいんだけど
自民王国の牙城を崩したいので
飴あげることにしたんでしょう
短期的にムチくらわしてもきかなかったようで
その間に民主弱体化

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