【県営】岡山空港　その３【第2-4駐車場無料】

1 ：

2011年現在、
国内線では東京、札幌（季節便）、那覇、の３都市へ、
国際線ではソウル、上海、大連（季節便）、北京（季節便）、グアムへの便が就航しています。
また、アジア・太平洋地域等へ多くのチャーター便が運航しています。
ぼっけーえー空港じゃから、もっと使わんとおえんね。
※他県との過度な比較や煽りなどは地理・お国自慢板でお願いします。
http://kamome.2ch.net/chiri/
■公式サイト
http://www.okayama-airport.org/index.html
■岡山空港 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E7%A9%BA%E6%B8%AF
■過去ログ
【OKJ】岡山空港【RJOB】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149433654/
【県営】岡山空港　その２【駐車場無料】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1251987727/

2 ：

（航空定期便）
岡山〜羽田、那覇、ソウル、上海、グアム
広島〜羽田、成田、新千歳、仙台、那覇、ソウル、大連、北京、天津、上海、成都、台北、グアム
そごう　　広島○　岡山×
三越　　　広島○　岡山×
PARCO　　広島○　岡山×
東急ハンズ　広島○　岡山×
LOFT　　　広島○　岡山×
プロ野球　　広島○　岡山×
世界遺産　　広島２　岡山×
OPA　　　　広島×　岡山○

3 ：

>>2
>>1

4 ：

5年後の予想
大都市岡山空港
東京線 ピーチ 4往復
成田線 スカイマーク2往復
沖縄線 トランスオーシャン1往復
札幌線 ADO季節便1往復
ソウル線 ジーンエア1往復
上海線 東方航空週5便
てとこでしょうか！

5 ：

>1 乙

6 ：

地震で空港閉鎖中

7 ：

>>4
東京-岡山線はピーチにはならない。
現在のJAL便がジェットスタージャパン（2往復）になり、
現在のANA便がエアアジアジャパン（2往復）になるんだよ。
成田線は来ません。無理です。
那覇線は、やはりジェットスターアジアだな。

8 ：

岡山ナンバーが広島空港きたら全力で笑いましょう
成田便もない岡山っ子は上海かインチョンで行きなさいｗｗ
え？関空までバス？？？
おつかれさーんｗｗ

9 ：

>>4　>>8
http://kamome.2ch.net/chiri/

10 ：

>>9
え？空港ネタなのにダメなの？
なんで？
そんなにオタクの空港がちゃっちい事を言われるのが嫌なの？

11 ：

都合が悪いものは蓋するのさ！

12 ：

東京線は、新中央航空 ドルニエ228
札幌線は、北海道エアコミューター SAAB340
沖縄線は、琉球エアコミューター DHC8-100
ソウル線、コリアエクスプレスエア ビーチクラフト1900
岡南飛行場に機能移転して財政破綻の岡山らしい規模にしましょう。

13 ：

973 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/11/20(日) 19:28:08.28 ID:YK/fLARx0 [4/4]
>>972
でも広島も横浜も生活に十分なほど発展してるよね
名古屋はとっても発展してると思うよ。
何を買うのにも名古屋で完結するし。
んで、岡山ってどうなの？
そごうとか三越なんて要らないの？
いま日本中でどこでも盛況なパルコも要らないの？
うちらからみたら、パルコなくて生活寂しくないかなって思う。
デートとかどこへ行くんだろう。
いちいち車で神戸・大阪へ出るの？大変だなー
まさか広島に買い物に来ないでくれよな
岡山ナンバーとか見たら噴出して事故っちゃうよ
この発想がカッペそのものｗ
おらが町には○○があるとか
ある程度の規模の都市になれば代替材はいくつかあるので、
あれば便利程度のものでなくてもどうとも思わんって
岡山の人でわざわざ広島に買い物に行くやつなんかいるのかｗ
ほとんど岡山で間に合うが、仮に出ても普通は距離も近くて高速規格の無料道路である程度走れる神戸大阪方面だろ
いまどき遠方に買出しだけに行くやつなんか極少数だろｗ
978 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/11/21(月) 07:48:33.04 ID:G1NxUvbL0 [1/2]
大都市岡山さんに質問！
例えばJR山陽線、瀬戸大橋線で岡山駅出て5〜8分くらいかな?
田園地帯が広がるのですが！気のせいでしようか？
そこらの30〜40万の地方都市と変わらないようですが！
こいつ広島から出た事ないのかｗ
札幌、仙台、新潟、熊本など岡山に近い平坦な地形のところはみんな似たようなもんなんだが
名古屋だって怪しい

14 ：

ボーイング７８７でまた不具合
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011112200084645/

15 ：

大都市岡山に乾杯！
オカヤマンも外に出ようね！
広島どころか高松より田舎臭いって判るのが怖くて井の中の蛙！ってとこやろ！
岡山と仙台・新潟・熊本と同格って思ってるのかい？転勤族の私かみら、和歌山位の田舎臭い町だよ！岡山ぱ！
新幹線あるから駅前は多少なりとも、町に見えると勘違いしちやうのかも！
けど、単に乗り換えポイントだけで、岡山の町は、かなりショボいよ！き

16 ：

ここ見てると、岡山塵より廣嶋塵のほうが意識過剰ってのがよくわかるな
目クソ鼻クソ

17 ：

787が岡山空港で2度目の運航トラブル！
どうも岡山空港と787は、相性がよくないみたいですね！
というより、787がやり難いようで、トラブルが続いてますね！
前のDHC8-400と高知みたいな感じだね！

18 ：

新型機は初期トラブルがどうしても出るからな。
乗るなら、もうちょっとしてからの方が良いかもしれん。

19 ：

いつまで岡山に787がきてくれるかな？早めに乗らないと国内線使用の機材になったら
岡山にゃ座席の供給過剰だからね！767か738になるよ！

20 ：

使用じゃなく仕様ね！

21 ：

年末チャータージャンボじゃないのね
せっかく787が就航してるのに、その辺をANAは考えろよなぁ

22 ：

ANAだってボランティアで岡山に飛ばしてるわけじゃないからな

23 ：

年末ジャンボ宝くじじゃないだから！
岡山如きにこのご時世747なんかこないよ！
737で十分！

24 ：

>>19
767が普通に入るし、772も入る事があるから787が岡山に入らなくなるとは考えにくいが
むしろ広島とともに新幹線との競合上の重要な路線だから、787を積極的に入れてきそうな気がする

25 ：

新幹線と競合してるからB787投入だと思うけど、実際の運賃は下がってるの？

26 ：

>>25
始発便以外はの特割は高い。16000〜17000円が多い。
一時期あった12000円とかではない
旅割とかは知らんがあれはビジネス向けではない

27 ：

B787、日に2便になったら少しは値下げすんのかな？
値下げしないことには、新幹線に対抗なんてできないだろうけど。

28 ：

11000円台の羽田大阪線を見れば羽田岡山ももう少し安く出来そうだけど、
やらないところを見るとそれなりに強気な商売が出来ると踏んでいるんだろうね
2000年頃のように14000円とかがあれば食指が動くかも
15000円を割るとかなりお得感があって訴求力が増す

29 ：

岡山ー東京線 それでなくとも価格破壊しているのに、まだ下振れ希望かい！
航空会社からしたら、787入れて収益改善目指したのに、価格破壊ならいらないって判断に
なるよ。まぁ〜、なくなってもどうでもいいけど

30 ：

広島で12000とかあったのに岡山で15000を割って喜んでる謎・・・
やっぱりパイが小さいと色んな所で不便を強いられるんだろうな

31 ：

　　　　岡山の人ってお金持ち？　店の多さに驚いた！

32 ：

？
何処の田舎人？山からでも降りて来た？

33 ：

何か、エアライン板、変じゃないですか？

34 ：

>>33
スレが５つしかない。そのうちひとつが岡山空港スレ！？
５つだけ残すなら、もっとほかにあるだろ！

35 ：

　

36 ：

中四国州構想は岡山県でも知事だけ空回りしてただけで
全然盛り上がってなかった。
つーか四国に総すかん喰らった時点で岡山詰んでた。
ここまで引っ張る話じゃない。
知事がＫＹだったせいで岡山は向こう１００年は広島に冷や飯食わされるだろうな。

37 ：

>>36
お国自慢板が過疎ってるからって他の板まで出てくんなよ、キチガイ。

38 ：

岡山県と広島県の仲の悪さは異常。いつまで中国地方の覇権争いしてんだよ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1322314655/

39 ：

いや、広島は岡山なんて意識しないよ
新幹線乗っても、高速走っても素通りして関西方面へ抜けるだけ
福山SAの次は三木まで休憩しないから一銭も落とさないよ
そのわりに広島市内には週末岡山ナンバー結構見るんだよね
なにが珍しいのかしらないけど、のろのろ走って鬱陶しい

40 ：

>>36
国の管区機関は農政局と環境事務所だけ。
他は広島に取られとる。

41 ：

ボーイング７８７見学ツアー ohk
世界で初めて岡山空港に就航した最新鋭の旅客機、ボーイング７８７を間近に見学できるイベントが行われました。この
イベントは空港や飛行機に興味を持ってもらおうと岡山県が行ったもので抽選で選ばれた親子連れ６組２０人が参加し
ました。ボーイング７８７は、燃費を向上させた環境にやさしい次世代の飛行機として今月１日から世界で初めて岡山
・東京便で定期就航しました。イベントでは普段は関係者以外入れない飛行機が離発着する区域で、給油や荷物の運び
込みが行われている様子を見学しました。飛行機の全長は５６メートル、参加した人は巨大な機体を間近で見上げ、記念
写真をとるなどして楽しんでいました。県では、こうしたイベントを通じて、空港の利用促進につながればとしています。
1/5-31の時刻表に12/10〜　2往復にって告知あるね

42 ：

787がくるのは、今だけ！
せいぜい騒いどきな！
国内線仕様は300席以上！供給過剰だからね！
767に738または、320がお似合いの岡山空港でした。

43 ：

何を必死になってるんだか。

44 ：

まぁ〜！この先、いい話でて来ないでしょう。
北京線、通年で運休
上海線、週4便に減便
岡山県財政悪化で駐車場全面有料化
日本航空 東京線 ERJ投入で搭乗率適正化
全日空 東京線 787の国内線仕様機材は、供給過剰の為 ダウンサイジング

45 ：

787が大きいなら同規模の270席の76Pではないよね
160人の738や130人の73Pまでダウンてこと。
米子だね
そんなに利用客少ないの？
去年、週末の東京最終にのったことあるが
777でほぼ満席だった記憶あるが・・・
今年ﾌﾟﾚﾐｱﾎﾟｲﾝﾄのキャンペーンなかったから
岡山便は、プラチナ陥落会員大幅増
来年4月以降のリーマン利用者は極端に減ると思うよ

46 ：

仙台便復活しないかな？

47 ：

便数が多い伊丹空港をご利用くださいませ。

48 ：

国内でも国外でも事あるごとに
出会う外人に「岡山って知ってる？」
って聞くようにしてる。
驚いたことに知ってる人は皆無
ほんとうにいない
東京に何年も住んで日本慣れしてる外人ですら知らない
逆に広島って知ってる？って聞いたら
馬鹿にしてるのかと怒られる勢いで、知ってるって言うね。
あの広大な中国では原爆よりも広島之恋って歌の方が有名で
ほとんど全ての中国人が知ってる。
おれは頑張って岡山の知名度をあげる活動をしてるんだけど、
おれひとりの力じゃどうしようもないのでおまえら何かいいアイデアくれよ
広島が有名すぎてけっこうイラっとくる

49 ：

岡山には、人形峠という日本最大のウラン鉱山跡があり、ウラン残土が民有地に10年前
まで放置されていた県だよ、っていえば、中国人も広島以上に関心するやろうな。

50 ：

>>46
仙台便が無くなって結構経つよね。

51 ：

覆水盆に返らず

52 ：

田原「聖徳太子って知ってる？」

53 ：

>>45
金曜日曜の羽田からの最終便は満席の場合が多いが、他の日、他の便はかなり
ガラガラな印象がある。少なくとも、日中は米子便レベル

54 ：

777も国際線仕様のがいるけど座席数223席 つまり767と320の中間機材。
787は、264席仕様は国際線仕様。国内線仕様になると330席クラスになる。
つまり岡山には大きすぎる機材。同様に767にも国際線仕様で国内線に紛れているのがいて
座席数215席、岡山線には、200席程度の機材がフィットしているのだ。

55 ：

787を継続的に岡山に入れるつもりがないのならあれだけの宣伝をして岡山に入れてこないと思うが
簡単に単価の高いビジネス客を引けるって事での岡山広島への投入なんだろうしな
今の日中は787は過剰だけどな

56 ：

岡山線は、とう考えてもビジネス客単価は悪い低収益路線。
ようは、儲からない路線に投入する価値ありますよってPRしたいだけ。
特割1で13000〜14000円だよ！
同じ距離の高松線は、特割1で22800〜24500円
けどあちらの方が利用客も多いし、搭乗率もいい！
岡山線は、不採算路線のレッテル貼られてるんだよ。
岡山だけ当日購入する上得意さまが異常なほど多いなら別だけど。

57 ：

>>56
ちょっと見方が違うんじゃ？
その理屈だと東京〜大阪線は撤退必死だが…
高松や米子、出雲なんかの路線の見かけの単価が高い事は確かだけれども、その分前もって出張が決まっている場合なら
今はビジネスパックなんかが主流でツアー並みにイールドは逆に低くなる
また、航空の圧勝だからサービスしたところで客が多く動くわけでもない
こういうところは手堅く便数もある程度少なめで相対的に大きな機材でまとめて運べばよい
岡山広島路線だとそもそも動いているパイが違う事もあり、サービス次第では客が相対的に容易に新幹線から引ける
特割が見かけ上安くてもツアーなどを考えればまだまだ割高で十分に利益が出る
特割の価格から、相対的にビジネスパックへの依存度が低く、それなりに美味しいし
他の路線と比べて力が入っている事は確かだけど、岡山、広島など新幹線と平行している路線なら
より多くの人にアピールできて航空への移転を促す宣伝波及効果も高い
>特割1で13000〜14000円だよ！
今は相対的に昔ほど安くなく、結構強気に出ていて16000〜17000円程度が主流
じゃなければ羽田〜大阪線にあれだけの機材を入れるわけないって
当日予約可能なシャトル便やビジネス切符で16000円前後だぜ
特割なんか13000円台が平均的な値
羽田〜大阪なんかどの空港へも高度稼げないし回り道してだから効率も悪いしな

58 ：

>>56
>ようは、儲からない路線に投入する価値ありますよってPRしたいだけ。
ボーイングにはメリットあるだろうが、ANAがそんな事してメリットないだろ？誰得だって話

59 ：

>>56
搭乗率は岡山の方が高い。
787はいずれ767と置き換わるのだから、新幹線競合区間や
搭乗者数の割に低収益の路線が優先されるのは当然だろ。

60 ：

まぁ〜 高松の方が便数多いけど、それはいいとして 岡山ー東京線そんなに移動客いるかいな？
けど787の264席は、暫定国内線機材で来春からは、国内線仕様が導入される。
どうも、787と767の機材規模が同じと勘違いしてるよな。
広島は都市部からあれだけ離れててあの需要だから787は、適正機材だが
岡山に300席超えの機材は恐らく供給過剰になるのは、間違いなし。
767か738がちょうどいい。羽田空港枠が増えたら2往復程度増便して738統一でならちょうどいいのでは！

61 ：

あっ！パックの購入期限は10日前だよ。それと販売数は、座席の20%程度だから！
所詮、岡山ー東京線 搭乗客数は、100万未満だよね！新幹線優位の路線だから、来春の
のぞみ全便N700系統一したらJRの優位が増すよ！787きたのは、あくまでも、その対策！
結果は、みえているから一年後の様子が想像できる（笑〕

62 ：

>>60
岡山が優秀というわけではなくて、全国的にみて勝負をかけられるのが岡山広島しかないって事じゃないか
羽田の発着枠が拡大したところで航空が圧勝なところに便数を増やしてもあまり意味がない
相手側の容量の関係もあってダウンサイジングで高頻度運行のメリットが効きそうなのは関空程度
沖縄は大型機での運行本数を増やしたいだろうが、航空機の座席数=送り込める観光客数のようなところがあり、
値崩れや受け入れ側の需要なども考えて慎重に対応が必要
結局岡山、広島、山口宇部、岩国など新幹線と競合が厳しいところを優先せざるを得ない
うまくすれば客も引けるわけで客引きの勝負をかけるのならここしかない
>どうも、787と767の機材規模が同じと勘違いしてるよな。
767-300比で1機あたり燃費、整備コストともに20%程度少ないのだから、
よほど777が不足して767で現状運びきれないような路線が他にあるのでない限りは
787の座席供給量が多くても最低限767の代わりとしてなら岡山に入れて間違いではないんだよな
>広島は都市部からあれだけ離れててあの需要だから787は、適正機材だが
>岡山に300席超えの機材は恐らく供給過剰になるのは、間違いなし。
それどころか737-800以上767-300未満でも結構入れられる便はある
767-300の座席供給量の20％減の216席以上がなら経営上損はしないわけだから
勝負しなきゃならない路線なら昔のA321みたいな感覚で使えるわけで
だから岡山路線のほとんどを787にしても経営上間違いではないし、その方向なんじゃないか？
>767か738がちょうどいい。羽田空港枠が増えたら2往復程度増便して738統一でならちょうどいいのでは！
日中はともかく朝と夜は777が入る事もある路線なのでそれは無理
JALが岡山を増便して便数では5往復と同等になったが、737クラスがやっとなので
ANA視点で見た場合、787投入でJALを突き放せる路線のひとつでもある

63 ：

>>55
クルーの機材なれと初期不良対策
伊丹や福岡・札幌に入れて不具合発生すると大変
広島は霧対応だろ
>>59>>60
787の今の座席は近距離国際線の暫定仕様でファーストの座席やPエコノミーなどついていない。
国内線仕様で、詰めても300は超えないのではないだろうか。
ということで、787は767の後継機的位置づけなんじゃないの。
不具合がなければ増えていくと思うが・・・
金曜の最終しか利用が少ないとなれば
羽田からの最終便と折り返しの朝一便だけ767か787で、
あとは737がベストかな。
そうすれば搭乗率アップで、板住人は歓喜でしょ。

64 ：

東京行き１便が欠航　岡山空港　装置不具合の信号点灯
30日午前７時15分ごろ、岡山空港（岡山市北区日応寺）で日本航空岡山発東京行き１６８０便の外気圧を測る機器を温める装置の不具合を示す信号が点灯、部品交換作業などのため欠航した。乗客62人は別便に乗り換えるなどした。同社が原因を調べている。
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011113012383356/
乗客62人…

65 ：

もともとJALの地盤がうすい
埋まるのはいつもNHから

66 ：

乗客62人

67 ：

ERJでも空席あります。
大都市岡山空港ー東京線

68 ：

これが岡山の実体です。

69 ：

中四国州都候補
岡山は、乗客が多いのう！
どうだ！広島よ、岡山にゃ62人も飛行機に乗ってるぞ！
席が足りない
JALも787飛ばさんかい！

70 ：

全日空もさすがに岡山に787は失策だったと痛感してるだろうな…

71 ：

いやいや！全日空は、PRという意味では、予定通りでしょ。
飛行機大好き岡山県に投入すれば、ローカル番組がお祭り騒ぎの如くニュースにして発信する。
これが、大阪や福岡・札幌など、本当の大都市なら一過性のニュースであまり全日空のCMにならない。
ようは、田舎に投入して、騒いでくれたら、勝手にCMしてくれる。広告費で考えたら
アホみたいに下落している運賃で収益性悪くてもCMの費用対効果は、最大になる。
しかも、新幹線対策で投入しましたが収益改善がみられませんでしたので岡山から撤退とか縮小する際の
大義名分も立つし、うまく行けば、岡山県か搭乗率保証でお金までもらえる。
流石は、全日空！

72 ：

失策といえは、日本航空でしょ。
低収益で伸び悩んでいるのに、全日空が787効果で、旅客獲得に、攻勢をかける。
便数で劣る上に、来春から新幹線がN700系に統一でさらにピンチ！
仕方なく増便するが、集客は、62人（笑）
全てが後手に回る日本航空！
最期は、岡山県から搭乗率保証で、便数だけ維持出来るかが今後のカギ！ERJでちょうどいい。

73 ：

>>63他
>羽田からの最終便と折り返しの朝一便だけ767か787で、
>あとは737がベストかな。
>そうすれば搭乗率アップで、板住人は歓喜でしょ。
妙な勘違いしているんだろうが、搭乗率なんて4便以上飛んでいる路線なんてどこも大差ないぞ
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/11/annual/11_dai3hyo.pdf
22年度で東京〜岡山60.5%、東京〜広島が61.8%
ほとんどが60%〜65%の間
機材繰りで供給量が適正になるように調整しているんだろ
だから、大幅に増便でもしない限り岡山がすべて737になるなんて事はありえないって

74 ：

来春からN700系に統一！ 新幹線も年明けから時短やら増発、割引切符で攻勢かけてきまっせ！

75 ：

この際、東京羽田空港以外は、広島に移管しましょう。
ソウル・上海は、1日2往復、北京・台北は、1日1往復、グアムは、週5便、釜山週3便
沖縄は、1日3往復、札幌・成田・仙台は、2往復
統合したら、背景人口800万人の空港だ！
ホノルルやシンガポール・バンコク・香港などなど新路線や路線再開もできる！
バスで岡山から1時間ありゃ行けるし！

76 ：

>>64
62人か
定員は、73Hで165人、MD90で150人
搭乗率38%〜41%
朝一便だから前日の最終便の搭乗数にもよるけど
つらいね

77 ：

たしかに、この仲の悪い広島と岡山の双方あゆみよることができたら最高だな
広島市からも岡山市からも等しく1時間アクセスの広島空港に
全ての便を持ち寄れば、トランジット空港としても機能するかも。
つまり、中国や東南アジアから広島空港→トランジットで東京、東北、北海道。
うまく安く売れたら活気が出るはず
広島空港は広島市民は他所の空港と考えてるので、
岡山市民と感覚は同じだよ
名前がいやなら替えてもいい
岡山広島空港でも俺は好いと思う。

78 ：

>>77
1時間じゃバスでもよほど暴走しない限り福山あたりまでしかいけれんわ
新幹線でも三原はこだま駅だから時間かかる

79 ：

別にジャスト1時間でなくても80〜90分くらいも大差なし！
東京以外は、時間を争う路線じゃないし。
利便性考えても統合は規模拡大でプラスに働く。

80 ：

現実問題として
岡山からの国際線需要は
ほとんど関空でしょ。
ときどき、
MU利用のヨーロッパツアーとかあって
びびるが。

81 ：

岡山県民は広島空港も適宜使い分けてはいる
例えば札幌にいく場合でも、広島発着の方が現地滞在時間が長くなるとかで
それでも岡山に国際線が残るって事は、ポイントtoポイントの需要があるって事

82 ：

>>81
札幌行くなら広島じゃなくて伊丹だな

83 ：

北海道行きたい時は、羽田空港経由でいけばいいし、
スケールメリット考えると190万人県より2県で500万人では、インパクトが違う。
統合でソウルは、キャリアが複数になってるし、その他も新規参入が出てくると価格競争が
出てメリットは、デカイ！単県では北京線運休みたいなこともなくなるし
今のままでは、これ以上岡山空港が発展する事はまずない！上海だって減便の可能性ありだよ！

84 ：

広島市民だけど関空をより気軽に利用できるのは羨ましい
岡山から直行バスがあっていいな。
OCATか梅田で一回乗り換えるのがかなり煩わしいよ
逆に広島は福岡が使えるけどね
福岡は国際便けっこうあるけど、やっぱり地方空港クラスの航空券価格だけど
ベトナム便なんてのもあるからなあ

85 ：

>>82
地方都市在住の人の感覚だとな、伊丹みたいな都会は出るだけで面倒って人は多いぞ
宝塚周辺の渋滞リスクや、阪神高速辺りの煩雑さがNGって人は結構いる
距離的にも50km程度広島の方が近く、往復で100kmとなると結構大きい
それを気にしない人は伊丹のほうが断然便利だけどな
>>83
岡山空港に就航するのは供給者側の都合でもある
拠点に集約だけでなく地方単独で就航すれば、地方価格で単価を高く出来るので旨味もある
広島空港だとせめて岡山からリムジンバスが毎時1本程度出ない事には使いにくいし、
限定的な札幌、沖縄、海外路線だけで座席が埋まるかといえばリスクは高そう
>>84
そのうち広島空港にも関空行きリムジンバスが就航するかもな
夜行便なんかそれなりに需要があると思うが

86 ：

絶対にバスは就航できません。
現在、何処の空港にもバスは、就航しておりません。運行はしていますが！

87 ：

>>85

88 ：

高松駅から岡山空港行きのバスがあればいいのになあ。
羽田便は特１ベースだと高松空港より岡山の方が８千円くらい安いから
相当岡山に流れると思うんだけど。
香川県は絶対許さないだろうけどね。

89 ：

貧乏人は青春18きっぷで行けよ

90 ：

岡山駅と倉敷駅と津山駅から大阪伊丹空港と広島空港にリムジンバスが定期路線開設したら、便利だな。
あとは、東京方面の夜行バスは成田空港まで、福岡行きは、福岡空港まで延長運転して欲しいな！

91 ：

>>88
>高松駅から岡山空港行きのバスがあればいいのになあ。
そのほうが香川県民の為になるとおもうけどな
高松駅〜高松空港間が30分だから、ビジネスなどで急ぐ客は高松空港から使うだろうし
価格重視の客はリムジンバスで岡山空港に回る可能性がある
全体で見れば高松空港の利用客数がそんなに落ち込むとも思えない
繁忙期でも岡山空港なら羽田線が通常と変わらないレベルの特割で乗れるのは魅力
高松駅〜岡山空港間93.5kmでgoogleの所要時間だと1時間53分
広島空港でさえ広島駅から48.8km　54分なのに（バスで1300円）
東京線の多少の補完と、札幌線、グアム線など高松にない路線が使えるのがメリットか

92 ：

ぶっちゃけうどん県民が
岡山空港使うのって精々国際線だけだろ
東京需要は岡山からののぞみで充分

93 ：

その程度なら広島と統合してスケールメリット追求した方が得策だろう。
位地も岡山と広島の中間にあるしな。
北部九州は、福岡に集中しているし、四国では、観光路線は高松に集約する方向で検討されている
みたいだし。

94 ：

広島県は岡山より山陰の需要を狙ってるんじゃないかねぇ

95 ：

まぁ、昼間の東京便は大抵がタンゴ２（07離陸の場合）からインターセクションテイクオフですわ
客がいないんだろうなぁっと

96 ：

ぶっちゃけうどん県民ですが、高松も岡山も使いますよ。
早めに予定が決まっていれば先得で高松
直前に決まったら、車で瀬戸大橋渡って岡山
岡山は駐車場無料なのが大きいですね。
有料だったら使いませんけどね。

97 ：

>>96
大橋往復乙です ﾉｼ
そういう使い方って、
うどん県ではポピュラーなん？
マイラー以外にそこまで
飛行機利用にこだわる理由が
わからんよ。

98 ：

大橋の高速代とガソリン代を考えて往復に10000円はいる。便数が少ない岡山空港使う馬鹿が
どれくらいるだろう？787に乗りたいヲタ除いて東京行くのは、少数やろ！
香川に応援してもらわないと岡山空港は、維持できなのかな？

99 ：

やはり、来春の新幹線N700系に統一したあとの岡山ー東京線のダメージが
怖いのだろう。東京線は、再来年には、半減するだろうな！
いっそのこと、東京線以外は、広島と統合して、山陽空港として広島空港の機能拡充が
岡山県民や広島県民・山陰の人たちにとって一番いいな！

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