大阪市バスを語ろう【３１　新森公園】

1 ：11/12/08 〜 最終レス ：12/01/22

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大阪市営バスを語ろう　【３０　（杭全）あべの橋】
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大阪市交通局
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
最短経路・料金・時刻表検索
http://osakakotsu.ekiworld.net/

2 ：

過去ログ
激!大阪市バスを語ろう【12 布施三ノ瀬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118575537/
激!大阪市バスを語ろう【13 [舎利寺]地下鉄今里】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1126883883/
激!大阪市バスを語ろう【支線[14] 南港口駅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1139224605/
激!大阪市バスを語ろう【15 南港バスターミナル 】
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【16】 大阪市バスをマターリ語る 【 かもめふ頭 】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1166828323/
【17】大阪市バスをマターリ語る【国際フェリーターミナル】
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激!大阪市バスを語ろう【18 久宝寺六】
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【18】大阪市バスをマターリ語る【上本町六】
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大阪市バスを語ろう【20あべの橋】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1211609948/

3 ：

激!大阪市バスを語ろう【特21布施三ノ瀬】
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大阪市バスを語ろう【幹２２　あべの橋】
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大阪市バスを語ろう【幹２３　地下鉄平野】
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大阪市バスを語ろう【２４　南港フェーリーふ頭前】
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大阪市バスを語ろう　２５　東淀川駅前
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大阪市バスを語ろう【２６　住道矢田】
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大阪市バスを語ろう【２７[上新庄駅北口]守口車庫】
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大阪市バスを語ろう　　　　　（実質28）
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大阪市バスを語ろう【２９　地下鉄住之江公園】
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関連スレ
昔の大阪市営バスを語るスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1296400940/

4 ：

>>1乙
このスレが最後のスレになるのかもしれんな・・・

5 ：

５　三宅中

6 ：

６　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ　ｽﾝｼﾞﾔﾀｽﾙﾅﾗｲﾏｲﾉｳﾁ
♪スンジヤータ　スンジヤータ（AA略
>>4
すぐに民営化は出来んてw
早くて再来年春かと。

7 ：

7　住吉川西
民営化されたらこの路線は果たして

8 ：

特８ 内環状経由にしたのは失敗した気がする。渋滞ハマるだけで。　

9 ：

８　十三市民病院
>>7
しっぺ返しが怖いから、その辺はなかなか弄らないだろ

10 ：

１０　杭全
まぁ数年先の民営化より来春の改正だな。

11 ：

１１　（鶴橋２）（林寺１）あべの橋
赤バスなくすならこの系統昼間にも戻せし
>>6
再来年春ねぇ
維新の会の絶対的公約だから迅速に行動する、というかすでにし始めてるけど、
それでもやっぱりそんくらいはかかるか
>>10
とりあえず赤バスは基本全廃でしょ？
それから重複系統の集約と・・・
件のアクションプラン通りとは思わないが、いつになく大規模なものにはなるだろうね

12 ：

１２　布施三ノ瀬
来年の改正では場違いな担当とかは廃止されるのか？　ヒの都島操車とか

13 ：

操車じゃなくとも系統単位で見当違いなところ走ってるバスもあるよね
個人的には、酉島の３６と中津の９２を入れ替えたらちょうど良くなるんじゃねーかと思うんだよな。
あと、操車でいえば住吉の上六操車と東成の都島操車は明らかに場違いかと思う
上六に関しては、東成営業所が工事中で保有台数が少なかった時に不足分をフォローしていた名残とも言えるけど。
それから・・・
いい加減１０５は天満橋操車から難波操車に変えないか？
賑橋→難波→賑橋はあり得ないが、谷町→天満橋→天神橋は使いたい人もいるだろうに

14 ：

>>13［舎利寺］地下鉄今里

15 ：

極端な話をすれば、効率化って観点でいえば上六操車場を廃止して、
１８．２２．２３を難波まで持ってくればより利便性は増すんだけどね
運行指標見ると、上六で待機してる時間がやたら長い運用もあるし、
あと難波ターミナルの待機場である幸町操車場は比較的すいてるし

16 ：

１５ 南港バスターミナル
>>13
10年ほど昔は、難波操車だったのにな。
但し天満橋が終点扱いで、谷町〜天神橋は連続して乗車できない事になってた。

17 ：

１７ コスモスクエア東
まあ千日前線の都心部開業時に
西側の路線は難波、東側の路線は上六に集約したからな…
まあでも最近では35や、かつては84のようなケースを見るに、地下鉄への強制乗換え策も改めた方が良いとも思えるな。
上六はもともと谷九の駅と離れてる上に、操車場の場所の関係でさらに東に停留所が位置するから
地下鉄乗継ぎにしても、結構な距離を歩く羽目となってるし…

18 ：

路線を延ばせばキロあたりの乗車密度が低くなる（増客でも見込めない限り）。
どうせならあと少しがいい場合もあれば、あと少しが足を引っ張る場合もある
単に乗車密度だけでなく、配車の関係でも（＋何台に繋がる等）。
路線を延ばさずに、待機時間が長ければ短くすればいい話かもしれない。
それも元々道路運送法で定められた休憩なだけだった、かも知れないし、
前後の流れから、どうしてもできてしまう空き時間かもしれないし。
その法で定められた休憩も路線が長くなると、それだけ休憩場所に
ちょうど休憩時間を持ってくるタイミングに非効率が出る可能性も高くなる。
（大雑把で言えば、ある運転手があと20分路線には入れるが、30分路線には引っかかり充てれないとか）
バスの場合、基本的にはどうしても運転手＝車両（一心同体的）となるので
無駄がさけれない面もある。車両視点だけでどんどん回せればいいのだが。

19 ：

>>18
なるほろ
単に「休憩なげーんだからその分働け」という理論じゃ通らない事情があるのか
とはいえ、うー、もったいないなぁ。
７３から上六で降りて乗り換えてる人結構いるのに。

20 ：

>>12
近鉄布施駅前に乗り入れるべき

21 ：

２１ 諏訪神社

22 ：

22　諏訪神社

23 ：

現在、ツーステが既に１台もない所って、住之江と長吉だっけ？

24 ：

24　南長居
浜バスターミナル→南大阪祭典

25 ：

２５　加島駅
そういえば
春日出営業所の跡地って、どうなってるんだろうか？？
確か今の東島屋だったかな（旧春日出車庫前）

26 ：

>23
ヒ　酉　ス　が全てノンステ　　　ナには日産の天然ガスツーステが居る。
スのツーステといえば、ＵＳＪ直行バスの車くらい

27 ：

どっかの会社が駐車場っぽく使ってるね。

28 ：

>>26
ツには、日野ツーステと三菱エアロツーステ、天然エアロツーステがいてますよ キュービックのツーステってどこ所属？

29 ：

>>28
守口。

30 ：

特30　地下鉄動物園
>>27
Thx

31 ：

３１　新森公園
守口には西工とブルリも居たな

32 ：

結局ツーステって、最終的に乗客が多い路線を担当するケースが多い所に、集められた感じだな

33 ：

あべの筋の住吉、３４の守口、大正急行の鶴町って感じか

34 ：

幹７９　春日出車庫

35 ：

35　くいぜん
市バスのツーステもあと数カ月の命か・・・
今のうちに写真を撮ろうと思う　大阪駅前って所がいいんだろ？

36 ：

36 浜南口・稲田車庫
祝 大阪市交通局民営化

37 ：

37(今回は主要のAにする)
大阪駅-井高野車庫
岡山の田舎から上阪(上京と言う意)した頃､私はこの井高野に住んでた｡
昔､ラッシュ時は5分おきに出てたバスが…今は井高野発着の地下鉄今里筋線が出来た為､バス客が激減中｡

38 ：

>>37
ところが、菅原〜天五間、特に東淡路一丁目での大量乗降でカオスにorz

39 ：

来年も大阪駅前〜神崎橋　ツーステは残るでしょうか。

40 ：

今年度の、新車の件だが入るとしたら酉、ヒ、ナ、中の営業所に集中的に入る可能性が高いかなふそうの新車は、港営業所に全車配置の可能性が高い

41 ：

41 ある意味においては最も出来の悪い系統とも言える（出庫便区間を除く）。
つまり、大阪駅前発着という好条件にありながらも、それも振るわない点。
仮に時間1本であれ都心ターミナル直通となれば、
それ相応には訴求力を持つものだがそれもあまり掴めない。
それは、ほとんどの区間において何らかの方法で数駅で大阪(梅田)に
出ることが可能だから、敢えて迂回するバスに乗る価値は限られているからか。

42 ：

４１、走ってるところから考えても淡路地区のための路線だよねぇ・・・
いわゆる「利権系統」の一つなんだろうか。新森７とかと同じような。

43 ：

> 新森７とかと同じような。
両国やな(^O^)(^O^)(^O^)

44 ：

４４［港大橋］南港バスターミナル
>>43
両国と新森七は、ちと離れてないか？

45 ：

>>44
あのあたりを走ってる赤バスやったら、両方の地区を結んでないかい?(^O^)(^O^)(^O^)

46 ：

>>41
もっと簡潔に書いたら？
知恵が働くのはわかったが。

47 ：

>37(今回は主要のAにする)
37Aは井高野車庫ー相川駅だよ。堂地の近所も通るらしいw

48 ：

41は、
阪急梅田〜淡路、御堂筋線西中、JR新大阪と、鉄道過多な所を通ってるから、客居なくても仕方ない。少し歩けば何れかの駅がある所ばかり。

49 ：

【大阪】親韓中メディア、TPP断固反対デモ
盲腸手術200万円心臓手術1000万円だからアメリカの破産の3割は医療破産である事を報道しろ！
保険適用の一般人は専門医にかかるのに2週間待ちって報道しろ！
パRマネーがミサイルや拉致加害者の給料になってる事を報道しろ！
【日時】
１２月１７日（土）１４時半集会・１５時出発
【集合場所】靭公園
【主催】浜の会

50 ：

大阪市営バス　ノンステップ　100％になるのはいつごろでしょうね。

51 ：

鯖移転ラッシュやなぁ…

52 ：

52　なんば

53 ：

市バスの運転最悪、歩行者す気か！
そら刺されるやつもでるわ。
キチガイはそもそもめったにいない。
原因があるからトラブルになる。

54 ：

５３　中之島をメインとする唯一の市バス
もうすこし"中之島”をアピールが
ちょうど、中之島の名が付くバス停もできたことだし。

55 ：

書きかけ送信↑
５３　中之島をメインとする唯一の市バスやし
もうすこし"中之島”をアピールしてもよさそう。
ちょうど、中之島の名が付くバス停もできたことだし。
もっとも、日中と土休日はもはやダイヤが死んだ同然だが。

56 ：

【社会】 「トイレ行かせて」 バス運転手、乗客残しファミレスへダッシュ…江ノ島電鉄
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1323771415/l50

57 ：

三菱ふそうエアロスター純正港投入⇒港にいたいすゞエルガが鶴町に転属
日野ブルーリボンシティを住之江に集結
住之江にいたKVやいすゞエルガを守口や住吉や中津に転属

58 ：

５８　野田阪神

59 ：

59

60 ：

60 天保山

61 ：

61 港車庫
>>56
20年ぐらい前に、大阪市バスで同じ状況を経験したことがある。
75系統の大浪橋あたり。
もっとも乗客は、自分の他には１名しかいなかったが。

62 ：

【ジャーナリズム】「バス運転手ファミレストイレに駆け込む」報道…記事化した朝日と産経に「新聞沙汰にする必要があるのか」という声
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1323859225/

63 ：

63 浅香

64 ：

64Ａ ロシア

65 ：

41は、
阪急梅田〜淡路、御堂筋線西中、JR新大阪と、鉄道過多な所を通ってるから、客居なくても仕方ない。少し歩けば何れかの駅がある所ばかり。

66 ：

86 布施駅

67 ：

67　東深江
今は亡き東深江について語ろう

68 ：

７１鶴町四

69 ：

幹６７　京橋駅前〜蒲生四丁目〜今福鶴見〜地下鉄深江橋〜深江〜東深江
支６７　地下鉄今里〜地下鉄新深江〜深江〜東深江

70 ：

>>67
大昔は「高井田」もあった。
井高野と高井田を乗り間違えた女の子がいて、かわいそうだった記憶が…(遠い目)

71 ：

むつみ会館

72 ：

７２　（なみはや大橋）天保山
大正区とベイエリアを結ぶ重要系統なのに、たったの毎時１本
あと、そろそろ鶴浜経由止めてもよくね？利用者いないじゃん。特に平日

73 ：

７３　杭全
支線と交差しながら、何故か長らく視線との乗り継ぎが
長らく認められなかった謎の系統

74 ：

>>72
趣味的には
久し振りにああいう、まどろっこしいルートをとる系統の誕生
という事になるんだけど、実用的には…なぁ。

75 ：

>大正区とベイエリアを結ぶ 重要系統なのに
それってさほど重要とは思えないんだよね。
大正区 と ベイエリア の結びつきなんて元々希薄でしょ。
日常的に行き来がありますかと。
強いていえば、南港コスモ方面へ通勤には利用しやすいだろうとは思う　　　
（実際に使えるダイヤかはわからんけど）。
なみはや大橋、橋自体は重要な役割はあれど、
公共交通の利用層との合致ではどうなのかと。
もともと、橋ができたので走らせてみた感が強い
（当初、重要度の低い大正裏道経由だったことも、やっつけ感が伺える？）。
それにバス運行化による通行量の水増し策臭いしな。
極当たり前にあるべき路線でも軒並み40分間隔とかになってしまった
今の時代に、72クラスの路線なら時間1本でも仕方ないかなと思う。
また、港区側からみれば、鶴浜経由じゃなくなればますます存在感なくす気がする。

76 ：

76 九条車庫
>>75
それが意外と
天保山を出て、みなと通を外れた区間から割と乗ってきて橋を渡るんよな。
採算レベルを大きく越える人数かというと…微妙だけれども。その後、多くは大正区役所あたりまでで
降りる感じ（あとは普通に大正通沿い⇔大正橋間の人が乗ってくる）。
どういう需要があるのか分かりつらい部分もあるが、大正区はバスの街であるがゆえに
大正区南部に用事がある人で、60で大正橋へ出ても乗り継ぎ必須になる人を、それ相応には
拾えてるようにも見受けられる。

77 ：

>>71
調理師が窃盗か万引きか何か忘れたが事件起こして、すぐ近くの方面隊に捕まってクビ(^O^)(^O^)(^O^)

78 ：

>>65
せめてキリスト病院に寄るくらいの努力は必要だと思うけど

79 ：

41淡路地区
梅田直通（といっても大きく迂回）よりも赤バスの方が重宝されてる感じ。

80 ：

キュービックにブルーリボン　富士重工ボディはまもなく見納めか。

81 ：

>>78
交通水道委員会で、共産党の委員が要求してたが、委員会で否決された経過がある。

82 ：

>>81
あ、赤バスの話ね。

83 ：

60B大正橋→天保山
55A大正橋→大阪駅
75A浪速中学→大阪駅
いつの間になくなった？
88A夕凪→大阪駅はまだあるみたいだが。

84 ：

84 地下鉄西長堀

85 ：

四つ橋筋のバス停工事、ホンマに必要やったんかな

86 ：

>>83
55Aと75Aは2009年3月に、60Bは2010年3月に本系統へ統合され廃止されました。
元々55Aと75Aは木津営業所からの出庫のため区間便であったのが最初のようですね。
それが木津営業所の閉所後に九条・港・鶴町などに受け持ちが変わったものの鶴町から大正橋や難波中学校まで
回送させる意味がないとの判断だったのかも知れませんね。
60Bも九条に営業所があった事で存在意義があった区間便だったでしょうが
港へ移設されてからはやや謎めいた区間便でしたね。
なお60A（夕凪-なんば）は一旦廃止されたものの今年から復活した区間便だと記憶しているのですが…。

87 ：

ついでに…
古市が閉所になり鶴町が運輸振興へ委託となった際に
平日の鶴町四丁目からの始発の91が12分繰り上がって5:13になったけど
折り返しのドーム前千代崎発の始発便の繰り上がりはありませんでした。
なぜかと思いよく調べてみると、ドーム前千代崎到着後にそのまま回送となり
大阪駅前始発の55（6:10発）となって鶴町四丁目へと帰る運用になっていました。
これにより中津車が大正区にやってこなくなったのです。
こうやって交通局側は徐々に職員の時間外手当は削減していると言いたかったのでしょうが…。

88 ：

>>87
＞なぜかと思いよく調べてみると、ドーム前千代崎到着後にそのまま回送となり
＞大阪駅前始発の55（6:10発）となって鶴町四丁目へと帰る運用になっていました。
どうせなら、大正駅発大阪駅行きの５５区間便として営業すればよかったのに・・・
って、だったら５５の始発として最初から営業してるか

89 ：

８９　堺駅西口
今はなくなった筈だけど、(港)持ちで
出庫回送→大正橋→大阪駅という区間便も存在したね。

90 ：

９０　野田阪神
>>86氏が書かれていたorz

91 ：

91急行　鶴町四

92 ：

92 92 三田村邦彦

93 ：

93　歌島橋バスターミナル
30分間隔に戻せよ・・・と、思う事がある・・・

94 ：

94 大阪ドーム
>>93
93は本当に本数減ったよなぁ・・・。
ラッシュ時なんか10本前後あったのに今や3本とか・・・

95 ：

95 阪急フィーダーだけでいいの？
どうみてもフィーダー性格なのに、市営地下鉄に接してないからフィーダー系扱いされない。

96 ：

>>95
地下鉄乗り継ぎじゃないだけに、２００円フルで入ってくるという旨みはあるんじゃないかな
他に、地下鉄以外のフィーダーに徹してる例は８２だっけ？西九条から高見地区行くやつ。
あれも相手はＪＲと阪神だけ。
まぁ、いずれの系統も西九条や上新庄から他の系統への連絡、というのもあるけど、
これに関してはそんなに数が多いとは思えないしね。

97 ：

９７[加島駅]神崎橋
３７の中津便っていつまであった？

98 ：

幹臨98　新千歳

99 ：

>>95-96
自動車運送事業にかかわる法律って、そんなもんとちゃいまっか?
タクシーなんかがその例。
大阪市以外、と言うか、公営バス以外では、
1地域の独占が許されているような気がする。
おもに私鉄系のバスや、滋賀県で言えば、湖西は江若、湖東は近江(西武系)とか。
>>97
井高野が南海バスに事業譲渡するまでは続いていたはず。
いっときひどかったのが、「37復」の中津持ち始発のあと、40分か50分バスがなかった頃もorz

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