前スレ
北九州空港Vol.８
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164828377/
スターフライヤー ttp://www.kitakyu-air.jp/index.html
日本航空 ttp://www.jal.co.jp/
北九州＝名古屋（小牧）
日本航空
北九州＝沖縄（那覇）
日本トランスオーシャン航空 ttp://www.jal.co.jp/jta/
北九州＝上海（浦東）
中国南方航空 ttp://www.cs-air.jp/
運行計画
北九州＝東京（羽田）
ギャラクシーエアラインズ ttp://www.galaxy-airlines.com/index.html
関連アドレス
新北九州空港公式サイト ttp://www.kitakyu-air.jp/
新北九州空港建設促進期成会 ttp://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/
新北九州空港アクセス鉄道構想
ttp://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=2995
過去ログ
vol8 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164828377/
vol7 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1144219951/
vol6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135059828/
vol5 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125784765/
vol4 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105693154/
vol3 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062289132/
vol2 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037566447/
この前、ギリギリで乗ったんだが、遅れたら孤島だから
たいへんだよな。
①土地造成に約１５００億円
②空港本体に約１０００億円
③アクセス道路に約７００億円
④その他ターミナルビル、供給処理施設、駐車場
などの費用が掛かっています。
民間・３セク事業である④を除いても、
約３２００億円もの大金が投じられています。
年間旅客数わずか１２５万人の空港としてはあまりにも高額です。
北九州民腫主義塵民狂和国糞ﾘﾃｨ(笑)
機材も小型化してるのに、先得の値上げなど運賃をあげ
ているのか？
逆方向は便数が多いFUKを使った方が便利だからねぇ。
とりあえず空港に行って早い便に乗れるから。
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_vision/
日本語で話したら、ちょっと発音は変だけどちゃんと日本語で返事してくるし
一般的に充分聞き取れるﾚﾍﾞﾙと思うよ。
２ちゃんの評判は悪いけど、俺は北九州民腫主義塵民狂和国と仲良くするのは
日本にとっても決して損はないと思う。
近隣空港との連携策で福岡空港から国際線を全部分捕ったあとに
関門特別市として九州から独立するという腹積もりなワケ。
北九州空港は一気に黒字になります。
(比較的売り込みやすい航空会社)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%8A%E8%88%AA%E7%A9%BA
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%96%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%B7%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%88%E5%B7%9E%E8%88%AA%E7%A9%BA
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B6%BA%E5%8D%97%E3%82%A8%E3%82%A2
(LCC)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%B3
http://ja.wikipedia.org/wiki/Bmi_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%9A%E7%A4%BE%29
(その他)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4
http://ja.wikipedia.org/wiki/XL%E8%88%AA%E7%A9%BA_%28%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%29
http://ja.wikipedia.org/wiki/XL%E8%88%AA%E7%A9%BA_%28%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84%29
http://en.wikipedia.org/wiki/XL_Airways
キムチ臭せぇ～
そういや発狂関門構想はどうなるかな（微笑）
93 名前： 生霊 ◆BM4XLlsg [非go熊] 投稿日： 02/05/04 09:30
それでは北九州が誇る大企業 ＴＯＴＯ本社の画像でお楽しみ下さい。
http://keuijpop2.tripod.co.jp/toto.html
94 名前： 名無しの歩き方 投稿日： 02/05/04 09:59
かっこいいビルだな。
95 名前： ガゾーン関門北九州圏 投稿日： 02/05/04 11:03
の管理人ですが。近ごろ２ちゃんのお国自慢には出ずっぱりのようで、
ご存知の方も多いと思います。
で、生霊 ◆BM4XLlsgさん、貴重な画像を惜しげもなく出しているようですが、
わたしのところでも使ってかまわないでしょうか。
上のほうに「いいよ」という了解はあるようですが、
もし問題がなれければ一言許可をいただきたいところです。
96 名前： 名無しの歩き方 [age] 投稿日： 02/05/04 11:09
>>95
ガゾーンさんみたいにまともな人が
２ちゃんにきたらだめですよぉ～
ガゾーン関門北九州圏のホムペまで毒されてしまいます。
http://kanmontuusin.morrie.biz/item/890
泊まらないで済むのが売りなのに、
ホテルなど要らないのでは？
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1457.html
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1458.html
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1487.html
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1494.html
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1518.html
来る９月２７ ２８日開催予定のイベントの出演者募集中
・カラオケで90点出した
・下手でも気持は負けない
・街の人気者
・カスタネットが特技 そんな貴方を待ってます
http://www.tv-tokyo.co.jp/biz/nms/days/080618/t3.htm
韓国の大韓航空が設立した格安航空会社「ジンエアー」の社長が、来年９月にも
北九州など日本の地方空港に就航する方針を明らかにしました。来月からは韓
国国内の運航を始め、運賃は既存の路線より２割低く抑えるということです。乗
務員の制服をジーンズとするほか、座席も自由席にするなどサービスを簡素化
する一方、整備は大韓航空にアウトソーシングします。
漏れものっけようとやってきたのに。
どうなるんかいな。
済州航空、北九州市と路線開設でMOU締結
http://www.chosunonline.com/article/20080606000006
当然着陸料や賃貸料の補助はやるんだろうね。
と言う事は、他の九州主要空港みたいにＳＦＪが無く
ＮＨ４（Ｂ７６７？）・ＪＬ４（Ｂ７６７orＡ３００）
だったら、今ほど客は確保出来ていたんだろうか。
それにしても利用圏域２００万と言われる割にはそれよりも少ない
熊本・長崎両空港に比べて東京線の総座席数は少ないのお。
ＪＬ・ＮＨとも４便だが、Ｂ７３７・Ａ３２０は使ってないぞ。
スカイネットは使ってるが。
北九州線はそんなに魅力ないのかな？どういう層を狙ってるのやら。
北九州だと、着陸料の補助とか、ターミナルビル賃料の大幅割引とか、
各種料金の滞納も大目に見てくれるとか、
ありとあらゆる優遇策が受けられるので、
とにかく初期費用を抑えたいＬＣＣには魅力的に見えるのだろう。
福岡では絶対にありえない大甘待遇だから
佐賀の方が建設費かかってないし、九州の観光地を巡るなら、
佐賀からならどこにも行きやすいでしょうし。
ただし、佐賀大和ＩＣまでは遠すぎると思うが。
空港とＩＣの近さもある意味ではアドバンテージなのかいな？
でも大分方面に行くには現状難があるんだけれどね。
福岡市内までならそう大した距離は無いが。
> 佐賀の方が建設費かかってないし、
それ、就航会社には関係ないからｗ
着陸料は佐賀の方が安そうな感じがするのだが。
北九州は新設海上空港なんだぞ？
じゃなきゃわざわざ１００円取らないだろ（九州でやってるのはここだけ）。
感じでそんなこと書いちゃダメでショー
着陸料のこと調べてから再投稿
これ、宿題よ
県管理の佐賀では、条例料金（＝国管理空港とほぼ同額）を減免して、
国管理空港（北九州も）の約１／３に抑えている。
北九州など国管理の第二種空港での着陸料は７／１０に減免中。
だから３３：７０くらいの比で佐賀の方が安い。
なお、国管理の空港は国が着陸料を決めるから、
新設海上空港だから高いとか安いとかはない。
ただし実際は、地方のナントカ空港利用促進協議会とかの団体から
補助金などが出ることも多く、航空会社側から見た金の出入りは不明。
・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
・高校三年生： あ、あー、あ、あ、あー 合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。
http://jp.youtube.com/watch?v=2qMJn8Clu2c
神戸みたいにＡＮＡ・ＪＡＬが朝夕に集中して７７７なり７６７を飛ばした方が
実際の需要に近いんじゃないのかなあ？
理想は今のSF便数で朝晩の機材大型化だけど。
朝晩は・・・せっかくＡＮＡとコードシェアしてるんだから
ＡＮＡが７６７で運航してもいいとは思うけれど。
そりゃ便数で言えばＦＵＫにかなわないんだから、今の体制が
いいとは限らない。そう言う意味で言えば昼間の客をＦＵＫに逃がしても
朝晩でしっかり確保出来ればいいんじゃないの？
Two Letterで統一されるのなら7Gと書かれては如何でしょうか？
ことだよなあ。そう言う意味からも、朝晩はＡＮＡ主体であってほしいね。
それとも上級シートに乗りたければ福岡空港を使えと言うことなのか。
一遍B席に座ってみろ
そもそもA320に6列配置して狭くないわけがない
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080719-OYT1T00229.htm
....国内では、来年３月に開港する静岡空港や中部空港、北九州空港なども就航先候補に挙がっている。
せっかくの２５００Ｍ滑走路が勿体無い。
ここが忙しいときは他所はもっと忙しいんじゃない？
767って来たことあったっけ？
多分７６７は来ていない。と言うか旧ＪＡＳ単独空港には７６７は
乗り入れていない。
皮肉にも？新福岡空港が新宮沖になれば、北九州西部の住民も
北九州空港を使うかもしれん。そうなった場合、ＡＮＡ自社運行も
あるかもしれんね。今でも朝晩は７６７でやればいいのに。
>新福岡空港が新宮沖になれば、北九州西部の住民も
>北九州空港を使うかもしれん。
可能性大だろうね。
新宮沖なら西鉄を南から延長するのだろう。
一旦，南へくだって北上するのは，心理的にも嫌だろうし，
北九州へ流れるだろうね。
そういう意味では新福岡歓迎。
しかし，福岡都市圏だけで費用を賄ってほしいね。
新宮沖に作るのだったら、福岡市はあまり金を出さないんじゃないか？
そもそも北九州空港も半分は苅田町で、北九州市部分は飛地だから
実は市はあまり金を出していない。
新しく山の土地を削って埋め立てる新福岡空港とは次元が違う。
どうせ、事業決定したら2兆円くらいに跳ね上がるんでしょ
港湾事業で土地が生まれたのなら、その土地はできるだけ高く売却し、
港湾事業の収入として計上すべきです。
空港事業として土地が必要であれば、その土地代を計上すべきです。
これが正しい縦割り行政です。
収入を上げることを厳しく求められない事業（港湾事業）の収入としないことで、
支出を減らすことを厳しく求められる事業（空港事業）の支出としない。
これは、縦割り行政を逆手に取った「事業費詐欺」です。
新北九州空港の正しい事業費は、
・土地造成：約１５００億円
・空港本体：約１０００億円
・アクセス道路：約７００億円
合計：約３２００億円
です。決して約１０００億円だけで出来上がったものではありません。
さらに、ターミナルビルや供給処理施設の費用もあります。
不便な場所への新福岡空港移転だけどな。
新宮沖なら戸畑、黒崎、折尾だけじゃなく、
一部大分や山口の利用者も北九州空港に流れる。
東九州自動車道もやっと動いてきてるし。
九州新幹線直通などという馬鹿なことができるわけないから、
在来線から分岐するかもしれないぞ。
北九州からみれば新宮沖は最悪の場所だよ。
まあ現在地で拡充よりマシだけどな。
糸島沖に新空港なら大賛成するんだけどなあ・・・。
ttp://www.jiji.com/jc/v?p=ve_soc_airport080809j-02-h410&rel=y&g=tha
福岡と北九州を鉄道で直結して国際線は24時間運用可能な北九州にしては？
地下鉄5分の超便利さは残したほうが良いと思うけど。
ヘリ、小型機は佐賀へ。
空港へ引き込むことだな。
その一歩として，スターフライヤーが千歳・中部・仁川へ飛ばしてくれないだ
ろうか。
特に大分空港は千歳が消失したし，仁川も毎日ではないので取り込めると
思うのだが。（多分みんな福岡を利用している）
福岡空港を不便にしたら共倒れなだけだろ
共存なんかしていない。
あちらが潰れればこちらが栄える。そういう関係だよ。
相互に影響しあえるほど対等な関係ではない。
せいぜい自称首都圏第三空港、茨城空港と羽田+成田くらいの関係
近距離路線しかない福岡に24時間運用は無駄。
東南アジア線は遅かれ早かれ撤退するし。
既に、スターフライヤーの早朝・深夜便は減便に追い込まれ、中国南方航空も運休期間をズルズルと引き延ばして事実上の撤退です。
要するに、新北九州空港は
・24時間運用の都市型空港
・西部日本の玄関口となる国際空港
・西部日本の物流拠点となる貨物空港
という3つのコンセプトが全て破綻したのであり、現状を踏まえるに、新北九州空港は近年稀に見る失敗プロジェクトであると言わざるを得ません。
新福岡空港批判において頻りに引き合いに出される新北九州空港ですが、先ずは新北九州空港自体の看過し得ない失政ぶりについて、福岡県民や北九州市民のみならず日本国民全員が反省・総括すべきでしょう。
そんなコンセプトを持ってたのは狂信者ともいえる極一部の人たちのみで、
ＪＡＬ、ＡＮＡはじめ航空会社や航空局などの大半の関係者は最初から現実的な視点で物事見据えてますよ。
地元民の中には海上空港ができさえすればジャンボが２４時間ひっきりなしに降りてくる。
ような姿を想像をしていた人もいるんでしょうが・・・
無理。採算とれんのが明白なのは、北九州市役所が試算済。
それに、バスやタクシーの会社は、空港に鉄道が引き込まれると困るだろうがｗ
北九州発着便は自動車普及率と駐車料の安さから
軌道に乗ってると見て良いと思うが。
SFは仕事で使う分には便利。
回数券もってれば、とりあえず仕事が終わって
空港に行けば乗れる。
しかし、搭乗率は50%でANAに座席も買ってもらえない罠。
広告宣伝費の一貫だと思えば安い出費なのかも知れないけど、現状のスタフラはそれ以外に手を打つべき所が山積みなので何とも。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20080822-OYS1T00192.htm
大丈夫か？
スタフラが穴に席を売って、
穴販売分が売れ残ったらスタフラが買い戻してんだってな。
もしかして、コードシェアで穴に売った分は、
実際に客が乗っていようがいまいが、
完売という扱いをされてるのか？
もしそうなら、高い座席利用率の謎も解ける。
関空をＡＮＡに委託するくらいだから大丈夫じゃないだろ
2007年6月の月報を見ると、ANA販売分の搭乗率が100.0%って載ってたんだよな。
あまりにも怪しいと思っていたら、翌月からANA販売分の実績が掲載されなくなった。
当然、ANAの月報にもコードシェア分は出て来ないから、実際にどれだけ載っているのかは謎。
そして、報道だけが「搭乗率大幅アップ」と担ぎ上げる罠。
やはりそうだったんですか
異常に高い利用率は怪しいと思ったら案の定
マスコミはもっとそこを突っ込んでほしい
スタフラの株主である読売新聞西部本社と
穴の株主である朝日新聞は報じるわけないが。
保護者などの同行者は入れません
‥‥ちっ
バスツアー応募してみようかな
もともとギャラクシーなんて航空貨物では零細企業みたいなもの。運んでる貨物の量なんて微々たるものだ。
そんなものが撤退したくらいでピンチになるようなら貨物拠点化なんて最初から夢物語
アサデスで上海便は欠航ですって何回聞いたことか。
それよりもＪＬは多客期ぐらいＡ３００で運航してくれよなあ。
スタフラが容量一杯な分、取りやすくなると思うのだが。
洋上の空母に着艦する感覚が味わえた
機動部隊修行僧にはたまらねえよ
関西、中部、大分、長崎ではダメか？
なんなら羽田でも。
中東の空港も良いぞ。
AREA88だ。
多客期は他の地方空港も多客なわけで
見込みのない空港に回せるほど余分なA300・B767はありません
でもマジでチケットとれねぇのよ。
スターフライヤーが中型機投入してくれてもいい。
いやこの際、ANAが・・・。
ま、JALが朝飛んでくやつだけA300にして、夜帰ってくるやつもA300で夜間駐機してほしい。
ギャラクシーが撤退した後の貨物の副業もでき一石二ry
その方が良かったのかとは思うがな。
結局、利用者は朝夕に集中しているわけで、それだったら機材に幅のある
ＡＮＡの方が良かったと思う。最もＪＡＬは全くその気は無いが。
新空港の旅客数が当初見込んでたほど伸びなかったから小型化しただけの話
ＪＡＬのダウンサイズはＳＦＪの方が便数やサービス、
料金的に有利だったのもあるんだろう。ＪＭＢ会員なら
１日４便しかない北九州より、福岡使うわな。
今はＡＮＡもコードシェアしてるけれど、上級会員持ちなら
どうしても福岡利用が多そう。
九州の主要空港で中型機が飛んでないのは佐賀と北九州ぐらいなもんだが。
ギャラクシーの撤退表明はすぎたのではないか。
JAL-A300もそろそろ退役に向かう機材なんで、
どっこも機材小型にしてるからでは？
燃費の良いB737-800を導入中。
北九州にわざわざ新型機材を入れなくてもよかったのではと思う。
jalもA300に復活して、退役と同時に減便ということにしきらなかったですね。
おかしくない路線だとは思うがなあ。
ましてやＪＡＬ（旧ＪＡＳ）が９１年から飛ばしていたんだから。
７７７は過剰だとは思うが。
中型機が飛ばないってのは半分とは言え、政令市の空港として
屈辱じゃないか？
便数が多い、というのが北九州空港が利用されない理由。
小倉なら北九州の方が便利だが、戸畑、黒崎は微妙、というより
福岡と利便性は変わらん。
だったら便数が多い福岡の方が良い。
福岡空港が行きづらいところに移転したら
かなりの利用者が北九州に移ると見込める。
>>92
767やA300を同じような時間に4便飛ばされるより
A320や737を1時間おきに飛ばしてくれた方が良い。
それか７６７でＡＮＡ運航便を朝夕は設定するか。
機材統一した場合のデメリットが出ているように思えるのだが。
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