【Mother】スターフライヤー★7【Comet】

1 ：

消えてから二週間以上経ったのでとりあえず
前:http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1220420700/

2 ：

>>1乙
でもテンプレくらい貼ってくれ

3 ：

★公式サイト
スターフライヤー (SFJ) 公式サイト
http://www.starflyer.jp/
スターフライヤー・キャンペーンサイト
http://www.starflyer.jp/campaign/index.html
★関連スレ
スターフライヤー新規路線予想スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143822082/
北九州空港Vol.9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1209983012/

4 ：

★前スレ
【Mother】スターフライヤー★６【Comet】
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1220420700/
★過去スレ
【東京-北九州】 スターフライヤー その1 【A320】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132989332/
【祝・就航】 スターフライヤー その2 【24時間】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143259460/
【SFJ】スターフライヤー その3【知名度うｐ】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1154345231/
【SFJ】　スターフライヤー★４　【東京-北九州】
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1179165809/
北九州・関西★★スターフライヤー５★★東京
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195183872/

5 ：

>>1
乙

6 ：

スタフラのパイロットが帽子を被ってる所を見たことがないんですが、
帽子はないんですか？　制服はあるのに帽子は無いなんて珍しいですね。

7 ：

昨日成田にダイバートしたって？

8 ：

五号機映像三枚
http://farm6.static.flickr.com/5297/5392685785_1cc8260999_o.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5133/5392686407_b61f25f805_o.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5173/5393955604_e8510c271b_o.jpg

9 ：

>>8
頼もしいな。City of Kitakyushu

10 ：

>>1
乙です！

11 ：

>1 乙

12 ：

コクピットから写真撮ってるけどいいの？
操縦席じゃないかも知れないけど。
ttp://ameblo.jp/hard-stage/entry-10012254088.html

13 ：

確か機長の許可があればOKなはず。
詳しい人よろしく↓

14 ：

昔パイロット特集的なので、TVカメラ入ってたりしてたけど
第3者が許可を得て撮れば大丈夫なのかな？
文面的にこのKって人が操縦してるわけではなさそうだし

15 ：

5号機についてのリリースが出たね。

16 ：

5号機コンフィグ違うんだね

17 ：

予約画面には反映されるのかな？

18 ：

スターフライヤー、安全関係の案内ビデオが忍者キャラクターによるアニメに
変わっていましたね。声の担当、誰なんだろう。

19 ：

明日５号機到着

20 ：

子安消えたのか...

21 ：

７月に福岡線就航(予定)ですね！

22 ：

福岡線開設でいよいよANAの奴隷としての性格を強めることになるな

23 ：

SKYとのコードシェ（ry
福岡線は絶対に単独でやって欲しい

24 ：

>>23
まぁ普通にANAの奴隷色が強いだろうな
spot1の空きもないし、2タミ側で沖止めか？
ttp://www.starflyer.jp/starflyer/news/ja05mc/fukuoka_tokyo.html
ここの予定ダイヤだけ見たら機材繰りの効率悪いのが気になる
関空便とか北九州便も含めてダイヤ改正して機材繰りが大きく変わるか？
ところで、JA05MCの運用はどうやって調べるのが効率いいだろうか
シートマップ見ればわかるらしいが、いちいち予約するのもﾏﾝﾄﾞｸｾ

25 ：

羽田発着路線のコードシェア比率は25%が上限だったのが50%までOKに変更される方向で進んでるみたいだね
「事実上の傘下」をたくさん持ってるANAに有利な内容だ
ここもADOSNAと同じく取り込まれて行くんだろうなあ…

26 ：

>>25
関空線は５０％のレベルじゃないぞｗ

27 ：

>>26
SFJの羽田関空線は名目上ANAがメインでSFJがコードシェアということになっているのだろうね、となるとSFJ割り当ての座席数が25%以下ということになる
羽田の規制緩和は6便まで50%以内に引き上げ、以降は25%以内を維持するということらしい
パブコメも募集してるみたいだから興味ある人は詳しく調べてみてくれ

28 ：

関空線は関空を維持したい国交省の意思による特殊な枠ですからね。
（スタフラの社長は国交省との交渉材料ってはっきりいってましたし。）
見た目とは逆に事実上ANAメインでやっているのも、その辺に鍵があるのでは？

29 ：

スターフライヤーの羽田-仁川って昨日だったっけ？

30 ：

そうだよ。
今日の3時半くらいに羽田に戻ってきた。

31 ：

今日（11日）は北九州から、ただし、いつもの深夜パターンではなくて 6:30 出発
今日は、
北九州 - 仁川 - 関空 - 仁川 - 北九州（14:55）
といったパターンのはず。
で、この昼間のチャーター便が出来るということは、5号機が運用に入った
ということになります。

32 ：

>>31
今日のぶんは見てないけど、明日と明後日は確実に入ってる
（シートマップで確認w）
昼間チャーターの運航からみても、5号機運用に就いているはずです

33 ：

>>29-30 の羽田チャーターは
4機運用でやったのかな？
日頃羽田お泊まりは無いけど、
北九州か関空からフェリーすれば対応できないことはない

34 ：

>>33
5機運用

35 ：

JA05MC撮影するつもりで空港行ったらJA01MCが来て涙目ｗ
「柔軟な運用」をするのなら、
予約画面のシートマップを便ごとに替えて期待を持たせないでくだちい
ちなみに、本日のソウルチャーターはJA04MCでした

36 ：

>>35
今日はシップチェンジしたんだよ
写真マニアの為に飛んでるわけじゃないんで勘違いしないようにね、坊や

37 ：

昨日整備運休あったし胸騒ぎはあったんだけどねｗ
席の事前指定で最後尾は受けてないようだから、
湿布チェンジはしやすいと予測

38 ：

150席は後部側は各席何cm詰めたのだろう？
新造機じゃなくて、ANAの中古をシートを入れ替えてレイアウトだけ変えるのかと思っていた。

39 ：

>>38
シートを少し薄くして、居住性は変わらないようにしたと、何かに書いてあったような。

40 ：

5号機は20日の77便、21日の86便に使用。新品だったんだなあ

41 ：

http://goshoukai.sakura.ne.jp/sankei-np_100224
http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/archives/10004894.html#comments
国際線として乗り入れる際に、着陸料補助が得られるらしい。

42 ：

72便に乗ったら、隣にいたのがJA05MCだったorz
順当に行けば74便に充当されたはず
ところで、何故に3/18だけ２往復も臨時便が？

43 ：

福岡線の時刻出てるけど、
一便だけやたらに所要時間短い。
間違い？

44 ：

ワープ？

45 ：

>43
kwsk

46 ：

ttp://www.starflyer.jp/starflyer/news/ja05mc/fukuoka_tokyo.html
SFJ47 18:05 19:25
この便だけ1:20で他は1:50。

47 ：

>46
なんだろうね？？

48 ：

超音速旅客機だろ

49 ：

スターフライヤーの7号機は化け物かｗ

50 ：

>>49
kwsk

51 ：

>>46-48によれば超音速らしいじゃん

52 ：

コンコルドあたりかw

53 ：

>46
訂正されてる・・・

54 ：

貨物をコンテナ積みする気ないなら、B3-800で良かったのにね。何もメリットを生かしてないよ。しかもコンテナ搭載不可仕様。
738の方がシートピッチも広くとれるでしょ。機種選択を誤ったね。

55 ：

>>53
ちゃんとチェックしてるんだ。
>>54
>貨物をコンテナ積みする気ないなら、B3-800で良かったのにね。
福山通運のコンテナを輸送しているよ。
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/2008/press_20080801.pdf

56 ：

常識やん

57 ：

>>55
いや機側作業を良く見てみてね。トラックから荷物を下ろしてバラ積みだから。

58 ：

>>57
羽田亀乙

59 ：

福山って航空貨物に危険物積みまくったせいで航空輸送禁止になってたのにいつの間にか再開してたな。
あれ以来チェックが厳重になって沖縄に荷物送るときなどめんどくさくなったわ

60 ：

3/9にKIX-HND便搭乗。
降機した際にエンジン音がかなりガラガラと鳴っていた気がした
たしか04だったかと。
連絡バスの音が変に反射していたのかもしれないけど。
ガラガラ音するものですか？

61 ：

>>60
普通にするよ。風が強いときとか特にカラカラしてます。

62 ：

現状を考えると、やっぱりB738にすべきだったな。

63 ：

ポンコツ738ですかｗ
世界的に見て主流は320でしょ
新エンジンになるし

64 ：

737NGも320も大して変わらんからどっちでもいいよ
ちなみにSFJの320はエンジン換装したモデルではない模様

65 ：

新北九州空港の総事業費は
３　３　８　０　億　円
です。
誤解しないように。
新北九州空港の建設、補正予算に100億円
　17年度開港、ほぼ確実 自見代議士の「逆転満塁ホームラン」
新しい年が明けました。
今年はふるさと北九州市の21世紀を拓く期待の大型施設である新北九州空港の建設がラストスパートに入ります。
このほど発表された政府の14年度補正予算案で、北九州新空港の建設事業費に100億円、さらに15年度当初予算案では全国枠として470億円が計上されました。
総事業費３３８０億円のビッグプロジェクト(本体工事費は980億円)の完成に向けて工事はラストスパートです。
自見庄三郎代議士の政府各方面への説明、要望、陳情の大奮闘が、一時は絶望視されていた「17年度開港」をほぼ確実にしたもので、自見代議士の「不可能を可能にした逆転満塁ホームラン」です。
北九州市選出の唯一の与党議員で、議員歴20年目のベテランである自見代議士は、皆さんのご支援をいただきつつ、開港に向けてさらに頑張ります。
http://www.jimisun.com/archives-past2.php

66 ：

>>63
どの辺りがポンコツなのかは意味不明なのだが、コストパフォーマンスを考えるとB3-800が一番いいね。
貨物をコンテナ搭載不可仕様にわざわざ改修して使う意味も解らない。また元々の座席数も738が多いので、同じ席数を提供するならば、かなりのシートピッチ拡大も可能なんだがね。
320が主流な訳ないよ、ANAだって738増やして320を完全に淘汰するしな。その証拠に320はプレミアム設定は無し。ローカルでも完全にB3NGが優位で320は脇役だよ。

67 ：

エアバス機導入の裏には、Pの移行訓練の容易さにあると思うが……

68 ：

義援マイルやってるけど、2路線しかないのに1万からって・・・。
1000マイルからできればいいのにね。

69 ：

>>67
それならば、尚更B3NGが最適過ぎる訳なのだが。

70 ：

外人機長雇う上ではエアバス機でもメリットあったんじゃないの
ただSFJの場合は2年前ANAに会社を乗っ取られるまでは元JASの役員が中心になって大手2社との差別化を図ってたからそれが最大の理由じゃないかな
JASは旧JALやANAよりもエアバス機が多かったしね

71 ：

それならMD90かA36Rで良かったのにね。まだ飛べる機体をJALが大量放出してるし、パイロットの受皿にもなったのに。
でもMDならキャパ不足、A300ならオーバースペックになり都合が良くなかったのか。

72 ：

休暇中の外国人運転手が休暇先の母国から戻ってこないって。
外国人雇うのも大変だね。

73 ：

>>68
JALANAが1000マイル、SNAでさえ2000マイルから可能なのにね。
10000マイルからなら義援金応募する輩も少ないだろうというセコい判断かしら。

74 ：

＜スターフライヤー＞原発事故理由に乗務拒否で欠航
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110319-00000009-mai-bus_all

75 ：

国民一流　政治Fランク
だから、乗務拒否する
気持ちはわかる。

76 ：

パイロットなら毎日放射線浴びてるだろ。
バカじゃねぇの。

77 ：

ロシア人機長って、戦艦と同じ名前のあの人かな？
丁寧な着陸をする人だったな

78 ：

北九州ー羽田で常務拒否って

79 ：

ＪＡＬの解雇されたＰを雇えないの？

80 ：

ロシア人だとチェルノブイリと同じ状況になってると思ってるのかな。

81 ：

>>73
どんだけJAL好きなんだよｗ
期待してサイト確認したら
7500マイルからしか寄付できないままだが…
SFJはそれ以下だ orz
>>75-74
乗務拒否というよりは日本への帰国自粛（拒否？）だな
日本にいると、被災地と北九州は遠いと感じるけど、
ロシアやアメリカも含めて日本への渡航自粛要請とか、
国民の帰国支援とかしてるわけでしょうがない気もする。
こっちで働いてる中米某国籍の人（ハーフで普通に日本で生活している）
にも、大使館から「受け入れるよ。帰るの？帰らないの？」という
打診があったと聞いた。

82 ：

ポチョンキム機長の評判が余りにもいいんだが
俺もポチョンキムマンセーの一人ですはい

83 ：

自社で育成したパイロットじゃないんだし
安かろう悪かろうの見本だな。
まぁ、パイロットじゃ平時からの被曝線量も高いんだし
許してやれよ。
今回の事で、二度と日本の航空会社じゃ雇ってはもらえないだろうし
そもそも、日本で仕事する気もないだろう。
安い航空会社の経営や利用には
こんなリスクもありますっていう見本にはなったな。

84 ：

スカイマーク以下のパイロット（笑）
あっちは羽田茨城でも飛んでる

85 ：

カミカゼパイロットと呼ばれそうだな。

86 ：

北九州便、12％も運休だって。
北九州空港はスターフライヤー次第だから、
これで年間旅客数が減少してしまう。

87 ：

>>86
99便、70便は確かに客は少ないが、あれがないと博多から安く（スカイマークより5000円以上高いが）行けないし、何より営業時間が単なるANA系航空会社でしかなくなるぞ。
早朝深夜便はSFJの代名詞ではないのか？
それが続くようじゃ時間帯をスカイマークに取られるぞ・・・。

88 ：

イメージを良く見せていても実態はどこも変わらないもんですね。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110325-OYT1T01083.htm
こういうことをやっているなら、客のことも欺いているんだろうな。

89 ：

>>88
これ怖いな・・・・・・・・
毎日やるお(｀・ω・´)といってたのに
５年もやってねえのかｗｗｗｗ
水抜き怠ってエンジンに水が・・・・・((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

90 ：

>>89
スカイマークなら運航停止になるレベル。
しかし、天下り団体に加盟をして上納金を払っているので、不問になります。

91 ：

なんで１機壊れて減便幅が大きくなるんだ。
日本に帰ってこない機長のせいで減便になった分があるだろ。
それを当てれば埋まるはずではないか（怒）
単にやる気がないだけだろ。

92 ：

俺も同じこと考えた
相当需要が落ち込んでるとしか思えない
ANAもついに福岡便減便するもんなぁ

93 ：

需要は落ち込んでるだろうね。
前日だと満席か残り僅かだった関西便がけっこう残ってたりするし。

94 ：

企業の需要は相当落ち込んでるでしょうね。
工場の被災、輪番停電等で企業活動そのものが停滞していたので
（というか、目の前の問題をかたづけるので手一杯って感じ）

95 ：

確かにな
自粛はやめよう、飲んで騒いで金使って消費しようって流れだけど、実際は遊んだり金使う暇が無い。
震災対応で世間は働きっぱなしだよ。
俺は暇人だけどな

96 ：

今、テレビでやってる映画の撮影協力やったみたいだけど、機内の設定ってムチャクチャだね。
垂直尾翼が某学会色みたいだ。

97 ：

>>91
４機体制での機材繰りと、
機長の人繰りってのが単純にリンクしないのかもな
需要の多い便は欠航したくない、という事情もあったり

98 ：

メイン路線が羽田のみってのも痛かったね
北九州〜もう１個需要が取れる路線があれば、少しは違ったかな？

99 ：

>>96
交渉人ね
エアラインでも公開当時紹介してた記憶がある

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