［着工記念］北陸新幹線［福井限定］

1 ：11/12/25 〜 最終レス ：12/01/22

北陸新幹線の福井区間限定のスレです。
福井に関係あれば、福井以外の地区の名前出しもOKです！

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

>>1
福井区間てどこからどこまでだい？
そんな基本的なことも書いてないスレは不要だな。

4 ：

>>3
わかんないのは、お前だけ。

5 ：

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 北陸新幹線スレ乱立させる年末厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

6 ：

まーた新幹線厨房の糞スレか
毎回毎回飽きもせずに立てやがる

7 ：

このスレは必要！

8 ：

これからは福井の時代が来る

9 ：

俺もそう思う

10 ：

新幹線が通るくらいで「俺たちの時代が来る」だって
pupupu
アホ丸出し
田舎もん根性
時代遅れ
井の中の蛙
恥さらし

11 ：

新幹線は一要素に過ぎない
福井は今後の少子高齢化時代の日本で地位を高めうる材料が多いんだよ
その典型が幸福度ナンバーワン
そこに新幹線が加わることで様々な期待が出来る
新時代のモデルデザイン、それが福井スタイル
今は地味でバカにしてるかもしれんが、そのうち福井に足元を掬われますぜ

12 ：

福井に新幹線なんて果たして要るのか？
サンダーバードとか特急で間に合ってるんじゃないのか？
一兆数千億円もの血税が県民からむしり取られることになるんだし、
不便な地の利が福井のよさだと思う。
今から、撤回できないのか？

13 ：

福井なんかのために新幹線を建設するわけがなかろ。
日本国のために建設するんだよ。間違えるな。
たかが新幹線くらいで「福井の時代が来る」とか嬉しそうに言ってるセリフに騙されるな。

14 ：

福井が首都になる日も近いな

15 ：

このスレいらん｡もうこれ以上煩雑にするなby黒部市民

16 ：

福井のためにつくるわけではない。
沿線全体のためにつくるんだよ、まだその途中段階だ、大阪までつながって完了する。

17 ：

福井で永久終着駅で確定なんだが

18 ：

>>17
これだけは全力で阻止

19 ：

>>18
滋賀県は通すなと主張、京都はリニアしか興味ない。
福井止まり確定！

20 ：

大阪さんは？

21 ：

大阪は、大阪都作ることしか考えてない。

22 ：

金沢以西は金沢と関西、名古屋とを結ぶために作る。
その際、福井県を通る。福井はついでに恩恵を受ける。
ただそれだけのこと。
勘違いしないように。

23 ：

『サンダーバード』や『しらさぎ』で充分だろ？
関西―和倉温泉の速達輸送は必要だけど・・・・・・・・・・・・・・

24 ：

関西（大阪・京都）を優先するのか？名古屋を優先するのか？

25 ：

前田大塵バカじゃねーの？
整備新幹線が地域活性化の起爆剤だなんて本気で思っているのか？
沿線が大都市からの日帰り圏になって、滞在して金を落とさなくなるから今以上に寂れるぞ。
並行在来線という大きな赤字も背負わされるし。
土建屋に騙されてんじゃねーよ。
年に何回も使わないモノの為に毎日の生活に使うモノを失う事になるんだぞ。
過去の事例をきっちり勉強しろ。

26 ：

>>23
2時間半が1時間になる。
相当な時短だろ。

27 ：

>>25
じゃ、リニアも否定しろよ。

28 ：

リニアは倒壊の自腹。
文句も何もない。

29 ：

そう、新幹線は国民全員が負担してんだよ。
リニアとは大違い。
そのあたりをまったく理解しないイタい人がいるんだよな。
こういうとすぐに「じゃ原発も都会に作れよ」とか脊髄反射的に言う奴が出てくる。
これもイタい。
福井県が誘致したんだよな、原発。
しかも動かしようがないものを、いまさら都会でどうやって作れ、というんかね。

30 ：

スレ違いだが原発全部止めてもやっていけてる事実。
余裕がないっていうなら地熱に移行しろ。

31 ：

　やっていけてない。
工場等を停めたりして何とかしているのが実態だよ。

32 ：

>>29
リニアにも税金は投入されるぞ〜
中間駅整備には、地元負担を課しているわけだからな
と言っても、整備新幹線よりは負担額も小さいけどね

33 ：

毎日の足って…
高校生くらいだろう。違うか？
廃線になるわけでもないし

34 ：

>>32
バカか？
駅も倒壊の自腹だ。
ブチ切れて自腹で作ると言ってたこと忘れたか？

35 ：

しかし、敦賀止まりでは福井〜関西が乗換えの手間+時短効果ゼロで全く良い事無いな。

36 ：

時短効果は絶大だろうが、ボケ。
富山〜敦賀まで現在より半分以下になる

37 ：

>>35
まあ国交省もJR西日本もそこが問題だと認識してるからな
リニアの状況にもよるけど北陸にもGCTが必要かもね

38 ：

福井にはリニアが必要

39 ：

っていうかこのスレってアンチ福井の自作自演だろ。
早く埋めて捨てろや。

40 ：

北陸新幹線、敦賀まで着工へ　さっさと米原まで伸ばせ！サンダーバードなんていらんかったんや
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1324979237/

41 ：

>>29
>>34
あのな、東海だってもともとは国鉄だろｗ
じゃ聞くけど東海の主な収入源の東海道新幹線は誰がどこの金で造ったんだ？
否定するならこれまで政府が延伸してきた新幹線について全部否定しろやカス！
その中には福井県民の税金も入っている。
リニア？バカ、アホ言うのもそれくらいにせ！
ほう、それならいつどれくらいまでに出来るんや？
まさか３０、４０年後って言うんじゃないやろな。
単に福井の新幹線延伸が面白くないだけの余所者が何言ってるんじゃ！

42 ：

50年も昔の建設スキームで国鉄が傾いたからこそ、
今の建設スキームがあるんですよ。

43 ：

そういや国鉄は自己資金で東海道新幹線を建設したんだけど、
>>41の論理で行けば、北陸新幹線はJR西日本の自己資金で作らなきゃいかんことになるな。

44 ：

東海が敦賀米原を作ればいいよ。
滋賀県の並行在来線問題も工費負担も生じないし。

45 ：

>>26
だが、特急料金が高くなる。
『サンダーバード』や『しらさぎ』だとJ-WESTカードでe5489で予約すれば通常より安い『eきっぷ』が買えるけどよ。
ただし、『しらさぎ』の場合、米原〜名古屋をまたがる場合は『eきっぷ』は買えない。
2014年に北陸新幹線が金沢まで開業する。
ただ、福井から東京へ向かう場合、米原経由がお得になる場合が既に生じている。
福井―米原は『eきっぷ』、米原―東京はエクスプレス予約の『e特急券』を使えばいい。
ただし、J-WESTカード「エクスプレス」が必要になるが。

46 ：

>>22
ド田舎民の発想にはあきれるわw

47 ：

福井まで早くつなげろ

48 ：

>>45
お前全く無知。東京から福井までの距離を比較すると営業キロでは金沢まわりのほうが近い。
それからＪＲ西日本にしたら金沢まわりを利用してくれたほうが儲かるから安い商品を出す可能性がある。
そういう意味で色々考えると時間的にも料金的にも金沢まわりに分があるんだよ。
>>43
国鉄は国が運営している鉄道会社。
すなわちそこで働く者は国家公務員だった。
ＪＲ西は民間企業で働く人間も国家公務員でもない民間会社の社員にしかすぎん。
民間企業と国営企業を同列にすんな。

49 ：

>>48
東海が対抗して安い価格設定をする可能性もあるだろうが。

50 ：

>>45
先月あたり、jr-westカード入会キャンペーンが金沢駅でしきりにやっていて、入会しようと
思っていたけど、俺はそんなに、バカバカか電車に乗るわけでもないし、バッタ屋で十分だと思う。、

51 ：

>>49
エクスプレス予約会員限定で出しそうだ。
または『ひかり早特きっぷ』の米原発着の設定とか。
ただ、北陸新幹線が金沢まで開業しても横浜へ向かう場合は米原経由がベストだ。

52 ：

>>48
＞お前全く無知。東京から福井までの距離を比較すると営業キロでは金沢まわりのほうが近い。
スレの流れを読まないお前の方が間抜け。
関西・北陸に新幹線が必要か否か、で論じてるのが>>48。
勝手に福井・東京にすり替えてるのがお前。
＞国鉄は国が運営している鉄道会社。
あははは、屁理屈しか出なくなったか。
東海道新幹線と北陸新幹線を一緒に論じる愚がわかっただろ。

53 ：

>>52
論破されて、いい訳してんなや。
アホ無知が。

54 ：

>>52
くだらん嘘を書き込んで福井県民を惑わすつもりか。
こんな情報化社会において、そんなもん通用するか。
お前、古いんだよ考えが。

55 ：

敦賀から先は当面やらないんだろ？
なら、湖西線の強風対策を先にしろよ。

56 ：

福井に集中投資すべき

57 ：

金沢開業で始発に乗れるのがいいな

58 ：

>>57
通常期は良いけど混雑する時期は早めに行かないと
金沢から乗る人に自由席を取られてるだろうけどな

59 ：

なら、富山人はどうするの？

60 ：

米原経由でひかり利用してたけど
自由席もそれほど余裕なかったよ

61 ：

東京−金沢が2時間30分なら金沢周りの方が早いが、実際は長野−金沢間で各駅停車とかで遅い。
米原周りはどの列車に乗っても3時間30分。
速達と各駅停車で毎時2本を維持すれば、福井も金沢周りになるが。。。
航空機殲滅作戦をJR西が取るんなら毎時2本もありと思う。
別に長野までの列車を延長すればいいだけならJR東は供給過剰にはならんし。
しかしこのネタって堂々巡りだよな。
速達の運転本数によってどちらを使うかなんて変わってしまうのに。
実は1周乗車券を買って行きと帰りで別々のルートに乗れば一番安いんだけど。

62 ：

ほぼリニアの開業と同時に敦賀に延伸するんだが、
そうなりゃ、米原って、のぞみ停車駅になって、
単純に今より２０分程度、時間短縮できそうだよね。
もっと言えば、名古屋乗り換えで、さらに１時間短縮。

63 ：

さらにじゃないな　訂正

64 ：

ちなみに東京−いわて沼宮内と特急料金が同じだとすると、24500円で一周乗車券、特急券が買えます。

65 ：

>>61　
お前、また嘘書いてるな。東京金沢間は実は国交省の発表では２時間２５分前後
となっている。
しかもＪＲ東は、北陸新幹線用に新型の車両を投入してさらなる時短をするとしている。
＞実際は長野−金沢間で各駅停車
なんでそんなダイヤになるんだよ？
いい加減な嘘書き込むなっていってるだろ！
長野金沢間で各駅停車になるわけがないやろが！
自分で勝手に捏造すんなウソつき！

66 ：

>>62
お前の言っているのは根拠なし。
まず金沢開業では福井駅からは米原まわりよりも金沢まわりのほうが速い。
あと料金もＪＲ西は金沢周りを使用してくれた方が儲かるし営業キロも短いので安くなる。
それとリニアうんぬんと言っているが福井から敦賀まで新幹線、敦賀から在来線で米原乗り換えばっかりで
利用者が増えるとは思えん。
しかも、のぞみが停車するとか言っているけど利用者がいなくては停車はしない。
リニアの名古屋開業後は、大阪京都から名古屋までいかに速くつなげるかだから、のぞみ停車が
頻発するとは考えにくい。所詮米原米原だよ。
あと北陸新幹線の福井延伸では、乗り換えが頻発して大変なリニア経由などは考えにくい。
それを言うなら福井から名古屋直通の新幹線で一回の乗り換えが限度だ。
いづれにしても、ほとんどの書込み内容が想像だらけで笑えるわ。

67 ：

>>66
笑えるっていう割には、
長文レスで必死さが伝わって来る（笑）

68 ：

>>66
>>67
2時間30分でも金沢回りが早いって書いてるんだから2時間25分なら金沢周りが早いに決まってるだろ馬鹿。
速達が毎時1本なら金沢周りって書いてあるだろ馬鹿。
もし速達が朝夕と昼の1本だけとか90年代の東北みたいなダイヤだったら米原周りの方が便利って書いてるだけなのに粘着してるな馬鹿が。
リニアとか勝手に想像ふくらましてるし。
馬鹿すぎｗ

69 ：

>>68
散々誤魔化し嘘言っておいて、いい訳が始まったな。
お前の空想力、たとえば〜だったなら、とかの馬鹿丸出しには脱帽だ！
恥を知れ！タコ！
お前のいい訳なんか聞きたくねぇ！

70 ：

>>68
お前の言っていることは、あとから追求されると
いや、あれはこういう事だったんだとか。
仮定の話が大前提の代物ばっかり。
論破されると意味不明なことで誤魔化そうとする。
どうだ？北陸新幹線が福井延伸になった気分わ？
今年は、お前にとって最高の年の瀬になったな？　大笑

71 ：

俺は乗車率が低くなっても富山便の廃止、小松便にも最大限の打撃を与えるために速達を毎時1本走らせてくれると期待してるんだが、
東京金沢スレでは少数意見になってしまっている。
俺の意見が通れば福井も金沢周りで利用することになる、っていうか俺の家乾徳だから最寄り駅福井なんだけど、金沢周りが便利なら
今の米原周りより便利なんだからそうなって欲しいよ。
でも多数意見は速達はそんなに運転されない＝米原周りが便利のままって言うことなんだよ。
米原周りの実キロ508.1km営業キロ545.8km
金沢周りの実キロ530km営業キロ526km
まあ彼も知ってるから書いてないんだろうけど、実キロは米原周りの方が近いんだよね。
ひかりも浜松に止まったり岐阜羽島で追い越されなければもっと早いんだろうけど、そうはならないから3時間30分かかるけど。
結果グニャグニャ長野よりも余計にかかる。
値段も、どうかなあ今は飛行機とイーブンの戦いをしてるから北陸フリー切符を格安で提供してるけど、金沢まで2時間20分、
ライバルがいなくなったらどうするかなあ？東京−盛岡も割引切符なんてないからなあ。
どうせ敦賀までできればみんな金沢周りになるんだから、粘着してもしょうがないのになぜ彼は粘着するんだろうか？不思議だ。
仮に将来米原ルートに決まって、北陸−名古屋直通が設定されれば米原経由で行くようになるけどな。品川−福井が1時間45分だからな。
まあ東京駅に乗り入れないから金沢周りの利用者もいると思うが、金沢周りは2時間40分、320km/h出しても2時間30分ってところだからな。

72 ：

お、ちょうど書き込んだところで馬鹿レスがｗ
>>69
>>70
で、おまいさんは2時間30分を切る列車は何往復設定されると思ってるの？
教えて？
この答えによって、金沢周りが有利か米原周りが有利か決まるからね。

73 ：

>>71
東京金沢スレでの速達型の本数はどうみても少なすぎるし
いつも上越全停になってる
あれで飛行機から奪えるわけがない

74 ：

>>73
まあこのスレでする話じゃないんだが、1日2万人の利用見込みがあって、片道1万人。
E7の10連が750人の定員とすると、毎時2本とすると32本、24000席にもなる。
乗車率は41％にしかならない。
ただ、のぞみの広島以西なんて、16連を毎時2本運転しているもんだからほんとがらがら。
東海道区間でもデータイムは毎時4本なのに。
それでも名古屋京都−博多における対航空との競争のために毎時2本を維持している。
新八代暫定時代のつばめも座席数を4列にして減らしても乗車率は30％台だった。
鉄道の原価ってあきれかえるほど安くて、1両に2,3人乗ってれば電気代はまかなえるほど。
他の交通機関との競争のためなら乗車率なんて低くていいのが新幹線というもの。
北陸新幹線も同様で、富山線や小松線に最大限の打撃を与えるために、毎時1本速達を運転すればいい。
盛岡やまびこも盛岡につく頃には客なんかほとんど乗ってないが、はやてはほとんど席埋まってる。
北陸も40％の乗車率と言っても、速達に関してはほどほど、時間帯によってはむしろ取りにくくなるくらいだとは思うから俺は毎時2本と予想してる。
でも、金沢スレでは支持されないんだよなー。
でもその一方で福井は金沢周りとか言ってる奴もいるから、意味がわからんのだよ。
俺だって速達が頻繁に走っているなら金沢周りがメインだと思ってるさ。

75 ：

>>74
JREの収入実績は１人１km24.6円、JRC＆JRTTの資料から見ると駅務費まで含めた全経費が１両１km528円、
よって採算ラインは平均で１両あたり21.5人、従って平均で１両75席で30人乗ってるっていうならかなりの儲けじゃろ。
車両代の回収考えたらまぁなんとか採算ラインには乗るねってとこではないかいな。

76 ：

>>75
運行本数が違えば、車両維持費やら運転費やらが全く違ってくるわけだが
単に、割り算したような数値をもったいつけて持ち上げてるアホを発見
ばっかくせーw

77 ：

>>75
それはフルコストだろ。
増発するときに問題になるのはアボイダルコストだよ。
北陸新幹線が20往復だろうが30往復だろうが駅員とか管理部門のコストは変わらない。
今問題になっている毎時2本にするのも、日中に朝晩と同じ本数を走らすだけだから必要編成数も変わらない。
整備費の走行距離に応じる部分だけで、コストも微々たるもの。
結果として電気代と乗務員費、売り子の人件費くらいが増発に必要なコストの中心。
例えば東京−大阪の16連の電気代は20万円ほど、乗務員が10人×3h×5000円=15万
35万円を16両で割ると2万強、そして一人の運賃料金が14000円だから2,3人としました。

78 ：

>>77
労働量の平均化と労働時間の一定化が働くし業務量は客数比例、それに走行距離比例で車両は痛むんだから、
長期かつある程度の範囲に乗車率が収まるならフルコストで比例さしていいと考えるが？

79 ：

>>77
そのとおり
>>78
コイツはデタラメ

80 ：

ID:tuTNsTn+0
こいつ、突っ込まれて慌てて長文でいい訳してるところが笑える。
しかも、言っている内容も相変わらず想像〜だったら、アホらしくて聞く気にもならん。
以前、あったよ金沢まわりは、速達本数が少ないとか、料金が高いとか、時間的に米原まわりより遅いとか、
馬鹿のくせして一人前に書きこむから、金沢開業が近づくにつれてみんな否定されたもんな。
今まで、このスレで想像で書き込んで謝れよ！　事実と違うんだからよ。
それでもまだ言うか！

81 ：

>>80
おーい、金沢スレじゃ長野−金沢は16往復なんて言ってるぞ。
2時間25分の列車って何本走るんだ？
教えて教えて。
何本が米原周りより早いのか、教えて教えて。
＞＞アホらしくて聞く気にもならん。
勝利宣言してる暇があったら、早く教えてｗ

82 ：

一周切符が実用的な区間か。
運賃マニアとしては胸熱ｗ

83 ：

>>81
どうでもいいけどなんで金沢−長野間なの金沢−東京間でしょ。
長野で乗り換えするわけじゃあるまいし。
２時間２５分前後というのは国土交通省が正式に発表した数字でしょ。
それから新型車両を東が投入してさらなるスピードアップっていってるでしょ。
一日１６往復って今時そんなこと言っても誰も信用しないよ。

84 ：

福井県でも米原の利用客が減るということは分かっている。
もう終わってるよ米原なんて。
一日１６往復というのは、ありえない。
なぜなら北陸本線でのサンダ廃止区間があるから乗客を捌けない。
ＪＲ東日本は福井県の米原まわりの乗客の大半を取りにいくと発言もしている。
金は安いし速いし金沢は始発だし、それに比べて米原は向き出しの寒いホーム。
米原へつくと駆け足で新幹線ホームに移動するわ、自由席にも座れない。
こんな米原なんて利用しなくてすむかと思うと本当に便利になってありがたいよ。
米原なんて大都市でもないのに新幹線の停車本数が今まで多すぎたんだよ。
資料もなければ想像で嘘の書込み工作。
三年後に金沢開業というのに、まだ嘘ついて騙せると信じている馬鹿ども。
しかも福井延伸も決定しているのに馬鹿もほどほどにしろよ。
折れは福井の人間だけど金沢まわりがいい、米原なんて何もない不便な駅を使わずに
すむと思うとありがたいわ。

85 ：

福井の客を奪う為、JR東海と東が福井向けの格安切符を出すかもしれない！
東京からだと福井まで、北陸フリー切符で安く行けるが、時間との関係で圧倒的に米原周りが多いのが現状だが、北陸新幹線金沢開業で状況が変わる

86 ：

要はＪＲ西日本の出方しだいだが西は金沢まわりを使用してくれた方が儲かる
ので、おのずと金沢誘導になるということ。
東海ががんばっても西の協力がないと進まない。
それに東海にしてみれば米原へはスピードの関係上あまり停車させたくない。

87 ：

>>84
工作ってバカなの？
速達が毎時1本なければ米原回りの方が便利って書いてるだけなのになに粘着してるの？
私は25往復くらいで速達10往復未満だと思ってる。
だから朝夕なら金沢周りが便利だし、データイムなら盛岡以北のように千鳥運転か
速達と長野以遠各駅停車になるだろうから米原回りの方が便利。
そもそも東京駅以外にも上野、大宮、品川、新横浜とどこから乗るかで変わってしまうし
福井側もあわら温泉と鯖江武生でも異なる。
人それぞれ便利な方に乗ればいいのにこの粘着してるバカ本当にうざい。

88 ：

>>87
俺は毎時1本速達が走ると思ってるんだが、どうだろうか。
金沢周りに変わっても福井市までの所要時間はせいぜい10分短縮される程度。
それなら今まで飛行機を利用してる人はそのまま。
飛んでさえいれば小松加賀はもちろん、金沢市でも飛行機に乗るやつはどうしても出てくるから、
米原周りのユーザーも含め根こそぎ奪おうと思えば速達毎時1本は必須。
徹底すれば福井まで延伸する頃には山形線のように廃止に追い込めるだろう。
って俺は考えてるんだが、もし速達が少ないんなら今まで通り米原周りが便利になっちゃうんだよ、
っていってるだけなのに、しつこいんだよ、彼は。
そっとしておいてやってくれ。

89 ：

料金はどっちが安いんだろうか

90 ：

今なら金沢回り。
北陸フリー切符のコスパ高すぎる。

91 ：

開業後の話

92 ：

>>91
実キロは米原回りの方が短いが、営業キロは米原回りの方が長い。
運賃は260円差で、特急料金はほぼ同じ。
割引切符は、どうなるかはわからない。
例えば加賀温泉駅からは越後湯沢経由の方が安い。
しかしこれは米原回りの方が早い上、金沢でも乗り換えが必要だから
値段で差をつけてるだけ。
フリー切符で福井まで格安で行けるが、これは所要時間や2回の乗り換えを考慮すると現実的ではない。
あくまでも金沢と周遊旅行で利用する程度。
これが新幹線になると、金沢までは飛行機に圧勝してしまうため盛岡や新潟のように
割引切符は出さないはず。値引きしてもそれほど客に結びつかず、総売上を落とす結果になる。
(値引きするとしても盛岡やぷらっとこだまのように遅い列車限定だろうな)
加賀小松福井は割引切符を出すだろうが、金沢までより安くする訳にも行かない。
結果現在の米原周りと同等の値段になるものと思われる。

93 ：

いまざっと計算したが、
東京→金沢の特急料金は、５３３０円（指定・通常期）
東京→米原が４９２０円。
北陸新幹線も上野で降りれば２００円安いから、
池袋あたりの東京北部は、北陸。
東京駅、品川、渋谷、横浜あたりは、東海道。
新宿は微妙かもね

94 ：

>>87
お前の書込み内容に瑕疵問題があるから突っ込まれるんだよ。

95 ：

>>93
君の個人的な当てにならない計算なんてどうでもいいだろｗ
ＪＲ西、東日本は福井から金沢まわりの格安料金設定をするんじゃないかってこと。

96 ：

>>93
確かに、同じ距離の一ノ関までだと5320円ですね。
大宮ー東京駅間は加算運賃があるわけですね。
そうすると普通に買うんなら米原周りが安くなりますね。
割引きっぷはまた別ですが。
米原回りの往復きっぷは24880円ですが、一周乗車券で行きと帰り別ルートにすれば24510円とそれが
一番安くなりますが、金沢周りはそれより安くするでしょうか？

97 ：

>>94
お前が戦ってるのは87じゃなくて、俺。
88の方。
88にも書いたが、金沢周りが必ずしも便利とは限らないっていってるだけなのになのに
お前しつこいんだよ。
っていうかお前も書けよ速達型の予想本数と割引きっぷの予想価格。
早くさ。

98 ：

>>96
その話って散々新幹線のスレで見かけたけど、時間的に変わらないか遅いだととか本数がめちゃめちゃ
少ないとか料金が金沢のほうが高いとかって書き込んでた人いたけど、もしかしてあなたなの。
私にしてみるとどっちが信用できるかなと思ったけど、あれってほとんどががせだったという印象なんで一応言っとくわ。

99 ：

>>98
はい、じゃあ君も速達の本数と割引きっぷの金額の予想をしてみて。
俺の予想。
速達が毎時1本
割引きっぷの切符は往復25000円前後
結果、金沢周りの方が便利。
俺は速達の本数が少ないならば米原回りの方が便利ってかいてるだけだぞ。

100read 1read

1read 100read

TOP カテ一覧 スレ一覧 2ch元 削除依頼 ▲
・　次のスレ
81: 【三岐線】三岐鉄道スレPart14【北勢線】 (333)
1: 武蔵野線スレッドPart.46 (83)
4: 【撮り鉄】北斗星・カシオペア・はまなす【専用】24 (669)
5: 【300系】東海道・山陽新幹線 110【3/16LastRun】 (408)