【ライバルに】大分空港[OIT]part1【勝てるのか】

1 ：

定期路線就航状況（２００６年１月現在）
【国内線】
東　京（羽田）１０往復（JAL6,ANA4）
名古屋（中部）　２往復（ANA2）
大　阪（伊丹）　７往復（ANA3,JEX2,IBX2）
沖　縄（那覇）　１往復（ANA1）
【国際線】
ソウルICN　週３往復（KE）
上　海PVG　（現在運休中）
県北住民にとっては現在でも便利な福岡に加え新北九州が開港。
県境付近では熊本・宮崎空港が便利だったりする。
これからどうなる大分空港!?
エアライン(仮)板もできたのですからこちらでも語ってみましょう。
航空・船舶板スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043546812/l50

2 ：

県は危機感持って中津・宇佐・豊後高田からのバスを復活させたし、なんか
これらの地域から新北に行くバスの運行を阻止する動きがあるようだが。

3 ：

豊後人は豊前にチョッカイを出さないで下さい。

4 ：

航空板の方にも書いたんだけど
新北はある意味全県的に便利になっていいんじゃない？
大分ユーザーにとっても新北の始発最終が選択肢に入るのは
大分や東京でﾕｸｰﾘできていいし。

5 ：

簡単な話だ。
JRでも３セクでもいいから、大分駅から別府経由で空港まで特急を走らせればいい。
空港自体は悪くないと思う。
圧倒的に場所(というか交通アクセス)が悪いだけで。

6 ：

>>5
いや　その電車の変わりに一直線のホーバーがあるわけで

7 ：

ホーバー不便
大分駅リニューアルついでに空港線つくれ
バリアフリーにしる。
既存鉄道有効活用して久大線や豊肥線からの気動車も空港へ走らせろ
北海道みたいに電車＋気動車の協調運転で快速走ったりしたら
わざわざ乗りに行くって、オタがｗ

8 ：

本当に危機感あるなら県南アクセスどうにかしてくり〜。
自分は佐伯駅に近いけどそれすらたいした意味ﾅｽ

9 ：

>>8
にちりんで宮崎空港行って
ｽｶｲﾈｯﾄに乗った方が乗換無しで
しかも安上がり。ってことよね？

10 ：

ほかに3月から北九州からｽﾀﾌﾗつかえばいい

11 ：

スカイネットにフラれた時点で終了

12 ：

新路線開設は現実難しいか。
名古屋線はJAL参入するか、ANA増便しないかなぁ。

13 ：

熊本、長崎はＪＡＬグループの小牧線開設したけど、大分は…

14 ：

小牧はイラネ。それより中部のルフトハンザに接続間に合わせろ。
それから中部からシカゴ便の復活、LAX、JFK新設希望。

15 ：

大分に帰りたくなってきちゃったぁぁ〜。

16 ：

age

17 ：

>>11
長崎との誘致合戦に負けたんだよね。
あっちはさくらがｱﾎﾞｰﾝして
東京直通は空路だけだし。大分にはまだ富士があるじゃん。

18 ：

>>11
スカイネットとかイラネ。

19 ：

>>14
ナゴ厨大分版かよ。
大分から海外に行く香具師はそんなにいないのではないかと。
羽田ー成田経由で十分。嫌なら福岡（国際っぽい）空港で我慢。

20 ：

多いか少ないか知らんが、俺はよく行くし、海外に住んだこともある。
成田は関東人が使って満足してろ。世界的にみれば成田は中途半端な
国際空港に過ぎん。最低最悪。
福岡も欧米線はないし、仮にあったとしても3時間かけて福岡に行く
くらいなら、2時間で名古屋に行った方が楽。
現に名古屋便はあるんだから、スケジュールをいじればいいだけのこと。
成田なんか田舎には、空港以外用はないから国内線も、福岡か札幌ぐらい
しかなりたたないし、便数も僅か。

21 ：

九州の中でも田舎の分際でおこがましい椰子だな(w

22 ：

JRが北九州空港近くの朽網駅に「ソニック」の一部を停車させるらしい。
スタフラ使えば大分空港発着より滞在時間が増える計算になるので、大分便
の利用率がどうなるかな？

23 ：

成田より常滑の方が田舎。
常滑も大分も田舎。

24 ：

>>22
そうそう、だからスタフラに、早く中部便出して欲しい。
別に、大分空港にこだわっているわけではないんでな。

25 ：

ソニックの朽網駅停車は３月のダイヤ改正では見送られました

26 ：

行橋で乗換えということか。
隣ホームじゃなく、同一ホームにして欲しいな。

27 ：

大分空港の駐車場が500円になるらしい。ソースは合同。
そしたらまわりの民間駐車場はさらに値下げするのか？

28 ：

大分空港にはホバーがあります
こいつは日本で唯一の定期ホバー路線です
世界でもあとは天下のドーバー海峡路線があるのみ。
そして大分のホバーは
世界で唯一ドリフト走行をやってる路線
これをみるための展望台もできてます
現在「見送り客」料金を設定し
往復半額近い料金設定をしていますが、
この路線かなりの需要がある
かつて大分空港には福岡便があった！
そして大分空港は国内で(沖縄をのぞいて）
唯一
航空各社のタッチアンドゴーを訓練している
空港だってご存知？
一日に何十回と訓練している空港を
無料で見物できますよ
九州に入る（出る)際に体験されたら？
かつて陸の孤島だった国東半島も
今はこれでもかというくらい
縦横無尽に道が走ってます（無駄！）
ここらあたりを売りにして
観光誘致、展開すればいいのにね。

29 ：

当時の某政治家の意向でここにできたんだけど、正直当時荒涼としていた
大在あたりに作れば便利だったのに、と思う。

30 ：

ホーバーなんてあんな値段じゃボッタクリだよw

31 ：

九州内の各空港
福岡＞＞＞＞＞＞＞鹿児島＞＞＞＞宮崎≧熊本≧長崎＞＞大分＞＞＞＞＞佐賀

32 ：

鹿児島に行くなら長崎か熊本かな

33 ：

え、佐賀って空港あるの・・・？

34 ：

あるよ

35 ：

大分空港は米軍用に転用だな。日出生台もあるしバンバン訓練させて
その見返りにその他のインフラ整備してもらいたい

36 ：

東九州道できたら大分空港〜臼杵・佐伯線できるかなあ。
中九州道できたら大分空港〜三重・竹田線できるかなあ。
大分道あるんなら大分空港〜九重・玖珠線あってもいいような気もする。
他の県と比べて県庁所在地（大分）以外とのアクセスが悪いよね。
これもﾊﾞｽ会社が分かれている弊害か？需要も少なかろうが。

37 ：

この前大分行きのＪＡＬに乗ったとき風が強くてさ、着陸するすれすれで急に上昇しやがったのよ、タッチ＆ゴーってやつをしたのかも。車輪が付いてたかどうかはわからん。それ以来別府湾から吹く風が恐いよ〜。ホーバーもゆれるゆれる

38 ：

でも、あの場所に空港ができたからこそ、
キャノンをはじめとする工場が誘致できたんだよなぁ･･･

39 ：

>>38
今仮に大分市内に空港が再移転したら国東は崩壊する勢いだろう・・・。
というわけで現在地のまま活性化していただきたい。

40 ：

>>31
北九州どこ？（ｗ

41 ：

新旧ともに大分と佐賀の間だな。

42 ：

>>41
さすがにそれはないだろｗ

43 ：

>>41
残念ながら、大分は新北九州にはかなわないさ。
大分では運休している上海が週3便きまっているほか、ウラジオストク、ソウル、
グアムもほぼ決定。
国内線も、東京に17便、来年は20-21便予定。
名古屋、沖縄のほか、他の国内も続々と就航するだろう。
中津あたりは、大分空港行きのバスを県が慌てて運行したものの、
多くは北九州に流れるのも確実。

44 ：

43
中津市民は今では７割が福岡空港、残る３割が大分空港利用してると思われるが、新北九州空港開港後は、少なくとも羽田線は新北九州に流れるのは確実だな
中津からの新北九州への連絡バスはないが、距離的にも大分空港よりかなり近いし、まあソニック利用でもいいだろう

45 ：

>>44
6割が福岡空港、1割が北九州空港、3割が大分空港っていうところじゃ
ないかい？

46 ：

↑現状の話ね。

47 ：

保守age

48 ：

４月から羽田の特割さらに値上げ
面倒だけど時間のあるときは福岡か新北だな

49 ：

↑
あ、おれは大分市内
できれば大分空港使いたいけどねえ

50 ：

＞４８
時間無くてもダイヤから考えて、大分市内から一番便利なのは新北だったりする。
大分空港もうだめ・・・。

51 ：

>>44-45
http://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2006=02=26=936879=chokan
中津で３割が大分空港利用ってのは、良い読みだったね。

52 ：

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/airport/ne_ai_06022501.htm
中津発大分空港行きのバス、平均乗車２−３人だって。
税金使って何やってんだか...。
あんな山道通るから時間もかかるし、普通は自家用車使うだろう。
新北開港すれば、自家用車組もそちらを使うだろうしね。

53 ：

いくら空港を改善しても運賃が高いならだめ
漏れがＯＩＴ使うのは
出張（自分の財布は傷まない）
マイレージ特典航空券利用
ホテルパックの時
それ以外はＦＵＫ

54 ：

>>52
県道のバイパスでも作らない限り時間短縮も無理そう。
空港道路経由したら大廻りすぎるし。

55 ：

あの道は嫌いじゃあないんだがマッタリし過ぎ。
真木大堂、田染耶馬溪、役場前のシケイン・・・
とても今から飛行機に乗るという感じはせんな。

56 ：

大分空港って証明写真機ってあったよね？
この前、久しぶりに帰ったら無かったけど。移動したのかな？

57 ：

保守age

58 ：

今の国東にいったのは
新産業都市で工場誘致で退いたかたちだろ？
日鉄の沖は浅瀬だから足せば空港作れるよ
ハイテク工場は綺麗な水と安い土地と人があればOK。
今の国東空港を船舶港と輸出用空港と倉庫にしちぁえばヨイヨイ。

59 ：

昨日新北九州に、
トキハの紙袋ぶら下げた役人風が調査に来ていました。

60 ：

大分県人は判りやすいな。
先週の日曜、大学病院に知人の見舞に行った時、廊下ですれ違う
ご婦人の半数近くがひまわり柄紙袋を下げていてワロタ。

61 ：

【読売】 大分空港〜中津駅連絡バス、採算ライン大きく下回る
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06040302.htm
大分空港とＪＲ中津駅を結ぶ大分県北快速リムジンバスの利用促進を検討する会議が大分県宇佐市
で開かれ、沿線自治体の職員や企業の代表ら約２０人が意見交換した。
この中で１便当たりの利用客数が採算ラインを大きく下回る２.５人にとどまっていることが報告され、出
席者からは「一層のＰＲを図るべきだ」などの指摘が出されていた。
同区間には以前、大分交通がバスを走らせていたが、利用客減少で２００４年３月に路線を廃止。しか
し、その後、大分県中津市のダイハツ車体をはじめとする企業誘致が進んだことから、利用客掘り起こ
しは可能とみて、大分空港国際化等利用促進期成会（会長・広瀬知事）が国の外郭団体の補助を受け、
昨年１２月２７日から試行として運行を再開。６月末まで、１日６往復を走らせている。
約３か月間の利用状況によると、利用客は１０４４便で計２６１５人。１便当たりは２.５人で、採算ライン
の１０人を大きく下回った。一方、３月１６日には、県北にほど近い福岡県北九州市沖に新北九州空港
が開港したが、開港前の３月１〜１５日の利用客は１便当たり２.７人だったのに対し、開港後の１６〜２
６日は同２.８人で、大きな影響は見られなかった。
期成会は今後、空港の飛行機発着時間と連動したバスの時刻表改正を行い、住民らの意見を聞いた
上で通過路線の変更も検討する。７月以降も、県予算で運行する計画だという。
- - - - - - - - - - - - -
そうするより中津駅から新北に直行するバス便を設けたほうが儲かるんじゃないのか。
つまらん意地は税金の無駄遣いになりそうだな。

62 ：

>一方、３月１６日には、県北にほど近い福岡県北九州市沖に新北九州空港
が開港したが、
<開港前の３月１〜１５日の利用客は１便当たり２.７人だったのに対し、開港後の１６〜２
>６日は同２.８人で、大きな影響は見られなかった。
おいおい、、、、「大きな影響は見られなかった」って、そんなことを言うレベルじゃねぇだろｗ

63 ：

大分から羽田に戻ったとき、手荷物受け取るところでひまわり柄の袋が回っていたが、
５個くらいあったうえ、同じ大きさだったので預けた人たちがどれが自分のかわからずこまってた。
袋の上部はガムテープでがっちり止められてたから中がみえないし。
それにしても大分人はトキワがすきだね〜。

64 ：

湯布院温泉行くのに大分空港を利用しています。空港から湯布院までは
レンタカーで1時間もあれば行けるので、便利な場所だと思っとる。
空港内の施設がもうちょっと充実してたらなぁ。

65 ：

>>61
自分以外に2人いるかどうかって事だろ。
そんなバス乗ってみたい〜！！
そんなガラガラのバスで空港いけるなんて最高じゃないか！
空港行きバスなんて大抵はキツキツだし。

66 ：

IBEX運休だって。
伊丹−秋田線が新規開設されるから、大分線は事実上の廃止だろうね。

67 ：

なんかそんな感じね・・・
【ＡＮＡ】　フェアリンク　【コネクション】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1048196715/

68 ：

大分の繁栄を願う

69 ：

今、トキハの紙袋ってひまわりより青のマーク入りじゃぁ…

70 ：

>>66
だって前伊丹発乗った時１２人だったよ
割引も往復割引しかないし・・・・・・

71 ：

大分空港が繁栄するにはどうすれば？

72 ：

北大経済圏を振興しましょう。
日本一景気がよいのれす・・・。
ポテンシャルがあるのれす・・・。

73 ：

大分空港２Ｆの本屋のオネーチャン、いつも暇そうでご苦労様。
１人、可愛い子が居ます。

74 ：

大分空港が栄えるにはまず杵築が大きくなんないと死んでるし・・・・

75 ：

大分空港あれ以上かわらないでしょうね…
田舎すぎますあそこは
ちなみに豊後大野市にある空港ってどうなんですか？

76 ：

大分空港か・・・年に２・３回利用するぐらいだな・・・
どうやったら発展するんだろうか

77 ：

別に、今ぐらいでいいんじゃないかい？
強いて言えば、中部の乗り継ぎをよくするくらい。

78 ：

まぁ中部にIBEXが飛ばしてくれたらちょうどいいかもね
早朝とか

79 ：

24時間対応で、しかも着陸・駐機料ただ！！九州各都市を結ぶバス運行しる大分交通ガンガレ！！ときたもんだ。

80 ：

たしかに中部いきを充実させてほしいな
しかし大分空港には頑張ってほしい

81 ：

大分がんばれや

82 ：

>>80
そもそも中部行きは需要に対して供給が多すぎ。
飛ばすなら小牧行き。

83 ：

実際、大分から海外に出ようとすると
大分→羽田→成田
か
大分→伊丹→関空
もしくは福岡まで行くかだもんな。
中部の国際線が弱いとは言われてるけど、需要の大きそうな所へは飛んでるから、
小型機でも中部便がもう少し便数増えるといいかもな。
あ、関空二期が終われば関空行き復活でもいいか。

84 ：

大分のために大分空港使うか

85 ：

大分空港使うようじがない

86 ：

>>83
関西は相変わらず無策状態（痛み残存に加え、神戸まで開港）だから
関空便が復活することはないと思われ。

87 ：

大分空港もうちょっと市内からの交通の便よくしてくれれば

88 ：

それはぜひしてほしい

89 ：

交通の便ね・・・・
中々ね

90 ：

これ以上ｱｸｾｽ良くするにはﾎｰﾊﾞｰ接続ﾊﾞｽやｴｱﾗｲﾅｰの経路の見直しや延長くらいしか考えられんぞ。ﾎｰﾊﾞｰのｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟや値下げが可能か？空港道路の4車線化や延長しても大して時間変わらんよ。空港別府湾に引っ越すしかないわ。

91 ：

まあ今後50年は大分空港はあのまんまだろ・・・
新幹線のほうが来るのはやそう

92 ：

ＭＵがずっと運休してますが、復活はあるのでしょうか？ あと、運休中って支店の業務は何しているんですか？

93 ：

>>92
復活はナッシング。
新北に上海線就航してるし、大分に今更需要はなし。
運休中の支店は、一応あるけど電話は転送。
スタッフはＦＵＫで仕事中。

94 ：

北九州−上海はそんなに長くもちそうにない
その時がチャンス

95 ：

今はUターンして、大分市在住で、
昨年まで関東に住んでいたけど、帰省するときに使う空港の割合は
福岡空港５割、北九州空港４割、大分空港１割やった。
年末年始って、羽田〜大分線って割引ないんよね。
やから、割引がある福岡or北九州経由ソニックやった。
SFJがあったら、間違いなく北九州経由やな。。。

96 ：

ホバークラフト乗って〜。

97 ：

>>95
大分市内でもこの有様か…
なるほどブルトレ富士が生き残れているわけですな。
対東京だとSNAが就航していることもあって
西は熊本、南は宮崎に取られているらしいし
対大阪も小倉乗換でソニック＋新幹線で3時間ぐらいでけるし。

98 ：

大分ｴﾘｱから車ならﾀﾞｲﾚｸﾄに空港かﾎｰﾊﾞｰ基地へｱｸｾｽだからさほど不便は感じない。逆の場合がだるいだろうな。
大阪はJRが速いし格安という点においては両方向ともﾌｪﾘｰが定着している。

99 ：

新大分空港を要町に建設汁！
大手町でもいいか。

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