高知―伊丹便ヤバス

1 ：

助かるように祈ろうぜ

2 ：

乙

3 ：

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　|　無事着陸しますように……ﾅﾑﾅﾑ
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　　　 　 .ヾ!;;l;::;lilii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　 |;;l;;::|liii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　 (,,　　)　ﾅﾓﾅﾓ　　　|;;l;;::||iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　　⊂　 ヾ..　 　　　　　 |;;|;l;::i|ii|　　　　　（○）
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（ﾞ　 ,,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒヽ|〃
ﾞﾞ""""ﾞﾞ"""""""""""""""""""""""""ﾞﾞ　　　ﾞﾞﾞ　　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　ﾞﾞﾞ

4 ：

GOOD LUCK!

5 ：

ANA 1603 08:10 9B 08:09 出発済み 08:55 10:52 到着予定

6 ：

無事に着陸しますように・・

7 ：

機長ガンガレ、副機長ガンガレ、乗客乗員ガンガレ、機体超ガンガレ！！

8 ：

ANA 1603 08:10 9B 08:09 出発済み 08:55 10:54 到着予定

9 ：

kita

10 ：

機長GJ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

11 ：

無事着陸良かった

12 ：

良かったね〜〜

13 ：

きちょーぐっじょぶ！
なんか感動しちゃたよ、おれ。

14 ：

この時間の伊丹高知乗ってるやつなんて修行僧ばっかりだろ？(´・ω・｀)

15 ：

ANAの株価が、緊急着陸直後に急騰したぞ！！！！

16 ：

よく頑張った機長！誉めてやる

17 ：

JALのバス

18 ：

機長素晴らしいですな〜！いい仕事してますわ。

19 ：

>>１６
昔で言うところの、飛行機野郎だな！
機長の腕に乾杯だ！

20 ：

>>17
何でＪＡＬのバスなんだろう。

21 ：

デカイバスをJALがたまたま持ってたとかかな？？

22 ：

これ低翼機だったら相当危険だったよな

23 ：

これでボンバルディアは運用停止かな？
一度乗ってみたかったんだけどなあ

24 ：

ANAの運行情報、まだ到着になっていないぞ！！！！

25 ：

機長GJ！！！！！！！！
怪我人出なかったのが何より
ボンバルディア君
アゴ痛そう(´Д⊂

26 ：

もう、この路線からボンバルディアを外したほうがいいのでは?

27 ：

高知新聞がタダじゃおかないかと…

28 ：

ttp://company.nikkei.co.jp/chart.cfm?scode=9202&ba=1&type=tick
株価、乱高下

29 ：

冷静に考えれば、この事故の影響で、値下がりする要素は数あれど、
値上がりの要素なんて無い。

30 ：

>>28
大したレンジで動いてないだろ

31 ：

むしろボンバルディア株を売るべきか。
しかしボンバルディアのトラブル多すぎるよな。
昔は評価高かった気がしたが。

32 ：

機長GJ!

33 ：

僧の報告マダー？

34 ：

こっちに合流ヨロ
【NH】全日空今日の不祥事 Part6【ANA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1173750115/

35 ：

ヤバスって夜行バスのことかとおもた

36 ：

こわー

37 ：

こんなんじゃ改造して固定脚にした方が良いかもしれん。
少しは遅くなるけど、この程度の距離なら影響も小さいと思われ。

38 ：

むしろ飛行艇に

39 ：

もうカスピ海モンスターでいいよ

40 ：

伊丹のプロペラ限定枠制限を解除して、制限の無い通常の枠にすれば良い。

41 ：

それは伊丹国際線復活並みに難しい

42 ：

だからリージョナルジェットクラスで制限を加えればOKだろ。
そうすりゃ穴もEMB買ってあの問題児を全機売却すんだろ。

43 ：

騒音の大きさってそんなに違うの?
プロペラ機といってもジェットエンジンなのに。

44 ：

>>42
今だってCRJはプロペラ枠でもOKだから問題はないんじゃない？
EMBがCRJよりも騒音が酷いのなら話は別だけどプロペラ機とそう大差はないんでしょ？

45 ：

運行コストが結構違った筈だが･･
４月から、関西ー高知が１日２便になる代わりに、機種はQ400になる。
これもやはり、コストと需要との精査の結果だと思う。

46 ：

いやほぼ変わらないよ。だからQ400はリージョナルジェット相手に世界的に販売は苦戦してる。らしい…(笑)

47 ：

ジェット機は片道運航ごとに整備士による点検が必要とか、
Q400は往復してからでよいらしい。
だから高知には整備士は常駐してない。
この人件費の差は大きいのでは？

48 ：

高知には整備いるだろ？

49 ：

最近またプロップ機が売れるようになって、ボンはQ400を主力と位置付けて
CRJの生産ラインは去年大リストラされた。今は殆ど作ってないのではないかな。
今からCRJと言っても、一度壊したラインの復活ってどうなのかな…
個人的にはサーブ2000に復活してほしいな。最高速はQ400より速いし、
340の実績もあるし。

50 ：

あれ？CRJ-900とかってもう終わりなの?

51 ：

過去スレ
何で飛行機は離陸したあとにタイヤを隠しちゃうの？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124714579
1 ：あう使い ：2005/08/22(月) 21:42:59
なんで？
タイヤを引っ込めずに出したままで飛び続ければ、
胴体着陸という危険な行為をしなくてすむじゃん。

52 ：

タイヤを隠す？……　　　そりゃ　空気抵抗ｼﾞｬﾛ？

53 ：

大戦中の飛行機でナセルに車輪が完全に格納できず
半分出たまま設計したのがあったな
胴体着陸の時有利とか書いてあったような気がする

54 ：

軍用機は壊れる(壊される)のが普通だからな

55 ：

◆橋本高知県知事談、ＡＮＡ便の緊急着陸
　　高知−伊丹線、「ジェット機就航を要請したい」
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0404.htm

56 ：

ﾎﾞﾝQが嫌なのは分かるが、プロップの何が嫌なんだ？

57 ：

むしろ小型機での多頻度運航なんて世界的にもトレンドなオペレーションなのにな。

58 ：

>>56
ボーディングブリッジが使えないところ。

59 ：

>>58
しかし羽田２タミの搭乗口７０ら辺よりはバスの方がマシだろ

60 ：

羽田じゃなくて伊丹です＞＜

61 ：

>>58
ボーディングブリッジが使えないというのは小型機だから仕方ないとして、
俺はバスに１台に詰め込まれるのがイヤ。福岡なんて対馬便に２台で運行してたぞ。
まあ、確かにボーディングブリッジでもゲートによっては遠く感じるな。
制限エリアに動く歩道があったの最近になって知ったよ。

62 ：

でもさーーーー
やっぱボンQやだよ
怖いよーーーーーー
ダイジョブだって言われても片肺飛行なんてコワ杉るーーーーーー(--;

63 ：

修行

64 ：

A320でか？

65 ：

胴着の凡Ｑ機、元旦に高知伊丹線にフカーツ！！
「高知なら別にいいだろ」扱いに
県民は(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

66 ：

もう乗らない

67 ：

>>65のソース。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071220-00000314-mailo-l39
高知県民の方、怒ってますね。

68 ：

私もボンバルなら別の交通手段かんがえちゃうね、今のままなら。知事さんが航空会社に抗議したのは、県民としては当然の感情だよ。

69 ：

龍馬空港近くの国道を走ってると時々ボンの着陸を見かける。

70 ：

ｽﾏｿ
なんか毎回つい見上げて車輪出てるか確認するようになったｗ

71 ：

機長寝坊で始発便欠航ｗｗｗ
代替パイロットは9時にならんと来ないから対処できずpgr
時間に普通余裕持って空港入りしてんじゃねえのかよ！

72 ：

>>71
もしかしてANA1603便とその折り返しの便か？
http://fli.ana.co.jp/fs/domjp?DAY=20080216&D_PLACE=ITM&A_PLACE=KCZ&rand=20080216191242&x=59&y=8
まあ運が悪かったと思え。普通に後続便振替だな。

73 ：

ナイスフライト！

74 ：

高知県営航空(KKA)を設立してANAとボンバルは高知空港への乗り入れ禁止
高知ー大阪伊丹：737で１日８便（正規9800円、県民割引7900円）
高知ー大阪関西：737で１日２便（同上、ラピート特急券つき）
高知ー東京羽田：737で１日３便（正規24800円、県民割引19800円）
高知ー新千歳：関西経由１日１便（正規39800円、県民割引29800円）
高知ー仙台：関西経由１日１便（同上）
高知ー宮崎：737で１日１便（正規23800円、県民割引18800円）
これだけ飛ばせばいい。
東京・名古屋・福岡・那覇へはJALグループが就航

75 ：

>>74
そして就航の暁には高知県は債務超過で消滅。と。




737でペイ出来ると思ってるの？本当に乗ったことあるのか？

76 ：

ネタだろ。
そもそも高知県がプロペラ機を認めるわけがない。

77 ：

トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1203715607/l50

78 ：

伊丹−高知笑っちゃう位便数減ってしまったなー

79 ：

だって、Q400は来るなって言うんだもんｗ
1時間ごとに飛んでた頃に比べると、使い勝手は悪くなったと思うよ。

80 ：

>>79
乗る人は乗ってるから大丈夫。
急ぎでない人だけがバスとＪＲに流れただけだよ。
もう一発派手にイレギュラーやらかしたらどうなることやらｗ

81 ：

　

82 ：

お客に脱ぎたてほかほかパンティとパンストと征服をオークションしたら客倍増間違いなし

83 ：

まずは高知県で飛行機買ってあげれば？
で、伊丹（他）ー高知限定で無料レンタルするわけだな！
高知市内から距離離れてるし、JR乗り継ぎでもって感じだな

84 ：

85 ：

窓側の人は首を横に曲げなくてはいけない

86 ：

本四架橋が休日半額になって
マイカーにもかなり客を食われたな。

87 ：

伊丹の貴重なJET枠がもったいない
高知線を廃止して、他に振り分けてほしいな〜
高知県も焦るだろうな

88 ：

【航空】全日空(ANA)：関空2路線を廃止・減便へ　松山・高知で検討…伊丹に集約へ [08/12/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228515055/l50

89 ：

>>86
さらに来年からは、高知ICから神戸市まで2500円に

90 ：

本四架橋が１本も無い時代はよかったな。
もちろん高速道もない時代。
東亜と全日空合わせて１日　ＹＳ、２３往復してた。んでいつも満席。
鉄道だと高松まで特急＋宇高連絡線＋新幹線で最短でも片道６時間越えだった。
東京まで行くと朝８時に出て着いたら真っ暗18時過ぎてた。
たぶんこの先高知伊丹便　自然消滅するだろう。

91 ：

ビジネスには欠かせないんだけどな。

92 ：

ガソリン価格も高値時期と比べビックリ半額になった。全国最安値！
んでＴＶニュ−スでやってましたが大阪からの出張の方は
車で来るんだって！
高速道ＥＴＣ限定割引が休日及び（平日も？）爆安となれば
もうこの区間の航空便は　朝一及び最終各１便ずつＡ３２０のみ　にケテ〜イ！
高知でのナイトステイ無しヨ。

93 ：

高知の枠を他の路線に回そう！！

94 ：

>>92
大阪から高知まで車で出張するのは奇特な会社。
普通はＪＲ。

95 ：

大阪高知車出張？
ごく当たり前。
四時間かからんよ。
JRなんかつかわんよ。
大歩危の崖から落ちそうで恐いし

96 ：

>>大歩危の崖から落ちそうで恐いし
それがＪＲ振り子特急のいいところ、スリルがあってよろし。
それに異様な揺れとカ−ブでの傾きが加わります。
やはり高速道が片側２車線化整備されて車は走りやすくなったな。
でも大阪から４時間って途中で眠くなったら大変！
楽で早くてちょっとだけ割高＆不安なボンＱも使ってネ！

97 ：

高知ー大阪
　高速バス　　5時間10分　　6000円
　JR(指定席）　3時間37分　　10140円
　飛行機　　　2時間30分　　19360円
これなら、高速バスを選ぶ人がいても当然だと思うが。

98 ：

>>97 高知−大阪
飛行機所要時間　２時間３０分　もかかってたっけ？４０〜４５分
じゃなかった？
そんだけ長くかかっていたら　機内食出るゾ。
客室乗務員のお姉さんといちゃいちゃしたり
逆にオラ、ぜったい乗ってみたい！！

99 ：

>>98
高知駅-大阪駅ね。

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